西安電子科技大學(xué)

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1、 西安電子科技大學(xué) 國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目申請(qǐng)書 項(xiàng)目名稱： 基于GPRS-ZigBee立體網(wǎng)絡(luò)的　 城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 　趙煒　 指導(dǎo)老師：　　　　馬佩軍　　　　　　　 所在院系：　　　微電子學(xué)院　　　　　　 研究起止時(shí)間：2008年4月至 2009年4月 西安電子科技大學(xué)教務(wù)處 二○○八年三月制 填表說(shuō)明 一、《項(xiàng)目申請(qǐng)書》要按順序逐項(xiàng)填寫，空缺項(xiàng)要填“無(wú)”。

2、要求一律用A4紙打印，于左側(cè)裝訂成冊(cè)。 二、《項(xiàng)目申請(qǐng)書》中欄目“一至九”由學(xué)生填寫，欄目“十至十二”由教師填寫，欄目“十三”由學(xué)院負(fù)責(zé)人填寫。 三、《項(xiàng)目申請(qǐng)書》由所在學(xué)院審查、簽署意見后，一式五份（均為原件），報(bào)送教務(wù)處教學(xué)研究科。 項(xiàng)目名稱 基于GPRS-ZigBee立體網(wǎng)絡(luò)的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng) 項(xiàng)目來(lái)源 □教師的科研項(xiàng)目 ■學(xué)生自選題目 申請(qǐng)經(jīng)費(fèi) 1.75萬(wàn) 項(xiàng)目完成時(shí)間 2009年4月 申請(qǐng)人(團(tuán)隊(duì)) 姓名 學(xué)號(hào) 性別 身份證號(hào)碼 專業(yè)班級(jí) 聯(lián)系電話 手機(jī)

3、E-mail 趙煒 14061118 男 61043119880607003X 微電子學(xué)140612班 029-81895738 15934883266 zhaowei003x@ 王健 14062130 男 370283198705188317 集成電路與集成系統(tǒng)140622班 029-81895746 13468623183 jianwsdl@ 雷登云 14062197 男 142431198801217513 集成電路與集成系統(tǒng)140622班 029-81895718 15319900881 leidengyun@ 一、項(xiàng)目組成

4、員情況介紹（包括自身具備的知識(shí)條件，有何特長(zhǎng)、興趣，參加哪些科技事件創(chuàng)新活動(dòng)等） 趙煒，微電子學(xué)院2006級(jí)學(xué)生。2006年開始接觸嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)，在學(xué)校嵌入式實(shí)驗(yàn)室楊剛主任的指導(dǎo)下開始學(xué)習(xí)嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并于2007年暑假參加嵌入式實(shí)驗(yàn)室本科科研訓(xùn)練計(jì)劃，初步掌握ARM7系列STR750芯片.期間參與“Zigbee煤礦井下人員定位系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)。目前正在深入學(xué)習(xí)ZigBee無(wú)線通信技術(shù)。 王健，微電子學(xué)院2006級(jí)學(xué)生。2007年初接觸單片機(jī)，并產(chǎn)生濃厚興趣。2007年寒假期間在青島澳波泰克公司實(shí)習(xí)，以PIC12F685單片機(jī)為平臺(tái)學(xué)習(xí)了單片機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)。大一下學(xué)期開學(xué)后，開始研究

5、ATMELmega8 八位單片機(jī)，目前已熟練應(yīng)用。2007年7月10日至8月15日在校嵌入式系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)，對(duì)STR750和PXA270三十二位單片機(jī)進(jìn)行研究，并在此期間協(xié)助參與了挑戰(zhàn)杯項(xiàng)目“老人助理系統(tǒng)”。作品“指間音樂(lè)”獲19屆星火杯校一等獎(jiǎng). 雷登云，喜歡電子制作，編程。2007年參加星火杯，作品“顯微鏡坐標(biāo)定位系統(tǒng)”獲得了校特等獎(jiǎng)。2007年參加過(guò)學(xué)校舉辦的程序設(shè)計(jì)比賽，獲得校二等獎(jiǎng)。參加了INTEL嵌入式培訓(xùn)，并通過(guò)筆試。選修學(xué)習(xí)過(guò)工科數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)，Ｃ/C++軟件設(shè)計(jì)等，有較好的數(shù)學(xué)與理工科基礎(chǔ)。 二、項(xiàng)目研究背景 隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大, 人們社會(huì)活動(dòng)的增多,交通需求量迅速上

6、升, 因?yàn)榻煌▍⑴c的隨意性和無(wú)規(guī)律性，使交通管理者無(wú)法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力，交通擁堵和事故頻繁發(fā)生,越來(lái)越嚴(yán)重地困擾著各大城市, 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，道路堵塞在歐盟國(guó)家造成的損失可達(dá)GDP總量的2%，我國(guó)每年因?yàn)榻煌〒頂D而造成的經(jīng)濟(jì)損失約為2000 億人民幣。城市交通擁擠現(xiàn)象非常嚴(yán)重, 但并不是所有的道路同時(shí)處于擁擠狀況, 有相當(dāng)一部分道路, 交通仍然很暢通, 所以, 如果能使車輛均衡地分配在道路網(wǎng)絡(luò)上, 交通擁擠現(xiàn)象將有望大幅度改善。 交通誘導(dǎo)是解決交通擁擠的有效途徑, 它通過(guò)調(diào)整駕駛員的行駛路線使得路網(wǎng)交通流量分配達(dá)到所希望的狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流量的均衡分配。由于它能防止

7、交通擁擠, 減少車輛在道路上的運(yùn)行時(shí)間,因而成為當(dāng)前國(guó)際上的熱門研究領(lǐng)域。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可分為三個(gè)部分：交通信息的采集、誘導(dǎo)信息的生成、誘導(dǎo)信息的發(fā)布。如何利用現(xiàn)代通信技術(shù)將誘導(dǎo)信息及時(shí)發(fā)布給用戶則成為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。 三、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及研究意義 研究現(xiàn)狀： 　　目前比較普遍的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布途徑為手機(jī)短信、交通電臺(tái)、Internet、VMS等。國(guó)際上主要有三種交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)：美國(guó)的TravTek系統(tǒng)、日本的VICS系統(tǒng)以及歐洲的RDS- TMC系統(tǒng)，而這三種發(fā)布方式都是基于專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)布的，開發(fā)、建網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)成本較高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段主要以調(diào)頻廣播和誘導(dǎo)信息發(fā)布牌的方

8、式發(fā)布誘導(dǎo)信息，然而這些途徑都只能通過(guò)文字或語(yǔ)音形式發(fā)布靜態(tài)交通誘導(dǎo)信息，并不能滿足日益擴(kuò)大的城市交通規(guī)模和瞬息萬(wàn)變的城市交通情況的需求。 研究意義： 　　城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)研究的一個(gè)重要內(nèi)容，誘導(dǎo)信息的發(fā)布又是其中的關(guān)鍵技術(shù)?；跓o(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的將動(dòng)態(tài)路況信息直接發(fā)布給城市交通的參與者，以便其自主選擇最佳出行路線，減少盲日交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，也有利于城市的可持續(xù)發(fā)展，符合人性化設(shè)計(jì)的理念。 四、項(xiàng)目研究的目標(biāo)及主要內(nèi)容 　目標(biāo)： 　　　　本項(xiàng)目以國(guó)外專用交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)成本過(guò)高和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有發(fā)布途徑缺乏實(shí)時(shí)性的矛盾為出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)有的移

9、動(dòng)GPRS網(wǎng)絡(luò)和ZigBee自組織無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建新型實(shí)時(shí)化交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)。 　主要內(nèi)容： 　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下： 　　交管中心服務(wù)器通過(guò)一條2M APN專線接入移動(dòng)公司GPRS網(wǎng)絡(luò)，GPRS基站通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送給路口固定節(jié)點(diǎn)，路口固定節(jié)點(diǎn)與該路口所有車載終端形成星狀ZigBee網(wǎng)絡(luò),將實(shí)時(shí)交通信息通過(guò)廣播形式發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)中的所有車載終端。車載終端將自身身份識(shí)別碼發(fā)送給固定節(jié)點(diǎn)供特定追蹤使用。 　該項(xiàng)目研究的核心內(nèi)容可分為以下幾點(diǎn)： 　?。薄⒕W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：研究GPRS-ZigBee立體網(wǎng)絡(luò)在實(shí)時(shí)路況信息發(fā)布系統(tǒng)中的應(yīng)用。通過(guò)構(gòu)建由一個(gè)中央發(fā)送端、兩個(gè)固定節(jié)點(diǎn)和兩個(gè)車載終端構(gòu)成的簡(jiǎn)

10、易網(wǎng)絡(luò)模型驗(yàn)證GPRS-ZigBee立體網(wǎng)絡(luò)的可行性； ２、信息傳輸模式：研究實(shí)時(shí)路況信息的格式定義，打包與解包方式，信息的加密與識(shí)別，路況信息的刷新方式，信息流的糾錯(cuò)，以及特定車輛追蹤信息的采集與反饋； ３、硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)路口固定節(jié)點(diǎn)和車載終端兩個(gè)硬件模塊。固定節(jié)點(diǎn)模塊整合GPRS、ZigBee兩種通信模塊，完成信息在上下兩層網(wǎng)絡(luò)之間的互通，并提供軟件和硬件預(yù)留接口，以供擴(kuò)展功能之用；車載終端由ZigBee模塊、微處理器和顯示屏組成，主要完成路況信息的接收、處理和顯示以及追蹤信號(hào)的反饋功能； 4、軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)：車載終端采用Linux操作系統(tǒng)，設(shè)計(jì)終端電子地圖標(biāo)識(shí)軟件，在已有電

11、子地圖上面根據(jù)接收到的實(shí)時(shí)路況信息以不同顏色標(biāo)注各路段擁堵等級(jí)、意外事故點(diǎn)等信息；各通信模塊間設(shè)計(jì)相應(yīng)軟件接口、信息發(fā)送通道。 　　　　　 五、項(xiàng)目創(chuàng)新特色概述（50字以內(nèi)） 　　1、采用GPRS-ZigBee雙層立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，成本低，易維護(hù)，符合中國(guó)國(guó)情; 　　2、實(shí)時(shí)誘導(dǎo)信息直接發(fā)布到每個(gè)交通參與者，并以圖形方式顯示，符合人性化設(shè)計(jì)理念； 3、ZigBee身份識(shí)別功能可對(duì)特定車輛進(jìn)行追蹤； 六、項(xiàng)目實(shí)施方案及實(shí)施計(jì)劃 　實(shí)施方案： 　 系統(tǒng)共分為三層，交管中心通過(guò)一條2M APN專線接入移動(dòng)公司GPRS網(wǎng)絡(luò)，將實(shí)時(shí)路況信息傳送給移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商（此部分不做研究）；路

12、口固定節(jié)點(diǎn)通過(guò)GPRS模塊接收由基站發(fā)送的數(shù)據(jù)并進(jìn)行驗(yàn)證后通過(guò)ZigBee模塊以廣播的形式發(fā)送給星狀ZigBee局域網(wǎng)內(nèi)的所有車載移動(dòng)終端，并獲取各終端的標(biāo)識(shí)代碼供特定追蹤使用；車載終端對(duì)接收到的路況信息進(jìn)行解包處理并以圖形方式標(biāo)識(shí)在電子地圖上面，完成實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布任務(wù)。 1、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)解決方案： a. 中心控制系統(tǒng)和路口固定節(jié)點(diǎn)間的無(wú)線通信方案（GPRS）： 　 傳統(tǒng)的交通信號(hào)優(yōu)化不外乎通過(guò)有線專網(wǎng)、調(diào)頻電臺(tái)和GSM短消息這三種方式，但是這些傳統(tǒng)的通訊方式存在著很大的問(wèn)題:例如有線專網(wǎng)傳輸方式的可靠性、實(shí)時(shí)性較差，受環(huán)境限制，鋪設(shè)費(fèi)用比較大，維修比較困難；調(diào)頻電臺(tái)

13、實(shí)時(shí)性差，針對(duì)性差；GSM短信容量有限，只適合于突發(fā)事件的發(fā)布等。 　 采用GPRS網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì) 　　相對(duì)于傳統(tǒng)的交通信息發(fā)布手段，采用現(xiàn)代的GPRS無(wú)線傳輸方式發(fā)布路況信息其優(yōu)勢(shì)則要明顯的多。GPRS網(wǎng)絡(luò)具有覆蓋范圍廣，實(shí)時(shí)永遠(yuǎn)在線的特點(diǎn)，而且支持標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，有著很好的兼容性。GPRS用戶的接入速度大概在30kbps－40kbps，在使用數(shù)據(jù)加速系統(tǒng)后，速率體現(xiàn)大概在60kbps－80kbps左右。我們每次要發(fā)的信息量不超過(guò)40kb(按照五千條路,每條路1字節(jié)信息量計(jì)算),發(fā)送時(shí)間一秒左右.這樣,發(fā)送速度遠(yuǎn)高于路況更新速度,并且能夠雙向數(shù)據(jù)傳送，因此使用GPRS能夠滿足系統(tǒng)的要求。

14、 目前GPRS網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn): 　　①建設(shè)周期短，節(jié)省建設(shè)費(fèi)用。.使用GPRS可以充分利用現(xiàn)有移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；其次，目前手機(jī)通信模塊很多（如SIMCOM系列，WAVECOM系列，GTM900），技術(shù)成熟．向通信模塊發(fā)送相應(yīng)AT指令即可實(shí)現(xiàn)GPRS通信，開發(fā)難度小，周期短; 　?、谔岣吡藬?shù)據(jù)的安全性和可靠性。用于GPRS專網(wǎng)的SIM卡僅開通該專用APN，限制使用其他APN。得到APN后，給所有監(jiān)控點(diǎn)及中心分配移動(dòng)內(nèi)部固定IP。移動(dòng)終端和服務(wù)器平臺(tái)之間采用端到端加密，避免信息在整個(gè)傳輸過(guò)程中可能的泄漏。雙方采用防火墻進(jìn)行隔離，并在防火墻上進(jìn)行IP地址和端口過(guò)濾,

15、可靠性和安全性能大大提高； 　　　 ③二次開發(fā)容易，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)簡(jiǎn)單。GPRS模塊內(nèi)嵌TCP/IP協(xié)議，開發(fā)時(shí)只需提供數(shù)據(jù)接口，無(wú)需軟件重復(fù)開發(fā)。 　b. 路口固定節(jié)點(diǎn)與車載終端間的無(wú)線通信方案(ZigBee)： 　　路口固定節(jié)點(diǎn)與車載終端的通信對(duì)帶寬和傳輸速率要求弱，卻對(duì)傳輸可靠性、安全性、自動(dòng)組網(wǎng)能力以及使用成本要求苛刻。采用Zigbee網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本身所使用的頻段為2.4Ghz的免費(fèi)頻段（ISM），采用的是保密性好，抗干擾能力強(qiáng)的直序擴(kuò)頻通信方式。ZigBee可自動(dòng)組網(wǎng)，形成以路口固定節(jié)點(diǎn)為中心的星狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。ZigBee模塊成本低，功耗小，利于系統(tǒng)的建設(shè)，維護(hù)和推廣。 　　　

16、 幾種短距離無(wú)線通信方式對(duì)比： 種類 Zigbee 藍(lán)牙 Wi-Fi 單點(diǎn)覆蓋距離 50 -300m 10 米 50 米 網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展性 自動(dòng)擴(kuò)展 無(wú) 無(wú) 電池壽命 數(shù)年 數(shù)天 數(shù)小時(shí) 傳輸速率 250Kbps 1 Mbps 1 to 11 Mbps 頻段 868Mhz-2.4GHz 2.4 GHz 2.4 GHz 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù) 65000 8 50 聯(lián)網(wǎng)所需時(shí)間 僅 30 毫秒 高達(dá)10 秒 3 秒 終端設(shè)備費(fèi)用 低 低 高 安全性 128 bit AES 64bit,128bit SSID 使用成本 低

17、 低 一般 安裝使用難易 非常簡(jiǎn)單 一般 難 　c. GPRS-ZigBee雙層立體通信模型的優(yōu)點(diǎn)： 　　交通誘導(dǎo)信息發(fā)布具有信息量大，信息重復(fù)性大以及信息更新快的特點(diǎn)，采用單一的一維點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信模型有一定缺陷，例如采用單一的GPRS通信方式發(fā)布信息，將增加交通參與者的使用成本；采用單一的ZigBee網(wǎng)絡(luò)則需架設(shè)廣泛的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，增加模塊的通信壓力和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。 　　采用GPRS-ZigBee雙層立體通信模型則既降低的交通管理部門架設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的成本又降低了交通參與者的使用成本，同時(shí)便于信息的分塊管理，以及網(wǎng)絡(luò)功能的可擴(kuò)展性均有所提高。 2、

18、信息傳輸模式解決方案： 對(duì)于硬件驅(qū)動(dòng)接口軟件，采用的軟件將數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)以一定的方式的進(jìn)行壓縮，添加自定義的軟件驗(yàn)證代碼，通過(guò)頭部的定位最大程度的將數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，提高數(shù)據(jù)的有效率，以最快的方式將數(shù)據(jù)傳達(dá)到車載終端，達(dá)到最高的效率。 3、車載終端解決方案： 　　　車載終端要求體積小巧、功能強(qiáng)、價(jià)格低廉、穩(wěn)定可靠。車載終端以Linux系統(tǒng)為軟件平臺(tái)，Linux是一種針對(duì)小容量、移動(dòng)式、智能化設(shè)備的多任務(wù)、搶占式、模塊化的嵌入式操作系統(tǒng)。以ARM9為處理芯片，以ARM9實(shí)驗(yàn)版為硬件平臺(tái)。在設(shè)計(jì)中主要以LCD彩色屏為顯示端，通過(guò)一個(gè)方向鍵作為方向控制器，輔助兩個(gè)控制鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)地圖的放大與縮小

19、。本系統(tǒng)通過(guò)顏色為路況的辨別特征，直觀的體現(xiàn)了路面交通的現(xiàn)狀。對(duì)于特殊車輛通過(guò)和意外交通事故顯現(xiàn)以一種不同的閃爍，體現(xiàn)其緊急性，從而為特殊車輛提供最快的特殊通道。 ４、軟件解決方案： 使用C++制作一個(gè)基本的城區(qū)地圖。通過(guò)獲得的路況交通，分別標(biāo)以1-4（代表道路的通暢情況）。并將其寫入數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)GRRS網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息發(fā)到路面節(jié)點(diǎn)。路面節(jié)點(diǎn)將收到的數(shù)據(jù)重新編碼，采用ZegBee的發(fā)送方式，以廣播的形式發(fā)送到附近汽車的接收端。汽車接收端驗(yàn)證了數(shù)據(jù)完整性后，寫入自身的數(shù)據(jù)庫(kù)中。 　　驅(qū)動(dòng)模塊：采用現(xiàn)有的硬件驅(qū)動(dòng)程序，加載到linux系統(tǒng)中。在軟件設(shè)計(jì)上采用多重驗(yàn)證，保證數(shù)據(jù)的完整

20、性。將獲取的數(shù)據(jù)寫入系統(tǒng)自帶數(shù)據(jù)庫(kù)，而不是直接轉(zhuǎn)發(fā)，提高穩(wěn)定性的同時(shí)提高了安全性。 實(shí)施計(jì)劃：　 第一階段：準(zhǔn)備階段，08.04～08.07。四個(gè)月的信息采集，產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計(jì)和知識(shí)學(xué)習(xí)階段。在此階段，信息采集方面，我們將廣泛調(diào)研，確定交通路況分級(jí)方式以及數(shù)據(jù)傳輸格式等；硬件方面，選好適合我們產(chǎn)品的Zigbee和GPRS模塊；建立路口固定節(jié)點(diǎn)和車載終端的模型。軟件方面，我們要選好車載終端軟件的開發(fā)平臺(tái)，并學(xué)習(xí)其開發(fā)技術(shù)。同時(shí)對(duì)于軟硬件接口我們要制定詳細(xì)方案。 　第二階段：實(shí)現(xiàn)階段，08.08～08.12。四個(gè)月的項(xiàng)目詳細(xì)制作階段。在此階段我們會(huì)完成車載終端的制作和通信網(wǎng)絡(luò)模型的搭建。

21、基本是分離制作。在制作階段，我們會(huì)時(shí)時(shí)記錄文檔，經(jīng)常討論，不讓通信終端和通信架構(gòu)產(chǎn)生分歧。 　第三階段：整合及測(cè)試階段，09.01～09.04。三個(gè)月的整合和測(cè)試。在此階段，我們會(huì)把項(xiàng)目模型的各個(gè)部分整合在一起，測(cè)試軟件和硬件的結(jié)合情況。測(cè)試項(xiàng)目功能，處理整合時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。完成項(xiàng)目的文檔制作。如果時(shí)間允許，我們還會(huì)擴(kuò)展項(xiàng)目的功能。 七、成員分工情況 趙煒：主要負(fù)責(zé)通信系統(tǒng)硬件以及接口的設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理以及文檔整理工作； 王?。褐饕?fù)責(zé)車載終端硬件部分以及接口的設(shè)計(jì)與調(diào)試； 雷登云：主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)傳輸階段的調(diào)試。 八、預(yù)期成果及成果形式 預(yù)期成果：

22、１、通過(guò)小規(guī)模搭建網(wǎng)絡(luò)模型實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息發(fā)布過(guò)程； 　　　　　?。?、利用接收到的誘導(dǎo)信息在車載終端電子地圖上標(biāo)注各路段擁堵指數(shù)； 　　　　　?。?、固定節(jié)點(diǎn)對(duì)車載終端識(shí)別并監(jiān)視特定車輛行蹤。 成果形式： 　　樣機(jī)模型：兩個(gè)車載終端、兩個(gè)固定節(jié)點(diǎn)、一個(gè)中央發(fā)送節(jié)點(diǎn)構(gòu)成簡(jiǎn)易的交通誘導(dǎo)信息發(fā)送系統(tǒng)?！　　　　　　　? 九、資助經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃 本項(xiàng)目共申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)1.75萬(wàn)元 使用計(jì)劃：　 ?。?、4000元購(gòu)買所需求的zigbee模塊及開發(fā)平臺(tái)； 　2、6000元購(gòu)買要整合的ARM微處理器及其開發(fā)平臺(tái)（兩塊開發(fā)板，三塊實(shí)驗(yàn)板）； 　3、3500元購(gòu)買所需求的GPRS模塊及開發(fā)平臺(tái)；

23、 ?。?、4000元作為前期項(xiàng)目調(diào)研、軟件系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)調(diào)試費(fèi)用。 　 申請(qǐng)人簽名： 年 月 日 導(dǎo) 師 姓名 馬佩軍 性別 男 出生年月 1972.2 職稱 副教授 職務(wù) 系主任 所屬院系 微電子學(xué)院 聯(lián)系電話 029-88202073 手機(jī) 13991208595 E-mail pjma@ 十、指導(dǎo)教師科研項(xiàng)目情況 指導(dǎo)教師基本情況： 1994和1997年分別獲得西安電子科技大學(xué)本科與碩士學(xué)位，于2001年3月獲得西安電子科技大學(xué)“微電子學(xué)與固體電子學(xué)”學(xué)科工學(xué)博士學(xué)位，同

24、年留校任教至今。在微電子學(xué)院先后承擔(dān)過(guò)7門本科、工程碩士、工學(xué)碩士課程教學(xué)，2006年曾赴歐洲微電子中心(IMEC)培訓(xùn)進(jìn)修，并獲得2005~2006年度西安電子科技大學(xué)優(yōu)秀教師稱號(hào)。 近年來(lái)先后參與國(guó)家科技攻關(guān)、國(guó)家預(yù)研、預(yù)研基金、863科技計(jì)劃等科研項(xiàng)目，并主持自然科學(xué)基金“超深亞微米銅互連可靠性研究”等研究計(jì)劃，科研項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)費(fèi)總和超過(guò)200萬(wàn)元，發(fā)表學(xué)術(shù)論文數(shù)十篇。 十一、指導(dǎo)教師能否提供實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，如何解決實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的問(wèn)題 能夠協(xié)助解決部分實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地。 十二、指導(dǎo)教師意見及具體的指導(dǎo)計(jì)劃 1. 該項(xiàng)目有較好的技術(shù)基礎(chǔ)，研究?jī)?nèi)容有較大的潛在應(yīng)用價(jià)值。 2. 從項(xiàng)目

25、技術(shù)水平來(lái)看，比較適合本科同學(xué)作為科技攻關(guān)項(xiàng)目。 3. 計(jì)劃提供老校區(qū)微電子學(xué)院現(xiàn)有科研場(chǎng)所和條件，支持該項(xiàng)目的具體研究。 4. 項(xiàng)目分為系統(tǒng)研究和技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩大部分，系統(tǒng)研究方面，擬組織相關(guān)同學(xué)探討交通系統(tǒng)中GPRS和ZigBee的應(yīng)用點(diǎn)，建立簡(jiǎn)易模型，對(duì)具體方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估。技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，對(duì)GPRS、ZigBee、ARM/Linux三種開發(fā)板的通信協(xié)作方面，進(jìn)行具體的技術(shù)指導(dǎo)、協(xié)助調(diào)試和應(yīng)用軟件功能設(shè)計(jì)。 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 十三、學(xué)院意見 負(fù)責(zé)人（簽字）： （公章） 年 月 日 十四、評(píng)審委員會(huì)意見 組長(zhǎng)（簽字）： 年 月 日 十五、學(xué)校意見 負(fù)責(zé)人（簽字）： （公章） 年 月 日 13