《高考地理一輪復習 第23講 地域聯(lián)系課件 中圖版》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考地理一輪復習 第23講 地域聯(lián)系課件 中圖版（77頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、第第23講講地域聯(lián)系地域聯(lián)系考基落實自學導引考基落實自學導引一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式1重要性：聯(lián)系人類社會的各種活動重要性：聯(lián)系人類社會的各種活動,發(fā)揮各區(qū)域發(fā)揮各區(qū)域_，實現(xiàn)，實現(xiàn)_各方面的發(fā)展。各方面的發(fā)展。比較優(yōu)勢比較優(yōu)勢區(qū)域經(jīng)濟社會區(qū)域經(jīng)濟社會2主要方式主要方式(1)交通運輸交通運輸作用：實現(xiàn)生產(chǎn)工具、勞動產(chǎn)品以作用：實現(xiàn)生產(chǎn)工具、勞動產(chǎn)品以及勞動者本身及勞動者本身_的移動。的移動?？臻g位置空間位置交通運輸方式特點：短距離運輸，交通運輸方式特點：短距離運輸，公路運輸運費較低；長距離運輸，公路運輸運費較低；長距離運輸，_運費最低；鐵路運輸適運費最低；鐵
2、路運輸適合中長距離運輸；合中長距離運輸；_運費運費受距離影響不大，適宜運輸液體、氣受距離影響不大，適宜運輸液體、氣體物質(zhì)。體物質(zhì)。水路運輸水路運輸管道運輸管道運輸選擇依據(jù)：不僅要考慮運費的多少選擇依據(jù)：不僅要考慮運費的多少,也要體現(xiàn)經(jīng)濟上的也要體現(xiàn)經(jīng)濟上的_,還應考慮基本建設(shè)投資的大小、還應考慮基本建設(shè)投資的大小、_、是否會產(chǎn)生環(huán)境污、是否會產(chǎn)生環(huán)境污染等因素。染等因素。多、快、好、省多、快、好、省占地多少占地多少交通工具交通工具信息信息發(fā)展變化：發(fā)展變化：_的誕生大大促進了地域之的誕生大大促進了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。
3、國際互聯(lián)網(wǎng)國際互聯(lián)網(wǎng)(3)商業(yè)貿(mào)易商業(yè)貿(mào)易主要環(huán)節(jié)：主要環(huán)節(jié)：_、調(diào)運、調(diào)運、_和出售。和出售。分類：在我國，對內(nèi)商務(wù)稱商業(yè)，分類：在我國，對內(nèi)商務(wù)稱商業(yè)，對外商務(wù)稱對外商務(wù)稱_。收購收購儲存儲存貿(mào)易貿(mào)易作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、村、_之間的橋梁和之間的橋梁和紐帶。紐帶。商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依賴于城商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為為_,二者互為條件，相互促進。二者互為條件，相互促進。生產(chǎn)和消費生產(chǎn)和消費動力動力【思維拓展思維拓展】現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展依賴于工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的
4、快速發(fā)依賴于工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，在特定地域范圍內(nèi)，交通運輸?shù)恼?，在特定地域范圍?nèi)，交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化，是其發(fā)展趨勢之一。網(wǎng)絡(luò)化，是其發(fā)展趨勢之一。二、交通運輸方式和布局變化對二、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響聚落形態(tài)的影響1水路交通與城市的興起水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河道道_處。處。(2)城市形成：沿河流城市形成：沿河流_發(fā)展，發(fā)展，城市用地多沿河布置。城市用地多沿河布置。交匯交匯帶狀帶狀2鐵路、公路使城市沿鐵路、公路使城市沿_發(fā)展發(fā)展,改變了城市沿江河單一擴展的形式。改變了城市沿江河單一擴展的形式。3綜合交通使城市多
5、方向分散擴展綜合交通使城市多方向分散擴展(1)由集中式的由集中式的_狀向分散的形狀向分散的形態(tài)發(fā)展。態(tài)發(fā)展。(2)由單一到多方向發(fā)展。由單一到多方向發(fā)展。(3)由內(nèi)聚到由內(nèi)聚到_狀發(fā)展。狀發(fā)展。交通軸交通軸團塊團塊沿軸放射沿軸放射三、交通運輸方式和布局變化對三、交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響商業(yè)網(wǎng)點布局的影響1交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成(1)布局：自古以來，以城市為代表的布局：自古以來，以城市為代表的商業(yè)點大都建設(shè)在主要商業(yè)點大都建設(shè)在主要_上。上。大城市往往布局在交通樞紐處。大城市往往布局在交通樞紐處。交通線交通線(2)原因：交通便利的地區(qū)為原因：交
6、通便利的地區(qū)為_提供了便利的條件，既有可提供了便利的條件，既有可能集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟活動能集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟活動提供集中的場所，從而發(fā)展成為商業(yè)中提供集中的場所，從而發(fā)展成為商業(yè)中心。心。商品流通商品流通2交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展發(fā)展(1)發(fā)展趨勢：傳統(tǒng)發(fā)展趨勢：傳統(tǒng)_衰落，發(fā)達國家的大型商場多配置在衰落，發(fā)達國家的大型商場多配置在城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方。城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方。中心商業(yè)區(qū)中心商業(yè)區(qū)(2)原因：原因：私人小汽車的普及，使道私人小汽車的普及，使道路的路的_成為影響購物的重成為影響購物的重要條件。要條件。城市中心商
7、業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制。窄、汽車通行能力受到很大的限制。通行能力通行能力城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的要的_；城郊具備商業(yè)用地；城郊具備商業(yè)用地充足的條件。充足的條件。發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，客觀上要發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，客觀上要求 形 成 與 之 相 適 應 的 商 業(yè) 中 心 ，求 形 成 與 之 相 適 應 的 商 業(yè) 中 心 ，_是前提條件。是前提條件。停車場停車場交通運輸布局交通運輸布局【思維拓展思維拓展】商業(yè)中心有廣義和狹商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要義之分，廣義上的商業(yè)中
8、心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如上海、西安行使商業(yè)職能的城市，如上海、西安等。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商等。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動比較集中的地區(qū)，如上海的外業(yè)活動比較集中的地區(qū)，如上海的外灘、北京的王府井大街等。灘、北京的王府井大街等。考點串講課堂互動考點串講課堂互動考點考點1交通運輸?shù)膮^(qū)位因素分交通運輸?shù)膮^(qū)位因素分析析交通運輸線、點的布局均受自然因素交通運輸線、點的布局均受自然因素和社會經(jīng)濟因素的影響，具體分析如和社會經(jīng)濟因素的影響，具體分析如下：下：1交通運輸?shù)膮^(qū)位因素及主要影響交通運輸?shù)膮^(qū)位因素及主要影響(1)自然因素及其影響自然因素及其影響區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響
9、地地形形平平原原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系山山地地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修應呈形復雜的地區(qū)，在陡坡上修應呈“之之”字型彎曲或開鑿隧道字型彎曲或開鑿隧道區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響水文水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度流，以減少橋涵總長度地質(zhì)地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開
10、鑿隧道時盡量避開發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越斷層帶，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計應特別注意沿線的暴雨、大工程設(shè)計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計(2)社會經(jīng)濟因素及其影響社會經(jīng)濟因素及其影響區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響經(jīng)濟經(jīng)濟因素因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧
11、沿線重要經(jīng)以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過。濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站碼頭等地的居民點、車站碼頭等區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響社會社會因素因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙和克服自然條件對線路建設(shè)的障礙和對車輛運行安全
12、的威脅對車輛運行安全的威脅內(nèi)河航運受河流落差、徑流量和季節(jié)內(nèi)河航運受河流落差、徑流量和季節(jié)變化、沿岸經(jīng)濟發(fā)展水平的影響。遠變化、沿岸經(jīng)濟發(fā)展水平的影響。遠洋運輸線要考慮洋流的流向、大宗貨洋運輸線要考慮洋流的流向、大宗貨物的流向及經(jīng)濟發(fā)達程度的影響。物的流向及經(jīng)濟發(fā)達程度的影響。方法突破方法突破(1)交通線路分布圖的區(qū)位交通線路分布圖的區(qū)位分析分析交通運輸網(wǎng)中的線交通運輸網(wǎng)中的線,如鐵路、公路、航如鐵路、公路、航道，是交通運輸發(fā)生的最基本因素。道，是交通運輸發(fā)生的最基本因素。交通運輸線雖然有不同類型，但是它交通運輸線雖然有不同類型，但是它們的建設(shè)都受到自然、經(jīng)濟、社會、們的建設(shè)都受到自然、經(jīng)濟、
13、社會、技術(shù)等因素的影響。技術(shù)等因素的影響。(2)交通運輸點圖的區(qū)位分析交通運輸點圖的區(qū)位分析交通運輸網(wǎng)中的點如港口、車站、航空交通運輸網(wǎng)中的點如港口、車站、航空港等是客貨流的集散地，是完成交通運港等是客貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)。與交通運輸線一樣輸過程的重要環(huán)節(jié)。與交通運輸線一樣,雖然交通運輸點的類型不同，但是它們雖然交通運輸點的類型不同，但是它們的建設(shè)也都受到經(jīng)濟、社會、技術(shù)、自的建設(shè)也都受到經(jīng)濟、社會、技術(shù)、自然等因素的影響和制約。然等因素的影響和制約。目前，影響交通線路選擇的主導因素目前，影響交通線路選擇的主導因素是經(jīng)濟，但應盡可能把交通線選擇在是經(jīng)濟，但應盡可能把交通線
14、選擇在自然條件優(yōu)越的地方，這樣既可以減自然條件優(yōu)越的地方，這樣既可以減少工程量，降低造價，也有利于線路少工程量，降低造價，也有利于線路的維護及行車安全。的維護及行車安全。2交通運輸點的區(qū)位因素及選址原則交通運輸點的區(qū)位因素及選址原則港口港口汽車站汽車站航空港航空港自自然然因因素素入港航道要有入港航道要有足夠的深度和足夠的深度和寬度；平原地寬度；平原地形有利于為港形有利于為港口提供淡水和口提供淡水和空間，但航道空間，但航道往往容易淤積往往容易淤積受自然因受自然因素影響較素影響較小，但要小，但要求地面開求地面開闊平坦，闊平坦，位置適宜位置適宜受地形、受地形、氣候、地氣候、地質(zhì)、水文質(zhì)、水文等影響較
15、等影響較大大港口港口汽車站汽車站航空港航空港經(jīng)濟、經(jīng)濟、社會、社會、技術(shù)技術(shù)因素因素腹地條件和城市腹地條件和城市依托影響較大，依托影響較大，腹地范圍越廣，腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，港口建設(shè)越有利，另外還需有完善另外還需有完善的配套設(shè)施和高的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)效率的運作服務(wù)數(shù)量、數(shù)量、密度、密度、規(guī)模受規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)經(jīng)濟發(fā)展水平展水平制約制約人口稠密，人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物人流、物流頻繁地流頻繁地區(qū)最為有區(qū)最為有利利港口港口汽車站汽車站航空港航空港選選址址要要求求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于靠近城市、陸位于靠近城市、陸路交通便利的
16、地方；路交通便利的地方；海港要求有背風、海港要求有背風、避浪、水深的海灣，避浪、水深的海灣，位于與其他交通干位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方的地方城市交通城市交通干線兩側(cè)，干線兩側(cè)，與市內(nèi)干與市內(nèi)干道系統(tǒng)和道系統(tǒng)和其他對外其他對外交通有方交通有方便直接聯(lián)便直接聯(lián)系的地點系的地點地形開闊平坦，地形開闊平坦，坡度適當，低坡度適當，低云、霧和暴雨云、霧和暴雨較少，風速較較少，風速較小，地勢較高，小，地勢較高，地質(zhì)條件好，地質(zhì)條件好，距城市較遠的距城市較遠的地方地方針對訓練針對訓練1香港地形以山地丘陵香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖
17、文信息回答信息回答(1)(2)題。題。(1)香港建港的有利自然條件是香港建港的有利自然條件是()A地平坡緩地平坡緩B島多浪小島多浪小C灘闊岸直灘闊岸直 D河多沙厚河多沙厚(2)填海造陸對香港的影響有填海造陸對香港的影響有()A港區(qū)行船更加通暢港區(qū)行船更加通暢 B經(jīng)濟活動遠離了海岸經(jīng)濟活動遠離了海岸C海洋生態(tài)得以維護海洋生態(tài)得以維護 D利于沿海功能區(qū)布局利于沿海功能區(qū)布局解析：港口的區(qū)位條件包括：如經(jīng)濟解析：港口的區(qū)位條件包括：如經(jīng)濟腹地、建港的水域和陸域條件、依托腹地、建港的水域和陸域條件、依托城市等多個方面?？傮w而言，香港建城市等多個方面。總體而言，香港建港的自然條件優(yōu)越，從圖中可以看出港的
18、自然條件優(yōu)越，從圖中可以看出港口正好位于海灣內(nèi)部港口正好位于海灣內(nèi)部,即島多浪小。即島多浪小。但總體而言香港的陸域條件由于地形但總體而言香港的陸域條件由于地形不是很平坦，所以，圍海造陸形成的不是很平坦，所以，圍海造陸形成的平坦的沿海地區(qū)可以利于港區(qū)和其他平坦的沿海地區(qū)可以利于港區(qū)和其他功能區(qū)的設(shè)置。功能區(qū)的設(shè)置。答案：答案：(1)B(2)D考點考點2交通運輸布局對聚落空交通運輸布局對聚落空間形態(tài)的影響間形態(tài)的影響1交通運輸方式和布局變化對聚落形交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響態(tài)的影響運輸方式運輸方式城鎮(zhèn)形態(tài)與分布城鎮(zhèn)形態(tài)與分布以水運為主以水運為主沿河、沿海集聚沿河、沿海集聚鐵路、公路鐵路
19、、公路沿交通干線兩側(cè)不斷延沿交通干線兩側(cè)不斷延伸和擴展伸和擴展高速公路、高高速公路、高速鐵路速鐵路城市形態(tài)更多、更靈活城市形態(tài)更多、更靈活2交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響的影響方法突破方法突破 聚落空間形態(tài)的形成聚落空間形態(tài)的形成受這一地區(qū)地形、河流等自然因素及受這一地區(qū)地形、河流等自然因素及交通運輸條件、城市規(guī)劃等社會因素交通運輸條件、城市規(guī)劃等社會因素的共同影響制約。而交通運輸條件對的共同影響制約。而交通運輸條件對聚落空間形態(tài)的影響也越來越深刻，聚落空間形態(tài)的影響也越來越深刻，一個城市，一條新的交通干線的建設(shè)，一個城市，一條新的交通干線的建設(shè)，城市就會以
20、這一新交通干線為主要發(fā)城市就會以這一新交通干線為主要發(fā)展軸向外擴展而影響城市形態(tài)，而一展軸向外擴展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰落就會導致其附近城條交通干線的衰落就會導致其附近城市發(fā)展緩慢。因此市發(fā)展緩慢。因此,交通運輸條件對聚交通運輸條件對聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。針對訓練針對訓練 2下圖所示為不同交通下圖所示為不同交通運輸方式下形成的城市形態(tài)，據(jù)圖回運輸方式下形成的城市形態(tài)，據(jù)圖回答答(1)(2)題。題。(1)下列對城市空間形態(tài)所處時期的說下列對城市空間形態(tài)所處時期的說法正確的是法正確的是()A是火車、電車時期是火車、電車時期B是汽車時期是汽車時
21、期C是高速公路時期是高速公路時期 D是步行、馬車時期是步行、馬車時期(2)圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是的是()A BC D解析：解析：(1)該圖反映的是交通運輸方式該圖反映的是交通運輸方式的變化對城市空間形態(tài)的影響，的變化對城市空間形態(tài)的影響，為為步行、馬車時期，步行、馬車時期，為高速公路時為高速公路時期期,為火車、電車時期為火車、電車時期,為汽車時期。為汽車時期。(2)通過對比可發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)最晚的城市形通過對比可發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)最晚的城市形態(tài)是態(tài)是。答案：答案：(1)C(2)B考點考點3交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響布的影響1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影交通運
22、輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則。分布在城市的幾何中心處，原則。分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：路沿線，圖示如下：2交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響影響針對訓練針對訓練 3讀讀“山區(qū)和平原商業(yè)山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖網(wǎng)點示意圖”，完成下列問題。，完成下列問題。(1)一般情況下，一般情況下，A區(qū)需從區(qū)需從C區(qū)調(diào)入?yún)^(qū)調(diào)入_等農(nóng)產(chǎn)品，而等農(nóng)產(chǎn)品，而C區(qū)需從區(qū)需從A區(qū)調(diào)區(qū)
23、調(diào)入入_產(chǎn)品。出現(xiàn)這種商品流通產(chǎn)品。出現(xiàn)這種商品流通的根本原因是的根本原因是_。(2)A、C兩地區(qū)中，商業(yè)網(wǎng)點密度大兩地區(qū)中，商業(yè)網(wǎng)點密度大的是的是_，主要是因為，主要是因為_。(3)比較比較B、C兩地居民區(qū)分布特點的差兩地居民區(qū)分布特點的差異。異。(4)B地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點布局遵循地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點布局遵循_最最優(yōu)原則，優(yōu)原則，D地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點布局遵循地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點布局遵循_最優(yōu)原則。最優(yōu)原則。(5)規(guī)劃從規(guī)劃從A地區(qū)到地區(qū)到B地區(qū)之間修一條公地區(qū)之間修一條公路，路，P、Q兩線路方案中，較合理的是兩線路方案中，較合理的是_。解析：本題組以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點解析：本題組以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖為切入
24、點，主要考查交通運輸示意圖為切入點，主要考查交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響。由題干可知：對商業(yè)網(wǎng)點的影響。由題干可知：山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分布，平原地區(qū)居民區(qū)和商店主要分布布，平原地區(qū)居民區(qū)和商店主要分布在公路兩側(cè)。在公路兩側(cè)。山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密度小山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密度小,平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度大。大。 B地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點分布在眾多地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點分布在眾多居民區(qū)的中間部位，遵循市場最優(yōu)原居民區(qū)的中間部位，遵循市場最優(yōu)原則，則， D地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點靠近公路，地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點靠近公路，是遵循交通最優(yōu)原則布局的。
25、是遵循交通最優(yōu)原則布局的。規(guī)劃規(guī)劃從從A地區(qū)到地區(qū)到B地區(qū)之間修一條公路地區(qū)之間修一條公路,P、Q兩線路方案中兩線路方案中,線路線路P沿等高線修建沿等高線修建,沿線地形平坦，線路沿線地形平坦，線路Q經(jīng)過山脊，沿經(jīng)過山脊，沿線地形坡度大。線地形坡度大。答案：答案：(1)糧食、棉花糧食、棉花林、牧林、牧自然自然環(huán)境不同環(huán)境不同(2)C平原比山區(qū)地形平坦，人口稠平原比山區(qū)地形平坦，人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，交通便利密，經(jīng)濟發(fā)達，交通便利(3)B地居民區(qū)沿河流分布，地居民區(qū)沿河流分布，C地居民地居民區(qū)沿公路分布。區(qū)沿公路分布。(4)市場市場交通交通(5)P考向剖析以考視點考向剖析以考視點洞悉高考熱點洞悉高考
26、熱點例例1交通運輸發(fā)展條件的評價交通運輸發(fā)展條件的評價 (2011大綱全國文綜卷大綱全國文綜卷)到到2010年底，我國投入運營的高速鐵路年底，我國投入運營的高速鐵路約約7500千米。千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成此完成(1)(3)題。題。(1)為了保持列車高速運行，高速鐵路為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是選線時首要考慮的自然因素是()A地形地形B地質(zhì)地質(zhì)C氣候氣候 D水文水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了用高架的方式，主要是為了()A減少噪音擾民減少噪音擾民 B較少
27、占用耕地較少占用耕地C縮短運營里程縮短運營里程 D保護野生動物保護野生動物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中中,民航客運業(yè)受沖擊最大的是民航客運業(yè)受沖擊最大的是()A武漢武漢廣州廣州 B杭州杭州上海上海C成都成都上海上海 D蘭州蘭州北京北京【思路點撥思路點撥】第第(1)題，在地形較平題，在地形較平坦的地區(qū)，列車高速運行才能安全。坦的地區(qū)，列車高速運行才能安全。第第(2)題，在平原地區(qū)，修建高速鐵路題，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時為了少占用寶貴的耕地資源，多采時為了少占用寶貴的耕地資源，多采用高架橋的方式。第用高架橋的方式。第(3)題，高速鐵路題，高速鐵路建成之后
28、，因為此區(qū)段客流量最大建成之后，因為此區(qū)段客流量最大,武武漢到廣州的民航客運業(yè)受沖擊最大。漢到廣州的民航客運業(yè)受沖擊最大?！緲藴蚀鸢笜藴蚀鸢浮?1)A(2)B(3)A【失分溯源失分溯源】本題組涉及高鐵建設(shè)的影本題組涉及高鐵建設(shè)的影響因素和不同現(xiàn)代交通運輸方式的主要響因素和不同現(xiàn)代交通運輸方式的主要特點等知識，考查調(diào)動和運用地理知識特點等知識，考查調(diào)動和運用地理知識論證探討地理問題的能力。中等難度，論證探討地理問題的能力。中等難度，考生失分之處在于交通運輸發(fā)展條件評考生失分之處在于交通運輸發(fā)展條件評價，分析能力較差，二是對高速鐵路與價，分析能力較差，二是對高速鐵路與民航客運各自特點了解不夠。民航
29、客運各自特點了解不夠?！镜梅旨记傻梅旨记伞磕车亟煌ㄟ\輸發(fā)展條某地交通運輸發(fā)展條件的評價思路件的評價思路評價某地交通運輸發(fā)展條件一般是從評價某地交通運輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟條件、科學技術(shù)條件等方面進會經(jīng)濟條件、科學技術(shù)條件等方面進行分析的。行分析的。(1)區(qū)位條件區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義：一方面指某事物的區(qū)位有兩層含義：一方面指該事物的空間位置；另一方面指該事該事物的空間位置；另一方面指該事物的空間聯(lián)系。物的空間聯(lián)系。 某地交通建設(shè)的區(qū)位某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和戰(zhàn)
30、略區(qū)位等方面。位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。(2)自然條件自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分件、地形條件、氣候條件等方面來分析。析。地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運動活躍地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運動活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性差，應盡量避開。從工程的安全性、差，應盡量避開。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等方面來考慮，穩(wěn)定性和地下水的運動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應選擇背在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應選擇背斜、避開向斜。斜、避開向斜。
31、地形條件：平原地形地形條件：平原地形對交通線路的限制較小對交通線路的限制較小,工程造價較低工程造價較低,選線時要注意少占耕地、處理好交通建選線時要注意少占耕地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復雜，對山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應交通線路的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、陡坡盡量避開沼澤地、陡坡,無法避開陡坡、無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。山地的地方可修建盤山公路和隧道。氣候條件：濕潤地區(qū)應注意排水、干旱氣候條件：濕潤地區(qū)應注意排水、干旱地區(qū)應注意防風固沙、高寒地
32、區(qū)應注意地區(qū)應注意防風固沙、高寒地區(qū)應注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應選擇能見度比較好的地區(qū)。港應選擇能見度比較好的地區(qū)。(3)資源條件資源條件豐富的資源對交通運輸具有很大的潛豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。作保證。(4)社會經(jīng)濟條件社會經(jīng)濟條件交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟發(fā)條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中必須先行一步，以適應其他經(jīng)濟展中必須先行一步，以適應其他經(jīng)濟部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆２块T的發(fā)展對交通運
33、輸?shù)男枨蟆?5)科學技術(shù)因素科學技術(shù)因素先進的科技是交通運輸建設(shè)的保障。先進的科技是交通運輸建設(shè)的保障。探究讀圖技能探究讀圖技能例例2交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響 京杭運河的開鑿帶動了沿線經(jīng)京杭運河的開鑿帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展，使德州段的運河、碼頭也濟的發(fā)展，使德州段的運河、碼頭也更加繁榮。更加繁榮。1979年運河因水源枯竭年運河因水源枯竭斷航，德州航運局因此而解散。斷航，德州航運局因此而解散。當前，德州市政府計劃把恢復水運能當前，德州市政府計劃把恢復水運能力作為可施行方案，在未來可能使古力作為可施行方案，在未來可能使古運河恢復水運能力，使德州真正成為運河恢復水運能力，使德州
34、真正成為通達京津的立體交通樞紐。讀德州市通達京津的立體交通樞紐。讀德州市位置圖，回答位置圖，回答(1)(2)題。題。(1)明代詩人朱德潤的詩中描繪德州漕明代詩人朱德潤的詩中描繪德州漕運：運：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐喧闐”。但后來德州發(fā)展速度緩慢，。但后來德州發(fā)展速度緩慢，其主要原因是其主要原因是()A礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭B商人大量外遷商人大量外遷C海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D人口增長速度變慢，市場需求減人口增長速度變慢，市場需求減少少(2)關(guān)于交通條件對德州市空間形態(tài)的關(guān)
35、于交通條件對德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是影響，敘述正確的是()A德州空間形態(tài)南北擴展，京杭運德州空間形態(tài)南北擴展，京杭運河成為德州城的唯一發(fā)展軸河成為德州城的唯一發(fā)展軸B京滬鐵路的修建不會影響德州城市京滬鐵路的修建不會影響德州城市空間形態(tài)的演變空間形態(tài)的演變C德州可以被稱為德州可以被稱為“火車拉來的城火車拉來的城市市”D京滬高速鐵路的興建可能引起德京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化州城市空間形態(tài)的變化【信息提取信息提取】(1)德州交通運輸發(fā)展德州交通運輸發(fā)展演變過程。演變過程。(2)德州市空間形態(tài)與主要交通線路相德州市空間形態(tài)與主要交通線路相對位置關(guān)系。對位置關(guān)系。【讀圖技能讀圖技能】(1)由于大運河淤塞和由于大運河淤塞和水源枯竭，加上海上運輸?shù)陌l(fā)展和京水源枯竭，加上海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬高鐵的建成，德州商業(yè)貿(mào)易逐漸衰滬高鐵的建成，德州商業(yè)貿(mào)易逐漸衰落，發(fā)展速度明顯變慢。落，發(fā)展速度明顯變慢。(2)交通條件對德州空間形態(tài)的影響很交通條件對德州空間形態(tài)的影響很大，德州的發(fā)展軸是由運河、鐵路、大，德州的發(fā)展軸是由運河、鐵路、公路共同構(gòu)成的，鐵路和京杭運河的公路共同構(gòu)成的，鐵路和京杭運河的變化對德州城市空間形態(tài)的影響起到變化對德州城市空間形態(tài)的影響起到重要作用。重要作用?！緲藴蚀鸢笜藴蚀鸢浮?1)C(2)D
高考地理一輪復習 第23講 地域聯(lián)系課件 中圖版
