《高中地理 第三章 第三節(jié) 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高中地理 第三章 第三節(jié) 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2（37頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、第三節(jié)地域聯(lián)系第三節(jié)地域聯(lián)系生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系地域聯(lián)系的重要性及主要方式地域聯(lián)系的重要性及主要方式地域聯(lián)系的主要方式有交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)貿(mào)易等。地域聯(lián)系對發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會各方面的發(fā)展具有重要意義。在人類社會的各種活動中，地域聯(lián)系是不可缺少的。地域聯(lián)系的三種主要方式使社會形成運(yùn)轉(zhuǎn)自如的整體：商業(yè)擔(dān)負(fù)著組織商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流通，而流通首先要通信傳遞商業(yè)信息，交通運(yùn)輸則是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的延續(xù)，負(fù)責(zé)將工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)地。1.交通運(yùn)輸及其重要性人類社會的交通運(yùn)輸活動是和生產(chǎn)活動同時開始的，交通運(yùn)輸作為一個生產(chǎn)部門，其生產(chǎn)活動是把工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)地，不管是生產(chǎn)消費(fèi)還是生活消
2、費(fèi)，交通運(yùn)輸都是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù)。是生產(chǎn)活動的目的完成所必需的。交通運(yùn)輸生產(chǎn)不出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品，交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物或旅客的位移，以噸千米(或人千米)為單位計量。目前運(yùn)營比較成熟的交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空、管道等。五種交通運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低；長距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最低；鐵路運(yùn)輸適合中長距離運(yùn)輸；管道運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)隨距離變化不大。具體如下表所示：方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消耗金屬材料多、占地面積廣、短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式，機(jī)動
3、靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道、水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸飛行速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗小、運(yùn)費(fèi)高、且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。用管道運(yùn)輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿)，氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、平衡安全、管理方便，而且可以晝夜不停地運(yùn)輸、運(yùn)量很大要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇(1)比較交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣只有
4、比較各種交通運(yùn)輸方式的差異、特征，才能在具體實(shí)踐中充分發(fā)揮最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。主要從投資、運(yùn)量、運(yùn)價、速度、靈活性、連續(xù)性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率等幾個方面，尤其是要注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾個方面的差異。下表是海運(yùn)、鐵路、公路、河運(yùn)、航空五種運(yùn)輸方式按運(yùn)費(fèi)高低、速度快慢、運(yùn)量大小等的排列順序：比較項目排列順序運(yùn)量由大到?。汉＿\(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空投資由大到?。鸿F路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由高到低：航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)速度由快到慢：航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)靈活性由大到?。汗?、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)生產(chǎn)效率由高到低：海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、航空、公路連續(xù)性由好到壞：鐵路、
5、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)穩(wěn)定性由大到?。鸿F路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)(2)明確各種運(yùn)輸方式的適用范圍各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理協(xié)調(diào)使用?？者\(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小、容易死亡、容易變質(zhì)的貨物、鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的貨物、鮮貨。水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。(3)綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)，確定運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式的選擇在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，費(fèi)用是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。(4)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況總結(jié)運(yùn)輸方式
6、選擇的一般原則：2通信通信就是將實(shí)物和信息從一地傳到另一地，具體可分為郵政通信和電信通信兩部分。郵政通信主要是通過交通運(yùn)輸工具，傳遞信函、包裹、匯款、報刊發(fā)行，點(diǎn)多、線長、面廣。由郵局和郵路組成。電信通信是利用電磁系統(tǒng)，傳遞符號、文字、圖像、語言等，準(zhǔn)確、迅速、方便、保密。由終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換設(shè)備組成。國際互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前信息領(lǐng)域里發(fā)展最快、作用最大、影響最廣、公眾關(guān)注程度最高的通信網(wǎng)絡(luò)，是信息時代的電信通信工具。國際互聯(lián)網(wǎng)深刻影響和改變著人們的思維和行為習(xí)慣，使社會發(fā)展的步伐越來越大，人與社會、人與人之間的聯(lián)系大大加強(qiáng)。3商業(yè)貿(mào)易商業(yè)是專門從事商品收購、調(diào)運(yùn)、儲存和出售等經(jīng)濟(jì)活動的部門，包
7、括收購、調(diào)運(yùn)、儲存、出售等環(huán)節(jié)。收購環(huán)節(jié)是購進(jìn)商品，使商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，是商業(yè)活動的前提，銷售是商品由流通領(lǐng)域進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，它最終實(shí)現(xiàn)了商品的價值，為社會再生產(chǎn)既創(chuàng)造了更新的條件，又滿足了消費(fèi)者的需要。存儲和調(diào)運(yùn)環(huán)節(jié)是聯(lián)結(jié)商品購銷活動的必要流通紐帶，因為購銷活動在時空上存在著矛盾，如購進(jìn)的商品，不可能立即銷售出去，總需要經(jīng)過一段或長或短的儲存過程，其中有的商品因季節(jié)性的原因，要求保持一定數(shù)量的商品儲備，有的商品為了保證連續(xù)供應(yīng)，有一個大于平均需要的儲備。同時，購進(jìn)商品必須經(jīng)過一個由生產(chǎn)地到銷售地的或近或遠(yuǎn)的空間轉(zhuǎn)移過程，即實(shí)現(xiàn)商品位置的移動，調(diào)運(yùn)必須憑借交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。因此，儲存、調(diào)
8、運(yùn)是購銷時空矛盾的緩沖器。商業(yè)活動這四個環(huán)節(jié)是緊密相連的，如果其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，商品流通即會受到阻塞。在我國，一般把對內(nèi)商務(wù)稱為商業(yè)，對外商務(wù)稱為貿(mào)易。商業(yè)是聯(lián)系工業(yè)和工業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的紐帶和橋梁。 商業(yè)依賴城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動力，二者互為條件，相互促進(jìn)。城市是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的，是商業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)和依托，城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、吸引力和輻射力的發(fā)揮，以發(fā)達(dá)的商品流通為條件，商品流通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系社會經(jīng)濟(jì)生活各方面的紐帶，大、中、小城市就是這些紐帶上的關(guān)鍵點(diǎn)，在流通中處于十分重要的地位。商業(yè)中心的形成一般具備兩個條件：一是在它周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來
9、源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品流通。我國的商業(yè)中心大都分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的東部地區(qū)。商業(yè)和城市互為條件、相互促進(jìn)的發(fā)展，商品流通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)結(jié)社會經(jīng)濟(jì)生活各方面的紐帶，大中小城市就是這些紐帶上的關(guān)鍵點(diǎn)，在流通中處于特殊重要的地位。如我國全國性的商業(yè)中心，大多數(shù)是省會城市；區(qū)域性商業(yè)中心大多為沿海開放城市。這些級別不同的商業(yè)中心大都位于我國東部地區(qū)，因為該地區(qū)有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和龐大的消費(fèi)市場，并且交通便利。而廣大的西部地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，商品生產(chǎn)能力和消費(fèi)能力低，而且人口稀疏，交通不便，所以很少有商業(yè)中心分布。商業(yè)貿(mào)易即國際貿(mào)易，不僅僅是商品的貿(mào)易，還有
10、資本的國際投入、勞動力和技術(shù)在國家間的流動等多種形式和內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界貿(mào)易增長速度明顯快于世界經(jīng)濟(jì)增長速度。國際貿(mào)易在不斷發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在國際貿(mào)易中具有優(yōu)勢地位，而廣大發(fā)展中國家，在國際貿(mào)易中處于不利地位。交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響在城市的發(fā)展過程中，城市的空間形態(tài)也在不斷的發(fā)展變化。城市空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。城市的發(fā)展、交通的變化，導(dǎo)致城市空間不斷擴(kuò)大，城市功能結(jié)構(gòu)改變，最終導(dǎo)致城市空間形態(tài)的變化。交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響具體如下表所示：交通方式城市區(qū)位城市形態(tài)交通發(fā)展對城市的影響水路交通
11、沿河設(shè)城，河流交匯處、渡口、河流入海口、河運(yùn)的起止點(diǎn)等城市用地沿河布置，呈帶狀發(fā)展從木船時代到輪船時代，城市由沿河而立轉(zhuǎn)向沿河延伸，城市發(fā)展有了更廣闊的空間。航運(yùn)的發(fā)展導(dǎo)致了城市功能的形成和擴(kuò)大，商業(yè)和港口貿(mào)易的興盛推動了鹽堿灘地的開發(fā)利用鐵路、公路車站、交通線帶狀、放射狀隨著公路、鐵路的發(fā)展，城市形態(tài)發(fā)生了變化，改變了城市沿江和單一擴(kuò)展的形式綜合交通多方面分散擴(kuò)展多方向放射狀分布隨著交通技術(shù)的發(fā)展，城市公路、鐵路運(yùn)輸取代了水運(yùn)的優(yōu)勢。放射狀路網(wǎng)逐步形成，使城市形態(tài)從單一到多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
12、中的“點(diǎn)”是指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點(diǎn)”。它可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)中心。將這些規(guī)模、作用范圍不等的節(jié)點(diǎn)編織成“網(wǎng)”的，便是交通運(yùn)輸線。無論是古代還是現(xiàn)代，交通對城鎮(zhèn)和商業(yè)的形成和發(fā)展都有著極其重要的影響。帆船、馬車交通的時代，城市出現(xiàn)在河流、大道的匯合處；公路、鐵路運(yùn)輸時代，城市主要建在公路、鐵路沿線，大城市往往布局在交通樞紐處。這是因為這些地區(qū)交通便利，就有可能集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟(jì)活動提供集中的場所，從而發(fā)展為商業(yè)中心。商業(yè)中心在城市中的什么地方興起，并不是人為確定的，而是在人口流動量大或人口居住密集的地方，為滿足人們的購物需求而自然
13、形成的。在世界許多國家城市興起和發(fā)展的過程中，商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行政中心、廣場或居民密集點(diǎn)為中心而自發(fā)形成的。交通運(yùn)輸布局的變化引起商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的變化。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和布局的變動，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由城市中心向城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方發(fā)展。這是因為：隨著私人小汽車的普及，乘車購物，顧客的移動能力和活動空間大大增強(qiáng)，距離已不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素，而道路的通行能力成為影響購物的重要條件；隨著高速公路的建設(shè)和城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，人們可以駕車駛上既便捷又省油的高速公路或快車道，到城市外圍去購物了。因此，城市外圍交通便利的地方成為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。此外，發(fā)達(dá)國家的郊區(qū)城市化，客觀
14、上也要求形成與之相適應(yīng)的商業(yè)中心，交通運(yùn)輸布局是滿足這種需求的前提條件。隨著商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)向郊區(qū)的遷移，傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)走向衰落。這是因為：城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制；城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場。 下圖是我國公路、水運(yùn)、鐵路和民航四種運(yùn)輸方式在客運(yùn)、貨運(yùn)中所占周轉(zhuǎn)量的變化曲線。讀圖，完成下列問題。(1)甲、乙、丙、丁分別代表何種運(yùn)輸方式？(2)分析丁運(yùn)輸方式在貨運(yùn)和客運(yùn)中所占比例差距大的原因。(3)分析丙運(yùn)輸方式占周轉(zhuǎn)量一直很低的原因。解析：從圖中看，丁貨運(yùn)比重很大而在客運(yùn)中占的比重很小，根據(jù)常識可以判斷丁為水運(yùn)。水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)貨量大且運(yùn)費(fèi)便宜，但速度慢
15、，甲無論客運(yùn)還是貨運(yùn)在20世紀(jì)80年代占的比重都很大，后來有所減少，應(yīng)是鐵路。丙無論客運(yùn)還是貨運(yùn)所占的比重都很小，客運(yùn)近年來比重不斷上升，應(yīng)是航空，優(yōu)點(diǎn)是速度快，但運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高，乙應(yīng)是公路。答案：(1)鐵路、公路、航空、水運(yùn)。(2)水運(yùn)價格低廉，但速度較慢。(3)價格昂貴。拓展練習(xí)拓展練習(xí)下列有關(guān)城市內(nèi)商業(yè)中心的區(qū)位因素的敘述，正確的是()A城市內(nèi)商業(yè)中心的形成是為滿足人們購物需求而自然形成的B從提高商品流通效益的角度看，農(nóng)貿(mào)市場應(yīng)設(shè)置在交通要道口C商業(yè)小區(qū)最優(yōu)原則是地形最優(yōu)，因為地勢平坦，易于商品集散D商業(yè)街應(yīng)以接近市內(nèi)商品生產(chǎn)廠家為最優(yōu)原則解析：本題主要考查對城市內(nèi)商業(yè)中心的形成以及區(qū)位
16、選擇的基本原則的掌握情況。答案：A 下圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖，根據(jù)圖中提供的信息回答下列問題。(1)鄉(xiāng)村商業(yè)點(diǎn)的特點(diǎn)：規(guī)模_，密度_。(2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點(diǎn)布局的_原則。(3)從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經(jīng)營規(guī)?？赡艽笠恍┑氖莀，理由是_。解析：(1)該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的一般特點(diǎn)，即規(guī)模小、密度小。(2)A、B兩雜貨部均位于岔路口，交通便利，符合商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的交通最優(yōu)原則。(3)從箭頭所指的客貨流來看，A地流動量大于B，所以A的商業(yè)規(guī)模比B大。答案：(1)小小(2)交通最優(yōu)(3)AA地的客貨流量較大，B地的客貨流量較小拓展練習(xí)拓展練習(xí)讀圖，回答下列問
17、題。(1)該區(qū)基本上以_為界，地形明顯分為_和_兩類。(2)A地區(qū)的氣溫約為25.3 ，若只考慮高度變化，B地的氣溫約為_。兩類地區(qū)氣候狀況比較是：氣溫_；降水_。判斷降水量不同的依據(jù)是_。(3)觀察圖中的人文地理特征，可以看出，聚落分布的特點(diǎn)是：_；_。(4)A區(qū)域成為當(dāng)?shù)厣虡I(yè)中心的條件是_。解析：本題首先要認(rèn)真讀圖，用圖中提示的信息進(jìn)行解答。從圖中等高線分布可知該地區(qū)地形為山地和平原。然后，依據(jù)在近地面對流層中每上升100米氣溫降低0.6 ，計算B地的氣溫。進(jìn)而判斷A、B兩地的氣候狀況，從圖中可以看出居民點(diǎn)多分布在平原且沿河分布，A地居民點(diǎn)規(guī)模最大，處于河流交匯處，地勢平坦、交通便利，應(yīng)為
18、該地區(qū)的商業(yè)中心。本題以等高線圖為切入點(diǎn)，考查了地形的類型，地形對氣溫、降水的影響，地形與聚落分布和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的關(guān)系，從而使自然地理與人文地理有機(jī)地結(jié)合在一起。答案：(1)200米等高線(或鐵路線)平原山地(2)19(或1819.3之間)平原高于山地山地多于平原山區(qū)水系發(fā)達(dá)(3)沿河流及交通線分布平原多、山區(qū)少(4)交通方便，人口集中；有較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)讀圖，分析回答下列問題。(1)京九鐵路原計劃是“小京九”，即從北京至_，現(xiàn)修成“大京九”，即從北京至_。(2)京九鐵路東西的南北大動脈分別是_線和_線。(3)京九鐵路沿線有哪些重要的農(nóng)產(chǎn)品？解析：讀圖并結(jié)合圖上的有關(guān)知識回答。答案：(
19、1)九江九龍 (2)京滬京廣(3)京九鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品豐富。華北平原和江淮平原是重要糧棉產(chǎn)區(qū)，盛產(chǎn)小麥、棉花、花生、芝麻、烤煙等；冀南地區(qū)盛產(chǎn)棉花；江西鄱陽湖平原和吉安、贛州紅壤盆地，是重要商品糧基地；大別山山前丘陵盛產(chǎn)花生、油茶、油桐、蠶繭、茶葉等。麻城龜山的龜山云霧茶、安徽亳州的芍藥、山東菏澤的牡丹都久負(fù)盛名。拓展練習(xí)拓展練習(xí)讀下面對流運(yùn)輸示意圖，圖中實(shí)線箭頭為平頂山的煤南調(diào)廣州，虛線箭頭為湖南資興的煤北調(diào)長沙、岳陽。讀圖，回答下列問題。在煤炭的流動中存在哪些不合理現(xiàn)象？(1)在京廣線的_到_段之間有_現(xiàn)象，產(chǎn)生了運(yùn)距重復(fù)，浪費(fèi)了運(yùn)力。(2)從平頂山到廣州之間還存在著煤的_運(yùn)輸，合理的路線應(yīng)
20、是從_到廣州，這樣可以縮短_、降低_。解析：從對京廣線上對流運(yùn)輸?shù)膱D中分析，發(fā)現(xiàn)不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)，尋求實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)拇胧?。答案?1)岳陽郴州對流運(yùn)輸(2)對流資興運(yùn)距運(yùn)費(fèi)A1.大宗笨重的貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時，應(yīng)盡可能地利用（ ）A.水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸 B.公路或鐵路運(yùn)輸C.航空或水運(yùn) D.水運(yùn)或公路運(yùn)輸2012年3月6日中新網(wǎng)記者隨“蘭渝鐵路采訪團(tuán)”從蘭州出發(fā)沿在建的蘭渝鐵路線，一路翻越海拔3 000米的秦嶺，從黃河流域跨過長江流域。蘭渝線施工者稱，沿線地質(zhì)種類頗多，能遇到鐵路建設(shè)中所有的地質(zhì)情況，被稱為“地質(zhì)博物館”。 據(jù)上述材料及下圖，完成23題。2.蘭渝鐵路主要以橋隧形式穿越，其主要原因是（ ）盡可能少占耕地不會對自然保護(hù)區(qū)造成影響盡可能減少破壞植被，保護(hù)生態(tài)環(huán)境盡可能減少投資，加快建設(shè)進(jìn)程A. B. C. D.C3.關(guān)于蘭渝鐵路建設(shè)的意義，敘述錯誤的是（ ）A.有利于破除“瓶頸”制約，優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，形成西北西南“黃金通道”B.有利于西北、西南地區(qū)優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展C.有利于沿線地區(qū)紅色旅游資源的開發(fā)，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.有利于北煤南運(yùn)，南磷北運(yùn)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間資源的優(yōu)化配置D解析：第2題，蘭渝鐵路穿越秦嶺等山區(qū)，山高谷深，橋隧多，可少占耕地、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，但加大了投資。第3題，甘肅省煤炭資源少，蘭渝鐵路和北煤南運(yùn)關(guān)系較小。
高中地理 第三章 第三節(jié) 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2
