汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)論文 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障分析

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1、貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題 目 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障分析 系 正一汽車(chē)工程系 專(zhuān) 業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí)：2015級(jí)汽檢一班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：冉煜 摘要 摘要正文：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分， 直接影響汽車(chē)的安 全性。據(jù)相關(guān)資料介紹，在由于汽車(chē)本身造成的交通事故中， 制動(dòng)故障引起的事 故占45%可見(jiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全的重要系統(tǒng)。 制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行 駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)； 使已停駛的汽車(chē)在各種道 路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。汽車(chē)制動(dòng) 系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車(chē)的安全行

2、駛， 提高汽車(chē)的平均速度等，而在汽車(chē) 上安裝制動(dòng)裝置專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)制動(dòng)裝置和停 車(chē)制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來(lái)操縱的， 故又 稱(chēng)腳制動(dòng)裝置。停車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱(chēng)手制動(dòng)裝置。 關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng)、故障分析 目錄 1 制動(dòng)系統(tǒng)的歷史 最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力， 這時(shí)的 車(chē)輛的質(zhì)量比較小， 速度比較低， 機(jī)械制動(dòng)雖已滿(mǎn)足車(chē)輛制動(dòng)的需要， 但隨著汽車(chē)自質(zhì) 量的增加， 助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)已顯得十分必要。 這時(shí)， 開(kāi)始出現(xiàn)真空助力裝置。 1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860k

3、g的凱迪拉克V16車(chē)四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器， 并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于 1932年推出V12轎車(chē)，該車(chē)采用通 過(guò)四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展， 尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展， 車(chē)輛 制動(dòng)有了新的突破， 液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。 器。 克萊斯勒的四輪液 壓制動(dòng)器于1924 年問(wèn)世。通用和福特分別于1934 年和 1939 年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。 到 20 世紀(jì) 50 年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。 20 世紀(jì) 80 年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱 制動(dòng)

4、系統(tǒng)（ABS）的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一 體， 是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。 它的安裝大大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操縱性。 防 抱裝置一般包括三部分： 傳感器、 控制器 （ 電子計(jì)算機(jī)） 與壓力調(diào)節(jié)器。 傳感器接受運(yùn)動(dòng) 參數(shù)，如車(chē)輪角速度、角加速度、車(chē)速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定 的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。 1936年，博世公司申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的 ABS裝置專(zhuān)利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)上的 應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的 ABS制動(dòng)器；1971年，克萊斯勒車(chē)采用了四輪 電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有

5、限，可靠性不夠理想，且成本高。 1979 年，默本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的 ABS制動(dòng)裝置。1985年美國(guó)開(kāi)發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、 電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路 技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降 的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛份，世界 汽車(chē)ABS的裝用率已超過(guò)20% 一些國(guó)家和地區(qū)（如歐洲、日本、美國(guó)等）已制定法規(guī)， 使ABS成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 2 制動(dòng)系統(tǒng)的組成、工作原理

6、一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)主要由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn) 部分、 固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成， 旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓； 固定部分包括制動(dòng)蹄和 制動(dòng)底板； 調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 制動(dòng)踏 板、 推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。 制動(dòng)系統(tǒng)的 一般工作原理是，利用與車(chē)身 （或車(chē)架 ）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪（或傳動(dòng) 軸 ） 相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 1）制動(dòng)系不工作時(shí)：?蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2） 制動(dòng)時(shí)要汽車(chē)減速， 腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞， 使主缸油液在一

7、定壓力 下流入輪缸， 并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)， 上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦 片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩， 從而產(chǎn)生制動(dòng) 力 3）解除制動(dòng) 當(dāng)放開(kāi) 制動(dòng)踏板 時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 3、制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程?制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓 能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸?制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、 雙回路液壓制動(dòng)系。 汽車(chē)制動(dòng)系的功能是使駕駛者根據(jù)道路和交通等情況， 借以使路面對(duì)車(chē)輪施加一定的力， 對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)來(lái)滿(mǎn)足駕駛者的行駛需求。 制動(dòng)系主要由供

8、能裝置、控 制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、制動(dòng)器幾大部分組成。 在制動(dòng)系中的制動(dòng)器就是用以產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件， 目前可 分為鼓式和盤(pán)式兩種。當(dāng)今的汽車(chē)還都具有中央制動(dòng)器（手剎車(chē)） ，主要用來(lái)進(jìn)行駐車(chē) 制動(dòng)。由于結(jié)構(gòu)及物理特性的不同，目前鼓式制動(dòng)器一般都用于重型汽車(chē)上， 而輕型汽 車(chē)幾乎全采用盤(pán)式或前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器（現(xiàn)代盤(pán)式制動(dòng)器都由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗組成，所 以又叫鉗盤(pán)式制動(dòng)器，俗稱(chēng)剎車(chē)卡鉗） 3制動(dòng)器的分類(lèi) 近年來(lái)，汽車(chē)速度在不斷提高，貨車(chē)和大客車(chē)的總重不斷增加。另外，轎車(chē)的重心普遍 降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎， 使制動(dòng)器安裝位置受到限制，因此在重型貨車(chē)和 轎

9、車(chē)上采用制動(dòng)熱穩(wěn)定能較好的盤(pán)式制動(dòng)器的日益增多。而盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式制 動(dòng)器和全盤(pán)式制動(dòng)器兩種。 盤(pán)式制動(dòng)又稱(chēng)碟式制動(dòng)，其工作原理可用一只碟子來(lái)形容，您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn)的 碟子時(shí)，碟子也會(huì)停止旋轉(zhuǎn).汽車(chē)上的碟式剎車(chē)是由剎車(chē)油泵，一個(gè)與車(chē)輪相連的剎車(chē)圓 盤(pán)和圓盤(pán)上的剎車(chē)卡鉗組成.剎車(chē)時(shí)，高壓剎車(chē)油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞 ，將制動(dòng)蹄片壓向 剎車(chē)盤(pán)從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。 制動(dòng)器用來(lái)讓輪胎與地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備，主要分為鼓式和碟式，也是用來(lái)駐車(chē)用 的，鼓式迅間制動(dòng)力度大，但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快；碟式制動(dòng)技術(shù)性大，迅間制動(dòng)力不 夠鼓式的大，但發(fā)熱后還是可以保持較為良好的制動(dòng)較果，而且高級(jí)的碟式殺車(chē)

10、有 6個(gè) 剎車(chē)泵，可以做好很好的制動(dòng)較果，所以現(xiàn)代小車(chē)都是采用碟式制動(dòng)器. 摩擦式制動(dòng)器?？恐苿?dòng)件與運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)。 非摩擦式制動(dòng)器。制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動(dòng)器、磁渦流制動(dòng)器以及水渦流制動(dòng) 器等。 按制動(dòng)件的結(jié)構(gòu)形式又可分為外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤(pán)式 制動(dòng)器等；按制動(dòng)件所處工作狀態(tài)還可分為常閉式制動(dòng)器 （常處于緊閘狀態(tài)，需施加外 力方可解除制動(dòng)）和常開(kāi)式制動(dòng)器（常處于松閘狀態(tài)，需施加外力方可制動(dòng)） ；按操縱 方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動(dòng)器。 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及 輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。

11、上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必 須具備的。 制動(dòng)操縱能源制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。 以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為人力制動(dòng)系統(tǒng)； 完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)； 兼用人力和發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同 時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 4液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷分析 常見(jiàn)故障有：制動(dòng)不靈敏；制動(dòng)跑偏；制動(dòng)拖滯；制動(dòng)失靈； 制動(dòng)不靈敏

12、的主要原因有：剎車(chē)油不夠、氣壓不夠油路中有空氣、管路漏油火漏氣、剎 車(chē)踏板的行程太短、剎車(chē)間隙過(guò)大、剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)磨損量過(guò)量、制動(dòng)片有油污、分泵 銹蝕 制動(dòng)跑偏的主要原因是其中一個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力矩過(guò)大 制動(dòng)拖滯的原因有：車(chē)輪軸承松曠、剎車(chē)踏板、總泵、分泵不能及時(shí)回位、回位彈簧彈 力不夠、制動(dòng)間隙太小 液壓油的故障。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，液壓裝置的故障，70%f液壓油有關(guān)，而且這70刈290溢由于雜質(zhì)所造成的。 液壓油的檢查內(nèi)容主要有以下幾點(diǎn)：液壓油的清潔度、顏色、粘度和稠度；此外還的氣 味。液壓油從高壓側(cè)流向低壓側(cè)而沒(méi)有作機(jī)械功時(shí)， 液壓系統(tǒng)內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生熱。液壓油溫 度過(guò)高，會(huì)使很貴的密封件變質(zhì)和

13、油液氧化至失效， 會(huì)引起腐蝕和形成沉積物，以至堵 塞阻尼孔和加速閥的磨損，過(guò)高的溫度將使閥、泵卡死，高溫還會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題。借助 對(duì)油箱內(nèi)油溫的檢查，有時(shí)可以在嚴(yán)重的危害未發(fā)生前使系統(tǒng)故障得以消除。在大多數(shù) 系統(tǒng)里，溢流閥是主要的發(fā)熱源，減壓閥通過(guò)的流量太大也是引起發(fā)熱的另一個(gè)主要原 因。由于效率低與能量損失有關(guān)，因此，檢查工作溫度就可知道是否存在效率低的問(wèn)題， 對(duì)液壓系統(tǒng)而言，油液中污染物的控制是一個(gè)主要工作， 污染物的來(lái)源主要有以下幾個(gè) 方面：隨新油進(jìn)入的、在裝配過(guò)程中系統(tǒng)內(nèi)部的、隨周?chē)諝膺M(jìn)入的、液壓元件內(nèi)部磨 損產(chǎn)生的、通過(guò)泄漏或損壞的密封進(jìn)入的、在檢修時(shí)帶入的。 泵、閥的故障。

14、泵如果正確的安裝使用，液壓泵可連續(xù)使用多年而不需要維修。 一但發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該及 早找出原因并盡快排除。借助于液壓圖對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷， 工作就要簡(jiǎn)單的多。液壓 閥的制造精度高，只要合理裝配并保持良好的工作狀態(tài)， 一般很少泄漏，并可精確地控 制系統(tǒng)內(nèi)的油液壓力、方向和流量。油中的污染物是閥失效的主要原因，少量的纖維、 臟物、氧化物或淤渣都會(huì)引起故障或閥的損壞。 5氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷分析 現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)，各車(chē)輪的制動(dòng)作用不好或不起制動(dòng)作用。 原因：空氣壓縮機(jī)工作不良，而使貯氣筒內(nèi)氣壓低或無(wú)氣?？赡苁强諝鈮嚎s機(jī)皮帶過(guò)松 或折斷，空氣壓縮機(jī)排氣閥漏氣，空氣壓縮機(jī)排氣閥彈簧過(guò)軟或折斷， 活塞或活

15、塞環(huán)漏 氣。 氣管破裂或接頭松動(dòng)。 制動(dòng)閥膜或制動(dòng)氣室膜片破裂。制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大。 制動(dòng)臂蝸桿調(diào)整不當(dāng)，使制動(dòng)氣室推桿伸出過(guò)多。 摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大或摩擦片有油污。診斷與排除： 如壓表指示數(shù)為“0”可踏下制動(dòng)踏板，松起時(shí)如有放氣聲，即說(shuō)明氣壓表有故 障， 應(yīng)更換氣壓表。如無(wú)放氣聲，則檢查空氣壓縮機(jī)皮帶和由空氣壓縮機(jī)至貯氣 筒一段氣 管的情況。 經(jīng)上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數(shù)很低，則故障在空氣壓縮機(jī)，應(yīng)檢查排氣閥 或汽缸內(nèi)部技術(shù)狀況，予以修復(fù)。 如氣壓表指示壓力數(shù)值合乎標(biāo)準(zhǔn)，可踏下踏板，檢查由制動(dòng)閥至各車(chē)輪間有無(wú)漏氣之 處。如無(wú)漏氣處，則檢查踏板自由行程和調(diào)整制動(dòng)蹄

16、摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙。 現(xiàn)象：抬起制動(dòng)踏板后，制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動(dòng)，或排氣雖快， 但仍有制動(dòng)作用，致使汽車(chē)起步困難或行車(chē)無(wú)力。 原因：制動(dòng)踏板無(wú)自由行程。 制動(dòng)閥的排氣閥調(diào)整墊片過(guò)薄，其回位彈簧過(guò)軟、折斷或橡膠閥座老化發(fā)脹。 制動(dòng)閥挺桿銹蝕。 制動(dòng)踏板至制動(dòng)閥位臂之間傳動(dòng)件發(fā)卡。 制動(dòng)凸輪軸與支架襯套銹蝕發(fā)卡。 制動(dòng)鼓與摩 擦蹄片間隙過(guò)小。 制動(dòng)蹄支銷(xiāo)銹污或回位彈簧過(guò)軟、 折斷。 半軸套管與其后橋殼或輪轂 軸承配合處磨損造成松動(dòng)。 制動(dòng)氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動(dòng)軟管老化，氣流不暢。 診斷與排除： 抬起制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣， 多屬

17、制動(dòng)閥故障， 表現(xiàn)為各輪 制動(dòng)鼓均發(fā)熱。 若排氣聲怯或繼續(xù)排氣而制動(dòng)發(fā)咬， 一般為個(gè)別輪制動(dòng)發(fā)咬， 摸試各輪 制動(dòng)鼓溫度高者即為有故障之輪。 若確定制動(dòng)閥有故障， 應(yīng)先檢查制動(dòng)踏板自由行程。 若自由行程太小或沒(méi)有， 應(yīng)予以 調(diào)整。若自由行程正常，可旋松排氣閥試驗(yàn)。如有好轉(zhuǎn)，則為排氣閥調(diào)整墊片過(guò)薄。仍 無(wú)好轉(zhuǎn)， 可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常， 則應(yīng)檢查制動(dòng)挺桿是否銹污及制動(dòng) 傳遞桿件是否活動(dòng)靈活。 個(gè)別輪發(fā)咬， 可在抬起制動(dòng)踏板時(shí)， 觀察制動(dòng)氣室推桿回位情況。 若其回位緩慢或不回 位， 應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸與其支架套是否失去潤(rùn)滑或不同軸度過(guò)大而發(fā)卡。 若架起車(chē)輪檢 查該間隙

18、正常， 而落下車(chē)輪后間隙在變化， 則系輪轂軸承松曠或半軸套管與后橋殼配合 松動(dòng)。若間隙正常，可檢查制動(dòng)氣室膜片及回位彈簧是否有問(wèn)題。 現(xiàn)象： 制動(dòng)時(shí)， 同軸兩車(chē)輪不能同時(shí)制動(dòng)， 汽畫(huà)不能沿立腳點(diǎn)直行方向停車(chē)而偏向一側(cè)。 原因： 1. 左右車(chē)輪摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙大小不均。 2. 個(gè)別車(chē)輪摩擦片有油污、 硬化 或鉚釘頭露出。 3. 左右車(chē)輪摩擦片材料不一致或接觸不良。 4. 個(gè)別車(chē)輪凸輪軸發(fā)卡或制 動(dòng)氣室有問(wèn)題。 5. 個(gè)別輪制動(dòng)鼓失圓度過(guò)大或鼓壁磨出溝槽。 6. 兩前輪鋼板彈簧的彈力 不等。 7. 有負(fù)前束。 8. 橫、直接桿球頭銷(xiāo)或垂臂松曠。 6 汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)

19、對(duì)比 氣壓和液壓的區(qū)分指的是工作介質(zhì)的不同。 氣壓制動(dòng)是用制動(dòng)踏板控制一個(gè)氣流閥門(mén)來(lái)控制制動(dòng) 力。 制動(dòng)時(shí)，根據(jù)踏板的行程控制從儲(chǔ)氣筒通向各制動(dòng)分泵的空氣壓力，制動(dòng)管路里的空氣壓力 使制動(dòng)分泵動(dòng)作，帶動(dòng)制動(dòng)器工作。氣壓制動(dòng)一般使用鼓式制動(dòng)器。比較適合載重汽車(chē). 液壓制動(dòng) 在管路里是專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)液。制動(dòng)時(shí)是用制動(dòng)踏板直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵產(chǎn)生壓力，通過(guò)液壓管傳遞到各 制動(dòng)分泵上去的。為了降低操作所需要的力度, 大多安裝助力器. 一般液壓制動(dòng)器多采用盤(pán)式，也有 鼓式的，成本低，鼓式的多用于后輪，或低配置的車(chē)（面包車(chē)等） . 適合小型客車(chē). 從工作方式上， 液壓制動(dòng)更加靈敏，迅捷。另外也為了滿(mǎn)

20、足安裝防抱死裝置（ ABSS而采用液壓制動(dòng)。 液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：作用滯后時(shí)間較短（0.1~0. 3s）;工作壓力高（可達(dá)10—20MPa）,因而輪缸尺 寸小，可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作為制動(dòng)蹄的張開(kāi)機(jī)構(gòu)（ 或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)） ，而不需要制動(dòng) 臂等傳動(dòng)件，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小；機(jī)械效率較高（ 液壓系統(tǒng)有自潤(rùn)滑作用 ） 。液壓制動(dòng)的主要缺 點(diǎn)是過(guò)度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系效能降低， 甚至完全失效。 氣壓制動(dòng)主要優(yōu)點(diǎn)為操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便；此外，其氣源除供 制動(dòng)用外，還可以供其它裝置使用。此外，其氣源除供制動(dòng)用外，

21、還可以供其它裝置使用。其主要 缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；管路中壓力的建 立和撤除都較慢，即作用滯后時(shí)間較長(zhǎng) (0. 3?0. 9s),因而增加了空駛距離和停車(chē)距離，為此在 制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣筒的距離過(guò)遠(yuǎn)的情況下，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)元件——繼動(dòng)閥 ( 亦稱(chēng) 加速閥)以及快放閥；管路工作壓力低，一般為 0. 5?0. 7MPa因而制動(dòng)氣室的直徑必須設(shè)計(jì)得大 些，且只能置于制動(dòng)器外部，再通過(guò)桿件和凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，這就增加了簧下質(zhì)量；制動(dòng)氣 室排氣有很大噪聲。 總結(jié) 作為一名汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生， 我體驗(yàn)到汽車(chē)發(fā)張對(duì)我們的以及社會(huì)發(fā)展的

22、重要性。 汽車(chē)發(fā) 展的不僅僅是表現(xiàn)生活的豐富更是從精神上牽引這我們。 在本次的論文寫(xiě)作中， 我學(xué)習(xí) 很多東西。在實(shí)施維修過(guò)程中，還要將知識(shí)和技能運(yùn)用自如，融會(huì)貫通。在汽車(chē)維修這 個(gè)領(lǐng)域， 我們必須具備良好的心理素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)水平， 再加上和諧的團(tuán)隊(duì)生活。 以 專(zhuān)業(yè)的技能水平征服我們的客戶(hù)， 讓客戶(hù)充分相信我們的能力。 這樣我們才能在汽車(chē)這 個(gè)行業(yè)立足。只要我們有決心和毅力，我們就會(huì)成為優(yōu)秀的維修技師。 經(jīng)過(guò)老師的細(xì)心栽培和我們的刻苦努力， 每個(gè)從事汽車(chē)維修的同學(xué)都會(huì)成為汽車(chē)行業(yè) 的嬌嬌者，為母校爭(zhēng)光。 感謝父母十幾年如一日的辛勤勞作，感謝老師，悉心的栽培，無(wú)私的奉獻(xiàn)。為我創(chuàng)造 良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成學(xué)業(yè)。感謝他們一直以來(lái)對(duì)我的培養(yǎng)。