電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修[共21頁(yè)]

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1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修（上） ● 文/汪立亮 張獻(xiàn)琛 一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則、方法和步驟 1．基本原則 　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問(wèn)題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡(jiǎn)單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點(diǎn)。 （1） 先外后內(nèi) 　　在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻

2、對(duì)系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。 （2） 先簡(jiǎn)后繁 　　能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以用看（用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂；油路有否漏油、進(jìn)氣管路有無(wú)破損漏氣等）、摸（用手摸一摸可疑線路連接處有無(wú)不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等）、聽(tīng)（用耳朵、或借助于起子、聽(tīng)診器等聽(tīng)一聽(tīng)有無(wú)漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響、噴油器有無(wú)規(guī)律的“喀嗒”聲等）等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來(lái)。 　　直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來(lái)進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢

3、查。能就車檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。 （3） 先熟后生 　　由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見(jiàn)，應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查，若未找出故障，再對(duì)其他不常見(jiàn)的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。 （4） 代碼優(yōu)先 　　電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障并通過(guò)“檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等警告燈向駕駛員報(bào)警，與此同時(shí)以代碼的方式儲(chǔ)存該故障的信息。但是對(duì)于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指

4、的故障消除后如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出，則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。 （5） 先思后行 　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性：既不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的部位作無(wú)效的檢查，又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。 （6） 先備后用 　　電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會(huì)很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備

5、好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書(shū)刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無(wú)故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來(lái)方便。 　　特別注意：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)，此時(shí)，就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。否則，可能遇到一個(gè)本來(lái)與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費(fèi)了很多時(shí)間，而真正的故障反

6、而沒(méi)有找到。 為便于電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與排除，現(xiàn)將與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的典型故障及可能原因列舉如下： 2．基本方法 　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對(duì)故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。 　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。 （1） 直觀診斷 　　直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、

7、判斷得出結(jié)論的診斷方法。 　　直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對(duì)確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。 　　直觀診斷的主要內(nèi)容有： 　1）看。看，即目測(cè)檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因： 　?、倏窜囆秃碗娍叵到y(tǒng)類型：注意看故障車型是何公司、何年代生產(chǎn)的，采用何種電控汽油噴射類型。因?yàn)椴煌静煌甏a(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同； 　?、诓鸪?/p>

8、空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時(shí)更換，因?yàn)榭諝鉃V清器堵塞將影響空氣量的檢測(cè)精度； 　?、蹤z查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過(guò)的途徑和接頭是否恰當(dāng)； 　?、軝z查電控系統(tǒng)線束的連接狀況：傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好；線束間的連接器是否松動(dòng)或斷開(kāi)；電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象；電連接器的插頭和插座有無(wú)腐蝕現(xiàn)象等； 　?、輽z查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器有無(wú)明顯的損傷； 　?、捱\(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（如果可能）并檢查進(jìn)、排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。 　2）問(wèn)。為了迅速地查找故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過(guò)等與故障有關(guān)的情況和信

9、息。為此，必須認(rèn)真聽(tīng)客戶對(duì)故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時(shí)常有可能把握住問(wèn)題的關(guān)鍵。最好的做法是：在傾聽(tīng)客戶的初步意見(jiàn)之后，思索一下，進(jìn)行一次初步診斷，隨后詢問(wèn)一些有關(guān)的問(wèn)題來(lái)幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論，同時(shí)認(rèn)真填寫(xiě)“客戶調(diào)查表”（表2）。此表所含項(xiàng)目是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的寫(xiě)真記錄，與診斷測(cè)試結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依據(jù)。 3）聽(tīng)。主要是聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音：有無(wú)爆震、有無(wú)敲缸、有無(wú)失速、有無(wú)進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。 4）試。主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性地試車，以便進(jìn)一步確定故障。 （2）利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷 　　隨車

10、故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對(duì)故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常而故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設(shè)計(jì)出一種自診斷系統(tǒng)對(duì)其所有可能產(chǎn)生的故障都能進(jìn)行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作在任何時(shí)候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來(lái)說(shuō)，都是不可替代的。 　　隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過(guò)直接診斷和簡(jiǎn)單儀器進(jìn)行深入診斷。 （3）利用簡(jiǎn)單儀表診斷 　　利用

11、簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用以萬(wàn)用表和示波器為主的通用儀表，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時(shí)有輸出電壓信號(hào)范圍和輸出脈沖波形，因此用萬(wàn)用表測(cè)量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。 　　這種診斷方法的特點(diǎn)是：診斷方法簡(jiǎn)單、設(shè)備費(fèi)用低，主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。其缺點(diǎn)是：對(duì)操作者的要求較高，在利用簡(jiǎn)單儀表診斷時(shí)，操作者必須對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果。 （4）利用專門診斷儀器診斷 　　汽

12、車專用診斷儀器根據(jù)其體積大小可分為：臺(tái)式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行的故障診斷中，使用最廣的是便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)電腦分析儀。采用電腦分析儀后，大大提高了對(duì)電子控制系統(tǒng)的診斷效率。但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。 （5）故障征兆模擬試驗(yàn)方法 　　在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東

13、西，以及在有些方面會(huì)猜錯(cuò)，這必將導(dǎo)致車輛的運(yùn)行故障。例如對(duì)于那些只在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的問(wèn)題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問(wèn)題等，這些問(wèn)題決不能僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來(lái)確診。因此，振動(dòng)、高溫和滲水（受潮）可能引起難以再現(xiàn)的故障。這里介紹的故障征兆模擬試驗(yàn)是一種有效的措施。它可以在停車條件下在車輛上施加外部作用。 　　在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必須找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開(kāi)始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后再進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。在縮小故障征兆可能性時(shí)應(yīng)參考電

14、控發(fā)動(dòng)機(jī)“故障診斷表”。 　1）振動(dòng)法。當(dāng)懷疑振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有： 　　①連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。 　?、谂渚€。在垂直和水平方向輕輕地?cái)[動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。 　?、哿慵蛡鞲衅?。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。 　2）加熱法。當(dāng)有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因?yàn)橛嘘P(guān)零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障，但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制

15、在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)）；不可直接加熱電腦中的零件。 　3）水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦內(nèi)部（如果車輛漏水，漏入的水可能侵入電腦內(nèi)部，所以當(dāng)試驗(yàn)車輛漏水故障時(shí)必須特別注意）。 　4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過(guò)大而引起的，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗除霧器等）檢查是否發(fā)生故障。 3．檢修步驟 　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障有不易啟動(dòng)、啟動(dòng)后立即熄火、怠速

16、不穩(wěn)、怠速過(guò)高、行駛無(wú)力、加速不良、回火放炮、缺腿喘氣、冒煙、耗油量過(guò)大等。 　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟如下： （1）確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障 　　發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問(wèn)題。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻不大明顯。對(duì)于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專門的試驗(yàn)或測(cè)試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行駛無(wú)力、排氣管放炮等故障現(xiàn)象。而對(duì)另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過(guò)專門的試驗(yàn)甚至是測(cè)試方法方可確定，如燃油

17、消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。 　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常的一般判斷方法有： 　　①發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，或啟動(dòng)后無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)伴有排氣管放炮、進(jìn)氣管回火、有明顯的敲擊聲等明顯的異?，F(xiàn)象時(shí)，可以肯定發(fā)動(dòng)機(jī)有故障； 　　②發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（CHCEK ENGINE）是否點(diǎn)亮，如果此燈點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存在故障； 　　③如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生較大變化，則可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)存在某種故障，如：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現(xiàn)象； 　　④發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化不太明顯時(shí)，可采用如下方法進(jìn)行試驗(yàn)：讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種模擬工況下運(yùn)行，仔細(xì)察聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中

18、，排氣管、進(jìn)氣管有無(wú)異常響聲；感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)情況，有無(wú)明顯的抖動(dòng)和金屬敲擊聲以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化等情況。 　　緩慢踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低向高逐漸提高，并注意此過(guò)程上述現(xiàn)象是否存在。如果存在，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在故障；需要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，為正確判斷故障提供依據(jù)；突然踩下加速踏板，觀察是否有以上所述現(xiàn)象以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的快慢是否理想，若有異常情況發(fā)生或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升速度過(guò)于緩慢，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障；如果以上兩種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作未發(fā)生任何異?，F(xiàn)象，松開(kāi)加速踏板，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況：觀察怠速轉(zhuǎn)速是否過(guò)高、不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是否嚴(yán)重。 　　通過(guò)以上操作，均未發(fā)現(xiàn)任何異常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作基

19、本正常。若想對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，則需進(jìn)檢測(cè)線或用專門的檢測(cè)儀器進(jìn)行故障檢查與診斷。 （2）確定故障性質(zhì) 　　當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈“CHECK ENGINE（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）”的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中點(diǎn)亮，則說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在胡故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時(shí)可通過(guò)一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。 　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈“CHECK ENGINE（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）”在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)未點(diǎn)亮，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識(shí)的

20、故障，此時(shí)應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對(duì)電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時(shí)，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。 （3）進(jìn)行直觀檢查 　　為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把總是復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡(jiǎn)后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡(jiǎn)單易行的檢查確認(rèn)無(wú)誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。 （4）確定故障所在系統(tǒng)

21、 　　為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對(duì)象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可以減掉1/2的工作量，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。為此，可按以下步驟進(jìn)行： 　1）判斷是油路還是電路出現(xiàn)故障。因電路故障診斷簡(jiǎn)單易行，又比較直觀，因此，應(yīng)先從檢查電路部分是否有故障入手。先將點(diǎn)火系統(tǒng)的中央高壓線拔下，對(duì)缸體進(jìn)行跳火試驗(yàn)，以確認(rèn)高低壓部分是否正常，如果發(fā)現(xiàn)無(wú)高壓火花或火花過(guò)弱，便可確認(rèn)是點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。如果上述檢查正常，再拔下火花塞上的分缸高壓

22、線，檢查有無(wú)分火，如無(wú)火，則為中央高壓線至分缸火線間有故障。如經(jīng)上述檢查正常，且各缸均有分火火花，則電路部分正常，故障多由油路部分產(chǎn)生。 　　2）判斷是個(gè)別汽缸還是全部汽缸工作不良。發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，可能是個(gè)別汽缸、也可能是所有汽缸均工作不良引起的，如屬個(gè)別汽缸不工作或工作不良，就應(yīng)從分析和檢查引起個(gè)別汽缸工作不良的原因入手。如果發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均工作，但又都不十分明顯，則應(yīng)從引起發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均工作不良的原因入手，這樣又可把診斷工作量減掉1/2。 為此可按以下步驟進(jìn)行： 　 　將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著火，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到溫度正常后，再逐缸進(jìn)行分火線間斷性斷火試驗(yàn)，以觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的反映情況。若單缸進(jìn)行

23、間斷性斷火與復(fù)火試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況無(wú)反應(yīng)，則為該缸工作不良，應(yīng)集中分析檢查引起單缸工作不良的原因。如各缸斷火復(fù)火試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況均無(wú)明顯變化，說(shuō)明各缸工作情況相同，應(yīng)從造成發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常的原因入手。 　　經(jīng)過(guò)上述兩項(xiàng)檢查以后，便可清理出一條清晰的思路，化難為易、化繁為簡(jiǎn)，輕而易舉地手到病除。 　　因帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在帶有傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改良而派生出來(lái)的，所以兩者之間既有不同之處，又有相同之處，在故障診斷排除中，切記不要不加分析地只考慮電噴系統(tǒng)，以避免本來(lái)是傳統(tǒng)部分的故障，誤入歧途地去尋找電噴系統(tǒng)的故障，造成勞而無(wú)功、勞民傷財(cái)。 　　這里特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)

24、：診斷排除化油器發(fā)動(dòng)機(jī)油、電路故障的分析判斷思路和方法，仍然適用于電控燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷。例如表3所述。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修(中) 二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件的檢測(cè) 　　本文主要介紹運(yùn)用萬(wàn)用表對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)各零部件及其電路的檢測(cè)方法。 　　電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒(méi)有汽車專用ECU故障檢測(cè)儀時(shí)，可以通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量ECU線束插接器各端子（不拆開(kāi)線束插接器）的工作電壓值和各端子

25、之間的電阻值（拆開(kāi)線束插接器）來(lái)診斷ECU及其控制電路的故障。 　　用萬(wàn)用表檢測(cè)ECU及其控制電路故障時(shí)，必須以被測(cè)汽車的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。 （一）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 　　進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，其功用是通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將其變化狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU。 　　桑塔納2000型轎車壓力傳感器與進(jìn)氣歧管溫度傳感器制成一體，其外形及其與電子控制器ECU的連接電路

26、分別見(jiàn)圖1a、b所示。該傳感器直接安裝在動(dòng)力腔上，進(jìn)氣口直接伸入動(dòng)力腔內(nèi)，所以沒(méi)有連接真空軟管。當(dāng)進(jìn)氣量增大時(shí)（節(jié)氣門開(kāi)度大），進(jìn)氣壓力升高，膜片拱曲變形增大，膜片上應(yīng)變電阻的阻值增大，電橋輸出的電壓升高，經(jīng)集成電路進(jìn)行比較放大后，傳感器輸出端子4輸送到電子控制器ECU（7端子）的信號(hào)電壓也隨之升高。反之，當(dāng)進(jìn)氣量減少時(shí)（節(jié)氣門開(kāi)度由大變?。?，可變電阻值減小，端子4輸出信號(hào)電壓降低。 桑塔納2000轎車進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè) 1.線束電阻的檢測(cè) 　　斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下ECU線束插接器和歧管壓力傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻R1Ω檔檢測(cè)兩端頭上各端子之間導(dǎo)線的電阻值。其正常值應(yīng)與表4中

27、規(guī)定值相符。若所測(cè)阻值無(wú)窮大或過(guò)大，表明線束與端子斷路或接觸不良，應(yīng)予維修排除。 表4 桑塔納2000進(jìn)氣壓力傳感器線束的檢測(cè) 檢測(cè)的導(dǎo)線 檢測(cè)部位 檢測(cè)值（Ω） 進(jìn)氣壓力傳感器正極線 控制器12端子與傳感器插頭3端子 ＜0.5 進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)線 控制器7端子與傳感器插頭4端子 ＜0.5 進(jìn)氣溫度傳感器負(fù)極導(dǎo)線 控制器30端子與傳感器插頭1端子 ＜0.5 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)線 控制器44端子與傳感器插頭2端子 ＜0.5 2.傳感器工作電壓的檢測(cè) 　　接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬(wàn)用表直流電壓檔檢測(cè)傳感器電源端子導(dǎo)線（與傳感器3端子連接的導(dǎo)線）與

28、接鐵端子導(dǎo)線（端子1的導(dǎo)線）之間的電壓，其正常值應(yīng)為5V。用同樣的方法檢測(cè)傳感器輸出端導(dǎo)線（傳感器端子4連接導(dǎo)線）與接鐵端導(dǎo)線（傳感器端子1連接的導(dǎo)線）之間的信號(hào)電壓應(yīng)為3.8～4.2V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8～1.3V；當(dāng)逐漸踏下加速踏板（節(jié)氣門開(kāi)大）加速時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨節(jié)氣門的開(kāi)大而升高，若信號(hào)電壓與上述規(guī)定不符，表明傳感器失效，應(yīng)予更換。 （二）空氣流量傳感器 　　紅旗轎車電控燃油噴射系統(tǒng)裝用熱膜式空氣質(zhì)量流量式傳感器，它安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進(jìn)氣道上，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量，并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成O～5V的電信號(hào)輸送給ECU。ECU根據(jù)該信號(hào)和內(nèi)存的空燃

29、比進(jìn)行比較計(jì)算，以確定即時(shí)的供給發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的角度。紅旗轎車空氣流量傳感器的電路圖如圖2所示。捷達(dá)王轎車電控燃油噴射系統(tǒng)也是采用熱膜式空氣流量傳感器。 紅旗轎車空氣流量傳感器的檢測(cè) 1． 線束的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF位置），拆下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。 　　用萬(wàn)用表測(cè)量：ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座2號(hào)端子間以及ECU插座26號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子間的電阻值應(yīng)小于1.5Ω；ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子間以及ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座3號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。若與上述規(guī)定值不符，應(yīng)對(duì)線束和插接器進(jìn)行

30、修理或更換。 2．供電電壓的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON位置），用萬(wàn)用表測(cè)量空氣流量傳感器插座3號(hào)端子與1號(hào)端子間的電壓，其值應(yīng)與蓄電池電壓一致。若無(wú)電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)按照電路圖檢查排除線路故障。 3.空氣流量傳感器工作性能的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF位置）；從進(jìn)氣道上拆下空氣流量傳感器。在靜態(tài)不吹風(fēng)的情況下，傳感器插頭2號(hào)端子與1號(hào)端子之間的電壓應(yīng)為0.03V，將450W電吹風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口緊靠傳感器入口，用冷風(fēng)擋向傳感器吹風(fēng)時(shí)，萬(wàn)用表的讀數(shù)應(yīng)為2.30.1V；吹風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)，隨其與傳感器入口端距離的增大，其電壓值逐漸減??；當(dāng)吹風(fēng)機(jī)距傳感器入口端0.2m時(shí)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)

31、為1.50.1V。若測(cè)試結(jié)果與上述要求不符，應(yīng)更換空氣流量傳感器；若符合上述要求，但有故障碼“18”或“19”存在時(shí)，則應(yīng)檢查空氣流量傳感器的供電和線路。 （三）曲軸位置傳感器的檢測(cè) 　　汽車電控燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸位置傳感器有霍爾式、磁感應(yīng)式和光電式三種結(jié)構(gòu)型式。其功用是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。紅旗轎車和切諾基汽車采用霍爾式曲軸位置傳感器，桑塔納2000GSi型轎車采用磁感式曲軸位置傳感器。本田（雅閣）轎車也采用磁感式曲軸位置傳感器，并且將曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器組成一體。 　　當(dāng)曲軸位置傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能啟動(dòng)工作。 紅旗轎車曲軸位置傳感器的檢測(cè) 　　紅旗

32、轎車和切諾基汽車曲軸位置傳感器由安裝在變速器前亮體上霍爾式傳感器和飛輪盤上的靶輪等組成。紅旗轎車曲軸位置傳感器靶輪的周圍上均布有60-2個(gè)齒，60個(gè)齒可以給出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和分度信號(hào)，2個(gè)齒可以給出曲軸位置信號(hào)，如圖3所示。 　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，霍爾傳感器不斷地檢測(cè)靶輪上的齒峰與齒谷間的變化，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的0～11V 的方波電信號(hào)傳送給ECU。ECU根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并判斷出活塞在汽缸內(nèi)的位置，進(jìn)而控制噴油器的始噴時(shí)刻、燃油噴射量、點(diǎn)火正時(shí)以及怠速控制直流電動(dòng)機(jī)和燃油泵的工作。紅旗轎車曲軸位置傳感器電路圖如圖4所示。 1.線束的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF位置），拆下右前輪下

33、護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座，用萬(wàn)用表測(cè)量：傳感器插座1號(hào)端子與ECU插座68號(hào)端子、傳感器插座2號(hào)端子與ECU插座67號(hào)端子，傳感器插座3號(hào)端子與ECU插座16號(hào)端子之間的電阻值，其正常值均應(yīng)小于1.5Ω，傳感器插座1號(hào)端子與ECU插座67號(hào)端子，傳感器插座1號(hào)端子與ECU插座16號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大；傳感器插座2號(hào)端子與ECU插座的16號(hào)端子、68號(hào)端子之間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。 2.供電電壓檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON位置），用萬(wàn)用表測(cè)傳感器插座1號(hào)端子與3號(hào)端子、2號(hào)端子與3號(hào)端子之間的電壓，其正常值，均應(yīng)大于9V。 3.工作性能的測(cè)試 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

34、斷開(kāi)（OFF位置），拔下傳感器插座，將檢測(cè)燈插到傳感器插座上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)檢測(cè)燈應(yīng)快速閃爍。若不閃爍，應(yīng)更換該傳感器。 （四）上止點(diǎn)位置等傳感器的檢測(cè) 桑塔納霍爾式上止點(diǎn)位置傳感器的檢測(cè) 　　在桑塔納2000Gsi型轎車的電控系統(tǒng)中，既裝配有曲軸位置傳感器，又裝配有霍爾式上點(diǎn)位置傳感器。在桑塔納2000GLi型轎車的電控系統(tǒng)中沒(méi)有裝配曲軸位置傳感器，只裝有霍爾式上止點(diǎn)位置傳感器。 　　霍爾式傳感器擔(dān)負(fù)著向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU傳送發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和第一缸活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)的三大任務(wù)。其結(jié)構(gòu)由霍爾元件和觸發(fā)葉輪組成。安裝在分電器內(nèi)，觸發(fā)葉輪上設(shè)有4個(gè)葉片（葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)汽

35、缸數(shù)相等）和4個(gè)窗口，每個(gè)葉片約占50分電器軸轉(zhuǎn)角（相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角100)，每個(gè)窗口約占40分電器軸轉(zhuǎn)角（即相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角80)。 　　桑塔納2000GLi、GSi型轎車電控系統(tǒng)采用的這種霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)原理與桑塔納LX、2000GLS轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的霍爾式傳感器基本相同，所不同的是前者的電源電壓為5V，后者的電源電壓接近整車電壓（14.4V）。線束插座及其端子的接線如圖5所示。 　　當(dāng)霍爾式傳感器及其電路出現(xiàn)故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)將停熄無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。由于ECU不能檢測(cè)到霍爾式傳感器的故障信息，所以用V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀也讀取不到該傳感器的故障信息。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而

36、懷疑該傳感器有故障時(shí)，可有萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的電源電壓、信號(hào)輸出電壓和電路電阻值的變化來(lái)進(jìn)行判斷。 1.傳感器電源電壓的檢測(cè) 　　接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋的兩測(cè)試棒測(cè)量傳感器“+”端子與“-”端子之間的電壓值，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V。 2.信號(hào)電壓的檢測(cè) 　　拆下點(diǎn)火線圈-1端子上的導(dǎo)線，取下分電器蓋，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器輸出端子“0”與接地端子之間的電壓值，其電壓變化量應(yīng)為3V。此信號(hào)用萬(wàn)用表測(cè)量不可靠，最好用示波器，此波形近似矩形。 3.傳感器線束的檢測(cè) 　　拔下控制器ECU的線束插接器和傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻R1Ω擋檢測(cè)兩插頭上各端子之間導(dǎo)線的

37、電阻，其正常值應(yīng)與表5規(guī)定相符。若電阻值過(guò)大或無(wú)窮大，表明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)予修理。 表5 霍爾式傳感器線束的檢測(cè) 檢查項(xiàng)目 檢查部位 標(biāo)準(zhǔn)值（Ω） 霍爾傳感器正極導(dǎo)線 ECU的12號(hào)端子與傳感器插頭“+”端子 ＜0.5 霍爾傳感器信號(hào)線 ECU的49號(hào)端子與傳感器插頭O端子 ＜0.5 霍爾傳感器負(fù)極導(dǎo)線 ECU的48號(hào)端子與傳感器插頭“-”端子 ＜0.5 （五）進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 　　進(jìn)氣溫度傳感器工作原理是：汽車用進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器通常為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式，其阻值隨進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度的升高而減小。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)（空氣密度大）熱敏電

38、阻的阻值大，傳感器輸送給ECU的信號(hào)電壓高，ECU即控制噴油器增加噴油量；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)（進(jìn)氣空氣密度小），ECU檢測(cè)到的信號(hào)電壓低，ECU即根據(jù)這個(gè)信號(hào)控制噴油器相應(yīng)地減少噴油量。 　　進(jìn)氣溫度的信號(hào)電壓是ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量修正的重要因素這一。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，車輛進(jìn)入跛行運(yùn)行狀態(tài)。 　　紅旗、捷達(dá)王轎車的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣道上。桑塔納2000型轎車的進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器封裝在一起。切諾基汽車進(jìn)氣溫度傳感器也安裝在進(jìn)氣歧管上，傳感器頭接觸進(jìn)入汽缸的空氣。 夏利轎車進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 　　夏利轎車8A-F

39、E型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器與ECU間的電路連接如圖6所示。其檢測(cè)方法如下： 1.傳感器電壓的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插接器THA與E2兩端子之間的電壓，或測(cè)量傳感器插頭THA與E2兩端子之間的電壓，其正常值在溫度20℃時(shí)應(yīng)為0.5～3.4V。若電壓不符合要求，則應(yīng)檢查傳感器與ECU之間的電路或檢查更換傳感器及ECU。 2.傳感器及其線束電阻值的測(cè)量 　　測(cè)量方法可參考紅旗轎車進(jìn)氣溫度傳感器電阻的測(cè)量方法進(jìn)行。 （六）冷卻液溫度傳感器的檢測(cè) 　　紅旗轎車和切諾基汽車的冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫順殼體內(nèi)并伸入水套中。桑塔納2000型轎

40、車的冷卻液溫度傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管上，其外型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和電路連接如圖7所示，其阻值隨溫度變化而變化的關(guān)系如表6所述。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU內(nèi)部的恒流源從45端子向冷卻液溫度傳感器輸入一恒定電流，當(dāng)傳感器的熱敏電阻的阻值隨溫度變化時(shí)，傳感器向ECU輸送的信號(hào)電壓也隨之變化。 　　當(dāng)冷卻溫度傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能變化，怠速不穩(wěn)，車輛進(jìn)入跛行運(yùn)行狀態(tài)。 表6 溫度傳感器電阻值與溫度的關(guān)系 溫度（℃） 阻值（Ω） 溫度（℃） 阻值（Ω） -20 14000～20000 50 720～1000 0 5000～6500 60 530～650 10

41、 3300～4200 70 380～480 20 2200～2700 80 280～350 30 1400～1900 90 210～280 40 1000～1400 100 170～200 切諾基汽車?yán)鋮s液溫度傳感器的檢測(cè) 1.測(cè)量溫度傳感器的電阻值 　　拆下溫度傳感器的導(dǎo)線插接器（見(jiàn)圖8），用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器的電阻值，在熱機(jī)時(shí)低于1000Ω為正常。各種溫度下溫度傳感器的電阻值應(yīng)與表7給的數(shù)據(jù)相符。若測(cè)得電阻值不在規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)換傳感器。 2.測(cè)量線束的電阻 　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制器線束插接器端子2（或4）與傳感器接線柱之間電阻值不應(yīng)大于1Ω。否則，應(yīng)排除

42、線束斷路或端子接觸不良故障。 表7 冷卻液溫度傳感器/進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器的電阻值（Ω） 溫度 （℃） 電阻值（Ω） 溫度 （℃） 電阻值（Ω） 最小 最大 最大 最小 -40 291490 381710 50 3330 3880 -20 85850 108390 60 2310 2670 -10 49250 61430 70 1630 1870 0 29330 35990 80 1170 1340 10 17990 21810 90 860 970 20 11370 13610 100 640

43、 720 25 9120 10880 110 480 540 30 7370 8750 120 370 410 40 4900 5750 　 　 　 （七）節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè) 　　常用的節(jié)氣門位置傳感器有滑動(dòng)電阻式（可變電阻式）、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式和滑動(dòng)電阻與觸點(diǎn)組合式三種。紅旗轎車、切諾基汽車的電控燃油噴射系統(tǒng)采用滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器；桑塔納2000型轎車采用滑動(dòng)電阻式和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式兩種節(jié)氣門位置傳感器。 1.滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器 　　滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖9所示。主要由可變電阻、節(jié)氣門軸和殼體組成。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU向該傳感

44、器提供5V的電源電壓，而它的輸出信號(hào)電壓由可變電阻隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化而變化?？勺冸娮璧幕叟c節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，其阻值的變化與節(jié)氣門的開(kāi)度成反比，并將阻值的變化轉(zhuǎn)換成與節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的信號(hào)電壓輸送給ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)的大小和變化速率，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。 紅旗轎車節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門控制器內(nèi)，桑塔納2000型轎車、夏利轎車和切諾基汽車的節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上。圖10為切諾基汽車節(jié)氣門位置傳感器安裝位置。夏利轎車的節(jié)氣門位置傳感器為單開(kāi)關(guān)型，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉至怠速狀態(tài)時(shí)，傳感器開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF），節(jié)氣門脫離怠速開(kāi)度時(shí)，傳感器開(kāi)關(guān)閉

45、合（ON）。 2.觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 　　該傳感器的結(jié)構(gòu)如圖11所示，主要由節(jié)氣門軸、大負(fù)荷觸點(diǎn)、凸輪、怠速觸點(diǎn)和接線插座等組成。凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門開(kāi)度的大小隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。節(jié)氣門軸則由駕駛員通過(guò)加速踏板、節(jié)氣門拉桿（索）控制。 本田（雅閣）節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè) 1.傳感器電源電壓的檢測(cè) 　　斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON位置），用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器側(cè)插座3端子與1端子之間的電壓。其正常值應(yīng)為5V。若電壓不符合要求，則應(yīng)檢查ECU的D10端子與傳感器3端子之間的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良。 2.傳感器電阻值的

46、測(cè)量 　　斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使節(jié)氣門完全關(guān)閉，拆下傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器側(cè)1端子與2端子之間的電阻。其正常值應(yīng)約為0.5kΩ。否則應(yīng)更換傳感器。 3.線束電阻的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，拔下ECU的D線束接頭和傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表電阻R1Ω擋測(cè)量ECU的D10端子與傳感器3端子、ECU的D1端子與傳感器2端子間的電阻，其正常值應(yīng)小于0.5Ω。若電阻值為無(wú)窮大或較大，則表明ECU至傳感器之間的導(dǎo)線斷路或接觸不良，應(yīng)予修理。 4.傳感器工作性能及輸出信號(hào)電壓測(cè)試 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（不拆下傳感器導(dǎo)線接頭），用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量節(jié)氣門傳感器導(dǎo)線接頭端子3（VCC2）與端子2

47、（TPS）之間的電壓。其正常值應(yīng)與規(guī)定相符。并且在緩慢踏下加速踏板，節(jié)氣門由關(guān)閉到完全打開(kāi)時(shí)，其電壓值應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而連續(xù)升高。否則，應(yīng)更換傳感器。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修（下） （八）怠速CO調(diào)節(jié)電位計(jì)的檢測(cè) 　　紅旗轎車的怠速CO調(diào)節(jié)電位計(jì)安裝在后備廂內(nèi)。在駐車和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，可通過(guò)人工調(diào)整該電位計(jì)電阻值的方法來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使尾氣中的CO的含量達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)該電位計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，將無(wú)法調(diào)節(jié)空燃比致使尾氣中的CO含量超標(biāo)。 1．線束的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF位置），拆下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量：電位計(jì)插座1號(hào)端

48、子與ECU插座17號(hào)端子及電位計(jì)插座2號(hào)端子與ECU插座35號(hào)端子間的電阻值，應(yīng)小于1.5Ω ；電位計(jì)插座1號(hào)端子與2號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。 2．供電電壓的檢測(cè) 　　將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON位置），用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量CO調(diào)節(jié)電位計(jì)插座1號(hào)端子與2號(hào)端子間的電壓值，其正常值應(yīng)為50.5V。 3．工作性能的檢測(cè) 　　將安裝在汽車后備廂內(nèi)的怠速CO調(diào)節(jié)電位計(jì)從其支架上拆下，拔下該電位計(jì)插座，小心地撬出該電位計(jì)的白色固定塞，將其從黑色護(hù)套中拔出，然后用旋具（螺絲刀）緩慢旋轉(zhuǎn)電位計(jì)調(diào)整螺栓。如圖12所示，順時(shí)針緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓，萬(wàn)用表的電阻值讀數(shù)應(yīng)隨之連續(xù)增大，旋轉(zhuǎn)到底時(shí)，其阻值應(yīng)為9

49、～10kΩ；逆時(shí)針緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓到底時(shí)，萬(wàn)用表的讀數(shù)應(yīng)隨之連續(xù)減小到325Ω左右。 （九）爆震傳感器的檢測(cè) 　　爆震傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)因燃油標(biāo)號(hào)低、缸內(nèi)積炭過(guò)多或點(diǎn)火過(guò)早等原因產(chǎn)生的爆震，并將其爆震轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，它是一種壓電陶瓷式傳感器，當(dāng)受到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震振動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的交流電信號(hào)，其信號(hào)的幅值隨振動(dòng)的大小成正比變化。ECU根據(jù)該信號(hào)的大小來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及其強(qiáng)度，并及時(shí)推遲點(diǎn)火提前角，以清除或減少爆震的發(fā)生。紅旗轎車爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1至2缸之間的缸體上。 　　當(dāng)爆震傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗升高，發(fā)動(dòng)進(jìn)入跛行運(yùn)行狀態(tài)。 紅旗

50、轎車爆震傳感器的檢測(cè) 　　拔下爆震傳感器插座，如圖13所示用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量：爆震傳感器插座1號(hào)端子與2號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。若測(cè)試符合上述要求，則應(yīng)對(duì)電路進(jìn)行檢測(cè)。 拆下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量：傳感器插座1號(hào)端子與ECU插座36號(hào)端子及傳感器的插座2號(hào)端子與ECU插座34號(hào)端子間的電阻值應(yīng)小于1.5Ω。 （十）氧傳感器的檢測(cè) 　　氧傳感器是用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧離子含量的多少，以獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋（閉環(huán)）控制，

51、將過(guò)量空氣系數(shù)λ控制在 0.98～1.02之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣。 　 　桑塔納2000型轎車和切諾基等汽車均裝有氧傳感器，它被安裝在排氣管上。桑塔納2000型轎車混合氣偏濃時(shí)，排氣中氧離子較少，氧傳感器電阻小，氧傳感器向ECU輸送一個(gè)高電平（約0.8V）；當(dāng)混合氣偏稀時(shí)，排氣中氧離子含量較多，氧傳感器呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)，氧傳感器向ECU輸送一個(gè)低電平（約0.2V）。由此可見(jiàn)氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)混合氣濃稀開(kāi)關(guān)。切諾基汽車氧傳感器根據(jù)排氣中氧離子的多少向ECU輸出一個(gè)近似0或1V的電壓信號(hào)。 　 　桑塔納2000型轎車采用氧化鈦（TiO2）式氧傳感器，其外形及接線插接器端子的位置

52、如圖14所示。它被安裝在距離排氣歧管約1m左右的排氣管上。氧傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖15所示，主要由加熱元件、鋼質(zhì)的殼體和接線端子等組成。切諾基汽車氧傳感器安裝位置在前排氣管上，如圖16所示。 　　當(dāng)氧傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，ECU檢測(cè)不到氧傳感器的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能以開(kāi)環(huán)控制方式運(yùn)行。由于ECU收不到氧傳感器信號(hào)而無(wú)法調(diào)節(jié)混合氣濃度，尾氣中的有害氣體量將增加。 桑塔納2000型轎車氧傳感器的檢測(cè) 　　1.采用故障閱讀儀（VAG1551或VAG1552）通過(guò)故障診斷插座，可以讀取氧傳感器故障碼及其工作參數(shù)。 　　2. 就車檢查加熱電源電壓和信號(hào)輸出電壓。用萬(wàn)用表就車檢查氧傳感器加熱電源電壓和信號(hào)

53、電壓的方法和標(biāo)準(zhǔn)電壓值見(jiàn)表8所示。若電壓值與表8中規(guī)定不相符，表明傳感器失效，應(yīng)予更換。氧傳感器信號(hào)電壓的波形近似正弦波，測(cè)其電壓時(shí)最好用示波器。 　　3.線束的檢測(cè)。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位置），拔下ECU線束插座和傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻R1Ω檔檢測(cè)兩插頭上各有關(guān)端子之間電阻應(yīng)當(dāng)符合表8中規(guī)定，若阻值過(guò)大或無(wú)窮大，表明線束和端子斷路或接觸不良，應(yīng)予修理。 （十一）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU、主繼電器及其電路的檢測(cè) 紅旗轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、主繼電器及其電路的檢測(cè) 　　紅旗轎車的電源電路裝有主繼電器，安裝在儀表盤下繼電器和接線器的固定框架上。電源通過(guò)主繼電器給ECU供電，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)（

54、ON位置），繼電器線圈通電勵(lì)磁，將繼電器觸點(diǎn)吸閉，電源即通過(guò)繼電器觸點(diǎn)向ECU供電，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF位置）時(shí)，ECU利用內(nèi)部積存的電能經(jīng)其8號(hào)端子到繼電器的86A端子，使繼電器延遲退磁，ECU則在這短暫的時(shí)間內(nèi)，將停機(jī)前的數(shù)據(jù)保存在ECU的存儲(chǔ)器中。對(duì)該電源電路的檢查方法如下： 1.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF位置），拆下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。 　　2.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON位置），按照?qǐng)D17所示方法用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量：ECU插座的1號(hào)端子與8號(hào)端子間的電壓應(yīng)大于9V；插座的1號(hào)端子與23號(hào)端子間的電壓值應(yīng)大于11V；插座的1號(hào)端子與38號(hào)端子間

55、的電壓值也應(yīng)大于11V。 　　3.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF位置），插上插座。若某項(xiàng)測(cè)試不符合要求，應(yīng)檢查相關(guān)電路；若線路無(wú)故障，則應(yīng)更換主繼電器。 　　4.主繼電器的檢測(cè)。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量繼電器電磁線圈兩端插頭應(yīng)能導(dǎo)通，常開(kāi)觸點(diǎn)兩端插頭應(yīng)不導(dǎo)通。當(dāng)在繼電器電磁線圈兩端插頭上施加12V電壓，同時(shí)用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)試常開(kāi)觸點(diǎn)兩端插頭之間應(yīng)能導(dǎo)通。 （十二）車速傳感器的檢測(cè) 本田（雅閣）轎車車速傳感器的檢測(cè) 　　斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，擋住后車輪，拉起駐車制動(dòng)器，將汽車前部頂起并用安全架支撐牢靠，擋住右前輪，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，然后慢慢旋轉(zhuǎn)左前輪，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量ECU的接頭端子C18和A9端子之間的

56、信號(hào)電壓，其正常電壓應(yīng)在0～5V之間波動(dòng)。否則，應(yīng)檢查ECU與傳感器之間的電路是否接觸不良或斷路（例如位于左減震彈簧處的C353插接器和傳感器插接器C107處，沒(méi)有插接牢而松脫、銹蝕等），傳感器本身是否有故障。如果車速信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)應(yīng)重點(diǎn)檢查傳感器的導(dǎo)線及其插接器是否接觸不良。 （十三）噴油器的檢測(cè) 　　噴油器的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油噴入進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣門前附近（多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)）。 　　噴油器的結(jié)構(gòu)如圖18所示。安裝在燃油分配（導(dǎo)）管上，主要由燃油濾網(wǎng)、線束插座、電磁線圈、針閥閥體、閥座、復(fù)位彈簧、“O”型密封圈等組成。 桑塔納2000型轎車

57、噴油器的檢測(cè) 1.噴油器電磁線圈電阻值的檢測(cè) 　　斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位置），拔下每只噴油器上的兩端子導(dǎo)線插頭，用萬(wàn)用表電阻R1Ω檔，檢測(cè)噴油器插座上兩端子之間的電磁線圈電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為15.90.35Ω。若阻值無(wú)窮大，表明電磁線圈斷路，應(yīng)更換同型號(hào)噴油器。 2.噴油器工作電壓的檢測(cè) 　　拔下噴油器上兩端子插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON位置），發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，用萬(wàn)用表檢測(cè)該插頭兩端子之間電壓，高電平應(yīng)為12V以上（噴油器的工作電壓為整車電源電壓）。若噴油器電壓均為零，表明電源電路不通，應(yīng)檢修燃油泵繼電器、熔斷器或ECU。 3.噴油器工作電路的測(cè)試 　　斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位置），分別拔

58、下噴油器導(dǎo)線插頭，并在該插頭的兩端子間串接兩只發(fā)光二極管（兩只二極并聯(lián)，且一只的正極接另一只的負(fù)極）和一只510Ω/0.25W電阻（電阻與二極管串聯(lián)）。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)觀察發(fā)光二極管是否閃爍，若發(fā)光二極管閃爍，表明噴油器工作電路正常；若發(fā)光二管不閃爍或不發(fā)光，表明噴油器電源線路、燃油泵繼電器或發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU有故障，必要時(shí)更換ECU。 （十四）電動(dòng)燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè) 　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)裝用電動(dòng)燃油泵，用來(lái)為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣壓力約300kPa的燃油。其安裝方式可分為內(nèi)裝式和外裝式兩種。內(nèi)裝式安裝在燃油箱內(nèi)，外裝式是安裝在燃油箱外的輸油管路中。 紅旗、桑塔納、本田（

59、雅閣）、夏利轎車和切諾基等汽車的燃油泵都安裝在燃油箱內(nèi)。與外裝式油泵相比，內(nèi)裝式油泵不易產(chǎn)生泄漏和氣阻，有利于燃油的輸送和電動(dòng)機(jī)的冷卻，且噪音小。 　　電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)主要由永磁式直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼組成，如圖19所示。其中電動(dòng)機(jī)由永久磁鐵、電樞、換向器和電刷等組成；油泵按結(jié)構(gòu)可分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵四種。紅旗和桑塔納等轎車采用滾柱式油泵。 　　油壓調(diào)節(jié)器安裝在燃油導(dǎo)管的一端，其功用：一是調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)燃油壓力， 使系統(tǒng)油壓保持恒定（約300kPa）；二是緩沖油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)和噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動(dòng)。其結(jié)構(gòu)如圖20所示，主要由彈簧、膜片、閥

60、體、閥門和殼體等組成。它的工作原理是：供油系統(tǒng)的燃油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入調(diào)節(jié)器油腔，燃油壓力作用到與閥體3相連的膜片7上。當(dāng)燃油壓力升高，使作用到膜片上的壓力超過(guò)彈簧2的張力時(shí)，油壓推動(dòng)膜片向上拱曲，調(diào)節(jié)器閥門打開(kāi)，部分燃油從回油口流出經(jīng)回油管流回油箱，使燃油壓力降低。當(dāng)燃油壓力降低到調(diào)節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓時(shí)，球閥關(guān)閉，使系統(tǒng)燃油壓力保持一定值不變。 夏利轎車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè) 1. 系統(tǒng)壓力的測(cè)試 　　蓄電池的電壓正常，將壓力表裝到燃油分配管的進(jìn)油口處，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并將其未端塞住，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)觀察壓力表指示，正常燃油壓力應(yīng)為265～304kPa，重新將真空軟管接至燃油壓力調(diào)節(jié)器上，此時(shí)燃油壓力應(yīng)為206～255kPa。若壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；若壓力過(guò)低，則應(yīng)檢查燃油軟管和接頭是否泄露、堵塞，燃油濾清器是否堵塞，燃油泵是否泵油不足。 2. 供油系統(tǒng)密封性和壓力保持能力的檢查 　　在上述檢測(cè)的基礎(chǔ)上將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)5min之內(nèi)，系統(tǒng)燃油壓力應(yīng)為147kPa。若壓力與此標(biāo)準(zhǔn)相差太大，則應(yīng)檢查燃油輸油管、噴油器是否有泄露，油泵單向閥是否關(guān)閉不嚴(yán)，噴油器進(jìn)油口“O”形密封圈是否失效。 21