汽車構造習題：3第三章曲柄連桿

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1、 一、填空題 1．發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是（機體組）。 2．活塞連桿組（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）由等組成。 3．活塞環(huán)包括（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。 4．在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該（錯開）。 5．油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮油片）、（脹簧）組成。 6．在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其內圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能裝反。 7．活塞銷通常做成（中空）圓柱體。 8．活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 9．連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭）三部分組成。連桿（小頭）與活塞銷相連。 10．曲

2、軸飛輪組主要由（曲軸）和（飛輪）以及其他不同作用的零件和附件組成。 11．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的（氣缸數(shù)）和（支承方式）。 12．曲軸按支承型式的不同分為（全支承）和（非全支承）；按加工方法的不同分為 （整體式）和（組合式）。 13．曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的（正時齒輪），驅動風扇和水泵的（皮帶輪），止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有（起動爪），以便必要時用人力轉動曲軸。 14．飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查 （配氣）正時和（點火）正時的依據(jù)。 15．V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為（8）缸。 16．V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為（5）。 二

3、、選擇題 1．將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（） A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B．由中央對稱地向四周分一次擰緊；C．由四周向中央分幾次擰緊； D．由四周向中央分一次擰緊。 2．對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。 A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A、B均可 D．A、B均不可 3．一般柴油機活塞頂部多采用（）。 A．平頂 B．凹頂 C．凸頂 D．A、B、C均可 4．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。 A．長軸在活塞銷方向；B．長軸垂直于活塞銷方向； C．A、B均可； D．A、B

4、均不可。 5．在裝配開有Π形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（）。 A．左面 B．右面 C．前面 D．后面 6．在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）。 A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán) 7．Ⅴ形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（）。 A．氣缸數(shù) 　B．氣缸數(shù)的一半 　C．氣缸數(shù)的一半加l 　D．氣缸數(shù)加1 8．直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。 　A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 9．按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。 A．進氣 B．壓縮 C．作功

5、D．排氣 10．與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是（）。 A．曲軸旋向 B．曲拐的布置 C．曲軸的支承形式 D．A、B、C 11．四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（）。 A．60 B．90 C．120 D．180 三、判斷改錯題 1．柴油機一般采用干缸套。（） 改正：柴油機一般采用濕式缸套 2．當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。（） 改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體 3．在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（） 改正：柴油機沒有火花塞孔 4．有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（） 改正：有正反面的氣缸墊在安裝時

6、應把光滑的一面朝向氣缸體 5．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（） 改正：上小下大錐體 6．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（） 改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形 7．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（√） 改正： 8．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（） 改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊 9．曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（） 改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應為右旋 10．按1－5－3－6－2一4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時

7、，五缸處于進氣行程.。（√） 四、名詞解釋題 1．全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內擺動，又可以在連桿小頭內擺動 2．曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構成一個曲拐 3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸 4．扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內力使斷面發(fā)生扭轉 五、問答題 1．氣缸體有哪幾種結構形式？各有何優(yōu)缺點？各應用于哪類發(fā)動機？ 平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質量大，工藝性差 2．發(fā)動機的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？

8、直列、V型、對置、X型、H型、W型 3．發(fā)動機機體鑲入氣缸套的目的是什么？氣缸套有哪幾種形式？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？ 目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式 4．采用濕缸套時，如何防止漏水？ 濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封。 5．氣缸蓋的作用是什么？ 密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設有冷卻水套，潤滑油道，安裝零部件 6．發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？ 整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內燃機

9、上，鑄造困難，工藝性差，但質量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結合面加工不平度易保證。 7．燃燒室應滿足哪些要求？ 結構緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運動、末端混合氣能夠適當冷卻 8．汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？ 楔形、盆形、半球形 9．對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 有足夠剛度和強度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的。 10．活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？ 頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活

10、塞環(huán)，承受高溫；裙部：導向作用 11．活塞在工作中易產生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 銷軸方向熱膨脹；氣體力和側向力產生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形 12．為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結構？ 將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質量，適應高速發(fā)動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。 13．活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？ 油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室 14．試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？ 氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁

11、上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。 15．扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應注意什么？ 扭曲環(huán)內圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產生扭曲效果，能防止泵油 16．全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？ 優(yōu)點：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。 17．為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？ 大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，

12、拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。 18．曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？ ：將活塞上的往復力轉換成旋轉力，對外輸出；組成：曲軸、飛輪、及附件。 19．曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？ 承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機體長度大。非全支承：與全支承相反。 20．曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？ 作用：平衡曲軸在旋轉過程中受到的慣性力及其力矩。 21．曲軸的兩端是如何實現(xiàn)封油的？ 用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。 22．曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為

13、什么曲軸只能有一次定位？ 汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長。 23．在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時，應遵循什么原則？為什么？ 原則：應使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生進氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時間應該相同；V型發(fā)動機左右兩列氣缸應交替發(fā)火。 24．四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1－4－2－6－3－5次序 發(fā)火間隔角：720/6=120；發(fā)火時的工作循環(huán)表略。 25．曲軸上為什么要安裝扭轉減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？ 原因：曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉現(xiàn)象，當發(fā)動機轉矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉頻率相同或成倍數(shù)關系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉振動產生的能量。 類型：橡膠扭轉減震器、硅油扭轉減震器、硅油－橡膠扭轉減震器 26．飛輪有哪些作用？ 作用：在做功行程吸收能量，在其余三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉平穩(wěn)