《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測(cè)試試卷(第10套)(共8頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第10套） 適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號(hào) 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．屬于按造船材料分類的船舶是 。 A．油船船、液化氣船 B．水泥船、玻璃鋼船 C．蒸汽機(jī)船、帆船 D．煤船、礦石船 2．對(duì)于船長(zhǎng)大于 m油船，通常要求在貨油艙內(nèi)設(shè)置兩道縱向連續(xù)的縱艙壁。 A．45

2、B．60 C．90 D．120 3．礦砂船設(shè)置大容量壓載邊艙，其主要作用是 。 A．提高總縱強(qiáng)度 B．提高局部強(qiáng)度 C．減輕橫搖程度 D．保證空載時(shí)吃水和穩(wěn)性 4．如果在船上的首尾艙集中裝載數(shù)量過多的貨物，而相對(duì)的船中部則出現(xiàn)空艙，就會(huì)產(chǎn)生較大的 變形。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 5．船體結(jié)構(gòu)中的實(shí)肋板布置在 。 A．舷側(cè) B．甲板下 C．船底 D．貨艙壁上 6．加強(qiáng)船舶艏艉端的結(jié)構(gòu)，是為了提高船舶的 。

3、 A．總縱強(qiáng)度 B．扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C．橫向強(qiáng)度 D．局部強(qiáng)度 7．舷弧是表示 。 A．上甲板邊線的縱向曲度 B．上甲板中線的縱向曲度 C．上甲板邊線的橫向曲度 D．上甲板中線的橫向曲度 8．船舶主機(jī)用的燃料油一般儲(chǔ)存在 。 Ⅰ、機(jī)艙的前壁與貨艙之間的深艙；Ⅱ、機(jī)艙的兩舷側(cè)邊艙；Ⅲ、機(jī)艙下面的雙層底艙；Ⅳ、艏尖艙；Ⅴ、艉尖艙；Ⅵ、貨艙的舷側(cè)上下邊艙 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ 9．當(dāng)型寬型吃水比大時(shí)，船舶具有 特點(diǎn)。 A．穩(wěn)性差 B．橫搖周期大 C．耐波

4、性好 D．航行阻力增加 10．船舶總噸位的用途是 。 A．表明船舶的載重能力 B．表明各國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)家運(yùn)輸能力 C．比較船舶的大小及計(jì)算海損事故賠償費(fèi)的依據(jù) D．港口向船舶收取港口使費(fèi)和稅金的應(yīng)急 11．我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上圓圈中央水平線對(duì)準(zhǔn) 。（P45） A．熱帶載重線 B．夏季載重線 C．淡水載重線 D．冬季載重線 12．遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最高一條載重線是 。（P45） A．熱帶載重線 B．夏季載重線 C．熱帶淡水載重線 D．冬季載重線 13．在船舶設(shè)計(jì)中，各種船舶性能的計(jì)算均用

5、 。（P38） A．型吃水 B．設(shè)計(jì)吃水 C．實(shí)際吃水 D．平均吃水 14．船舶由海水駛?cè)氲?，其吃水的增加量△d的大小與 的大小有關(guān)。 A．船長(zhǎng) B．船寬 C．方型系數(shù) D．垂向棱形系數(shù) 15．若將船舶少量載荷裝卸在船舶的 的垂線上，船舶將會(huì)發(fā)生平行沉浮。 A．重心 B．浮心 C．穩(wěn)心 D．漂心 16．主甲板邊緣入水或舭部開始露出水面的穩(wěn)性稱為 。 A．初穩(wěn)性 B．靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性 C．大傾角穩(wěn)性 D．橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性 17．船舶微傾前后兩浮力作用線的交點(diǎn)稱為

6、 。 A．穩(wěn)心 B．重心 C．浮心 D．漂心 18．船舶做傾斜試驗(yàn)的目的是 。 A．測(cè)量船舶最大靜平衡角 B．測(cè)量搖擺周期和搖擺角 C．測(cè)量空船排水量和浮心 D．測(cè)量空船重心距基線高度 19．衡量靜穩(wěn)性標(biāo)志是橫傾力矩不大于 。 A．最大穩(wěn)性力矩 B．穩(wěn)性力矩所做功 C．最大靜穩(wěn)性力矩 D．最小傾覆力矩 20．對(duì)船舶抗沉性的要求是根據(jù) 。 A．《1966年國(guó)際載重線公約》的規(guī)定 B．《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》的規(guī)定 C．《1974年國(guó)際海上人命安全公約》

7、的規(guī)定 D．《國(guó)際防污染公約》的規(guī)定 21．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計(jì)算可作為 。 A．裝載固體重量來計(jì)算 B．裝載液體重量來計(jì)算 C．逐次近似計(jì)算 D．A或B或C 22．一艙制船，其分艙因數(shù)是 。 A．0.51 23．船舶破艙進(jìn)水，每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排量取決于 。 A．艙底泵的吸入壓力 B．艙底泵的排出壓力 C．艙底水總管的內(nèi)徑 D．險(xiǎn)情發(fā)展勢(shì)頭 24．水密艙壁上的水密門，不

8、論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng) 進(jìn)行操作。 A．每天 B．每?jī)商? C．每周 D．每?jī)芍? 25．考慮到船舶的橫搖， 必須選取在一個(gè)合適的上下限范圍內(nèi)，下限是出于安全性、上限是考慮橫搖的緩和性。 A．浮心高度 B．機(jī)動(dòng)性大小 C．滲透率大小 D．初穩(wěn)性高度 26．在民用船舶上廣泛采用的防搖裝置是 。 A．舭龍骨 B．減搖鰭 C．減搖水艙 D．減搖陀螺儀 27．遠(yuǎn)洋船舶對(duì)操縱性的具體要求是 。 A．操縱性好 B．回轉(zhuǎn)性好 C．航向穩(wěn)定性好 D．倒退性好

9、 28．下列有關(guān)船舶防污設(shè)備的說法，正確的是 。 Ⅰ、150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船應(yīng)設(shè)有防污設(shè)備和器材；Ⅱ、不足150總噸的油船應(yīng)設(shè)有專用容器用來回收殘油廢油；Ⅲ、400總噸以下的非油船不作具體要求。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 29．對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生重大危害的有毒液體物質(zhì)是 。 A．X類 B．Y類 C．Z類 D．OS類 30．散裝船需要在港內(nèi)沖洗甲板和艙室時(shí)，應(yīng)事先向 申請(qǐng)批準(zhǔn)。 A．當(dāng)?shù)睾Ｊ戮? B．衛(wèi)生檢疫部門 C．港區(qū)部門領(lǐng)導(dǎo)

10、 D．船公司經(jīng)理或機(jī)務(wù) 31．經(jīng)粉碎的塑料制品 。 A．應(yīng)在距最近陸地3nmile以外投棄 B．應(yīng)在距最近陸地12nmile以外投棄 C．應(yīng)在距最近陸地50nmile以外投棄 D．不得入海 32．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，船舶正常作業(yè)過程中產(chǎn)生的污泥、油渣可以在 內(nèi)焚燒。 A．主、輔發(fā)電機(jī) B．鍋爐 C．焚燒爐 D．A+B+C 33．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，焚燒爐連續(xù)進(jìn)料系指當(dāng)焚燒爐在正常操作條件下，燃燒室工作溫度在 之間，無須人工輔助把廢物送入燃燒室的過程。 A．600℃—750℃

11、 B．600℃—850℃ C．850℃—1000℃ D．850℃—1200℃ 34．受到 排放控制的液貨船應(yīng)配備由主管機(jī)關(guān)根據(jù)IMO制定的安全標(biāo)準(zhǔn)而認(rèn)可的蒸汽收集系統(tǒng)。 A．NOX B．SOX C．VOCS D．CFCS 35．下列有關(guān)美國(guó)1990年油污法的說法，不正確的是 。 A．對(duì)油船和其他各類船舶設(shè)計(jì)和安全設(shè)備提出了嚴(yán)格要求 B．它不是國(guó)際公法（約），因此在美國(guó)海域航行的其他國(guó)家船舶不一定遵守其規(guī)定 C．對(duì)油污損害規(guī)定了船東、經(jīng)營(yíng)人和光船租船人的嚴(yán)格責(zé)任和義務(wù) D．導(dǎo)致了MARPOL公約

12、的修正 36．我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，船舶未配備防污設(shè)備、器材的， 可處以______罰款。 A．2萬元以下 B．5萬元以下 C．2萬—10萬元 D．5萬—20萬元 37．任何船舶不得向______排放油類、油性混合物廢物和其他有毒 物質(zhì)。 Ⅰ、河口附近的港口淡水區(qū)域；Ⅱ、公海；Ⅲ、海洋特別保護(hù)區(qū)；Ⅳ、海洋自然保護(hù)區(qū)；Ⅴ、漁場(chǎng)；Ⅵ、港口錨地。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 38．下列有關(guān)油類作業(yè)中，不正確的說法是______。 A．作業(yè)前堵好甲板落水孔 B．供、受油雙方商定

13、聯(lián)絡(luò)信號(hào)，以供方為主 C．最滿不得超過艙容的95% D．收解輸油管必須用盲板封好 39. 船舶防污染的主要技術(shù)手段有 。 I.改變?cè)械牟僮鞣椒?；?改變船體結(jié)構(gòu)；Ⅲ.增設(shè)防污染設(shè)備。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 40. 機(jī)艙中艙底水、燃油、壓縮空氣管路的顏色應(yīng)分別為 。 A．棕色、黃色、藍(lán)色 B．黃色、紅色、白色 C．黃色、黑色、白色 D．黑色、棕色、藍(lán)色 41. 下列關(guān)于港口接收船舶污油的敘述，正確的是 。 I.船舶在港處理廢油后，應(yīng)取得港口主管當(dāng)局出具的污油處理證明；II

14、.進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)，一定要有港口主管當(dāng)局的監(jiān)督員在場(chǎng)或特別許可方能進(jìn)行；Ⅲ.采取有效措施防止泵送廢油時(shí)污染環(huán)境。 A.I+Ⅱ B.I+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D.I+Ⅱ+Ⅲ 42. 通常船舶油水分離器自動(dòng)排油裝置是根據(jù)分離器 自動(dòng)排 油的。 A.內(nèi)部的清水水位高度 B.污水進(jìn)入量 C.上部的油層厚度 D.油層的溫度 43. 重力式油水分離器的工作原理是利用 。 A.油水的不相容性 B.油的團(tuán)聚性 C.油水的密度差 D.水的分散性 44. 停用油水分離器的操作步驟是 。 I.對(duì)裝置進(jìn)行沖洗(排液應(yīng)回艙底，不可排出)

15、；Ⅱ.裝置內(nèi)注滿清水后，停機(jī)關(guān)閥；Ⅲ.進(jìn)行手動(dòng)排油；Ⅳ.手動(dòng)清洗油分濃度監(jiān)測(cè)裝置。 A.I-Ⅲ-Ⅱ-Ⅳ B.Ⅲ-I-Ⅳ-Ⅱ C.III-IV-I-Ⅱ D.I-Ⅲ-Ⅳ-Ⅱ 45. 油水分離器正常運(yùn)行時(shí)，裝置內(nèi)保持 。 A.穩(wěn)定的液位 B.變動(dòng)的液位 C.穩(wěn)定的油水界面 D.變動(dòng)的油水界面 46. 在船用焚燒爐中，直接影響燃燒性能的關(guān)鍵部件是 。 A．燃燒室 B.攪拌器。 C.燃燒器 D.鼓風(fēng)機(jī) 47. 下列有關(guān)船舶生活污水生化處理裝置的運(yùn)行管理的說法，不正確的是 。 A.污水以巧克力色為佳

16、 B.污水表面不得有浮渣 C.間歇通風(fēng)以防風(fēng)機(jī)過熱 D.及時(shí)補(bǔ)充消毒劑 48. 按照我國(guó)《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）的規(guī)定。 簽發(fā)“國(guó)際防止油污證書”應(yīng)進(jìn)行一下列檢驗(yàn) 。 Ⅰ.初次檢驗(yàn)；Ⅱ.年度檢驗(yàn)；Ⅲ.中間檢驗(yàn)；Ⅳ.定期檢驗(yàn)；Ⅴ.換證檢驗(yàn)。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 49. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”應(yīng)變部署規(guī)定，發(fā)生溢油事故后，三管 輪的崗位應(yīng)在 。 A.在現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)指揮溢油回收 B.在機(jī)艙，操作設(shè)備 C.在現(xiàn)場(chǎng)，隨艇下海，操作發(fā)

17、動(dòng)機(jī)，回收溢油 D.在現(xiàn)場(chǎng)，清除溢油 50. MARPOL公約規(guī)定 總噸及以上的油船和 總噸及以上 的非油船應(yīng)備有船上油污應(yīng)急計(jì)劃。 A.100/150 B.150/200 C.200/400 D.150/400 51. 按規(guī)定，“垃圾記錄簿”使用完后，應(yīng)在船上保存 。 A.1年 B.2年 C.3年 D.4年 52. 目前，用物理回收的方法回收海上溢油，是清除海上溢油較為 理想的方法，它包括 。 A.人工回收和機(jī)械回收 B.人工回收和吸油材料回收 C.機(jī)械回收和吸油材料回收 D.人工

18、回收、機(jī)械回收和吸油材料回收 53. SOLAS公約的主要目的是規(guī)定與安全相應(yīng)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及 其操作的 。 A.一般標(biāo)準(zhǔn) B.最低標(biāo)準(zhǔn) C.最高標(biāo)準(zhǔn) D.普通標(biāo)準(zhǔn) 54. SOLAS公約中船舶消防的基本原則是 。 Ⅰ.用耐熱與結(jié)構(gòu)型界面，將船舶劃分為若干個(gè)主豎區(qū)；Ⅱ.可燃材料的限制使用；Ⅲ.抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)；Ⅳ.客船上每只消火栓至少配備1根消防水帶；Ⅴ.配備符合要求的消防員裝備。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.以上全部 55. 如果惰性氣體系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)將用于除氣，則其空氣進(jìn)口應(yīng)安

19、 。 A.截止閥 B.盲斷裝置 C.單向閥 D.鎖緊裝置 56. 應(yīng)急消防泵的排量在任何情況下不低于下列排量 。 A.對(duì)于小于1000總噸的客船，l5m3/h B.對(duì)于小于1000總噸的客船，25m3/h C.對(duì)于小于2000總噸的貨船，25m3/h D.對(duì)于2000總噸及以上的貨船，15m3/h 57. 每具降落設(shè)備應(yīng)盡實(shí)際可能在 情況下保持有效。 A.常溫 B.結(jié)冰 C.高溫 D.結(jié)霜 58. 根據(jù)ISM規(guī)則第十一條規(guī)定，受控文件是 。 A.與SMS有關(guān)的文件

20、 B.與ISO有關(guān)的文件 C.與STCW有關(guān)的文件 D.與GMDSS有關(guān)的文件 59. 具有“臨時(shí)安全管理證書”的船舶，為取得“安全管理證 書”，公司應(yīng)在“臨時(shí)安全管理證書”有效期滿之日前 個(gè)月之 內(nèi)申請(qǐng)船舶初次審核。 A．2 B．3 C．5 D．6 60. 根據(jù)ISM規(guī)則，開航前須知包括 。 Ⅰ.救生艇崗位和職責(zé)；Ⅱ.消防崗位和職責(zé)；Ⅲ.適用的與SOLAS安全要求有關(guān)的特定附加資料；Ⅳ.值班規(guī)則。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ　　D?、?Ⅲ+Ⅳ 61. 根據(jù)ISPS規(guī)則的

21、有關(guān)規(guī)定，以下陳述錯(cuò)誤的是 。 A.船上的限制區(qū)域應(yīng)包括裝有危險(xiǎn)貨物或有害物質(zhì)的艙室 B.SSP中應(yīng)就船員隨身攜制品的上下船制訂保安措施 C.港口設(shè)施正常工作時(shí)，應(yīng)采用保安等級(jí)1規(guī)定的保安措施 D．SSO應(yīng)負(fù)責(zé)保管船舶保安計(jì)劃，并監(jiān)督對(duì)船舶保安計(jì)劃的實(shí)施 62. 某輪船長(zhǎng)從NAVTEX中收到在一條有關(guān)該船附近海域發(fā)生另一 船舶遭受到攻擊的信息，該輪船長(zhǎng)應(yīng) 。 A.采取在保安等級(jí)3下的保安措施 B.記錄該信息 C.保持警覺性 D.B+C 63. 如果存在下列 情況，主管機(jī)關(guān)應(yīng)吊銷國(guó)際載重線證書。 Ⅰ.船

22、舶的船體或上層建筑已發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變動(dòng)，以至于有必要增大干舷；Ⅱ.所述裝置和設(shè)備未能保持有效狀態(tài)；Ⅲ.證書上沒有簽注表明船舶已按照第十四條第一款(三)項(xiàng)的規(guī)定所這行的檢查；Ⅳ.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到不安全的程度。 A.Ⅰ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ-Ⅳ 64. 我國(guó)《海上交通安全法》適用的對(duì)象包括 。 Ⅰ.在我國(guó)沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設(shè)施和人員；Ⅱ.Ⅰ中所述船舶設(shè)施的所有人；Ⅲ.Ⅰ中所述船舶、設(shè)施的經(jīng)營(yíng)人；Ⅳ.Ⅰ中所述船舶、設(shè)施的代理人。 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ 65. 船舶、設(shè)施在港區(qū)水域以

23、外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，必 須在事故發(fā)生后 h內(nèi)用電報(bào)向就近港口的港務(wù)監(jiān)督報(bào)告“海 上交通事故報(bào)告書”要求的內(nèi)容。 A．12 B．24 C．36 D．48 66．指定人員的責(zé)任和權(quán)力應(yīng)包括 。 Ⅰ.對(duì)公司船岸的安全和防污染工作進(jìn)行監(jiān)控；Ⅱ.確保公司向船舶提供足夠的資源和岸基支持。 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ D.以上都不是 67. 船舶保持入級(jí)的特別檢驗(yàn)，一般每隔 進(jìn)行一次。 A.一年 B.二年 C.三年 D.五年 68. 在保持入級(jí)檢驗(yàn)中，循環(huán)檢驗(yàn)不能代替的檢驗(yàn)是 。

24、A.特檢 B.螺旋槳軸及艉軸管檢驗(yàn) C.年度檢驗(yàn) C.B+C 69. 柴油機(jī)機(jī)座的墊塊，允許加金屬墊片，但數(shù)量不允許超過 。 A.兩塊 B.三塊 C.四塊 D.五塊 70. 如鍋爐結(jié)構(gòu)不能充分進(jìn)行內(nèi)部檢驗(yàn)，應(yīng)每隔四年進(jìn)行一次 。 A.定期檢驗(yàn) B.水壓試驗(yàn) C.年度檢驗(yàn) D.工作檢驗(yàn) 71. 船舶的安全檢查不受六個(gè)月的檢查限制的規(guī)定，下列 項(xiàng)除外。 A.國(guó)際航行的客船、滾裝船、散貨船、液貨船 B.被舉報(bào)低于于標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶 C.發(fā)生重大水上交通事故

25、 D.拖欠船員工資 72. PSC官員進(jìn)行檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉 。 Ⅰ.應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)前必要的準(zhǔn)備工作；Ⅱ.與啟動(dòng)能源合用，使用其他方式啟動(dòng)機(jī)器的可能性；Ⅲ.第一次啟動(dòng)失敗后的程序；Ⅳ.第二次啟動(dòng)失敗后的程序。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ 73. 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺后，在主機(jī)運(yùn)行時(shí)，對(duì)軸系進(jìn)行的檢查有 。 Ⅰ.檢查中間軸承和尾軸的溫度，是否有跳動(dòng)，聲音是否正常；Ⅱ.檢查中間軸承地腳螺栓情況；Ⅲ.檢查主機(jī)臂距差。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ

26、 D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 74. 船舶航行中發(fā)生碰撞后，機(jī)艙破損面積較大，危及主、副機(jī)安全，應(yīng)及時(shí)報(bào)告 。 A.船長(zhǎng) B.輪機(jī)長(zhǎng) C.駕駛員 D.政委 75．下列情況屬于惡劣海況的是 。 A．霧天 B．雨天 C．窄水道 D．淺水道 76. 船舶在機(jī)動(dòng)航行中，副機(jī)故障或跳電時(shí)，應(yīng)當(dāng) 。 Ⅰ. 迅速啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電；Ⅱ. 立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅲ. 立即通知駕駛臺(tái)；Ⅳ.應(yīng)急處理中有專人守護(hù)操縱臺(tái)；Ⅴ. 情況危急船長(zhǎng)必須用車，強(qiáng)行使主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不計(jì)后果；Ⅵ. 情況危急船長(zhǎng)必須用車，為保證主機(jī)安全

27、，不能給車。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 77. 下列 不是船舶航行中必須使用應(yīng)急操舵設(shè)備時(shí)的操作程序 A．值班輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)通知后，立即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)并按駕駛室的指令操縱主機(jī) B．輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪立即進(jìn)入舵機(jī)室現(xiàn)場(chǎng)指揮 C．迅速啟動(dòng)手動(dòng)應(yīng)急操舵裝置，按照船長(zhǎng)的指令操舵 D．值班輪機(jī)員親自加強(qiáng)巡回檢查，盡全力搶修駕駛室主、輔操舵裝置 78．下列說法中，正確的是 。 A．檢修發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)時(shí)，如有可能，不應(yīng)取出控制箱內(nèi)的保險(xiǎn)絲 B．一切警告牌均由值班人員掛、卸，其他任何人不得亂動(dòng) C

28、．在鍋爐、機(jī)器和艙柜等內(nèi)部工作時(shí)，應(yīng)用可攜式低壓照明燈，但在油柜內(nèi)應(yīng)使用防爆式 D．船舶如需在港進(jìn)行電焊，應(yīng)事先向港務(wù)局申請(qǐng) 79．硬質(zhì)合金刀具用 砂輪磨好。 A．氧化鋁 B．碳化硅 C．氧化銅 D．碳化鋰 80．氣焊焊槍熄火的正確操作與是 。 A．關(guān)小氧氣，關(guān)閉乙炔，熄滅后關(guān)閉氧氣 B．先關(guān)閉氧氣，后關(guān)閉乙炔 C．先關(guān)總閥，再關(guān)焊槍 D．先關(guān)閉乙炔，后關(guān)閉氧氣 81．下列有關(guān)壓力容器使用安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。 A．壓力鋼瓶不準(zhǔn)臥放使用，應(yīng)直立安放在妥善處并用卡箍或

29、繩子緊固 B．鋼瓶在開閥前應(yīng)仔細(xì)檢查，一旦開閥就要快速開大，以防泄漏 C．鋼瓶?jī)?nèi)氣體絕不能全部用光，應(yīng)保持一定剩余壓力 D．發(fā)生火災(zāi)、爆炸或相鄰管道發(fā)生事故危及容器安全時(shí)，應(yīng)迅速搬挪他處或泄壓 82．船員日常防火防爆守則中規(guī)定（貨船） 。 A．卸貨時(shí)禁止在臥室內(nèi)吸煙 B．卸貨時(shí)禁止在甲板上吸煙 C．航行中不得開門睡覺 D．不能在臥室沙發(fā)上吸煙 83．下列 不是作業(yè)負(fù)責(zé)人的培訓(xùn)內(nèi)容。 A．與缺氧作業(yè)有關(guān)的法規(guī) B．事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶救措施及人工心肺復(fù)蘇技術(shù) C．儀器的使用方法及氧氣、二氧化碳的檢測(cè)方法 D．自給式空氣呼吸器及其他安全

30、防護(hù)用品的正確佩戴、使用知識(shí) 84．船舶如需加裝燃油，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與 共同擬定加裝燃油計(jì)劃。 A．大管輪 B．二管輪 C．船長(zhǎng) D．公司機(jī)務(wù) 85．每位船員每月應(yīng)至少參加 次棄船演習(xí)和 次消防演習(xí)。 A．1/1 B．1/2 C．2/1 D．2/2 86.棄船或其演習(xí)的集合地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在緊靠登乘地點(diǎn)。集合與登乘地點(diǎn)一般在 。 A．駕駛臺(tái) B．主甲板 C．艇甲板 D．機(jī)艙 87. 有醫(yī)生的船舶，船舶配備的藥品由醫(yī)生管理；沒有醫(yī)生的船舶由 管理。

31、 A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．大副 D．大管輪 88．船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)若位于不保暖處所，冬季應(yīng)做的保護(hù)工作有 。 Ⅰ.選用適當(dāng)凝點(diǎn)的輕柴油；Ⅱ.選用冬用潤(rùn)滑油；Ⅲ. 冷卻水中加防凍劑；Ⅳ. 對(duì)于采用機(jī)外循環(huán)冷卻的，應(yīng)在使用后盡量放掉機(jī)內(nèi)和管系中的殘水。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．以上全部 89．下列 船舶油柜出口不必設(shè)速閉閥。 A．燃油日用柜 B．燃油沉淀柜 C．滑油日用柜 D．主機(jī)滑油循環(huán)柜 90．按其功能不同，下列屬于船舶應(yīng)急救生設(shè)備的是 。 Ⅰ.脫險(xiǎn)通道

32、；Ⅱ.救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)；Ⅲ.逃生孔。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 91．按要求，應(yīng)急艙底水吸口管系應(yīng)與 直接連通。 A．排量最大的一臺(tái)海水泵 B．排量最小的一臺(tái)海水泵 C．排量最小的一臺(tái)船底水泵 D．排量最大的一臺(tái)消防泵 92．下列 一般不是船用電話的組成部分。 A．通話設(shè)備 B．信號(hào)設(shè)備 C．電池 D．轉(zhuǎn)換與附屬設(shè)備 93．船舶駕駛室與機(jī)艙之間若以電話為主要通信工具時(shí)，則應(yīng)為 電話。 Ⅰ. 聲力；Ⅱ. 蓄電池供電的指揮；Ⅲ.船電供電的指揮。 A．Ⅰ或Ⅱ

33、 B．Ⅰ或Ⅲ C．Ⅱ或Ⅲ D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 94．目前在大型船舶中，平時(shí)重點(diǎn)維護(hù)的電話系統(tǒng)是 。 Ⅰ.對(duì)講電話系統(tǒng)；Ⅱ.指揮電話系統(tǒng)；Ⅲ. 自動(dòng)電話系統(tǒng)。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 95．STCW 公約第Ⅲ章的內(nèi)容為 。 A.船長(zhǎng)和甲板部 B.船員特殊培訓(xùn)要求 C.輪機(jī)部 D.無線電通信和無線電人員 96．《2006海事勞工公約》通過日期是 。 A. 2006年2月23日 B. 2006年2月15日 C. 2006年6月25日 D

34、. 2006年9月5日 97. 航運(yùn)企業(yè)人事制度改革的重要舉措是 ，其基本目的是 增強(qiáng)企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動(dòng)者的 合法權(quán)益。 A.船員勞動(dòng)合同制 B.聘任制 C.雇用制 D.委任制 98. 下列關(guān)于勞動(dòng)合同的說法，錯(cuò)誤的是 。 A.勞動(dòng)合同依法訂立即具有法律約束力 B.無效的勞動(dòng)合同沒有法律效力，部分無效的，也全部無效 C.違反行政法規(guī)的勞動(dòng)合同無效 D.勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立勞動(dòng)關(guān)系的協(xié)議 99. 根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書持有人應(yīng)當(dāng)在適任 證書適用范圍內(nèi)擔(dān)任職務(wù)或者擔(dān)任 適任證

35、書適用范圍的職 務(wù)。 A.高于 B.低于 C.A+B D.A或B 100. 所有值班船員在 內(nèi)，必須有至少 的休息時(shí)間。 A.12h/5h B.12h/6h C.24 h/10h D.24h/12h 101. 中華人民共和國(guó)船員違紀(jì)記分管理辦法對(duì)違紀(jì)記分分值的規(guī)定是 。 A.安全檢查中，實(shí)操不合格的船員扣3分 B.船員受到扣留證書處罰的扣5分 C.船員受到罰款處罰的，每扣人民幣l00元扣l分 D.安全檢查中發(fā)現(xiàn)船舶缺陷直接責(zé)任者扣3分，間接責(zé)任者扣l分 102. 在開敞錨地錨泊時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)協(xié)商的

36、內(nèi)容是 。 A．備車待命 B.主機(jī)停車待命 C.是否按航行時(shí)值班 D.必須拋雙錨 103. 國(guó)際公約的基本值班原則中對(duì)值班的要求是 。 A．值班船員在當(dāng)班時(shí)能安全值班 B．值班船員在任何時(shí)候都能安全值班 C．所有船員在任何時(shí)候都能安全值班 D．所有船員在當(dāng)班過程中應(yīng)能安全值班 104. 在調(diào)動(dòng)職務(wù)交接班中,下列有關(guān)“實(shí)物交接”的說法中,不正確的是 。 A.實(shí)物包括個(gè)人保管的工具、儀表、圖書、文件、公用衣物、住室的門和柜的鑰匙等 B.如果一般物品短缺，盡管數(shù)量甚多，可不報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，但應(yīng)在交接記錄中注明 C.如

37、果重要物品短缺，應(yīng)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)處理 D.實(shí)物交接時(shí)應(yīng)結(jié)合情況介紹 105. 開航前1h，值班輪機(jī)員，駕駛員核對(duì)的項(xiàng)目是 。 A.車鐘 B.船鐘、車鐘及舵機(jī) C.主機(jī)轉(zhuǎn)速表 D.油水存量 106. 在惡劣天氣中航行，輪機(jī)員為防止空車和超負(fù)荷而需要降低 主機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)取得 。 A.船長(zhǎng)同意 B.輪機(jī)長(zhǎng)同意 C.值班駕駛員同意 D.自行決定 107. 輪機(jī)日志內(nèi)頁(yè)所列船舶主要資料和輪機(jī)部人員姓名表由 負(fù)責(zé)填寫。 A．輪機(jī)長(zhǎng) B．二管輪 C.三管輪 D．大管輪 108. 應(yīng)該填寫輪機(jī)日

38、志的情況是 。 A.船舶停航或進(jìn)廠修理期間 B.船舶長(zhǎng)期停航或封存 C.自動(dòng)化無人機(jī)艙船舶 D.以上都對(duì) 109．常用的拆卸方法有 。 Ⅰ．擊卸法；Ⅱ．拉卸法；Ⅲ．頂壓法；Ⅳ．溫差法；Ⅴ．破壞法。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ—Ⅴ 110．鋼質(zhì)零件表面上的油污、積炭和漆皮采用 清洗。 A．弱堿性清潔劑 B．強(qiáng)堿性清潔劑 C．中等堿性清潔劑 D．酸性清潔劑 111．清洗柴油機(jī)主滑油系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)將滑油加熱到 為好。 A．50℃

39、B．50—60℃ C．60—65℃ D．＞65℃ 112．裝配工作應(yīng)保證具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件之間的 符合要求，以實(shí)現(xiàn)其規(guī)定的功能。 A．尺寸精度 B．表面粗糙度 C．配合間隙 D．位置精度 113．裝配過程中對(duì)使用過（舊）的 墊片，如完好無損，可繼續(xù)使用。而紙質(zhì)、軟木、石棉等舊墊片應(yīng)當(dāng)一律換新 工作應(yīng)保證運(yùn)動(dòng)件的 ，以使之運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 A．金屬 B．紙質(zhì) C．軟木 D．石棉 114．活塞頂部燒蝕嚴(yán)重或產(chǎn)生裂紋，如欲修復(fù)繼續(xù)使用可選用 去修復(fù)。 A．金屬扣合法

40、B．附加零件法 C．局部更換法 D．成套更換法 115．“熔深”是指在焊接接頭的 上，母材熔化的深度。 A．橫截面 B．縱截面 C．長(zhǎng)度 D．厚度 116．鑄鐵件的手工電弧焊常用的方法有 。 A．熱焊法 B．半熱焊法 C．冷焊法 D．以上均是 117．在強(qiáng)固金屬扣合工藝中， 工序是不需要的。 A．用手錘敲擊波浪鍵的 B．在零件上裂紋兩端鉆止裂孔的 C．將波浪鍵垂直裂紋布置于零件上的波形槽內(nèi)的

41、 D．沿裂紋鉆孔、攻絲和旋入涂有粘接劑的螺釘，并使之重疊的 118．金屬扣合工藝可用于鉚擊的連接件是 。 A．波浪鍵 B．圓柱銷 C．密封螺絲 D．A+B 119．塑性變形修復(fù)法僅適用于 。 A．脆性材料 B．塑性材料 C．A+B D．以上都不對(duì) 120．有機(jī)粘接劑的缺點(diǎn)是 ，一般在 使用。 A．不耐蝕/非腐蝕介質(zhì)中 B．不耐熱/＜50℃ C．不抗震/無震動(dòng)環(huán)境 D．不耐磨/無相對(duì)運(yùn)動(dòng) 121．無機(jī)粘接劑的主要性能特點(diǎn)是 。

42、A．不耐油 B．耐熱性能好，適用溫度范圍廣 C．耐蝕性好 D．脆性不大 122．磨料的研磨性能與其 粒度、硬度和強(qiáng)度有關(guān)。 Ⅰ．剛度；Ⅱ．粒度；Ⅲ．硬度；Ⅳ．強(qiáng)度；Ⅴ．耐磨性 A．Ⅱ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 123．主機(jī)排氣閥研磨機(jī)，其機(jī)體上四個(gè)腳的螺栓在不磨閥時(shí)要旋緊，以便提起減振橡皮墊塊，目的在于 。 A．保護(hù)磨閥機(jī)機(jī)體 B．減少機(jī)艙振動(dòng)對(duì)磨閥精度的影響 C．保護(hù)減振橡皮墊塊 D．減少磨輪振動(dòng)對(duì)磨閥精度的影響 124．在采用一般檢驗(yàn)方法來檢驗(yàn)船機(jī)零件

43、時(shí)，輪機(jī)人員往往首先考慮和采用的方法是 。 A．觀察法 B．聽響法 C．測(cè)量法 D．液壓試驗(yàn)法 125．我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司規(guī)定的船舶修理類別為 。 A．小修、中修和大修 B．航修、計(jì)劃修理和事故修理 C．航修、小修和檢修 D．塢修、小修、中修和大修 126．修船的原則包括 。 Ⅰ．船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，要對(duì)船舶進(jìn)行更新和改造，需要作經(jīng)濟(jì)論證，并經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可；Ⅱ．船舶的使用年限是修船的重要依據(jù)；Ⅲ．遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理，如為達(dá)到原入級(jí)要求而

44、修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng)按改變?nèi)爰?jí)航區(qū)或改為沿海使用的要求進(jìn)行修理 ；Ⅳ．保證修船的質(zhì)量；Ⅴ．縮短修理時(shí)間，降低修船費(fèi)用；Ⅵ．修船工作實(shí)行預(yù)防為主，維護(hù)保養(yǎng)和計(jì)劃修理并重的原則，確實(shí)保持船舶良好的技術(shù)狀況。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ—Ⅵ 127．船技部審核后于“檢修”船舶進(jìn)廠前 個(gè)月將修理單遞交船廠。 A．6 B．4 C．3 D．2 128．船員自修的優(yōu)越性最主要的是 。 A．提高船員技能 B．船員掌握該設(shè)備的技

45、術(shù)狀況 C．保證安全 D．節(jié)約修理費(fèi)用 129．船上負(fù)責(zé)具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收，一般工程由 分別組織人員進(jìn)行監(jiān)修，重要工程由監(jiān)修負(fù)責(zé)人親自監(jiān)修。 A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．大副、輪機(jī)長(zhǎng) D．船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng) 130．海底閥箱鋼板換新后，首先應(yīng)做的工作是 。 A．涂防銹漆 B．進(jìn)行水壓試驗(yàn) C．加裝鋅塊 D．A+B 131．船舶塢修結(jié)束塢內(nèi)放水后，輪機(jī)部第一件工作應(yīng)是 。 A．鍋爐點(diǎn)火 B．海水系統(tǒng)放氣 C．啟動(dòng)發(fā)電機(jī)

46、D．切斷岸電 132．從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，重油的主要特點(diǎn)是 。 A．凝點(diǎn)低 B．發(fā)熱量大 C．成本低 D．使用方便 133．當(dāng)主機(jī)由輕油改用重油時(shí)，噴油正時(shí)調(diào)節(jié)的正確方法是使 。 A．噴油始點(diǎn)提前 B．噴油始點(diǎn)延遲 C．噴油終點(diǎn)提前 D．噴油終點(diǎn)延遲 134．在加裝燃油完畢，輪機(jī)長(zhǎng)在加油收據(jù)上應(yīng)簽注，其正確的簽注應(yīng)該是在該加油溫度下加裝燃油的 。 A．體積 B．實(shí)際收到的重量 C．實(shí)收到多少噸燃油，少收多少噸 D．體

47、積為多少立方，少收多少立方 135．一般情況下，沉淀油柜中的燃油至少應(yīng)沉淀 以上。 A．4 h B．12 h C．36 h D．24 h 136．需訂購(gòu)的備件已做了新的改型，當(dāng)訂購(gòu)時(shí)應(yīng)注意的主要方面是 。 A．質(zhì)量好壞 B．可靠性 C．價(jià)格變化 D．使用性 137．一個(gè)合適的備件管理系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求包括 。 Ⅰ．完善的庫(kù)房和備件貨架；Ⅱ．備件的良好庫(kù)存；Ⅲ．備件的及時(shí)訂購(gòu)和修復(fù)；Ⅳ．完整的備件訂貨資料；Ⅴ．各供應(yīng)廠家的資料。 A．Ⅰ—Ⅳ B．Ⅰ—Ⅴ C．Ⅲ+Ⅳ

48、 D．Ⅱ—Ⅴ 138．按利用限度來劃分，資源可以分為 。 A．自然資源 B．不可再生資源 C．硬資源 D．可更新資源 139．下列說法中，錯(cuò)誤的是 。 A．管理是一個(gè)過程 B．管理的核心是達(dá)到目標(biāo) C．管理的本質(zhì)是溝通 D．管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源 140．在目標(biāo)制訂過程中，首先要求分目標(biāo)必須保證 的實(shí)現(xiàn)，個(gè)人目標(biāo)必須保證組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 A．總目標(biāo) B．個(gè)人目標(biāo) C．組織目標(biāo) D．總體目標(biāo) 141． 是指根據(jù)作業(yè)活動(dòng)

49、及其環(huán)境的變化，對(duì)組織機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)作必要的調(diào)整。 A．機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) B．組織變革 C．組織設(shè)計(jì) D．人員配置 142．領(lǐng)導(dǎo)是指一個(gè)具體組織或團(tuán)隊(duì)中的 人物。 A．普通 B．首領(lǐng) C．成員 D．公眾 143．所謂溝通障礙，是指信息在傳遞和交換過程中，受噪音的干擾，而失真或中斷。溝通障礙包括傳送障礙、 、信道障礙。 A．接受障礙 B．發(fā)送障礙 C．傳遞障礙 D．交換障礙 144．“雙因素理論”是由心理學(xué)家 提出的。 A．赫爾伯格 B．費(fèi)洛伊德 C．馬斯洛

50、 D．羅杰斯 145．下列說法中， 是決策的靈魂。任何決策都應(yīng)從整體出發(fā)，以整體利益為重。一切局部的、暫時(shí)的利益要服從全局的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，然而全局利益又寓于局部利益之中。 A．選準(zhǔn)目標(biāo)原則 B．可行性原則 C．系統(tǒng)的原則 D．集體決策的原則 146．船上的管理者包括 。 A．船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副等管理級(jí)船員 B．管理級(jí)與操作級(jí)駕駛員、輪機(jī)員 C．普通船員 D．船上所有成員 147．機(jī)艙管理的核心為 管理。 A．自然資源 B．社會(huì)資源 C．可再生資源 D．人力

51、資源 148．輪機(jī)部人員分為 三個(gè)級(jí)別。 A．領(lǐng)導(dǎo)級(jí)、管理級(jí)和支持級(jí) B．領(lǐng)導(dǎo)級(jí)、管理級(jí)和操作級(jí) C．領(lǐng)導(dǎo)級(jí)、操作級(jí)和支持級(jí) D．管理級(jí)、操作級(jí)和支持級(jí) 149．要在船舶上打造良好的團(tuán)隊(duì)精神，首先 。 A．要營(yíng)造一個(gè)相互信任的氛圍 B．要建立合理有效的溝通機(jī)制 C．要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)、敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高 D．船舶管理人員的帶頭作用 150．團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中監(jiān)督者所具有的典型特征是 。 A．有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守 B．冷靜、自信、有控制力 C．有創(chuàng)造

52、力，有個(gè)人主義，非正統(tǒng) D．冷靜、不易激動(dòng)，謹(jǐn)慎、精確判斷 151．團(tuán)隊(duì)每一個(gè)成員都應(yīng)留心所發(fā)生的 以便及早發(fā)現(xiàn)失誤并避免失誤鏈的形成。 A．緊急情況 B．任何情況 C．錯(cuò)誤情況 D．特殊情況 152．團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證 。 A．隊(duì)員能有效和高效的地執(zhí)行任務(wù) B．能維持團(tuán)隊(duì)為一個(gè)整體 C．每個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員都能得到相應(yīng)的支持 D．A+B+C 153．下列描述中，錯(cuò)誤的是 。 A．良好的團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人素質(zhì) B．良好的團(tuán)隊(duì)精神

53、不能降低事故發(fā)生的概率 C．良好的團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)船員個(gè)人事業(yè)的發(fā)展 D．良好的團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間互相溝通、交流，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo) 154．問題已經(jīng)知道和解決方案已知的情況，屬于 團(tuán)隊(duì)。 A．策略型 B．問題解決型 C．創(chuàng)造型 D．策略型或問題解決型 155．下列各項(xiàng)中， 不屬于保健因素。 A．金錢 B．安全 C．成就 D．人際關(guān)系 156．產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素有 。 A．各種信息不準(zhǔn) B．違背生產(chǎn)規(guī)律 C．客觀環(huán)境影

54、響 D．船舶管理失控 157． 是培養(yǎng)情景意識(shí)的保證。 A．良好工作態(tài)度的形成 B．輪機(jī)知識(shí)的積累 C．重視注意力的分配 D．加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究 158．下列情況， 不是疲勞引起的現(xiàn)象。 A．不能睡覺 B．不能集中注意力 C．活動(dòng)失去控制 D．記憶力降低 159．保證充分的睡眠和休息時(shí)間屬于 。 A．認(rèn)知性自我管理技巧 B．應(yīng)對(duì)性自我管理技巧 C．支持性自我管理技巧 D．保護(hù)性自我管理技巧 160．《鋼質(zhì)海船入級(jí)

55、與建造規(guī)范》規(guī)定，下列 處所之間應(yīng)該為直通電話。 A．駕駛室—消防設(shè)備集中控制站 B．駕駛室—應(yīng)急操舵站 C．駕駛室—火警信號(hào)站 D．駕駛室—無線電室 海南科技職業(yè)學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第10套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

56、 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

57、 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)