《年專題十 交通 微專題10.1 交通運(yùn)輸方式與布局二輪地理微專題要素探究與設(shè)計(jì) Word版含解析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《年專題十 交通 微專題10.1 交通運(yùn)輸方式與布局二輪地理微專題要素探究與設(shè)計(jì) Word版含解析（13頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、2020年精編地理學(xué)習(xí)資料微專題 交通【知識(shí)精析】一、交通運(yùn)輸方式1.五種交通運(yùn)輸方式的定性比較運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則多快好省經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。3.選擇交通運(yùn)輸方式的方法選擇交通運(yùn)輸方式,必須要考慮它們的特點(diǎn)。(1)客運(yùn):人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒
2、適度等因素考慮,遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車,近距離選乘汽車;為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光,有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn):根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)效等情況,選擇適宜的運(yùn)輸方式。具體圖解如下:二、交通線區(qū)位分析的技巧2交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線方面?？紤]工程投資,分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配；促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流；帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；合理布局交通網(wǎng)；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等考慮建設(shè)難度,分析自然因素:應(yīng)趨利避害,減少工程量。考慮不利條件,分析科技因素:現(xiàn)代交通建設(shè),科技是保障,可以克服不利條件制約。(2)微觀選線方面。不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同,要區(qū)
3、別對(duì)待:鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡。國道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些居民點(diǎn)。方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。【具體分析】鐵路、高速公路、干線公路與城市關(guān)系的微觀區(qū)位：多從城市的邊緣通過，以維護(hù)城市的環(huán)境為目的，減輕城區(qū)的壓力。港口的微觀區(qū)位。河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸上交通便利的地方；海港要求有水深、背風(fēng)、避浪的海灣，與陸上其他交通干線聯(lián)系方便的地方。航空港的微觀區(qū)位。地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地質(zhì)地基穩(wěn)定；距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。氣候低云霧、少暴雨、
4、小風(fēng)速、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建；地形開闊、平坦。汽車站的微觀區(qū)位。位于城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干線或其他對(duì)外交通聯(lián)系方便的地方。(3)線的評(píng)價(jià)應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評(píng)價(jià)。從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)；技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。三、交通運(yùn)輸點(diǎn)區(qū)位分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。雖然交通運(yùn)輸點(diǎn)類型不同，但是它們的建設(shè)都受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和自然
5、等因素的影響和制約。具體如下表所示：港口汽車站航空港自然因素受地理位置、河道或海岸條件、陸域及水域條件等影響大受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適中受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)腹地越大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)港口建設(shè)越有利數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要布局在河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方；海港要布局在背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形平坦開闊，有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛；坡度適當(dāng)，以利于排水；良
6、好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，應(yīng)與城市有一定的距離，并與快速交通干線連接【知識(shí)拓展】交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口)區(qū)位選擇的一般分析角度(1)主要考慮自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：從自然條件看，要考慮地形、水文等；從社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件看，要考慮經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。(2)從陸域條件和水域條件入手：陸域條件包括陸地上的筑港條件、腹地條件等；水域條件則包括航行條件、停泊條件等。具體答題模板：分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成
7、后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航四、某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、戰(zhàn)略等方面分析。經(jīng)濟(jì)意義發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出；有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)、政治意義完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；有利于加快地區(qū)脫貧致富速度戰(zhàn)略意義有利于加快對(duì)外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共
8、同發(fā)展【素養(yǎng)提升】一、選擇題 (2016福建師大附中模擬)爪哇島為印度尼西亞的政治、經(jīng)濟(jì)與文化中心地區(qū)，是世界上人口最多，也是人口密度最高的島嶼之一，近來規(guī)劃建設(shè)雅加達(dá)泗水高速鐵路，其中2016年11月率先開工建設(shè)的雅加達(dá)萬隆段由中印兩國合作建設(shè)。讀圖完成13題。1.雅泗高鐵建設(shè)中可能遇到的最大自然障礙是()A地形復(fù)雜 B河網(wǎng)稠密C植被茂密 D氣候濕熱2.中國在高鐵建設(shè)項(xiàng)目中的主要優(yōu)勢(shì)是()A勞力充足 B原料豐富C資金雄厚 D市場廣闊3.雅萬高鐵開工建設(shè)，率先受益的產(chǎn)業(yè)是()A旅游業(yè) B電子工業(yè)C石油化工業(yè) D設(shè)備制造業(yè)（2017江蘇地理卷）下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答45題。
9、4港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是（ ）A門戶港支流港深海港干流港B深海港門戶港干流港支流港C干流港門戶港支流港深海港D支流港干流港門戶港深海港5洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是（ ）A促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C提升國際航運(yùn)中心的地位D推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)【點(diǎn)睛】洋山港區(qū)，位于浙江省嵊泗縣境內(nèi)。由大洋山港口區(qū)和小洋山港口區(qū)組成?？晒╅_發(fā)的深水岸線4900米，是上海國際航運(yùn)中心的深水港區(qū)。云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案。方案客運(yùn)線直達(dá)南寧站；方案客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖完成67題。6選擇方案的理由主要是()A跨河橋梁
10、較少 B沿途站點(diǎn)較少C建設(shè)成本較低 D線路長度較短7與方案相比，實(shí)施方案可能帶來的影響是()A導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加B促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展C導(dǎo)致南寧南站的地位下降D促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展由中國承建的帕德瑪大橋是孟加拉國跨越恒河的公路、鐵路兩用橋,建成之后,將成為連接首都達(dá)卡至西南諸省的重要交通樞紐。帕德瑪大橋主橋長6 150米,共有42個(gè)橋墩。結(jié)合下圖,回答89題。8.影響帕德瑪大橋修建的主要因素為()A.經(jīng)濟(jì)B.政策C.科技D.水文9.主橋橋墩的間距,主要考慮的是()A.預(yù)防洪澇 B.河海聯(lián)運(yùn)C.節(jié)省投資 D.防御颶風(fēng)8.A 帕德瑪大橋的修建可以連接首都達(dá)卡至西南諸省,促進(jìn)沿線地區(qū)乃至孟加
11、拉國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。9.B 結(jié)合材料可知,帕德瑪大橋主橋橋墩的間距較大,這樣的間距有利于大型船只進(jìn)入內(nèi)河,利于河海聯(lián)運(yùn)。 (2017煙臺(tái)一模)展線是展長線路的縮略說法。青藏鐵路西寧格爾木段的關(guān)角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，但隨著2014年新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群已被取代。下圖示意關(guān)角展線群景觀。讀圖，完成1011題。10舊青藏鐵路大量采用展線是為了()A節(jié)省投資 B避開斷裂帶C多經(jīng)過城鎮(zhèn) D減緩坡度11有人說展線是即將消失的景觀。這種說法主要基于()排除滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的隱患縮短距離和列車的運(yùn)營時(shí)間經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的提升保護(hù)自然環(huán)境減少人為破壞A BC D (2016太原模擬)圖中的鐵路
12、線是2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段，為保障列車正常運(yùn)營，該路嵌建有許多地上隧道，在隧道一側(cè)留有通風(fēng)和采光的窗口。圖是該路段甲地隧道施工現(xiàn)場。據(jù)此完成1214題。12圖示路段線路選線時(shí)，首要考慮的自然條件是()A生態(tài) B氣候C地形 D水文13地上隧道的主要作用是()A阻擋風(fēng)沙 B遮陽防雨C避寒保溫 D防御滑坡14甲地隧道窗口應(yīng)該避開()A東側(cè) B西側(cè)C南側(cè) D北側(cè)12.C圖中顯示鐵路線與等高線基本平行，說明首要考慮的自然條件是地形。13.A圖示區(qū)域位于我國西北地區(qū)，有大面積的沙漠和多個(gè)風(fēng)口，地上隧道能阻擋風(fēng)沙。14.D 甲地北側(cè)為兩個(gè)山峰之間的敞開區(qū)域，當(dāng)北風(fēng)經(jīng)過時(shí)，受狹管效應(yīng)影響而風(fēng)力
13、會(huì)加大，故隧道窗口應(yīng)避開北側(cè)。（2017定州月考）下圖為運(yùn)距在500千米以上時(shí)，鐵路、公路、水運(yùn)及航空四種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)量、速度和運(yùn)費(fèi)方面優(yōu)劣程度的示意圖，某一要素的圓圈越大表明這一要素越優(yōu)越。讀圖，完成1516題。15圖中所表示的運(yùn)輸方式分別是（ ）A鐵路 公路 水運(yùn) 空運(yùn) B水運(yùn) 鐵路 公路 空運(yùn)C鐵路 水運(yùn) 公路 空運(yùn) D水運(yùn) 公路 鐵路 空運(yùn)16下列關(guān)于這四種交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是（ ）A速度快，運(yùn)輸效率高，但運(yùn)量小，技術(shù)要求嚴(yán)B運(yùn)量大，成本低，但速度慢，靈活性差，受自然條件影響大C機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)D是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)量大，速度快（201
14、7安徽六校二測）2016年1 2月28日，滬昆高鐵責(zé)昆段開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國東西向線路里程最長的高鐵全線貫通。下圖示意滬昆高鐵線路。據(jù)此完成1719題。17滬昆高鐵貴州段建設(shè)過程中遇到的主要自然障礙是（ ）A. 河湖眾多，水網(wǎng)密布 B. 土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育C. 凍土廣布，雪峰連綿 D. 地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜18滬昆高鐵滬杭段橋梁占線路長度的87%，這樣設(shè)計(jì)的主要目的是（ ）A. 降低噪聲影響 B. 保證行車高速安全C. 保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D. 加快工程建設(shè)速度19滬昆高鐵全線貫通，有利于（ ）完善滬杭交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解客運(yùn)緊張狀況開發(fā)湘贛有色金屬礦產(chǎn)，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大云貴旅游吸引半徑，加快少數(shù)民
15、族脫貧加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流A. B. C. D. 【名師點(diǎn)睛】在科學(xué)技術(shù)水平比較低的時(shí)代，自然因素的作用往往是最主要的，在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，自然環(huán)境影響的程度逐漸下降，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的國家，交通運(yùn)輸是憑借天然和人工線路在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，它涉及的空間范圍很大，因此自然環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸線的影響是深刻而復(fù)雜的。（2017淄博模擬）天津港吞吐量在中國北方居第一位，位居世界港口前10強(qiáng)。天津港南北兩側(cè)各有一條長達(dá)數(shù)千米的奇特長堤（如下圖所示），據(jù)此完成2021題。20.與北方其他港口相比較，天津港發(fā)展規(guī)模大的主要原因是（ ）A泥沙淤積少，港闊水深B位于海河入海口，可以河海聯(lián)
16、運(yùn)C陸上交通便利，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊D依托天津市，有足夠的資金保證21.圖中長堤的主要作用是（ ）A減輕風(fēng)浪的威脅B避免來往船只相撞C便于貨物的裝卸D增添一道亮麗風(fēng)景二、綜合題22（2017全國卷）閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽（圖7）寬3586千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。（1）分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。（2）推測冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入
17、美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。（3）有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。22.【答案】（1）白晝短（或近極夜），極為寒冷，（受低壓控制）多暴雪，（海峽狹管效應(yīng)）風(fēng)速快。（2）夏季（暖季）。（當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸）陸地相連，夏季（暖季）較溫和，利于通過。（3）（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度（跨度）大，施工難度大；（建筑材料等）運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高：氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高?！窘馕觥浚?）人們徒步難以穿越白令海峽的自然條件，主
18、要從區(qū)域的氣候寒冷、暴雪、強(qiáng)風(fēng)等方面進(jìn)行分析。（2）根據(jù)材料提示，在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，夏季氣溫較高，方便通過。（3）本題主要考查交通建設(shè)成本高的影響因素。據(jù)圖可知，該地處于環(huán)太平洋地震帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；夏季浮冰多，對(duì)橋墩的建設(shè)要求較高；東西跨度大，施工難度大；該地人口稀疏、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，建筑材料缺乏，需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；該地緯度較高，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，自然條件惡劣，建設(shè)難度大，成本較高。考點(diǎn)：區(qū)域自然特點(diǎn)及影響跨海大橋修建的因素【點(diǎn)睛】本題失分的主要原因是受思維定式的影響，認(rèn)為亞歐大陸與美洲大陸不相連，只有寒冷時(shí)結(jié)冰，才能從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸，從而誤判從亞歐大陸進(jìn)入美洲
19、大陸的季節(jié)。要善于從材料中獲取信息，而不能從自己的主觀印象出發(fā)。材料中提示亞歐大陸與美洲大陸相連，該地緯度高，氣溫低，夏季該地氣溫較高，白晝時(shí)間長，有利于通行。23(2016北京高考)中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進(jìn)了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在基督山伯爵中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，回答問題。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。【答案】位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河口；腹地廣闊。24（2017天津卷）讀圖
20、文材料，回答問題。 （1）結(jié)合圖13所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。（2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖13所示信息說明原因。（3）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請(qǐng)回答兩項(xiàng)。24【答案】（1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多）；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大（交通需求量大；交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。（2）穿越山地（地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜）。（3）增加收
21、入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源?！窘馕觥浚?）本題主要考查影響交通建設(shè)的主要因素。從圖示來看，從唐山到承德需要穿越山地，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大。（3）本題主要考查交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。從題干中可知，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，承德旅游資源豐富，通過旅游服務(wù)功能的提升，能夠帶動(dòng)該地旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；通過旅游業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而能夠擴(kuò)大區(qū)域的就業(yè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，增加經(jīng)濟(jì)收入，而且旅游業(yè)的發(fā)展也能夠提高人們對(duì)旅游資源的保護(hù)意識(shí)，從而減少旅游資源的破壞?！军c(diǎn)睛】本題以京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖為背景材料，考查影響交通分布的因素、影響交通建設(shè)的因素、交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)
22、展的影響等相關(guān)知識(shí)，意在考查學(xué)生的獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)、描述和闡述地理事物、論證和探討地理問題的能力。第（1）題，要求從社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素分析交通密度大的原因，主要從需求量和建設(shè)條件來分析，同時(shí)注意對(duì)圖中有效信息的提??；第（2）題，注意要結(jié)合圖示信息進(jìn)行分析；第（3）題，注意審題，該題主要是考查的是區(qū)域在交通完善后，旅游服務(wù)功能提升后，進(jìn)而對(duì)地理環(huán)境的影響，分析的前提是旅游服務(wù)功能的提升；不要盲目地從交通建設(shè)對(duì)地理環(huán)境的影響方面作答。 25.（2017淄博模擬）閱讀圖文材料，完成下列要求。中國準(zhǔn)備在瓊州海峽建設(shè)跨海大橋，相關(guān)論證已經(jīng)比較成熟。海峽底部分布有200300米厚的沉積物，
23、海峽洋流受盛行風(fēng)、周邊海域及陸地輪廓等因素的影響，下圖為瓊州海峽略圖。 （1）判斷瓊州海峽冬季和夏季的洋流流向。（2）指出海峽底部東西兩側(cè)與中部地貌類型的主要差異，并分析該差異形成的外力原因。（3）跨海大橋線路有A、B兩個(gè)方案，你贊同哪一個(gè)方案?說明理由。（4）分析海底物質(zhì)組成對(duì)跨海大橋橋墩建設(shè)造成的不利影響。25.【答案】（1）夏季：自西向東 冬季：自東向西（2）兩側(cè)為淺灘或三角洲；中部為深槽或盆地或狹長盆地或矩形盆地。東西兩側(cè)水面寬闊，海水流速慢，（或水流速度慢或潮流速度慢或洋流速度慢）沉積作用強(qiáng)；中部水面狹窄，海水流速快，（或水流速度快或潮流速度快或洋流速度快）侵蝕作用強(qiáng)（或沉積作用弱）。（3）A方案：海水較淺；海底地形平緩（或地勢(shì)起伏小）。B方案：線路較短；臨近大城市。（4）海底沉積物厚度大（或基巖埋藏深）；物質(zhì)組成松軟（或海底物質(zhì)不堅(jiān)固）；橋墩建設(shè)難度大。
年專題十 交通 微專題10.1 交通運(yùn)輸方式與布局二輪地理微專題要素探究與設(shè)計(jì) Word版含解析
