智能化交通系統(tǒng)解決方案報告書[2015年]

《智能化交通系統(tǒng)解決方案報告書[2015年]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《智能化交通系統(tǒng)解決方案報告書[2015年]（58頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 智能交通系統(tǒng)解決方案目 錄第一章 系統(tǒng)概述61.1 需求分析61.2 建設目標61.3 系統(tǒng)設計依據(jù)6第二章 電子警察子系統(tǒng)設計方案92.1 建設內(nèi)容92.2 系統(tǒng)架構92.3 前端系統(tǒng)設計102.3.1.1 前端系統(tǒng)連接示意圖102.3.2 關鍵技術102.3.2.1 視頻檢測技術102.3.2.2 自動校時技術152.3.2.3 設備自檢技術152.3.2.4 違章行為錄像技術162.3.2.5 前端軟件界面162.4 中心后臺系統(tǒng)設計172.5 系統(tǒng)實現(xiàn)功能172.5.1.1 支持多種闖紅燈違章行為抓拍172.5.1.2 逆行抓拍222.5.1.3 大型車輛檢測識別232.5.1.4

2、實時拍攝功能232.5.1.5 車輛信息提取和記錄功能242.5.1.6 行人及非機動車檢測分類功能262.5.1.7 違章事件視頻錄像262.5.1.8 車輛號牌識別功能262.5.1.9 卡口記錄功能262.5.1.10 車輛顏色識別功能262.5.1.11 車輛類型識別功能272.5.1.12 視頻交通流統(tǒng)計功能272.5.1.13 圖像防篡改功能272.5.1.14 斷電續(xù)傳功能272.5.1.15 遠程監(jiān)控管理功能272.5.1.16 故障自動恢復功能27第三章 治安卡口子系統(tǒng)設計方案283.1 建設內(nèi)容283.2 系統(tǒng)架構283.3 實現(xiàn)功能283.3.1 車輛捕獲功能283.3.

3、2 車牌識別功能293.3.3 信息記錄和提取功能313.3.4 摩托車、電動車等非機動車抓拍功能313.3.5 交通事件檢測功能323.4 傳輸系統(tǒng)設計323.5 中心后臺系統(tǒng)設計33第四章 測速抓拍子系統(tǒng)設計方案344.1 建設內(nèi)容344.2 系統(tǒng)結構344.2.1 前端系統(tǒng)344.2.2 傳輸系統(tǒng)354.2.3 中心后臺系統(tǒng)設計354.3 系統(tǒng)功能介紹364.3.1 超速監(jiān)測功能364.3.2 車牌識別功能364.3.3 系統(tǒng)檢測和故障處理功能36第五章 監(jiān)控中心后臺系統(tǒng)設計方案385.1 后臺中心軟件系統(tǒng)設計385.1.1 應用平臺業(yè)務功能組成395.1.2 應用平臺總體設計405.1

4、.3 系統(tǒng)功能設計415.1.3.1 車輛車牌管理415.1.3.2 交通流參數(shù)管理425.1.3.3 交通事件管理425.1.3.4 查詢統(tǒng)計及智能評測435.1.3.5 查詢統(tǒng)計功能455.1.3.6 系統(tǒng)管理功能465.1.3.7 自動校時功能485.1.3.8 網(wǎng)絡安全功能485.1.3.9 客戶端展示界面功能485.2 機房網(wǎng)絡設計50第六章 主要設備技術參數(shù)516.1 500萬像素高清攝像機516.2 200萬像素高清攝像機526.3 視頻檢測器536.4 LED補光燈556.5 車輛檢測器566.6 8端口交換機56附注：主要設備高中低檔配置建議58第一章 系統(tǒng)概述1.1 需求分

5、析根據(jù)項目設計要求，提出以下幾點設計要求：1、電子警察：1) 本期共建設紅綠燈違章抓拍電子警察；2) 紅綠燈違章抓拍按照高清+視頻檢測方式；3) 紅綠燈違章和測速需帶卡口功能；4) 系統(tǒng)前端設備應具對車輛某信息3天的本地存貯能力；5) 系統(tǒng)管理平臺應能夠對轄區(qū)內(nèi)系統(tǒng)前端設備上傳的視頻圖像存儲時間至少能夠達到30天。對圖片信息存儲時間至少能夠達到90天；電子警察中有些十字路口有右轉渠化島的地方,需對右轉渠化島進行車流量檢測。2、高清電子卡口：建設高清卡口點，所有圖像采集單元全部采用高清攝像機，數(shù)據(jù)由磁盤陣列存儲。3、測速抓拍：建設道路測速系統(tǒng)；系統(tǒng)采用高清攝像機抓拍、地感線圈檢測的方式進行配置。

6、1.2 建設目標系統(tǒng)建成后可取得以下目的：1、有效檢測和記錄監(jiān)控區(qū)域內(nèi)過往的機動車輛、非機動車輛和行人。2、對過往車輛內(nèi)前排人員進行抓拍記錄和備案，以方便公安犯罪嫌疑人的查詢調(diào)用。3、有效抓拍機動車輛闖紅燈等某行為。4、24小時對監(jiān)測區(qū)域進行視頻監(jiān)控。5、及時通報路況、車流等相關交通信息，有效提升高速道路交通管理效果。6、協(xié)助相關單位查究某違章車輛和人員，為偵破刑事案件提供相關證據(jù)7、降低公安干警勞動強度，提高干警工作效益效率1.3 系統(tǒng)設計依據(jù)n 中華人民某國道路交通安全法n 中華人民某國道路交通安全法實施條例n 城市道路交通管理評價指標體系n 中國智能運輸系統(tǒng)體系框架n 公路車輛智能監(jiān)測記

7、錄系統(tǒng)通用技術條件（GA/T497）n 機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)X（GAT833）n 道路交通標志和標線（GB5768）n 道路交通事故現(xiàn)場圖形符號（GB11797）n 計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則（GB17859）n 電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)X（GB50174）n 電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)X（GB50169）n 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)X（GB50198）n 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)X（GB 50220）n 建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)X（GB50343）n 綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)X（GB50311）n 綜合布線系統(tǒng)工程驗收規(guī)X（GB50312）n 信息技術軟件包質(zhì)量

8、要求測試（GB/T 17544）n 道路交通流量調(diào)查（GAT299）n 公安交通指揮系統(tǒng)建設技術規(guī)X（GA/T445）n 道路交通信號控制機安裝規(guī)X（GA/T489）n 城市警用地理信息系統(tǒng)分類與代碼（GA/T491）n 城市警用地理信息系統(tǒng)圖形符號（GA/T492）n 城市警用地理信息系統(tǒng)建設規(guī)X（GA/T493）n 交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)X（GAT 514）n 公安交通指揮系統(tǒng)工程設計制圖規(guī)X（GA/T515）n 公安交通管理設備路口安裝基礎施工通用技術要求（GAT652）n 道路交通安全某行為圖像取證技術規(guī)X（GAT832）n 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)X（GAT 870）n JP

9、EG2000圖像編碼技術（ISO/IEC 15444:2000）n 機動車安全檢測設備(GB/T11798-89)n 道路交通標志和標線（GB5768）n 信息技術互聯(lián)國家標準（ISO/IEC11801-95）n 信息技術、軟件包質(zhì)量要求和測試（GB/T 17544-1998）n 軟件工程標準分類法（GB/T 15538-1995）n 軟件開發(fā)規(guī)X（GB 8566-88）n 軟件維護指南（GB/T 14079+-93）n 計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南(GB 8567-88)n 計算機軟件需求說明編制指南(GB 9385-88)n 計算機軟件測試文件編制指南(GB 9386-88)n 計算機軟

10、件配管理計劃規(guī)X(GB/T 12505-90)n 計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)X(GB/T 12504-90)n 計算機軟件可靠性和可維護性管理(GB/T 12394-93)n 電子計算機場地通用規(guī)X（GB/T 2887-2000）n 防靜電活動地板通用規(guī)X（SJ/T10796-2001）n 安全防X工程技術規(guī)X（GB50348-2004）n 建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)X（GB50222-95:2001）n 火災自動報警系統(tǒng)施工設計規(guī)X（GB50116-2008）n 火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)X（GB50116-2007）n 電子設備雷擊保護導則（GB7450-87）n 建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)

11、X（GB 50343-2004）第二章 電子警察子系統(tǒng)設計方案2.1 建設內(nèi)容本次項目的建設覆蓋到個路口，建設內(nèi)容為高清電子警察系統(tǒng)，具體建設點詳見下表：序號安裝點地址方向車道右轉流量檢測2.2 系統(tǒng)架構電子警察系統(tǒng)的組成主要包括前端圖像采集和處理單元、傳輸系統(tǒng)以及后端平臺，前端采集的數(shù)據(jù)通過協(xié)議接口接入平臺。2.3 前端系統(tǒng)設計2.3.1.1 前端系統(tǒng)連接示意圖2.3.2 關鍵技術2.3.2.1 視頻檢測技術目前國內(nèi)市場上的視頻檢測技術主要為模擬視頻檢測，而我公司采用的高清視頻檢測技術則比傳統(tǒng)的視頻檢測技術更加先進，更加可靠，以下是兩種檢測技術的原理和比較。l 傳統(tǒng)視頻檢測方法傳統(tǒng)的視頻檢測

12、方法是通過軟件對攝像機采集的模擬視頻進行分析，是對圖像進行背景提取加目標跟蹤而獲得檢測數(shù)據(jù)的技術。此技術的示意圖如下：傳統(tǒng)視頻檢測技術的工作流程傳統(tǒng)視頻檢測技術的漏洞l 3D建模智能分析技術3D建模智能分析技術是一種基于高清視頻流進行視頻分析檢測的技術，是一種更先進、更可靠的技術。視頻檢測方法為：3D建模+視頻流分析+多目標軌跡跟蹤，從視頻流中提取目標物特征數(shù)據(jù)，與數(shù)據(jù)庫進行比對。原始圖像3D建模視頻分析流程圖：當前幀3D建模目標軌跡跟蹤事件報警2.3.2.2 自動校時技術系統(tǒng)設備依地理分布分為指揮中心和路口前端兩部分。1）指揮中心服務器通過GPS衛(wèi)星授時系統(tǒng)進行“絕對時間”同步，并且定期（周

13、期可設置）向路口前端主控單元發(fā)送時鐘信號；2）路口前端工控機與高清攝像機之間定期（周期可設置）進行“相對時間”同步；3）而路口前端主控單元接收指揮中心服務器發(fā)送的時鐘信號，校正工控機的系統(tǒng)時間?！敖^對時間”是以可同時追蹤全球12顆定位衛(wèi)星的GPS衛(wèi)星時鐘授時器為精確時鐘源，數(shù)據(jù)格式每秒1次，秒脈沖精度可達78ns20ns(1PPS與UTC時間同步，而且兩秒之間沒有誤差累計！)。“相對時間”包括以指揮中心服務器時間為時鐘源，并利用光纖網(wǎng)絡平臺分發(fā)至路口前端工控機，實現(xiàn)指揮中心與路口前端設備的時間同步；以及以路口前端工控機時間為時鐘源，實現(xiàn)工控機與高清攝像機的時間同步。當指揮中心與路口前端之間的光

14、纖網(wǎng)絡出現(xiàn)故障時，不影響路口前端工控機與高清攝像機之間的相對時間同步。2.3.2.3 設備自檢技術在本項目中，我們使用一種更集成化的方式實現(xiàn)對前端設備參數(shù)的自動化收集管理。前端控制主機每隔一段時間自動輪詢高清攝像機、高清錄像主機的工作狀態(tài)等，并將收集到的設備工作狀態(tài)，定時通過自主研發(fā)的消息隊列通訊軟件，實現(xiàn)與后臺系統(tǒng)的通訊、報警功能。當設備工作出現(xiàn)異常情況時，指揮中心管理軟件將在電子地圖上面顯示設備工作異常信息。2.3.2.4 違章行為錄像技術本項目中各個高清抓拍攝像機均可實現(xiàn)錄像視頻采集功能，采集的高清圖像可存儲在視頻檢測器中，也可直接通過通信單元直接傳送到后臺進行存儲。本電子警察系統(tǒng)提供二

15、種類型的高清視頻錄像功能：060秒某行為過程錄像、不間斷錄像。1)060秒某行為過程錄像除了闖紅燈某過程記錄圖片之外，系統(tǒng)的錄像功能將為每次某事件的某記錄中增加一段060秒的錄像文件（記錄時間可靈活設置，錄像的分辨率也有多項選擇），完整再現(xiàn)車輛某的全過程，進一步減少行政執(zhí)法過程中的爭議。錄像文件和某圖片一一對應，包括車輛越過停車線前和越過停車線后的錄像。2)不間斷錄像在本項目中，闖紅燈電子警察系統(tǒng)還將提供連續(xù)不間斷循環(huán)錄像（存儲時長視存儲空間而定），從而可以為路口交通事件的回溯提供詳實的證據(jù)。2.3.2.5 前端軟件界面2.4 中心后臺系統(tǒng)設計詳細設計見后面第五章2.5 系統(tǒng)實現(xiàn)功能2.5.1

16、.1 支持多種闖紅燈違章行為抓拍利用視頻檢測技術，在各種環(huán)境下對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛的某車輛進行檢測，對違章車輛進行有效捕獲；一旦有違章車輛通過，視頻檢測器立即對該目標進行抓拍，捕獲車輛圖像信息。系統(tǒng)能夠捕獲到的違章行為如下：闖紅燈：直行車道違章闖紅燈、左轉車道違章闖紅燈、右轉車道違章闖紅燈、左轉/直行等待區(qū)違章闖紅燈違章禁行：違章禁左、違章禁右、違章逆行、違章壓雙黃線不按規(guī)定車道行駛：直行車道違章左/右轉、左轉車道違章直行/右轉、右轉車道違章直行/左轉）卡口：綠燈時通行車輛抓拍2.5.1.1.1 違章闖紅燈2.5.1.1.2 禁左、禁右2.5.1.1.3 違章壓雙黃線抓拍2.5.1.1.4 不按規(guī)

17、定車道行駛2.5.1.2 逆行抓拍2.5.1.3 大型車輛檢測識別2.5.1.4 實時拍攝功能對通行的每一輛車進行實時檢測，實時抓拍電子警察高清圖像；電子警察檢測系統(tǒng)在實際應用時，由于日夜環(huán)境照度相差過大，白天有1000lux，夜間則只有0.7lux，普通的攝像機根本無法適應。為了提高系統(tǒng)抓拍圖像的清晰度，確保在各種復雜環(huán)境（如：雨霧、強逆光、弱光照、強光照、車輛高速運動等）下拍攝出清晰的圖片，本系統(tǒng)采用高性能的攝像機（500萬CCD像素）和LED補光燈確保拍攝圖像的清晰要求。2.5.1.5 車輛信息提取和記錄功能l 對于經(jīng)過監(jiān)測點每一輛機動車，檢測車輛行駛方向，自動抓拍某電子警察行駛車輛圖像

18、，并記錄車輛通過的信息，包括時間、地點、方向、牌照號、車型、車身顏色、車速等；抓拍圖片被抓拍車輛信息l 圖像抓拍：自動記錄違章車輛連續(xù)圖片；所拍圖片可清晰顯示紅燈信號、停車線、某時間、某地點、某類型、紅燈時間、車輛類型、車身顏色、車牌、車牌顏色、某過程等內(nèi)容；對違章車輛抓拍3X圖片作為違章執(zhí)法依據(jù)。連續(xù)抓拍三X圖片，該圖片信息可清晰地反映紅燈開始時間、車輛闖紅燈時間、車牌、車輛類型、紅燈信號（含箭頭燈）以及車輛壓線及越過停車線等情況。第一幅圖片中清晰反映闖紅燈的機動車的車頭未過停止線、紅燈信號、車輛類型、車牌、車身顏色；第二幅清晰反映闖紅燈的機動車的車身已過停止線、紅燈信號、車輛類型、車身顏色

19、、車牌；第三幅圖片能夠清晰反映同一機動車越過相鄰方向的道路中心延長線、車輛類型、車身顏色。圖片詳見“系統(tǒng)工作原理”l 圖片格式為JPEG；l 數(shù)據(jù)存檔：可以自動或有選擇地將車輛記錄保存到數(shù)據(jù)庫存檔，以便檢索；2.5.1.6 行人及非機動車檢測分類功能采用先進的3D模型技術，受光照，影響，抖動等影響小，在檢測目標的同時完成目標的分類，從而有效地將各種大小不一的目標（大型車輛，小型車輛，非機動車，行人等）區(qū)分，根據(jù)需要對過往的行人及非機動車進行自動記錄。2.5.1.7 違章事件視頻錄像根據(jù)需要，可以對違章行為進行視頻錄像，從而提供更有效的執(zhí)法證據(jù)。2.5.1.8 車輛號牌識別功能系統(tǒng)能夠同時檢測監(jiān)

20、控場景中的2條或者3條檢測車道的機動車后部車牌。從機動車圖片中自動識別機動車號牌、號牌顏色（藍白黑黃）、號牌結構。其中號牌識別功能為系統(tǒng)能夠通過對機動車號牌定位、字符切分、字符匹配和圖像預處理實現(xiàn)號牌自動識別。識別的車牌包括“92式”和“02式”民用車牌和軍車車牌等。系統(tǒng)可對通過檢測車道而沒有安裝尾部車牌的機動車進行自動識別，同時記錄無牌車輛圖片并能按要求進行報警。識別的車牌數(shù)據(jù)包括：記錄編號、設備編號、檢測時間（年月日時分秒毫秒）、車牌、車牌顏色、檢測地點、檢測車道信息、檢測方向、車牌圖片信息等。捕獲率、號牌識別率符合GA/T497-2009公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件和GAT833

21、-2009機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)X要求。2.5.1.9 卡口記錄功能可以根據(jù)用戶要求在實現(xiàn)電子警察自動記錄的同時實現(xiàn)卡口記錄功能，系統(tǒng)可對途經(jīng)的監(jiān)控目標（機動車、非機動車、行人）進行24小時捕獲，能提供高清晰的圖片。所提供的圖片能夠清晰辨認車輛類型、車身顏色、所載貨物和所處位置，對于人員（非機動車及行人）能清晰辨別人員衣著穿戴等主要特征，還可提供完整的車輛信息，包括完整的牌照，清晰可辨的牌照顏色等。系統(tǒng)自動保存所捕獲車輛（人員）的信息，包括車輛的圖片、車牌、車輛經(jīng)過時的時間、經(jīng)過的地點等。2.5.1.10 車輛顏色識別功能系統(tǒng)根據(jù)車輛特征圖像進行圖像處理并自動車輛顏色信息，可以識別10種

22、車身顏色:白色、銀色、黑色、紅色、紫色、藍色、黃色、綠色、褐色、粉紅色。2.5.1.11 車輛類型識別功能系統(tǒng)根據(jù)車輛特征圖像進行圖像處理并自動車輛類型信息，識別類型為大、中、小、其他，能識別4種車輛類型，包含大、中、小、其他（拖拉機/摩托車/自行車/行人），其中9.5m大型車、5.5 m 中型車9.5m、小型車5.5m。2.5.1.12 視頻交通流統(tǒng)計功能系統(tǒng)能夠按車道檢測下列交通流數(shù)據(jù)：l 實時交通流量；l 平均車速；l 平均占有率；l 平均車頭間距；交通流參數(shù)輸出的時間間隔可調(diào)，最小為1分鐘，最大為5分鐘。2.5.1.13 圖像防篡改功能提供的數(shù)據(jù)圖像具有防篡改功能，例如水印、圖片加密技

23、術。2.5.1.14 斷電續(xù)傳功能在發(fā)生網(wǎng)絡等故障時，系統(tǒng)能將數(shù)據(jù)、圖片等保存在路口前端，待故障排除后系統(tǒng)自動將數(shù)據(jù)、圖片等上傳到交警數(shù)據(jù)中心。2.5.1.15 遠程監(jiān)控管理功能系統(tǒng)通過遠程管理軟件在監(jiān)控中心對前端設備進行設置與管理，能夠提供前端采集設備實時運行狀態(tài)信息與故障報警信息。2.5.1.16 故障自動恢復功能主機設備中設置有看門狗，如遇到系統(tǒng)因意外而死機的情況，則看門狗會發(fā)揮作用，自動重新引導系統(tǒng)，進入工作狀態(tài)。系統(tǒng)斷電引起的意外死機，不會對操作系統(tǒng)產(chǎn)生影響，系統(tǒng)重新開機后，仍能正常工作并且已抓拍數(shù)據(jù)不丟失。第三章 治安卡口子系統(tǒng)設計方案3.1 建設內(nèi)容本次項目的建設覆蓋到個路段，建

24、設內(nèi)容為高清治安卡口系統(tǒng)，具體建設點詳見下表：序號安裝點地址安裝車道數(shù)3.2 系統(tǒng)架構3.3 實現(xiàn)功能3.3.1 車輛捕獲功能n 檢測模式系統(tǒng)采用以視頻檢測模式為主的檢測方式，車輛捕獲率大于等于95%。n 信息記錄系統(tǒng)可對途經(jīng)的監(jiān)控目標（機動車、摩托車、電動車等非機動車、行人）進行24小時捕獲，能提供高清晰的圖片。所提供的圖片能夠清晰辨認車輛類型、車身顏色、所載貨物和所處位置，對于人員（非機動車及行人）能清晰辨別人員衣著穿戴等主要特征，還可提供完整的車輛信息，包括完整的牌照，清晰可辨的牌照顏色等。系統(tǒng)自動保存所捕獲車輛（人員）的信息，包括車輛的圖片、車牌、車輛經(jīng)過時的時間、經(jīng)過的地點等。系統(tǒng)采

25、用視頻檢測方式探測通過交叉口駛入段監(jiān)測區(qū)域的機動車。被檢車輛行駛速度在5Km/h120Km/hX圍內(nèi)，車輛捕獲率大于95%。當監(jiān)控區(qū)域為同向相臨的3個（含3個）以上車道時，車輛圖像捕獲能夠區(qū)分通行車輛騎、壓分道線行駛的情況。3.3.2 車牌識別功能系統(tǒng)能夠同時檢測監(jiān)控場景中的機動車前部車牌。從機動車圖片中自動識別機動車號牌、號牌顏色（藍白黑黃）、號牌結構。其中號牌識別功能為系統(tǒng)能夠通過對機動車號牌定位、字符切分、字符匹配和圖像預處理實現(xiàn)號牌自動識別。n 識別的車牌包括“92式”和“02式”民用車牌和軍車車牌等。n 單排字符結構的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港

26、澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；n 武警用小型汽車號牌；n 警用汽車號牌；n 雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。系統(tǒng)可對通過檢測車道而沒有安裝車牌的機動車進行自動識別，同時記錄無牌車輛圖片并能按要求進行報警。識別的車牌數(shù)據(jù)包括：記錄編號、設備編號、檢測時間（年月日時分秒毫秒）、車牌、車牌顏色、檢測地點、檢測車道信息、檢測方向、車牌圖片信息等。捕獲率、號牌識別率符合GA/T497-2009公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件和GAT833-2009機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)X要求。對于每輛拍攝的車輛照片，

27、系統(tǒng)應進行自動的識別，車輛識車牌、車型類型、車牌顏色、車身顏色、車速、時間、地點、車輛廠商標志等信息。車輛照片符合圖片技術指標、數(shù)據(jù)傳輸?shù)葦?shù)據(jù)指標。在實時記錄通行車輛圖像的同時，還應具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式個性化號牌。所能識別的字符包括：n “09”十個阿拉伯數(shù)字n “AZ”二十六個英文字母n 省市區(qū)漢字簡稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺)n 軍用車牌漢字(軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成)n 號牌分類用漢字(警、學、領、試

28、、農(nóng)、掛、拖、境)n 武警車牌字符(WJ消、邊、水、電、林、通、金)n 在環(huán)境無霧、車牌掛放規(guī)X和無缺損且不含五小車輛下n 抓拍車速：車輛速度X圍5km/h180km/hn 白天車輛號牌識別準確率不小于95%（除摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）；夜間車輛號牌識別準確率不小于85%（除摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）。n 系統(tǒng)能夠識別出大型貨車、大型客車、中型貨車、中型客車、小型貨車、小型客車、兩輪車等類型，準確率80%n 能夠區(qū)分常見紅、白、藍、黃、黑五種車牌顏色，準確率大于95%n 能夠識別常見的40種車標：奧迪、寶馬、現(xiàn)代、奔馳、本田、大眾、馬自達、豐田、別

29、克、標致、雪鐵龍、福特、起亞、雪佛蘭、尼桑、奇瑞、榮威、三菱、斯柯達、吉利、中華、沃爾沃、凌志、菲亞特、皇冠、東風、比亞迪、鈴木、金杯、卡迪拉克、五菱、江淮汽車、斯巴魯、歐寶、長城、雷諾、哈飛、五十鈴、東南汽車、長安汽車等，白天識別準確率不小于75%。3.3.3 信息記錄和提取功能n 系統(tǒng)處理輸出的圖片格式為JPEG，符合JPEG2000圖像編碼規(guī)X（ISO/IEC 15444:2000）n 圖片大?。?00K。n 系統(tǒng)記錄的機動車交通某信息除圖片外，還包括相關文本描述信息，包括日期、時間（精確到0.01秒）、地點、方向、車道號、交通某代碼、設備編號、號牌、號牌顏色、車型、防偽等信息。n 系統(tǒng)

30、圖片支持以上文本描述信息疊加到圖片，支持任何項目疊加。n 數(shù)據(jù)存檔與建設：通過接口軟件，可以將所有信息數(shù)據(jù)送至中心數(shù)據(jù)庫，可以自動或有選擇地將車輛記錄保存到數(shù)據(jù)庫存檔，可以按各種條件和字段來檢索數(shù)據(jù)；n 提供的數(shù)據(jù)圖像具有防篡改功能，例如水印、圖片加密技術。3.3.4 摩托車、電動車等非機動車抓拍功能采用先進的3D模型技術，受光照，影響，抖動等影響小，在檢測目標的同時完成目標的分類，從而有效地將各種大小不一的目標（大型車輛，小型車輛，摩托車等非機動車，行人等）區(qū)分，根據(jù)需要對過往的行人及非機動車進行自動記錄。3.3.5 交通事件檢測功能系統(tǒng)具備交通事件檢測功能，可以實現(xiàn)如下事件檢測功能：n 車

31、輛逆行：車輛違反規(guī)定行駛方向所造成的事件。n 車輛停駛：系統(tǒng)能夠自定義并區(qū)分不同的道路交通環(huán)境下的停車現(xiàn)象。如車輛在交通狀況較好的情況下發(fā)生的停車行為即流暢中停止，車輛在交通擁堵狀態(tài)下的停車行為即擁堵中的停止等。n 車輛慢行：被檢測區(qū)域中的車輛行駛速度低于設定的報警閥值。n 遺撒物：被檢測區(qū)域中突然出現(xiàn)的非正常遺落物體。n 行人：被檢測區(qū)域中有行人出現(xiàn)在行車道。n 交通擁堵：車輛排隊長度超過設定值；n 違章變道：車輛在不能變道的區(qū)域變道。3.4 傳輸系統(tǒng)設計傳輸系統(tǒng)完成前端數(shù)據(jù)到中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。電子警察系統(tǒng)中所有的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)匯聚到前端交換機，再通過光端機完成光電轉換，然后接入電信或支隊自有的

32、光纖網(wǎng)。3.5 中心后臺系統(tǒng)設計詳細設計見后面第五章第四章 測速抓拍子系統(tǒng)設計方案4.1 建設內(nèi)容本項目將在市內(nèi)建設套測速抓拍系統(tǒng)，詳細安裝地點如下：序號安裝點地址桿體類型方向車道數(shù)4.2 系統(tǒng)結構4.2.1 前端系統(tǒng)本方案采用地感線圈+200萬像素高清晰攝像機組成。每個車道鋪設前后2道線圈，用了監(jiān)測車輛通過2個線圈的即時速度。一臺200萬像素高清晰攝像機抓拍兩個機動車道的車輛并兼顧相鄰車道的交叉，同時提供全景照片，徹底解決了跨線漏車問題，可以清楚記錄車輛圖像，同時還可以清晰的顯示前排司乘人員的面貌和行人特征信息，充分體現(xiàn)了高清晰系統(tǒng)的優(yōu)勢。前端信息采集識別子系統(tǒng)主要組成為智能檢測器、高清攝像

33、機、線圈車檢器、輔助照明設備、軟件及設備基礎設施等，安裝在外場路段，通過采集控制軟件實現(xiàn)全天候不間斷的機動車超速違章的圖片抓拍和信息處理、存儲、通信等功能，對于抓拍的機動車圖片實現(xiàn)號牌、顏色、車型等特征自動識別等功能，所有信息在前端控制主機內(nèi)進行存儲，并由專用通信軟件將獲取的所有信息實時傳遞給指揮中心。智能檢測器一方面接收線圈車檢器給出的車輛速度數(shù)據(jù)，一方面接收高清晰攝像機采集的視頻數(shù)據(jù)，然后實現(xiàn)車輛速度運算、車牌識別運算，然后將超速行駛的車輛信息和自動處理識別的圖片、數(shù)據(jù)信息進行實時采集和處理，同時保存圖片和數(shù)據(jù)，產(chǎn)生的信息在本地保存的同時輸出到通信傳輸系統(tǒng)送到指揮中心。前端外場設備的配置原

34、則如下（按照1個單向斷面2車道配置）：l 一個車道鋪設2組線圈，一個斷面配置4組線圈，配置1個線圈車檢器；l 每2個車道配置1臺高清攝像機，一個斷面配置1臺攝像機l 1臺高清攝像機、1臺線圈車檢器配置1智能檢測器；配置如下：1個單向斷面2個車道線圈數(shù)量線圈車檢器數(shù)量高清攝像機數(shù)量智能檢測器數(shù)量LED補光燈數(shù)量411144.2.2 傳輸系統(tǒng)本系統(tǒng)的傳輸將利用已經(jīng)建設的傳輸網(wǎng)作為檢測數(shù)據(jù)的傳輸網(wǎng)絡，傳輸系統(tǒng)的結構需詳見已經(jīng)建成的傳輸網(wǎng)絡。前端采用工業(yè)級網(wǎng)絡交換機每個外場的前端系統(tǒng)都包含多臺智能檢測器；智能檢測器通過網(wǎng)線連接網(wǎng)絡交換機，傳輸?shù)胶蠖吮O(jiān)控中心。外場前端與監(jiān)控中心之間采用點對點光纖傳輸指揮

35、中心系統(tǒng)不僅要接收前端系統(tǒng)大量的圖片信息，還要發(fā)送一些控制指令到前端，為了保證識別設備與前端系統(tǒng)之間的通信安全與穩(wěn)定，該部分的傳輸采用點對點光纖的方式。4.2.3 中心后臺系統(tǒng)設計詳細設計見后面第五章4.3 系統(tǒng)功能介紹4.3.1 超速監(jiān)測功能對于每輛通過該斷面的車輛，通過地感線圈監(jiān)測器車速。對于超過預設速度的車輛自動記錄其車速，然后由智能檢測器配合高清攝像機實現(xiàn)車輛的抓拍。4.3.2 車牌識別功能對于每輛拍攝的車輛照片，系統(tǒng)進行自動的識別，車輛識車牌、車型類型、車牌顏色、車身顏色、車速、時間、地點、車輛廠商標志等信息。可以實現(xiàn)超速檢測、交通流檢測、視頻監(jiān)控等功能。車輛照片符合圖片技術指標、數(shù)

36、據(jù)傳輸?shù)葦?shù)據(jù)指標。在實時記錄通行車輛圖像的同時，還應具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式個性化號牌。所能識別的字符包括：n “09”十個阿拉伯數(shù)字n “AZ”二十六個英文字母n 省市區(qū)漢字簡稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺)n 軍用車牌漢字(軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成)n 號牌分類用漢字(警、學、領、試、農(nóng)、掛、拖、境)n 武警車牌字符(WJ消、邊、水、電、林、通、金)n 在環(huán)境無霧、車牌掛放規(guī)X和無缺損且不含五小車輛下n 抓拍車

37、速：車輛速度X圍5km/h180km/hn 系統(tǒng)能夠識別出大型貨車、大型客車、中型貨車、中型客車、小型貨車、小型客車、兩輪車等類型，準確率80%n 能夠區(qū)分常見紅、白、藍、黃、黑五種車牌顏色，準確率大于95%n 應能夠識別常見的40種車標：奧迪、寶馬、現(xiàn)代、奔馳、本田、大眾、馬自達、豐田、別克、標致、雪鐵龍、福特、起亞、雪佛蘭、尼桑、奇瑞、榮威、三菱、斯柯達、吉利、中華、沃爾沃、凌志、菲亞特、皇冠、東風、比亞迪、鈴木、金杯、卡迪拉克、五菱、江淮汽車、斯巴魯、歐寶、長城、雷諾、哈飛、五十鈴、東南汽車、長安汽車等，白天識別準確率不小于75%4.3.3 系統(tǒng)檢測和故障處理功能硬件自動檢測系統(tǒng)所有檢測

38、器及服務器(包括智能檢測器、中心管理服務器)均裝配有硬件看門狗，看門狗能實時檢測設備的運行狀態(tài)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)設備運行異常或是死機，則會自動重新啟動工作站，排除故障。故障自動檢測系統(tǒng)具備故障自動檢測功能,系統(tǒng)能夠檢測到各種故障現(xiàn)象,包括硬件設備運行中斷,網(wǎng)絡故障,通訊中斷,以及前端視頻信號丟失。如果發(fā)現(xiàn)故障，系統(tǒng)便會自動向系統(tǒng)操作人員發(fā)出報警，并提供顯示出相關的故障信息。 軟件自動檢測系統(tǒng)軟件具有自動檢測及分級檢測功能，系統(tǒng)中所有檢測器和服務器均裝配軟件看門狗，能夠自行檢測本機上操作系統(tǒng)和應用軟件的運行情況，同時上級設備會通過軟件,對下級設備進行定時檢測，檢測出任何運行異常，便會發(fā)出提示，以聲音或圖

39、形方式通知值班操作人員。故障日志系統(tǒng)會記錄下系統(tǒng)各個設備的運行情況，所有故障均會保存相關數(shù)據(jù)記錄，并按時間周期生成系統(tǒng)故障日志，方便操作人員全面掌握系統(tǒng)的運行狀況，最大程度上減小故障的發(fā)生。第五章 監(jiān)控中心后臺系統(tǒng)設計方案監(jiān)控中心機房用來接收、處理、發(fā)布所有前端傳回的檢測數(shù)據(jù)。機房服務器部署如下：配置數(shù)據(jù)通訊接入服務器1臺。配置數(shù)據(jù)支撐服務器1臺。配置應用服務器1臺，基于應用層面為用戶端提供各種業(yè)務使用服務。配置磁盤陣2臺：用來存儲所有的高清卡口的圖片和數(shù)據(jù)。5.1 后臺中心軟件系統(tǒng)設計在機房服務器中設計部署相應的軟件，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)正常的接收、處理、分發(fā)等應用。應用軟件采用層次化和模塊化的系統(tǒng)設

40、計思想，將各個模塊和層次的功能進行完整的封裝，并為上層提供足夠的接口支持，保證系統(tǒng)結構的合理性。應用軟件的體系結構模型劃分為以下模塊：u 通訊模塊：負責前端設備與服務器之間的通信控制。u 數(shù)據(jù)協(xié)議接入模塊：負責前端設備以及各服務器之間數(shù)據(jù)正常接收、處理。u 數(shù)據(jù)存儲模塊：負責系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)存儲控制，包括寫入磁盤陣列、存儲目錄、存儲周期等控制。u 數(shù)據(jù)處理模塊：負責數(shù)據(jù)的初級分析處理控制。u 數(shù)據(jù)轉發(fā)模塊：負責數(shù)據(jù)在各服務器之間，以及不同中心之間、不同應用系統(tǒng)之間的轉發(fā)控制。u 協(xié)議接口模塊：負責與其他應用系統(tǒng)的軟件接口控制。建設基于高清視頻智能監(jiān)測分析的綜合監(jiān)測應用平臺，采用先進的分散控制、集中管

41、理的智能集散控制理論，依托空間地圖數(shù)據(jù)庫、空間數(shù)據(jù)引擎、消息中間件、計算機網(wǎng)絡通訊、智能化控制等多項技術，以應用管理服務器為核心，為各級管理人員提供統(tǒng)一的圖形化操作界面，并在地圖上顯示監(jiān)控點位置等信息，用戶可根據(jù)需求切換圖像、讀取數(shù)據(jù)，并可進行實時控制。通過基于統(tǒng)一界面的操作，依據(jù)聯(lián)動控制策略和預案管理策略，在不影響視頻監(jiān)控和路面檢測業(yè)務獨立運行的前提下，集中實現(xiàn)的跨系統(tǒng)聯(lián)動控制和管理。主要功能包括：基于高分辨率的高清視頻管理及應用系統(tǒng)；集視頻監(jiān)控及分析檢測多功能于一體的綜合管理系統(tǒng)；集監(jiān)控、車牌識別、事件檢測、報警、統(tǒng)計等多種應用于一體的綜合應用系統(tǒng)。在用戶服務方面，基于道路目標的綜合監(jiān)測應

42、用平臺結合實際使用需求，設計采用B/S架構滿足不同用戶需求，易于數(shù)據(jù)發(fā)布、集中管理維護、方便安裝使用。5.1.1 應用平臺業(yè)務功能組成軟件業(yè)務功能主要包括以下四大類：（1） 系統(tǒng)管理：為系統(tǒng)的各個應用統(tǒng)一提供各種基礎數(shù)據(jù)的支撐，展示采用WEB方式，輔以GIS展示，系統(tǒng)界面需要滿足應用的需求，直觀快捷地實時監(jiān)視、查看、展示信息，豐富系統(tǒng)展示信息量。主要功能模塊為人員管理、設備管理、權限管理、通訊管理、性能管理、安全管理、系統(tǒng)維護、系統(tǒng)校時。（2） 業(yè)務應用：各種業(yè)務應用軟件，包括車牌識別管理、交通某管理、交通狀況（交通流）管理、交通事件檢測、統(tǒng)計分析及報告等功能模塊。（3） 海量數(shù)據(jù)的處理：對系

43、統(tǒng)海量業(yè)務數(shù)據(jù)采集、加工、轉換、存儲、快速檢測服務。對數(shù)據(jù)進行關聯(lián)性分析，周期性生成多種格式主體數(shù)據(jù)，提供海量數(shù)據(jù)存儲優(yōu)化，實現(xiàn)快速數(shù)據(jù)檢索服務。（4） 通訊與接口：提供本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)基于TCPIP協(xié)議方式的數(shù)據(jù)交換標準接口，基于TCPIP協(xié)議保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r、高效、安全。提供對XML消息的封裝，功能包括生成XML消息、解析XML消息、消息加密與解密操作。提供各種業(yè)務數(shù)據(jù)的訂閱與傳輸。5.1.2 應用平臺總體設計應用平臺在體系結構的設計中采用了層次化和模塊化的系統(tǒng)設計思想，將各個模塊和層次的功能進行完整的封裝，并為上層提供足夠的接口支持，保證系統(tǒng)結構的合理性。系統(tǒng)的體系結構模型劃分為以下六

44、個模塊：通訊模塊、數(shù)據(jù)協(xié)議接入模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)操作模塊以及協(xié)議接口模塊，如下圖所示。各個層次的定義以及相關職責如下：l 設備層設備層包括高清視頻監(jiān)測設備等。l 網(wǎng)絡層網(wǎng)絡層涉及到整個高清視頻綜合監(jiān)測應用系統(tǒng)信息通信網(wǎng)絡，包括圖像網(wǎng)、公安網(wǎng)、政務網(wǎng)和互聯(lián)等網(wǎng)絡，涉及到視頻鏈路、無線鏈路與公安網(wǎng)的連接，同時信息共享還可涉及政府各個部門應用的政務網(wǎng)，以及信息對外發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)。l 數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層包括整個多媒體數(shù)據(jù)信息庫，包括視頻、圖片、語音、文字、結構化數(shù)據(jù)等。l 服務層服務層作為整個高清視頻綜合監(jiān)測應用系統(tǒng)平臺，向上對應用層提供服務。服務層不僅對高清視頻綜合監(jiān)測應用系統(tǒng)平臺提供數(shù)

45、據(jù)服務，同時負責對其它業(yè)務系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口。l 應用層應用層涉及多個應用功能，包括高清實時監(jiān)控、高清視頻點播、事件視頻聯(lián)動、交通某管理、車輛軌跡分析、跟車關聯(lián)分析、人員行為異常分析等。l 表現(xiàn)層為交警、刑偵、治安、指揮中心等單位提供C/S、B/S等多種方式操作和應用。由此可見，這種基于層次化和模塊化的六層體系結構為高清視頻綜合監(jiān)測應用平臺的先進性、可靠性、穩(wěn)定性、安全性、擴展性、兼容性提供堅實的基礎。5.1.3 系統(tǒng)功能設計本應用平臺根據(jù)公安、交警、交通部門對于交通目標管理的實際業(yè)務需求，結合未來海量交通數(shù)據(jù)存儲、處理、應用的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)旨在對海量的交通數(shù)據(jù)進行實時采集、分類存儲、按需挖掘、

46、智能管理等方面提供基于“云服務”的綜合監(jiān)測應用平臺。5.1.3.1 車輛車牌管理后臺分析系統(tǒng)如發(fā)現(xiàn)貨車某規(guī)定行駛特定路段、外地車輛某規(guī)定行駛特定路段、單雙號車輛某規(guī)定行駛等涉號某行為則將證據(jù)信息提供給電子警察管理平臺；后臺分析系統(tǒng)如檢測到需要民警進行跟蹤處理的車輛，以交通警情單的方式提供給集成指揮調(diào)度系統(tǒng)。后臺分析系統(tǒng)提供的交通警情單的類別包括：l 發(fā)現(xiàn)以下類型的車輛時，產(chǎn)生嚴重級別為“一般”的警情單：限行貨車、假套牌車輛、多次某車輛、事故逃逸車輛、過期未年審車輛。l 發(fā)現(xiàn)以下類型的車輛時，產(chǎn)生嚴重級別為“重大”的警情單：被盜搶車輛、公安重點關注嫌疑車輛。5.1.3.2 交通流參數(shù)管理系統(tǒng)可以

47、對進入監(jiān)控區(qū)域的平均車流量、平均車速進行統(tǒng)計，同時可以統(tǒng)計道路上車輛的平均占有率、車頭之間的平均距離。車輛檢測后生成的數(shù)據(jù)主要包括如下兩種數(shù)據(jù)：實時數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)兩類。其中交通實時數(shù)據(jù)主要包括：車輛存在、通過時間、實時速度、占有率、車輛長度、排隊長度超限等；交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)包括：斷面流量、分車道流量、平均速度、平均占有率、平均流量、車型分類等。5.1.3.3 交通事件管理本應用平臺可針對車輛某變道、車輛逆行、車輛橫穿、車輛禁停等典型交通某事件以及交通擁堵等典型交通事件進行報警、記錄、統(tǒng)計以及智能分析。綜合事件檢測器可以自動檢測出上述事件，并將事件檢測數(shù)據(jù)（包括：記錄編號、設備編號、事件開始時間、事

48、件結束時間、事件類型、檢測地點、檢測方向）實時上傳中心應用服務器。并同時提供在事件發(fā)生時的視頻圖像中疊加，有效的指針信息（包括：事件開始時間、檢測地點、檢測方向等）。事件產(chǎn)生后，信息發(fā)送至信息中心存儲。系統(tǒng)對機動車某跨越車道分界實線行駛行為對應的某過程的錄像（錄像視頻采用MPEG-4或H.264編碼技術）、續(xù)抓拍若干全景圖。系統(tǒng)還可通過接口交換軟件，將檢測信息發(fā)送給外部其他關聯(lián)系統(tǒng)。l 社會車輛某占用公交車專用道記錄功能對各種社會機動車輛的交通某現(xiàn)象如某占用公交車專用道進行判別后抓拍，以此作為執(zhí)法依據(jù)。對正常行使車輛提供一X高清圖片，對社會車輛某占用公交車專用道行駛行為提供兩X高清圖片。l 機

49、動車某越實線行駛記錄功能對所監(jiān)測路段的社會機動車輛交通某現(xiàn)象如某越過車道分界實線行駛進行判別后抓拍，以此作為執(zhí)法依據(jù)。對正常行使車輛提供一X高清圖片。對車輛某跨越車道分界實線行駛行為提供一X高清圖片和兩X標清圖片，和一段能夠反映車輛某行為的錄像文件。l 占有率超過閾值l 車輛停駛車輛停止移動10秒以上認為車輛停駛，車輛停駛時間可調(diào)的；l 車輛逆行車輛在車道中行駛方向和所設定的方向相反；l 車輛慢行車輛行駛速度低于設定的報警速度；l 交通擁堵車輛排隊長度超過報警設定值；5.1.3.4 查詢統(tǒng)計及智能評測l 交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計對信息中心所接收到的所有交通事件信息進行分類查詢、統(tǒng)計、分析功能。可以對事件從

50、地域、類型、時間三個維度進行分析。還可以根據(jù)實際需要自定義各種類型的組合進行同比或者環(huán)比。通過豐富的表現(xiàn)形式（圖表、柱圖、餅圖、曲線圖等）來展現(xiàn)交通事件的變化情況。還可以完成對交通事件的高級分析，便于發(fā)現(xiàn)和掌握違章事件的發(fā)生規(guī)律。對于交通事件活動的專項整治具有一定的輔助決策功能。l 數(shù)據(jù)檢索引擎隨著高清視頻監(jiān)測應用系統(tǒng)的運行及業(yè)務部門對數(shù)據(jù)存儲的要求，各類型業(yè)務數(shù)據(jù)也隨之爆炸式的快速膨脹，初步估算年數(shù)據(jù)庫記錄量將達到上億級別，加至系統(tǒng)存儲大量的圖片文件和視頻文件，平臺需要管理數(shù)據(jù)的規(guī)模非常龐大。傳統(tǒng)的關系型數(shù)據(jù)庫對大文本數(shù)據(jù)的檢索和大量信息進行模糊查詢時的效率低下，不能滿足用戶對數(shù)據(jù)查詢檢索、

51、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析的需要。為了快速、準確的幫助用戶檢索各種信息，統(tǒng)計各類數(shù)據(jù)，提高整個系統(tǒng)的對數(shù)據(jù)的應用能力，通過數(shù)據(jù)檢索引擎軟件的相關智能技術科迅速、準確、全面定位用戶關心信息。與結構化信息檢索方式結合起來進行查詢、檢索的解決方案，來完成海量數(shù)據(jù)庫中的復雜的檢索任務。系統(tǒng)主要功能如下：系統(tǒng)應當同時具有結構化數(shù)據(jù)檢索以及全文檢索能力具有較好的查詢時間性能具有很好的準確率具有形式簡潔、容易使用并且高效的查新條件輸入界面便于使用、針對領域特定的查詢方面系統(tǒng)可以適應不同庫表結構的數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)量較大的數(shù)據(jù)庫，建立并維護全文索引的時間性能與資源消耗應當控制在合理的X圍內(nèi)系統(tǒng)主要功能適應擴展以適應需求變更

52、l 擁堵點分布結合GIS地圖與檢測器數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可快速、直觀展示區(qū)域交通擁堵狀況。l 道路擁堵預警中心平臺服務器將前端道路交通流經(jīng)數(shù)據(jù)處理運算后，定期發(fā)布道路交通擁堵狀況，超過設定閥值后（可配置），進行聲音報警提示和可聯(lián)動外部系統(tǒng)（誘導系統(tǒng)、交警指揮系統(tǒng)等）。l 事件黑點分析結合GIS地圖，展示區(qū)域交通事件黑點分布圖，為相關單位業(yè)務決策提供參考。l 輔助決策功能實現(xiàn)輔助解決交通擁擠問題，可以解決正常情況下由于流量增大引起的周期性擁擠，也可以解決是由于突發(fā)性交通事件引起的非周期性擁擠。輔助解決突發(fā)性交通事件，首先對交通異常情況的分析與報警，另外，一方面快速部署處理相應的交通事件，同時也預防和解決由

53、此而引發(fā)的交通擁擠問題。提供特殊服務所需要的交通組織調(diào)度決策輔助，如：為警衛(wèi)任務和特勤提供專用路線；為消防、救護車隊提供快速通道；大型活動的交通組織與指揮。針對不同交通事件對于的預案類別，達到預測和防X作用，因此它不僅是一個交通事件檢測系統(tǒng)，還能根據(jù)各路段檢測到的數(shù)據(jù)為交通管理提供針對性的優(yōu)化方案。l 交通事件統(tǒng)計對信息中心所接收到的所有交通事件信息進行分類查詢、統(tǒng)計、分析功能?？梢詫κ录牡赜颉㈩愋?、時間三個維度進行分析。還可以根據(jù)實際需要自定義各種類型的組合進行同比或者環(huán)比。通過豐富的表現(xiàn)形式（圖表、柱圖、餅圖、曲線圖等）來展現(xiàn)交通事件的變化情況。還可以完成對交通事件的高級分析，便于發(fā)現(xiàn)和

54、掌握違章事件的發(fā)生規(guī)律。對于交通事件活動的專項整治具有一定的輔助決策功能。l 交通事件（事故）報告交通事件（事故）報告生成功能，提供報告生成模板，可自動或手動導入事件（事故）時間、地點、類型、圖片、文本等主要信息資料，確認后自動生成報告文件，提高業(yè)務單位工作效率。5.1.3.5 查詢統(tǒng)計功能系統(tǒng)能夠對機動車交通安全某信息、交通視頻信息、車輛通行信息、交通流信息、系統(tǒng)運行日志信息、設備故障報警信息等進行查詢統(tǒng)計。5.1.3.5.1 機動車交通安全某信息查詢統(tǒng)計功能系統(tǒng)可按單項或組合條件進行機動車交通安全某信息查詢統(tǒng)計。系統(tǒng)可供查詢統(tǒng)計的條件包括日期（可精確到日歷日單位）、時間（可精確到分鐘單位）

55、、地點（交叉口）、方向、車道、精確機動車號牌、模糊機動車號牌、機動車類型等。統(tǒng)計、查詢的結果信息可以以表格、直方圖、柱形圖、折線圖、餅圖等形式直觀顯示，并打印輸出。5.1.3.5.2 交通視頻信息查詢功能系統(tǒng)可按單項或組合條件進行交通視頻信息查詢。系統(tǒng)可供查詢統(tǒng)計的條件包括日期（可精確到日歷日單位）、時間（可精確到分鐘單位）、地點（交叉口）、方向等。5.1.3.5.3 車輛通行信息查詢功能系統(tǒng)能對車輛通行信息按不同條件進行查詢統(tǒng)計。可查詢的類型包括實時查詢、精確查詢、模糊查詢等。系統(tǒng)能夠查詢統(tǒng)計的條件包括日期（可分為年、月、日等單位）、時間（可精確到秒單位）、地點、方向、車道、號牌等。查詢統(tǒng)計

56、的信息應可以報表、圖表等多種形式打印輸出。5.1.3.5.4 交通流信息查詢統(tǒng)計功能系統(tǒng)可按單項或組合條件進行交通流信息查詢統(tǒng)計。系統(tǒng)能夠查詢統(tǒng)計的條件包括日期（可分為年、月、日等單位）、時間（可分為小時、半小時、十五分鐘、五分鐘等單位）、地點、方向、車道等。統(tǒng)計、查詢的信息應可以以表格、直方圖、柱形圖、折線圖、餅圖等形式直觀顯示，并打印輸出。5.1.3.5.5 系統(tǒng)運行日志信息、設備故障報警信息等查詢統(tǒng)計系統(tǒng)可按單項或組合條件進行系統(tǒng)運行日志信息、設備故障報警信息等的查詢統(tǒng)計。系統(tǒng)能夠查詢統(tǒng)計的條件包括日期（可分年、月、日等單位）、時間（可精確到小時單位）、地點、方向等。統(tǒng)計、查詢的信息應可

57、以以表格、直方圖、柱形圖、折線圖、餅圖等形式直觀顯示，并打印輸出。5.1.3.6 系統(tǒng)管理功能l 系統(tǒng)設置功能能夠根據(jù)不同時段、不同車道類型、不同區(qū)域進行相應設置，以確定設備的工作方式。通過控制單元接收內(nèi)網(wǎng)應用服務器發(fā)送的系統(tǒng)設置參數(shù)信息。系統(tǒng)設置：包括了設備編號、路口名稱、IP地址、網(wǎng)關、FTP服務器地址/端口號、是否暫停抓拍、某信息上傳周期、故障信息上傳周期、設備自檢周期等參數(shù)的設置。l 數(shù)據(jù)加密/保存為了保證傳輸過程中數(shù)據(jù)的安全性，提高執(zhí)法可信度，對某數(shù)據(jù)中圖片進行水印加密技術處理，并將加密之后的數(shù)據(jù)保存到本地硬盤上。l 設備狀態(tài)監(jiān)測功能系統(tǒng)具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動檢測系統(tǒng)

58、故障并恢復正常工作，具有斷電自動重啟動功能，能自動偵錯報錯。并且攝像機支持在遠程軟重啟，系統(tǒng)能自動檢測到主要設備（工業(yè)級攝像機、控制主機、車輛檢測器、服務器等）和主要運行軟件的工作狀態(tài)（采集識別軟件、傳輸軟件等），當發(fā)生故障時，能通過短信或警報的方式通知管理員?？刂茊卧浖ο到y(tǒng)運行產(chǎn)生的故障情況進行檢測，同時保存設備故障信息。詳細記錄綜合事件檢測器故障、高清攝像機故障、標清攝像機故障、視頻壓縮卡故障等設備故障信息。設備自檢周期由用戶自定義。l 自診斷報警功能前端系統(tǒng)具有完善的系統(tǒng)自診斷報警功能，能對對自身運行狀態(tài)以及相關信號的通斷進行監(jiān)控，方便用戶對系統(tǒng)的維護，并能通過網(wǎng)絡及時地對以下情況自

59、動向中心相應的應用服務器報警：l 視頻信號中斷；l 網(wǎng)絡通信故障；l 設備CPU溫度過高；l CPU風扇損壞；l 固定位置的攝像機發(fā)生移動。檢測器可以針對以上故障自動報警并生成日志記錄，中心應用系統(tǒng)可以通過文字和圖形兩種界面對設備的運行狀態(tài)進行了解。將設備故障信息主動上傳給指揮中心外網(wǎng)應用服務器。上傳周期的設置由用戶自定義。 l 操作人員權限和日志管理功能交通事件管理系統(tǒng)具有操作人員權限和操作日志管理功能，能方便添加刪除管理員組和管理員，能針對不同的用戶分配相應的權限，可對每一位管理員分配權限；管理員能自由配置和選擇相應的功能。系統(tǒng)中具備記錄主要設備、網(wǎng)絡狀態(tài)日志和主要運行軟件的工作日志，當設

60、備或者網(wǎng)絡狀態(tài)改變（重啟、或者重新連接）時，能記錄下這些事件。當主要軟件發(fā)生重啟或者故障時，能記錄事件日志。當操作人員登陸到系統(tǒng)時，所有操作都記錄到操作日志，方便了解系統(tǒng)的普及和使用率。所有的日志支持按時間檢索的功能，且能導出相關日志文件。l 遠程維護管理功能前端系統(tǒng)具有遠程維護功能和數(shù)據(jù)傳輸功能。操作員可以在網(wǎng)絡內(nèi)通過網(wǎng)絡訪問前端系統(tǒng)，進行遠程訪問和維護。前端系統(tǒng)還可以通過中心系統(tǒng)實現(xiàn)在線升級。系統(tǒng)還提供數(shù)據(jù)搜索與瀏覽等操作手段，方便用戶既可以在系統(tǒng)運行現(xiàn)場進行控制操作，又能進行遠程常規(guī)操作和數(shù)據(jù)共享。用戶在瀏覽數(shù)據(jù)時，可以根據(jù)車輛通過時間、模糊車牌、車型等條件進行搜索以獲得所需要的數(shù)據(jù)。l

61、 系統(tǒng)安全管理功能該系統(tǒng)提供登錄設備的密碼管理功能，在未經(jīng)過密碼確認之前，所有的按鍵操作均無效，防止室外設備的未經(jīng)授權操作，以提高室外設備安全性。同時系統(tǒng)對所有用戶進行角色化管理，將用戶按用戶組和權限等級進行劃分、賦予不同的操作權限。相應用戶登陸生成相對應權限的操作界面。操作界面友好。l 數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)提供接口，實現(xiàn)與交警交通某信息管理系統(tǒng)的連接。可將基本信息、報警信息、處理結果等上傳到上端管理平臺。單位號牌識別處理時間不大于100ms，通訊正常情況下，發(fā)送到中央的時間不超過1秒。5.1.3.7 自動校時功能前端系統(tǒng)具有自動校時功能，滿足相關規(guī)X對校時的功能要求，可以通過網(wǎng)絡自動與標準時間校時，

62、校時誤差小于1S。5.1.3.8 網(wǎng)絡安全功能l 應用服務器具備支持雙網(wǎng)卡接口，一個網(wǎng)口對內(nèi)，用來接入交警或者公安系統(tǒng)專業(yè)網(wǎng)絡內(nèi)，另一個網(wǎng)口對外，用來接收所有外場前端設備的數(shù)據(jù)。l 禁止外部建立到應用服務器的，只允許建立應用服務器到前端設備的連接，并且只允許使用規(guī)定的端口；禁止內(nèi)部建立到應用服務器的，只允許建立應用服務器到數(shù)據(jù)庫服務器、客戶端的連接。l 對前端來的數(shù)據(jù)進行分析，作為數(shù)據(jù)存儲；系統(tǒng)禁止自動允許。l 應用服務器運行底層監(jiān)控軟件，只允許規(guī)定的端口對外連接，只允許規(guī)定的端口對內(nèi)連接。5.1.3.9 客戶端展示界面功能1、主界面程序主界面以WEB GIS為主并結合圖形和列表等多種方式展示數(shù)據(jù)信息，方便用戶查看。2、實時報警業(yè)務支撐系統(tǒng)根據(jù)實時檢測到的黑車輛、套牌車等報警方式通知前端用戶，用戶根據(jù)收到的報警信息并區(qū)分其嚴重程度以采取合適的處理方案進行處理。3、軌跡回放對車輛軌跡進行查詢，將車輛一段時間內(nèi)的運行路線在GI