離心泵安全運(yùn)行 往復(fù)式壓縮機(jī)

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1、安全技術(shù) 離心泵安全運(yùn)行 往復(fù)式壓縮機(jī) 氣體壓縮與輸送機(jī)械廣泛應(yīng)用在化工生產(chǎn)中，如前所述，按工作原理分也可以分為4類。而且各類的工作原理也與相應(yīng)類型的泵相像。但是，由于氣體的明顯可壓縮性，使氣體的壓送機(jī)械更具有自身的特點(diǎn)。通常，按終壓或壓縮比(出口壓力與進(jìn)口壓力之比)可以將氣體壓送機(jī)械分為4類，見表62(氣體壓縮機(jī)械的分類)?！　? 目前，工業(yè)生產(chǎn)中氣體的壓送機(jī)械有往復(fù)式壓縮機(jī)與真空泵;離心式通風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī);液環(huán)式真空泵;旋片式真空泵、噴射式真空泵、羅茨風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)等多種形式，其中以往復(fù)式與離心式應(yīng)用最廣。值得一提的是，過去主要靠往復(fù)式壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)高壓，

2、但由于離心式壓縮技術(shù)的成熟，離心式壓縮機(jī)應(yīng)用已越來越廣泛，而且，由于離心式在操作上的優(yōu)勢，離心式大有取代往復(fù)式的趨勢。離心式壓縮機(jī)在合成氨廠的推廣就是很好的證明。 　　1　往復(fù)式壓縮機(jī)的構(gòu)造與工作過程 其構(gòu)造與往復(fù)泵相像，主要由氣缸、活塞、活門構(gòu)成，也是通過往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞對氣體做功的，但是其工作過程與往復(fù)泵是不同的，這種不同是由于氣體的可壓縮性造成的。往復(fù)式壓縮機(jī)的工作過程分為4個(gè)階段。 (1)膨脹階段　當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)造成工作室容積的增加時(shí)，殘留在工作室內(nèi)的高壓氣體將膨脹，但吸人口活門還不會(huì)打開，只有當(dāng)工作室內(nèi)的壓力降低至等于或略小于吸入管路的壓力時(shí)，活門才會(huì)打開。 (2

3、)吸氣階段　吸人口活門在壓力的作用下打開，活塞連續(xù)運(yùn)行，工作室容積連續(xù)增大，氣體不斷被吸入。 (3)壓縮階段　活塞反向運(yùn)行，工作室容積削減。工作室內(nèi)壓力增加，但排出口活門仍不打開，氣體被壓縮。 (4)排氣階段　當(dāng)工作室內(nèi)的壓力等于或略大于排出管的壓力時(shí)，排出口活門打開，氣體被排出。 明顯，同離心泵相比，由于存在膨脹與壓縮這兩個(gè)過程，吸氣量削減了，缸的利用率下降了。另外，由于氣體本身沒有潤滑作用，因此必需使用潤滑油以保持良好潤滑，為了準(zhǔn)時(shí)除去壓縮過程產(chǎn)生的熱量，缸外必需設(shè)冷水夾套，活門要敏捷，緊湊和嚴(yán)密。 　　2　多級壓縮 氣體在壓縮過程中，排出氣體的溫度總是高

4、于吸入氣體的溫度，上升幅度取決于過程性質(zhì)及壓縮比，假如壓縮比過大，則能造成出口溫度很高，有可能使?jié)櫥妥兿』蛑?。且造成增加功耗等。因此，?dāng)壓縮比大于8時(shí)，常采納多級壓縮，以提高容積系數(shù)、降低壓縮機(jī)功耗及避開出口溫度過高。所謂多級壓縮是指氣體連續(xù)并依次經(jīng)過若干個(gè)氣缸壓縮，達(dá)到需要的壓縮比的壓縮過程。每經(jīng)過一次壓縮，稱為一級，級間設(shè)置冷卻器及油水分別器。理論證明，當(dāng)每級壓縮比相同時(shí)，多級壓縮所消耗的功最少。 　　3　平安運(yùn)行分析 (1)排氣量是指在單位時(shí)間內(nèi)，壓縮機(jī)排出氣體體積，以入口狀態(tài)計(jì)算，也稱壓縮機(jī)的生產(chǎn)力量，用Q表示，單位m3/s。與往復(fù)泵相像，其理論排氣量只與氣缸的結(jié)構(gòu)尺寸、

5、活塞的往復(fù)頻率及每一個(gè)工作周期的吸氣次數(shù)有關(guān)。但由于余隙內(nèi)氣體的存在，摩擦阻力、溫度上升、泄漏等因素，使其實(shí)際排氣量要小，往復(fù)式壓縮機(jī)的流量也是脈沖式的，不勻稱的，為了發(fā)送流量的不勻稱性，壓縮機(jī)出口均安裝油水分別器。即能起緩沖作用，又能除油沫水沫等，同時(shí)吸入口處需安裝過濾器，以免吸人雜物。 (2)開車前應(yīng)檢查儀表、閥門、電氣開關(guān)，聯(lián)鎖裝置，保安系統(tǒng)是否齊全、靈敏、精確?????、牢靠。 (3)啟動(dòng)潤滑油泵和冷卻水泵，掌握在規(guī)定的壓力與流量。 (4)盤車檢查，確保轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (5)充氮置換，當(dāng)被壓縮氣體易燃易爆時(shí)，必需用氮?dú)庵脫Q氣缸及系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)，以防開車時(shí)發(fā)生爆炸。 (6)在統(tǒng)一指揮下，按開車步驟啟動(dòng)主機(jī)和開關(guān)閥門。 (7)調(diào)整排氣壓力時(shí)，要同時(shí)漸漸調(diào)整進(jìn)、出氣閥門，防止抽空和憋壓現(xiàn)象。 (8)常常"看、聽、摸、聞檢查連接、潤滑、壓力、溫度等狀況，發(fā)覺隱患準(zhǔn)時(shí)處理。 (9)在下列狀況消失時(shí)緊急停車：斷水、斷電和斷潤滑油時(shí);填料函及軸承溫度過高并冒煙時(shí)，電動(dòng)機(jī)聲音特別，有燒焦味或冒火星時(shí);機(jī)身劇烈振動(dòng)而減振無效時(shí);缸體、閥門及管路嚴(yán)峻漏氣時(shí);有關(guān)崗位發(fā)生重大事故或調(diào)度命令停車時(shí)。 (10)停車時(shí)，要按操作規(guī)程嫻熟操作，不得誤操作。 第 3 頁 共 3 頁