自卸汽車舉升機構(gòu)設(shè)計

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1、北京理工大學珠海學院2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計 自卸汽車貨箱舉升機構(gòu)設(shè)計 自卸汽車貨箱舉升機構(gòu)設(shè)計 摘要 設(shè)計一款公路型輕型自卸汽車，本文先通過對國內(nèi)和國外自卸汽車發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，呈現(xiàn)了未來自卸汽車在國際上占汽車行業(yè)比重會更多。然后選取適合的底盤，進行對車廂和相關(guān)車體參數(shù)的選擇，在對舉升機構(gòu)進行選型和相關(guān)零部件的校核，接下來是對自卸車液壓進行原理分析和選擇適合本設(shè)計液壓系統(tǒng)，最后使用相應(yīng)的三維和二維軟件對主要零部件進行繪圖。 關(guān)鍵詞：自卸汽車；車廂；舉升機構(gòu)；液壓系統(tǒng)  Design of lifting mechanism of

2、 dump truck Abstract Design a highway type light dump truck, this paper first analyzes the development status of domestic and foreign dump trucks, and shows that the proportion of dump trucks in the international automobile industry will be more in the future. Then select the suitable chassis to s

3、elect the parameters of the carriage and the relevant body, select the lifting mechanism and check the relevant parts, then analyze the principle of the dump truck hydraulic system and select the hydraulic system suitable for this design, and finally use the corresponding 3d and 2d software to draw

4、the main parts. Key words: Dump truck; Carriage; Lifting mechanism; Hydraulic system 目錄 1 緒論 1 1.1 背景 1 1.2 國內(nèi)外專用車輛的發(fā)展狀況 1 1.2.1 國外專用汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 1 1.2.2 國內(nèi)專用汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 2 1.3 自卸汽車的性質(zhì)和類型 2 1.3.1 自卸汽車的性質(zhì) 2 1.3.2 自卸汽車的類型 2 2 自卸汽車的總體設(shè)計 4 2.1 二類底盤的選擇 4 2.2 整車尺寸參數(shù)的確定 4 2.3 質(zhì)量參數(shù)的確定 5 2.4 自

5、卸汽車車廂結(jié)構(gòu)的選型和確定 6 2.4.1 自卸車車廂結(jié)構(gòu)的選型 6 2.4.2 車廂尺寸的確定 7 2.4.3 車廂內(nèi)部尺寸及其質(zhì)量的確定 8 2.4.4 車廂舉升時間與下降時間 9 車箱舉升時間/s 9 3 自卸汽車自卸舉升機構(gòu)的類型與選擇 10 3.1 舉升機構(gòu)的類型 10 3.2 自卸汽車舉升機構(gòu)的性能對比 11 3.3 舉升機構(gòu)的最大舉升角 12 4 液壓系統(tǒng)設(shè)計 13 4.1 液壓系統(tǒng)的用途 13 4.2 液壓傳動系統(tǒng)的組成 13 4.3 自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計 13 4.3.1 液壓舉升機構(gòu)的工作原理 13 5 液壓缸的參數(shù)與確定 15 5.1 液

6、壓缸的設(shè)計參數(shù) 15 5.2 液壓缸的受力分析與確定 15 5.3 液壓缸內(nèi)徑和外徑 17 5.4 液壓缸行程的確定 18 5.5 液壓缸基本參數(shù)的校核 19 5.6 液壓缸的確定 20 6 液壓元件選擇 21 6.1 液壓泵的選擇 21 6.2 閥類元件的選擇與確定 23 6.2.1 選擇閥類元件的標準 23 6.3 油箱的選擇 24 6.4 濾油器的選擇 25 6.5 管路的選擇 25 6.6液壓元件型號的確定 26 7 設(shè)計小結(jié) 27 參考文獻 28 謝 辭 29 附錄1外文翻譯 30 附錄2CATIA圖 33 附錄3CAD二維圖 34

7、 1 緒論 1.1 背景 國際上，專用汽車大概的定義為：用于特殊用途的車輛。而自卸汽車也是專用汽車的一類，其工作原理是通過液壓系統(tǒng)將貨箱舉升一定高度，實現(xiàn)自動卸貨，回位的功能，不再像傳統(tǒng)的卡車只有單一的運輸功能，正因為自卸汽車符合人們的要求，變得越來越受青睞。 1.2 國內(nèi)外專用車輛的發(fā)展狀況 1.2.1 國外專用汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 在20世紀70年代末，全球普通汽車行業(yè)遭遇了蕭條和停滯，一般的汽車不能滿足人們的需求，如達爾文進化論“物競天擇，適者生存”，各國的汽車制造業(yè)也面臨著巨大的生存和挑戰(zhàn)，那么為了滿足各行業(yè)的不同需求和客戶的精準要求，發(fā)展專用車輛就是燃眉

8、之急了，就這樣專用汽車在世界上如春筍般迅速發(fā)展。到現(xiàn)今歐洲、美國、日本等發(fā)達國家中，對專用汽車的依賴性是非常的高，導致了專用汽車的年產(chǎn)量已占載貨汽車總量8成以上，其類型也超過了6000多款。特別是在21世紀中，隨著世界各個國家的經(jīng)濟發(fā)展，道路設(shè)施的完善，人們對汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來越明顯，世界各國對專用汽車的需求逐年劇增。相比于單一傳統(tǒng)的載貨汽車，隨著專用汽車的迅速發(fā)展，專用汽車增長率遠大于載貨汽車增長率，發(fā)達國家在各個領(lǐng)域都盡量用以專用汽車代替它。在這些發(fā)達國家早就已經(jīng)看不到普通用途的大貨車了，在高速公路和道路上幾乎都是專用汽車。 美國作為在制造業(yè)的頂尖巨頭，是最早研究專用

9、汽車的國家，在1996年期間生產(chǎn)的貨車數(shù)量達到了160多萬輛，只算專用汽車就已經(jīng)有9.6萬輛了。在9到11噸的貨車總量里面，專用汽車占這些噸位的7成。20世紀70年代，美國每年生產(chǎn)掛車的數(shù)量超過了15萬輛，而這些掛車可以說都是專用掛車，非傳統(tǒng)的單功能掛車。美國生產(chǎn)掛車的行業(yè)巨頭總有四個，而富荷作為龍頭，其每年生產(chǎn)掛車的數(shù)量占美國總數(shù)的85%。這些年來，美國在專業(yè)汽車制造行業(yè)其使用的技術(shù)是非常成熟，其新產(chǎn)品的也是不斷地呈現(xiàn)在人們眼前。 作為機械工業(yè)領(lǐng)先者的歐洲主要發(fā)展重型專用汽車，其中最具有代表性的就是歐洲的德國以及瑞典和英國。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在1979年原西德掛車的年產(chǎn)量就已經(jīng)達到了15萬輛左右

10、，僅次于美國的掛車年產(chǎn)量了。到1998年德國專用汽車的年產(chǎn)量翻了一倍多，達到了30多萬輛。 日本的企業(yè)發(fā)展也是極具代表性的國家之一，他們的專用汽車主要是廂式汽車，注重技術(shù)，其他體系也是極其完善。目前，4噸以上的專用汽車12萬輛以上，廂式占8成左右。國外的發(fā)展需求對專用汽車的需求極其可觀的。現(xiàn)今，在國外那些工業(yè)強國制造的專用汽車占了國際載貨汽車保有量的一半以上，同時也說明了專用汽車是有著非常大的市場空缺的。 1.2.2 國內(nèi)專用汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 我國在自卸汽車的發(fā)展中是極其緩慢的，在60年代初期，國內(nèi)沒有直接進行自卸汽車的設(shè)計而是選擇改裝，主要進行的對象是軍用車輛和消防車輛，漸漸的形成了相對

11、應(yīng)的專用車輛。到了70年代，國內(nèi)通過不斷地從國外引進相對應(yīng)的專用車輛改裝技術(shù)和響應(yīng)一些部門的需求，改裝出了具有自身特色的車輛，同時這些工廠逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。80年代，在改裝技術(shù)上有了少許的成熟，專用汽車得到了較大的發(fā)展，不久之后，國內(nèi)發(fā)展出了專用車輛的行業(yè)。 截止到現(xiàn)在，我國在專用車輛的歷史中已經(jīng)有了50多年的發(fā)展了，在技術(shù)方面有獨特一面，數(shù)量也有一定的規(guī)模，向國外輸出的數(shù)量逐年增長。在1983年往后的時間，國內(nèi)專用汽車的發(fā)展飛速增長，平均每年增長24%以上。1992年的國內(nèi)制造的專用汽車達到了17.22萬輛，自卸汽車就已經(jīng)占了6.43萬輛。1992-1994年期間，全

12、國的專用汽車企業(yè)達到了759家，生產(chǎn)的類型有121類，其品種更是超過了700種。到2007年，國內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)專用車輛160.2萬輛，其而自卸車就已經(jīng)擁有了40多萬輛。 2020年之后我國還是處于專用汽車的高速發(fā)展期，每年最低以9%的速率增長。作為向制造業(yè)發(fā)展的國家，專用汽車在工業(yè)上是無可厚非的，占據(jù)了很大的優(yōu)勢。特別是向制造業(yè)發(fā)展的階段，單一的載貨汽車不能滿足國家和人民的需求，所以發(fā)展專用汽車是國內(nèi)必需的。 1.3 自卸汽車的性質(zhì)和類型 1.3.1 自卸汽車的性質(zhì) 自卸汽車又名翻斗車，其原理是通過液壓機構(gòu)以及機械機構(gòu)將車廂進行傾卸和復位的一些列操作的專用車輛。可以理解為普通載貨汽車多了主

13、要的液壓舉升機構(gòu)系統(tǒng)。 1.3.2 自卸汽車的類型 自卸汽車的種類很多，這里按照其用途分： 一類可以分為重型自卸車和超重型自卸車，屬于非公路型的。這類自卸汽車主要適用于山區(qū)類型的地形，因為這類自卸汽車載取的物品重量和體積都是很大的，如巨大的礦石。其設(shè)計也是為了配合一些大型的挖掘機械和適應(yīng)崎嶇的山路。在設(shè)計上，這種自卸車很多方面是不受公路法規(guī)限制的，其更多的要求就是舉升時推舉力足夠的大，車廂硬度大、耐磨損。 另一類屬于公路運輸用的輕、中、重型普通自卸汽車。其偏向運輸松散型的貨物，或者說對車廂的磨損不大，如沙子、木板、水泥等等。 按自卸汽車的裝載質(zhì)量分為類種：輕型（<3.5噸）、重型（>

14、8噸）以及在兩者噸位之間的輕型自卸汽車； 按自卸汽車的驅(qū)動形式可分：單橋、雙橋等等； 按卸自卸汽車液壓舉升機構(gòu)可分為兩種：單頂、雙頂。  2 自卸汽車的總體設(shè)計 本文設(shè)計的是設(shè)計一輛公路輕型的自卸汽車，首先進行底盤的選擇，再根據(jù)底盤數(shù)據(jù)對車廂進行確定以及自卸車整體參數(shù)的選擇。 2.1 二類底盤的選擇 汽車底盤有一到四類，在汽車改裝廠、專用車輛以及特種車輛都是使用二類底盤的，而本設(shè)計的自卸車屬于專用車輛，同樣需要用到二類底盤，所以本設(shè)計采用二類底盤。 一個好的底盤意味著車是否安全穩(wěn)定，同樣價格來源也是需要考慮的。根據(jù)本文設(shè)計的噸位，選用CA3040K7L2E5-1的底盤型號

15、。它具有安裝操作簡單，應(yīng)用范圍廣，性價比較高，出廠快，也符合本設(shè)計的噸位。 2.2 整車尺寸參數(shù)的確定 表2.1整車尺寸參數(shù) 底盤型號 CA3040K7L2E5-1 底盤類別 二類 外形尺寸 長：5115 寬：1690 高：2210(mm) 燃油類型 柴油 軸數(shù) 1 接近角/離去角 22/21() 軸距 3100 輪胎規(guī)格 6.00-15LT 10PR 輪距（前/后） 1385/1287(mm) 總質(zhì)量 4110kg 整備質(zhì)量(同類車型) 2490kg 前排乘客 2 車架 188（mm） 前懸/后懸 1085/1375 因為自卸汽車

16、是由型號為CA3040K7L2E5-1的底盤改裝而來，參考同類型的底盤，可以知道設(shè)計的自卸車基本的參數(shù)是不應(yīng)發(fā)生改變的，如底盤的長寬和對應(yīng)的高度也是車本身的尺寸，車長5115mm，寬1690mm，高2210mm；同理軸距和輪距也應(yīng)該保持不變。 2.3 質(zhì)量參數(shù)的確定 1）整車整備質(zhì)量 汽車的整備質(zhì)量，為平時所說的空車狀態(tài)，即安裝齊備，油水添滿的狀態(tài)。參考同類改裝車的總成，進行汽車零部件的數(shù)據(jù)分析估算，這里參考同類車型取=2490kg。 2）廠定額定裝載質(zhì)量 廠定額定裝載質(zhì)量一般是通過用戶的需求、選定的底盤來確定和設(shè)計自卸汽車的噸位有關(guān)（3t符合輕型自卸），這里選擇=1490kg。

17、 3）廠定最大總質(zhì)量 廠定最大總質(zhì)量是整車整備質(zhì)量、額定裝載質(zhì)量以及承載人員質(zhì)量（=2*60=120kg）的和。 所以本車的廠定最大總質(zhì)量為=++=2490+1490+120=4100kg。 4）質(zhì)量利用系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)就是評估檢測該車在結(jié)構(gòu)、總成上是否已經(jīng)達到完善以及使用的的材料是否充分利用。其數(shù)值越高代表了該車在各方面越完美，一般要求要大于0.5，其計算方法是額定裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 =0.600.5（符合規(guī)定） 2.4 自卸汽車車廂結(jié)構(gòu)的選型和確定 2.4.1 自卸車車廂結(jié)構(gòu)的選型 車廂的作用是裝載貨物和傾斜貨物的。可以把車廂理解成一個盒子，它由前欄板、兩個側(cè)欄

18、板和一個后欄板組成，車廂按結(jié)構(gòu)可以分為三種。 第一種是后傾式車廂適合三種載重型自卸汽車即輕型、中型、重型。這種車廂其兩側(cè)板是焊接固定的，底板為矩形狀，前板上端裝著向車頭延伸的平直橫板，它的作用是，在事故中防止車廂直接壓在駕駛室上面，對人員造成威脅。后欄板由鉸支座與兩側(cè)板連接。為了加強車廂的穩(wěn)定性和其強度，經(jīng)常在車廂四周加上強筋。如下圖2.1所示： 圖2.1車廂結(jié)構(gòu)圖 1-車廂總體構(gòu)成；2-后欄板；3、4-鉸鏈座；5-車廂鉸支座； 6-左右側(cè)欄板；7-防護擋板；8-車廂底板 第二種是側(cè)傾式及三面傾卸式車廂，這種車廂底板和各欄板之間都是以平滑的直角連接。剛多的有點就是其鉸支座是在側(cè)欄

19、板末端垂直方向的上方，后欄板與其相連，實現(xiàn)了后欄板打開時，呈自由狀態(tài)，更多利用貨物的重量實行傾倒，適用于中型自卸汽車。 第三種是顛簸式車廂，沒有后欄板的車廂，有點類似于生活用的顛簸。其適用在礦場的礦用自卸汽車和超重自卸汽車。為了增加車廂的耐用性、強度、硬度，降低因與礦石類物質(zhì)碰撞產(chǎn)生的磨損，經(jīng)常采用雙層底板。簸箕式車廂如圖2.3所示： 圖2.2側(cè)頃式及三面傾卸式車廂 圖2.3簸箕式車廂 本文設(shè)計的輕型普通自卸車輛，沒有側(cè)傾要求，故采用后傾式車廂。車廂設(shè)計中越來越多的使用到了新型材料，考慮車廂的性價比和工作環(huán)境條件下，一般普通車廂選用16Mn工程用鋼材料。 2.4.2 車廂

20、尺寸的確定 設(shè)計車廂外部尺寸可根據(jù)整車尺寸或者底盤尺寸設(shè)計。車廂前端與車頭后端應(yīng)保有一定的間隙，確保車輛制動時能都保證駕駛員安全及車頭的不被撞擊損壞，可保留170mm-220mm。在我國家標準GB/T1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》是準許貨車有車體車廂有較長的長度，本設(shè)計是輕型公路用途自卸汽車，為了降低貨車的質(zhì)量，提高貨車的機動性以及良好的性價比，在設(shè)計車廂應(yīng)當適當減少車廂的長度。根據(jù)質(zhì)量的分配，大部分輕型自卸汽車都是發(fā)動機安裝在車頭位置的前軸驅(qū)動形式。軸荷的分配是由自卸汽車的整備質(zhì)量決定的，而最理想的軸荷分配是前軸占其30%至40%，后軸占60%至70%。車廂的長度由

21、軸距進行分配的，車頭為短頭的自卸汽車，其車廂長度一般為軸距L的2%～10%；對于平頭車，該距離一般為軸距的12%～22%。根據(jù)所選底盤的參數(shù)，這里設(shè)計的車廂長度為2820mm；車廂的寬度取決于相應(yīng)的底盤規(guī)格和國家對車廂的規(guī)格，這里取車廂寬度為1545mm；車廂的高度又車身的質(zhì)心決定，質(zhì)心會影響車的平衡，一般質(zhì)心的高度越低則其穩(wěn)定性越強，滿足車子本身所需的裝載，一般設(shè)計其高度都盡量降低質(zhì)心，來使車子擁有足夠強的穩(wěn)定性，可以去車廂高度為400mm。 在設(shè)計車廂過程考慮的主要是車廂的剛度是否強，同時重量是否夠輕?，F(xiàn)在研究的方向基本是輕量化高強度，而等剛度體車廂成為研究的重點。 選用合適的骨架結(jié)構(gòu)

22、對車廂的剛度和輕量化有重大關(guān)系，一普通車廂的底板都是采用矩形的結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計就是為了讓車廂得到更大的剛度。可是單單底板還不能代替整個車廂。對于汽車，車架與車廂是互補的，那么車廂的扭轉(zhuǎn)或者彎曲剛度對車架來說也是如此。當汽車行駛在不平直的公路路面或者更加陡峭的山路時，車架一定會受到扭轉(zhuǎn)剛度的沖擊，也是說會有扭轉(zhuǎn)隨動性，可能是扭轉(zhuǎn)剛度較大，又或者是扭轉(zhuǎn)剛度較小，其一樣是對車廂的扭轉(zhuǎn)剛度產(chǎn)生相互很大的影響。如果扭轉(zhuǎn)剛度較大時，容易造成縱梁的損壞。即使車廂都裝有支支撐緩沖塊，但是一旦超過特定的極限值時，貨物會偏離到縱梁的某一側(cè)，這樣就容易讓其破損。而當受到的扭轉(zhuǎn)剛度較小時，易造成車廂在某處的變形，從而

23、加劇其壽命的縮短。 設(shè)計的等剛度車廂，采用的是全金屬焊接方式。設(shè)計方法完善程度不是很完整，提供一些數(shù)據(jù)與規(guī)范。將車廂各欄板制作成井字型，底板與側(cè)梁斷面設(shè)計盡量小點，這樣容易讓剛度達到一個相等平衡值。也說到車架與車廂的關(guān)系，這里設(shè)計的自卸車車架斷面系數(shù)要取大點，比普通載貨汽車的大一倍。對于兩軸載質(zhì)為10t的車廂，車架按1.5t整體重物從lm高處落人車廂的沖擊負荷進行計算，車廂底板厚度應(yīng)不小于10mm，其選材強度等級大于60kg級。3t自卸汽車的車廂底板厚度應(yīng)不小于6mm，本文所設(shè)計的自卸車，其額定載荷為1.5t，故其車廂底板厚度取6mm。 2.4.3 車廂內(nèi)部尺寸及其質(zhì)量的確定 本設(shè)計

24、的輕型公路運輸自卸車，其裝載質(zhì)量為1490kg，輕型公路運輸自卸車，如木材類、塑料等輕型材料來。 表2.2公路輕型自卸車常運貨物密度 馬尾松.榆木 膠合板 柞櫟(柞木)? 泡沫塑料 533-548kg/m 560kg/m 766kg/m 200kg/m 自卸車滿載時，由裝載質(zhì)量1490kg，其體積為： （式2.1） =1490/766=1.95m3 所選的普通型車的體積。 =2820154040010-9=1.763＜1.95m3 綜上車廂尺寸如 表2.

25、3整車尺寸 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 底板厚(mm) 2820 1540 400 6 側(cè)板厚(mm) 底板傾斜角度() 側(cè)板傾斜角度() 4 1 1 知貨箱的底板、前板、后板各1張及側(cè)板2張，其標般標準厚度一般為：前欄板4mm、側(cè)欄板4mm、后欄板5mm、底板6mm。則貨箱各板的體積為： =4001540（4+5）+40028202+154028206 =33856800mm3 貨箱的材料制作為16Mn工程用鋼材料，查資料Mn密度ρ?=7.91g/cm3 貨箱凈重質(zhì)量為

26、 （式2-2） =267.8kg 取過載系數(shù)為90%，則車廂及滿載時的質(zhì)量為M=149090%+267.8=1923kg 2.4.4 車廂舉升時間與下降時間 自卸汽車通用技術(shù)條件，自卸汽車符合下表2.4規(guī)格時間。 表2.4車廂升降時間 車箱長度L/m 車箱舉升時間/s 車箱下降時間/s L4.8 20 20 4.8L6.5 25 25 L6.5 30 30 根據(jù)技術(shù)要求及實際情況，初選。  3 自卸汽車自卸舉升機構(gòu)的類型與選擇 3.1 舉升機構(gòu)的類型 自卸汽車舉升機構(gòu)由其名又可以稱作傾斜機構(gòu)，其工作原理是機械機構(gòu)或者油泵機構(gòu)將車廂升降起到傾斜

27、與復原的作用?，F(xiàn)今自卸汽車幾乎都用液壓能作為動力。其設(shè)計的要求： 1)：能起到升降作用，安裝位置一般位于車廂和車架之間； 2)：機構(gòu)簡單有效，零部件嚴密，性價比高； 3)：舉升過程完成后，能準確復位； 4)：貨箱達到最大舉升角時，貨箱尾部不能與地面接觸。 5)：舉升機構(gòu)的使用壽命較長，耐損強度高。 自卸汽車舉升機構(gòu)按照結(jié)構(gòu)分為直推式和連桿組合式，共同點都是以液壓缸的液壓能做動力。其分類如表3.1： 表3.1舉升機構(gòu)的性能分析 結(jié)構(gòu)型式 性能特性 結(jié)構(gòu)示意圖 直推式 單缸 前置 結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。工藝簡單、成本較低。采用單缸時，橫向剛度不足，采用多節(jié)伸縮缸時密封性

28、較差 后置 雙缸 連桿組合式 油缸前推連桿組合式（F式） 橫向剛度好、舉升轉(zhuǎn)動圓滑平順 舉升力系數(shù)小、省力、油壓特性好，油缸擺角大，活塞行程稍大 油缸后推連桿組合式(T式） 轉(zhuǎn)軸反力小，舉升力系數(shù)大，舉升臂較大，活塞行程短 油缸前推杠桿組合式 舉升力小，構(gòu)件受力改善，油缸擺角大 表3.1舉升機構(gòu)的性能分析（續(xù)表） 油缸后推杠桿組合式 舉升力適中，結(jié)構(gòu)緊湊，但布置集中后部，車廂底板受力大 油缸液動連桿組合式 油缸進出油管活動范圍大，油管長 俯沖式 桿系機構(gòu)簡單，造價低，但油缸必須增大容量 3.2 自卸汽車舉升機構(gòu)的性能對比

29、 傾卸舉升機構(gòu)是自卸汽車的重要組成部分，合適的舉升機構(gòu)是汽車自卸性能完好體現(xiàn)。如何選取合適的舉升機構(gòu)跟設(shè)計的車輛有著密切相關(guān)。 通過上述的兩大類舉升機構(gòu)的對比及表3.2對直推式和連桿組合式舉升機構(gòu)進行綜合比較 表3.2直推式和連桿組合式舉升機構(gòu)綜合對比 類別 項目 直推式 桿系傾卸式 結(jié)構(gòu)布置 簡便，易于布置 比較復雜 系統(tǒng)質(zhì)量 較小 較大 建造高度 較低 較高 油缸加工工 多極缸，加工精度高，工藝性差 單級缸，制造簡便，工藝性好 油壓特性 較差 較好 系統(tǒng)密封性 密封環(huán)節(jié)多，易滲漏，密封性差 密封環(huán)節(jié)少，不易滲漏，密封性好 工作壽命 磨損

30、大，易損壞，工作壽命較短 不易損壞，工作壽命較長 制造成本 較高 較低 系統(tǒng)傾卸穩(wěn)定性 較差 較好 系統(tǒng)耐沖擊性 較好 較差 由數(shù)據(jù)顯示，直推式舉升機構(gòu)適用于很多類型的自卸汽車，如輕型、中型、重型等等?，F(xiàn)今流行的連桿組合式更適合的是載重分類的中型以上的自卸汽車，其三角臂可以理解為一個省力機構(gòu)，其中T式和油缸后推杠桿式適合中型自卸汽車，而其它四種連桿組合式適合重型和超重型自卸車。通過對比表3.1和表3.2，以及根據(jù)設(shè)計的輕型自卸汽車，選用的是直推式舉升機構(gòu)，其主要的優(yōu)點是適合輕型自卸車、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、拆安容易，故此選擇這樣的舉升機構(gòu)。 3.3 舉升機構(gòu)的最大舉升角

31、舉升角液壓缸后支點和中支點的最上端連接的直線與車廂底部形成的角度，而最大舉升角就是車廂底部上升的極限位置所形成的角度。最大舉升角必須符合這個條件（>靜安息角）。下表為部分貨物的動靜安息角。 表3.3貨物動靜態(tài)安息角 貨物名稱 松散密度 安息角（） 動安息角（） 靜安息角（） 煙煤 0.8 30～40 35～45 黏土（干） 1.6 32～41 36～46 石灰石 1.4～1.7 35～45 40～50 水泥 1.6 30 40 濕沙 1.81 40 45 貨箱被舉升機構(gòu)升到一定的位置時，要求貨箱底部不能夠接觸到地面，一定要有間隙，不然貨箱和

32、貨物同時接觸地面，達不到完全傾卸的作用，設(shè)計這樣的自卸汽車意義就不大了。由上表和數(shù)據(jù)資料知，輕中型自卸汽車最大舉升角一般為到，重型自卸汽車為到，而本設(shè)計為輕型自卸汽車，可選。  4 液壓系統(tǒng)設(shè)計 4.1 液壓系統(tǒng)的用途 液壓系統(tǒng)應(yīng)用在各大領(lǐng)域，受到各國的青睞，液壓傳動的水平高低衡量國家的工業(yè)制造水平，單純的液壓系統(tǒng)不能滿足人們的需求，向著電子液壓結(jié)合方向發(fā)展。對于汽車的舉升機構(gòu)的液壓系統(tǒng)，主要是通過液壓中壓強的作用得到更大的動力。其在汽車的應(yīng)用是很廣泛的，有轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、自動變速器液壓系統(tǒng)等。 4.2 液壓傳動系統(tǒng)的組成 液壓系統(tǒng)一般由五部分組成，如表4.1

33、 表4.1液壓系統(tǒng)的組成 動力元件 動力元件的作用是將更多是指油泵將發(fā)動機輸入的機械能轉(zhuǎn)化為所需要的液壓能 執(zhí)行元件 執(zhí)行元件是指液壓缸或者液壓馬達將動力元件輸入的液壓能推動活塞桿做往返運動，轉(zhuǎn)化為需要的機械能 控制元件 控制元件指在液壓系統(tǒng)的各種類型的閥體，控制液體壓力，流向和流量的元件 輔助元件 輔助元件有很多，常見的液壓輔助元件有油箱、濾油器、油管、冷卻器等等 液壓油 液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，少了它就意味著液壓系統(tǒng)不能工作 4.3 自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計 4.3.1 液壓舉升機構(gòu)的工作原理 液壓系統(tǒng)的工作原理如圖4.1 1）舉升時 將手動

34、換向閥撥到最左邊，油泵會將高壓油泵進系統(tǒng)，高壓油通過單向換向閥，之后進入液壓缸的無腔位置，從而推動其活塞向上移動，實現(xiàn)車廂的舉升功能。 2）中停時 將手動換向閥撥到中間，液壓油能夠自由通過換向閥，此時油泵也停止工作，使液壓缸內(nèi)的無腔位置和有腔位置同時存在液壓油，達到平衡，這樣就可以實現(xiàn)車廂停止的操作。 3）下降時 將手動換向閥撥到最右邊，由于活塞自重，會向下移動，使得液壓缸的無腔液壓油流出，通過節(jié)流閥流回油箱，同樣油泵是不工作的，這樣車廂就可以復位了。 圖4.1液壓舉升系統(tǒng)的原理圖 1- 單活塞桿液壓缸；2-節(jié)流閥；3-手動換向閥；4-油箱； 5-過濾器；6-液壓泵；7-單向

35、閥；8-溢流閥  5 液壓缸的參數(shù)與確定 5.1 液壓缸的設(shè)計參數(shù) 液壓缸結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)有：液壓缸的液壓力、液壓缸的額定壓力、液壓缸的內(nèi)徑（活塞外徑），缸筒外徑、活塞桿直徑d等。這些結(jié)構(gòu)型式、尺寸參數(shù)的選擇或確定的依據(jù)是液壓缸的負載力和運動速度，這些基本參數(shù)是設(shè)計或選用液壓缸時必須知曉的。 5.2 液壓缸的受力分析與確定 下圖5.1分析的是無腔時的液壓缸，不計算有腔的受力。本設(shè)計是以推力為主要功力的液壓缸，另一種就是拉力為主的液壓缸。 圖5.1單活塞桿單作用液壓缸伸出運動模型 液壓力計算式如下： （式5-1） 式中： ——作用在活塞上的液

36、壓力（推力），； ——進液腔壓力(產(chǎn)生推力時液壓缸無桿腔進液），； ——活塞(無桿腔面積），,； ——有桿腔面積(活塞桿側(cè)環(huán)形面積），，； ——液壓缸內(nèi)徑（活塞外徑），； ——活塞桿直徑，； 也稱公稱壓力，是液壓缸能以長期工作的壓力。國家標準（等效）規(guī)定了液壓缸的公稱壓力系列，見表5.1所列。液壓缸的實際工作壓力決定于負載，一般以為宜。 選擇液壓缸的工作壓力可以采用類比的方法，參照其他同類機械設(shè)備的工作壓力，并按實際情況加以適當調(diào)整，可參看表5.2和表5.3。 表5.1液壓缸的公稱壓力(GB7938-1987) 1.0 1.6 2.5 4.0 6.3 10.0

37、 16.0 25. 0 31.5 40.0 表5.2各類液壓設(shè)備常用的設(shè)計壓力 主機類型 設(shè)計壓力 機 床 精加機床如磨床） 0.8～2 半精加機床如組合機床） 3～5 龍門刨床 2～8 拉床 8～10 農(nóng)業(yè)機械、小型工程機械、工程機械輔助機構(gòu) 10～16 液壓機、大中型挖掘機、中型機械、起重運輸機械 20～32 表5.3根據(jù)負載選擇壓力 負載/KN <5 5～10 10～20 20～30 30～50 50 設(shè)計壓力/ <0.8-1 1.5～2 2.5～3 3～4 4～5 50 已知車廂滿載時的質(zhì)量M為1923kg

38、，重力加速度=10可知: 由于本設(shè)計是輕型自卸汽車屬于小型工程機械，上表5.2可取設(shè)計壓力為10～16MPa，算出的負載是18.84KN，由表5.3可以知道設(shè)計壓力范圍在1.5～2MPa之間，由表5.1可以取液壓缸的公稱壓力=16MPa。 5.3 液壓缸內(nèi)徑和外徑 1)缸筒內(nèi)徑（缸徑） 對于推力負載的液壓缸，可根據(jù)下式計算缸筒內(nèi)徑并把它圓整到規(guī)定的系列尺寸： （式5-2）

39、 (式5-3) 式中： ——缸筒內(nèi)徑，； ——推力負載（取最大負載值），； ——供液壓力（回液壓力為大氣壓），； ——液壓缸總效率； ——機械效率（初算時可取）； ——密封效率（活塞密封為彈性材料可取）； —— 回油效率（排油直接回油箱可?。?。 將 ，，代入式 （式5-3）得,又將 ,， 代入式（式5-2）得 根據(jù)國家標準GB/T2348-1993（等效于ISO3320-1987）規(guī)定了液壓缸內(nèi)徑（缸徑）尺寸系列。查表5.4系列得 ：D=50mm合適 表5.4液壓缸內(nèi)徑系列GB/T2348-1993/mm 8 10 12 16 20 2

40、5 32 40 50 63 80 90 100 110 150 140 160 180 200 220 250 280 320 360 400 450 500 綜上可知缸筒內(nèi)徑。 2）缸筒外徑 缸筒的外徑一般由工作壓力和液壓缸內(nèi)徑D共同決定的，這里可以取D1=62mm，則缸的厚度 5.3 活塞桿外徑（桿徑） 國家標準GB/T2348-1993（等效于ISO3320-1987）規(guī)定了液壓缸活塞桿外徑（桿徑）尺寸系列，見表5.5所列。 表5.5液壓缸活塞桿（桿徑）系列 活塞桿的的外徑與活塞外徑的關(guān)系如下公式： 化

41、簡的： （式5-4） 速比是在設(shè)計時要確定的參數(shù)之一。而的取值與工作壓力相關(guān)，一般來說，工作壓力小時可取較小的值，工作壓力高時可取較大的值，可參照表5.6確定之。 表5.6液壓缸速比與工作壓力的關(guān)系 工作壓力/ <10 12.5~20 >20 速比 1.33 1.46,2 2 由于，故取。 表5.7根據(jù)速度比計算的與的關(guān)系 速度比值 1.016 1.12 1.25 1.33 1.46 1.61 2 2.5 活塞桿直徑d 0.24D 0.36D 0.45D

42、 0.5D 0.56D 0.62D 0.7D 0.77D 由 查上表得，，最后查國家標準定出。 活塞桿有實心式（整體式）和空心式（分體焊接式）兩種情況，一般情況下應(yīng)采用實心式。在這里考慮到成本和實際情況選用實心的活塞桿。 5.4 液壓缸行程的確定 可以通過液壓缸內(nèi)徑和活塞桿直徑來確定液壓缸的行程，下表為液壓缸的最大行程表5-8 5.8液壓缸的國家規(guī)定行程表 行程S 25 50 80 100 125 160 200 250 320 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4

43、000 根據(jù)液壓缸內(nèi)徑和活塞缸徑以及車輛長度，選擇的行程不適合太小，由上表可選用液壓缸的行程為630mm、800mm、1000mm；本設(shè)計可以選取800mm行程的多級活塞液壓缸。 5.5 液壓缸基本參數(shù)的校核 1)缸筒厚度強度校核 由于，得 當時 其校核公式： （式5-5） 式中 ——缸筒厚度，； ——最大工作壓力，； ——液壓缸內(nèi)徑，； ——缸體材料許用應(yīng)力，, ——安全系數(shù)，一般； ——缸體材料抗拉強度，。 綜合考慮選擇缸筒材料為，故 將，，代入（式5-5）得 所以，滿足條件 2）活

44、塞桿直徑強度校核 校核公式如下： (式5-6) 式中 ——活塞桿直徑，； ——外負載力，； ——活塞桿材料許用應(yīng)力，，； ——安全系數(shù)，一般； ——活塞桿材料抗拉強度，。 綜合考慮選擇活塞桿材料為35號鋼，故 將，代入式（式5-6）得 所以，滿足條件 5.6 液壓缸的確定 通過查閱液壓缸的標準，符合液壓缸內(nèi)徑為63mm，活賽桿外徑直徑為36mm，速比為1.46的液壓缸，液壓缸兩端的連接方式為雙耳式，本設(shè)計采用HSG型號的液壓缸，這種型號的液壓缸效率高、使用壽命長

45、、便于維修等等。查液壓缸手冊知選用的液壓缸型號為HSG-D(63)/d(36) A-e(Ae代表雙耳環(huán)式)其參數(shù)如表5 9所示 HSG-D(63)/d(36) A-e的參數(shù) 缸內(nèi)徑(mm) 活塞內(nèi)徑(mm) 速比 推力(KN) 外徑 行程(mm) 50 28 1.46 3200 62 800  6 液壓元件選擇 6.1 液壓泵的選擇 液壓泵的在結(jié)構(gòu)上可以分為齒輪泵、葉片泵及柱塞泵。本設(shè)計的液壓泵選擇是通過系統(tǒng)壓力進行選擇的，當，一般采用柱塞泵；當,采用剩下的兩種。之后需要計算出泵的最大壓力和其流量。 1）液壓泵的最大工作壓力的計算與選擇 液壓泵的最大

46、工作壓力執(zhí)行元件的最大工作壓力+系統(tǒng)液壓進油路的總壓力損耗，其中進油路的總壓力損耗如表6.1所示： 表6.1進油路的總壓力損耗 液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)狀況 總壓力損失 一般節(jié)流調(diào)速及管路簡單的系統(tǒng) 0.2～0.5 進油路有調(diào)速閥及管路復雜的系統(tǒng) 0.5～1.5 在上述已知液壓缸的公稱壓力，應(yīng)用經(jīng)驗公式得液壓執(zhí)行元件的最大工作壓力；根據(jù)表6.1可取進油路上總壓力損耗為；綜上所述，選取液壓泵的最大工作壓力。 2）液壓泵流量的計算與確定 液壓泵流量液壓執(zhí)行元件總流量的最大值+回路泄漏的流量。執(zhí)行元件總流量的最大值可以在表6.1選取，這里設(shè)計的是簡單的管路系統(tǒng)，而回路泄漏的流量可取最大值的1

47、0%到30%。 泵的流量根據(jù)執(zhí)行元件動作循環(huán)所需最大流量和系統(tǒng)的泄漏確定。 供液量的計算為： (式6-1) 式中 ——液壓缸穩(wěn)態(tài)速度，； ——液壓缸進液腔面積(大腔進液時活塞桿伸出),； ——液壓缸容積效率，初步計算時可取。 其中 代入式（式6-1）得， 查取液壓元件設(shè)計手冊選取 得 綜上所述， 3）確定額定壓力及流量 在參照產(chǎn)品

48、樣本選取液壓泵時，泵的額定壓力應(yīng)選得比上述最大工作壓力高20%-60%，以便留有壓力儲備；額定流量則只需選得能滿足上述最大流量需要即可。 綜上所述，泵的額定壓力: 則其額定流量 確定驅(qū)動液壓泵的功率 液壓泵的壓力和流量比較衡定時，所需功率為 (式6-2） 式中 ——液壓泵的最大工作壓力，； ——液壓泵的總效率； ——液壓泵的最大流量，。 各種形式液壓泵的總效率可參考表6.2估取，液壓泵規(guī)格大，取大值，反之取小值，定量泵

49、取大值，變量泵取小值。 表6.2液壓泵的總效率 液壓泵類型 齒輪泵 螺桿泵 葉片泵 柱塞泵 總效率 0.6～0.7 0.65～0.80 0.60～0.75 0.80～0.85 已知代入（式6-2）得 =10.83KW 按上述功率和泵的轉(zhuǎn)速，可以從產(chǎn)品樣本中選取標準電動機，再進行驗算，使電動機發(fā)出最大功率時，其超載量在允許范圍內(nèi)。根據(jù)液壓設(shè)計手冊本本設(shè)計選用的液壓泵型號是CBG1025。 6.2 閥類元件的選擇與確定 6.2.1 選擇閥類元件的標準 1）選擇閥類元件時，需要按照一些國家標準的定性元件選擇； 2）閥類元件的通常由液壓油的最大壓力和最大流量決定，其

50、中對于溢流閥和節(jié)流閥來說，前者的選取按液壓泵的最大壓力，后者則是滿足機械低速時的狀態(tài)的最小流量就可以； 3）對于系統(tǒng)的控制閥，其一般要比系統(tǒng)的實際流量大，其通過閥的最大流量只要超過的20%就可以滿足。 6.2.2 各個閥類元件的確定 閥類元件其標準是按照液壓系統(tǒng)的最大壓力以及液壓油通過閥類元件的實際流量（實際流量公稱流量的20%）進行樣品的選擇，若超過了指定數(shù)值，容易產(chǎn)生噪音、 元件發(fā)熱以及一些壓力損失，這會讓這些閥元件的性能有所下降。接下來還要考慮對液壓鞋閥的選用的一些問題，其組織結(jié)構(gòu)、承受壓力的大小、集成方式、油壓的特性、連接的方式等等。對于流閥來說，主要影響因素是其穩(wěn)定流量是否達到

51、最小值。選擇換向閥需要考慮潤滑閥體的機能問題等。選擇節(jié)流閥和調(diào)速閥兩者都是根據(jù)其穩(wěn)定流量是否達到系統(tǒng)設(shè)計時的要求，其中、低壓流量閥其設(shè)計時的數(shù)值為50ml/min～100ml/min，而對于高壓的流量閥的取數(shù)值為2.5ml/min～20ml/min。 1）流量閥的選擇 流量閥其定義是對液壓油流量的精確控制，其原理主要是用到壓力差，一般對于高精度的流量閥來說，其閥體的進口和出口存在的壓差為1MPa。在選用普通的調(diào)速器時，其存在的問題主要是一開始液壓油流量的超速現(xiàn)象，針對設(shè)計的要求，可選用帶手調(diào)補償器初始開度的調(diào)速閥或帶外控關(guān)閉功能的調(diào)速閥。 2）溢流閥的選擇 溢流閥按結(jié)構(gòu)可分為兩種，分別

52、為直動式溢流閥和先導式溢流閥，如表6.1所示。其中對于先導式溢流閥有可分為二級同心和三級同心，而大部分的液壓系統(tǒng)選用的是二級同心，其主要特點是泄漏量低，保壓能力強。根據(jù)液壓泵的最大流量選擇溢流閥，其穩(wěn)定最小流量應(yīng)公稱流量的15%。 表6.3直動式溢流閥和先導式溢流閥特點 結(jié)構(gòu)特點 直動式溢流閥 響應(yīng)快，適合作制動閥及流量較小的安全閥 表6.3直動式溢流閥和先導式溢流閥特點（續(xù)表） 先導式溢流閥 最低調(diào)定壓力一般只能在0.5～1Mpa范圍內(nèi)，啟閉特性好，宜作調(diào)壓閥，背壓閥及流量較大的安全閥用 3）單向閥及液控單向閥的選擇 單向閥是是一種控制流體單方向流動的閥體，由開啟時

53、的壓力大小進行選擇，單向閥適用于壓力較小的，背向閥適用于壓力較大的 。使用最多的是液控單向閥，分為內(nèi)泄式和外泄式，如表6.4其特點所示。按載荷可分為卸載小閥芯和不帶卸載小閥芯，在控制油壓較低時，可選取前者，反之則選后者。 表6.4內(nèi)泄式和外泄式特點 內(nèi)泄式 控制壓力低，工作原理簡單，直接返回低壓回路 外泄式 控制壓力較低，工作可靠，但要多一根泄油油管，回油箱 4）換向閥的選擇 換向閥利用閥芯對閥體的相對運動，使油路接通、關(guān)斷或變換油流的方向，從而實現(xiàn)液壓執(zhí)行元件及其驅(qū)動機構(gòu)的啟動、停止或變換運動方向。 按照通流量其可以分為三類，二通插裝閥（通流量）、電磁換向閥（通流量）、電液換

54、向閥（兩通流量之間）。選用電磁換向閥中電磁鐵的類型，應(yīng)當選用直流濕式電磁換向閥，其因為這種電磁鐵的使用壽命是很長的，安全性高。對于設(shè)計的系統(tǒng)需要高強度的可靠性，這些閥類元件的額定電壓遠高于工作電壓。 6.3 油箱的選擇 油箱其主要作用是儲蓄液體燃料、散發(fā)熱量冷切燃料、也具備水的性質(zhì)即沉淀燃料的雜質(zhì)。 1）油箱設(shè)計要點 （1）設(shè)計油箱根據(jù)作用進行設(shè)計，其設(shè)計的油箱容積擁有足夠的空間將燃料熱量散去，當液壓系統(tǒng)中的油完全回流時，不允許其中的油溢出，同時儲蓄油液的液面不能與油箱頂端接觸，需在其容積的4/5處； （2）設(shè)計吸箱管與回油管的間距時，應(yīng)盡量增大間距； （3）設(shè)計油箱底部時，要考慮

55、沉淀物和油液排出的問題，因此應(yīng)當設(shè)計一定的向下的傾斜角度，保證能流暢排出液體和雜質(zhì)； (4)設(shè)計注油器時，考慮到與外界物體有接觸，難免有雜質(zhì)，需要裝有濾網(wǎng)； (5)設(shè)計油箱的箱壁，其與外界有接觸（空氣、水等），以及材料經(jīng)濟的問題，需要考慮氧化腐蝕的問題，盡量采用涂防銹涂層。 2）油箱容量計算油箱的有效容量V可近似用液壓泵單位時間內(nèi)排出油液的體積確定.有： (式6-3) 式中 K——系數(shù)，低壓系統(tǒng)取2～4，中、高壓系統(tǒng)取5～7； ——同一油箱供油的各液壓泵流量總和。 將低

56、壓系統(tǒng)系數(shù)K=3,代入上（式6-3），得 由設(shè)計的油箱容量和機械設(shè)計手冊采用的油箱型號為AB40-02 6.4 濾油器的選擇 濾油器的選擇有以下的要求： a承載能力：參照設(shè)計液壓系統(tǒng)的管路工作壓力，由它決定； b過濾精度：作為濾油器的主要作用，其一般由被保護元件的精度確定； c通流性能：由系統(tǒng)中液壓油的最大通量決定； d阻力壓降：主要由過濾材料的強度以及系數(shù)決定。 6.5 管路的選擇 液壓系統(tǒng)中的管路起到運輸液壓油的作用，液壓系統(tǒng)的管路可以分為兩種，

57、分別為硬管和軟管，對于管路的選擇更多的是考慮管路的抗壓能力和液壓油在管路的流通截面積，為了提高運輸?shù)男?，管路盡量短，繞彎少，直線最好。下表6.4是硬軟管路的一些特性。 表6.5硬軟管路的特性 性能特點 銅管 中高壓系統(tǒng)選用無縫鋼管，低壓系統(tǒng)選用焊接鋼管，鋼管價格低，性能好，使用廣泛 鋼管 紫銅管工作壓力在6.5～10MPa以下，易變曲，便于裝配；黃銅管承受壓力較高，達25MPa，不如紫銅管易彎曲。銅管價格高，抗震能力弱，易使油液氧化，應(yīng)盡量少用，只用于液壓裝置配接不方便的部位 軟管 軟管適用于相對運動件之間的連接，可分為高壓和低壓橡膠管。高壓的含有鋼絲，低壓含有棉

58、線或麻線；尼龍管的承壓能力較好在2.5至8MPa間，適用低壓。軟管易變形，不適合裝載液壓缸的配件中。 6.6液壓元件型號的確定 根據(jù)液壓手冊以及設(shè)計要求最終確定的液壓元件型號如表6.6。 表6.6液壓元件的型號 元件名稱 額定壓力（） 型號（規(guī)格） 三位四通換向閥 16 DSG-02-SC2 單向閥 16 AXQF-E10B 溢流閥 16 RF-G01 流量閥 16 TV-G-03 液控單向閥 16 RF-G01 過濾器 16 WU-400100 調(diào)速閥 16 SDF-G06  7 設(shè)計小結(jié) 本設(shè)計是對自卸汽車貨箱舉升機構(gòu)的

59、研究，先是對自卸汽車進行歷史以及現(xiàn)狀的分析，為什么自卸汽車在社會越來越重要，隨后進行自卸汽車底盤的選擇和車廂的設(shè)計，再就是舉升機構(gòu)的選擇，每種類型的自卸汽車都有不一樣的舉升機構(gòu)，這里選取的是直推式舉升機構(gòu)，接下來是對液壓系統(tǒng)的設(shè)計，其主要的功能是實現(xiàn)車廂的舉升、下降、停止三個功能。接下來是液壓缸以及各個液壓元件的選擇以及型號的確定，后面是驗算校核各個零件的強度。在液壓這方面自身所學內(nèi)容不夠充實，有些方面的設(shè)計存在一定的缺陷。 1）在車廂的設(shè)計中采用的等剛度設(shè)計是比較好的一種設(shè)計方案，但是具體內(nèi)容不夠詳細，有待提升。 2）在設(shè)計的成本問題自己做的有一定的不足，更多考慮到的是其安全可靠和穩(wěn)定性

60、。 3）少部分的零部件沒有進行相關(guān)的計算和校核，更多是針對主要的部件進行分析。 自身通過這次的設(shè)計，都是根據(jù)其可行性進行分析的，每一個步驟都是可行的，也通過對這些設(shè)計的一些校核，其滿足設(shè)計的要求。  參考文獻 [1]張嵐,弓海霞,劉宇輝.新編實用液壓技術(shù)手冊.北京:人民郵政出社,2008.5. [2]成大先.機械設(shè)計手冊.第四卷.--四版北京：化學工業(yè)出版社,2002.1. [3]關(guān)文達.汽車構(gòu)造.機械工業(yè)出版社,第4版 [4]張利平.液壓氣動技術(shù)手冊.北京：機械工業(yè)出版社,1997.6. [5]雷天

61、覺.新編液壓工程手冊.北京：北京理工大學出社,1998.12. [6]路甬祥.液壓氣動技術(shù)手冊.北京：機械工業(yè)出版社,2002.1. [7]梁萍主編.機械工程制圖.成都：西南交通大學出版社,2003 [8]馮祥晉.專用汽車設(shè)計．北京：人民交通大學出版社,2007.1. [9]楊先平．自卸車舉升油缸的設(shè)計.機床與液壓，2013.10:119-120,115 [10]劉濤主編.汽車設(shè)計.北京大學出版社,2008 [11]朱文峰、李晏、馬淑梅主編.互換性與技術(shù)測量.上?？萍技夹g(shù)出版社,2017 [12]苑鳳霞,司志遠.自卸汽車舉升機構(gòu)的設(shè)計.赤峰學院學報（自然科學版）2014.5:89

62、-91 [13]嚴麗、孫永紅主編.工程力學（第3版）.北京理工大學出版社,2018 [14]劉鴻文.材料力學.北京.高等教育出版社，2011.1. [15]徐賢良,王傳理禮.液壓傳動.北京.:國防工業(yè)出版社，2008.6. [16]濮良貴,紀名剛.機械設(shè)計（第八版）.北京：高等教育出版社,2006.5. [17]Thomas J.Mackin, Steven C. Noe. Thermal cracking in disc brake,2008. [18]T. Damarla and D. Ufford,Personnel detection using ground sensor

63、s[J].Proc. of SPIE, Orlando,FL, 2007, vol. 656205, 1-10.  謝 辭 為時一個學期的畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束了，這也意味者我在北京理工大學珠海學院的大學生涯也即將結(jié)束。在畢業(yè)設(shè)計這段時間里，我得到了很大的自身提高，其中包含了對汽車系統(tǒng)知識的理解、還有對有關(guān)這方面書籍的認識等等，這些都得益于老師和同學的大力幫助，學校的老師給予的幫助很大，在畢設(shè)這段時間沒有參考資料，題材。幾乎都是老師們的幫助，謝謝一直以來的指導和幫助。 這次選的自卸汽車貨箱舉升機構(gòu)并不是大學期間熟悉的內(nèi)容，需要更多的時間去看書籍和總結(jié)問題所在。從一開始的懵

64、懵懂懂，到后面的條理清晰。讓我懂得了在自卸汽車的認識，其種類多樣，自卸汽車的原理，總的歸結(jié)是液壓傳動的理論，先進行車廂的設(shè)計，根據(jù)本設(shè)計的運輸?shù)牟牧虾偷妆P有關(guān)。選好了車廂，自然是對其裝載的質(zhì)量進行對液壓缸的選型和舉升方式的設(shè)計選擇。在這方面是比較復雜的，花費的時間很多，前期對其定型不夠完善，后面逐漸完善。設(shè)計的過程是辛苦與快樂共存的，畢竟是通過努力做出來的，肯定是比較滿足。從不懂到略懂，這過程的喜悅無法表達。 通過本次畢業(yè)設(shè)計，讓自己明白“不積跬步無以至千里”，只有親手去做，嘗試失敗，遇到不同的挫折，人才會成長。  附錄1外文翻譯 Dump T

65、ruck Dump Truck mainly refers to the delivery of goods unloaded the car and there is dumping the car, also known as Dump Trucks.In civil engineering, often with the excavators, loaders, belt conveyors, such as joint operations, constitute a loading, transportation and unloading production lines, to

66、 carry out earthworks, gravel, loading and unloading loose materials transport. Compartment can be loaded automatically as a result of a certain tipping point of discharge, discharge significant savings of time and labor, reduce the transport cycle, increase productivity, reduce transportation costs, and to identify the loading capacity. Transport machinery is commonly used.Engine, chassis and cab of the truck the same structure and general. Can train to the tipping or lateral ti