博世充電機(jī)充電技術(shù)

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1、博世充電機(jī)充電技術(shù) 汽車的動(dòng)力源于車載蓄電池。現(xiàn)代車輛需要蓄電池能 在短時(shí)間內(nèi)提供高啟動(dòng)能量。 即高啟動(dòng)電流 （特別是有柴油機(jī) 冷啟動(dòng) / 座椅加熱系統(tǒng)時(shí) ）。同時(shí)車輛電子系統(tǒng)的不斷增加。 對(duì)蓄電池提出更大的能量需求 （即使在停車時(shí)。 蓄電池仍要為 車輛的控制總成、 防盜系統(tǒng)等提供休眠電流 ），所以蓄電池的 重要性不言而喻。 如圖 1 表明，在車輛發(fā)生的故障中有 30％ 以上是來(lái)自電源供給系統(tǒng) （蓄電池、 發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)帶、啟動(dòng)機(jī)、 連接線及保險(xiǎn)絲等 ）出現(xiàn)的故障。 而在電源供給系統(tǒng)中， 蓄電 池出現(xiàn)故障又占有相當(dāng)大的比例。從圖 2 中我們可以得知， 在蓄電池產(chǎn)生的故障中只有不到 1％來(lái)自廠商

2、生產(chǎn)缺陷，而 很大比例是我們?cè)诰S修過(guò)程中因充電方式、充電設(shè)備不正確 （過(guò)度充電 ）及使用過(guò)程中 （充電不足及深度放電 ）造成的。 那么在車輛的維修過(guò)程中。如何善待蓄電池，延長(zhǎng)它的 使用壽命呢 ?什么充電方式才能滿足現(xiàn)代車輛蓄電池的充電 需求 ?博世推出的蓄電池充電機(jī)新產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)。 很好地 解決了上述問(wèn)題。 圖 3 為博世充電機(jī)系列產(chǎn)品所具有的特性。 就車式充電：如今有越來(lái)越多昂貴的電子設(shè)備用于車輛 的安全及舒適系統(tǒng)，有些高敏感的部件如：安全氣囊、汽車 電腦、交流發(fā)電機(jī)、車載電話、音響系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在充電 過(guò)程中必須避免過(guò)高的峰值電流。因此。實(shí)際操作時(shí)，有時(shí) 會(huì)將蓄電池從車上拆下來(lái)充電

3、。而博世的電子充電機(jī)則可以 在保證不損傷車輛電氣系統(tǒng)的情況下完成就車式充電，不會(huì) 造成車輛內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)丟失。 反極性保護(hù)：此功能避免連接蓄電池時(shí)，將極性接錯(cuò)， 造成對(duì)車輛電氣系統(tǒng)的損傷。所有的博世充電機(jī)在連接開(kāi)始 時(shí)。充電機(jī)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很小的電壓。此電壓是一個(gè)十分重要 的參考。用它能判斷充電程序是否可以執(zhí)行。 反極性連接時(shí)， 充電機(jī)警告提示燈將閃爍，以提醒維修人員進(jìn)行正確操作。 涓式充電：此方法能保持蓄電池的性能隨時(shí)處于最佳性 能，保證蓄電池避免過(guò)度放電而損傷。例如在汽車展廳中啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，涓充過(guò)程就相當(dāng)于具有調(diào)節(jié)器的車輛發(fā) 電機(jī)系統(tǒng)隨時(shí)不間斷地為蓄電池充電。 浮充操作模式：此

4、模式下充電機(jī)、負(fù)載同時(shí)和蓄電池相 連，這意味著在充電過(guò)程中， 蓄電池同時(shí)要為負(fù)載提供電能。 浮充模式會(huì)避免對(duì)蓄電池的過(guò)度充電。 啟動(dòng)輔助：車輛在啟動(dòng)過(guò)程中，充電機(jī)提供啟動(dòng)輔助功 能，在短時(shí)間內(nèi)提供高的啟動(dòng)電流，以便車輛順利啟動(dòng)。注 意，使用這種功能之前要確認(rèn)，車輛制造廠家是否禁止使用 此功能。 快速充電：在充電開(kāi)始時(shí)，充電機(jī)為蓄電池提供一個(gè)安 全恒定的高初始充電電流，從而大大縮短了充電時(shí)間。當(dāng)蓄 電池的每個(gè)柵格電壓達(dá)到 2.4V/cell 。這種模式會(huì)關(guān)閉而進(jìn)入 一個(gè)低充電電流程序。 備份模式：當(dāng)需要進(jìn)行蓄電池更換或拆除時(shí)，充電機(jī)提 供備份模式以保證數(shù)據(jù)被保存 (控制總成記憶、 車載音響

5、、 電 話等 )。電流輸出被限制大約為 2A。 過(guò)放電蓄電池：如果蓄電池每一個(gè)柵格的電壓小于 1V ， 則屬于過(guò)放電蓄電池。此時(shí)，如果不立即充電，則隨著時(shí)間 的延長(zhǎng)蓄電池會(huì)報(bào)廢。 電解液氣體產(chǎn)生電壓： 12V 蓄電池電解液產(chǎn)生的電壓約 為 14.4V 。充電過(guò)程中如果超過(guò)這個(gè)電壓，蓄電池會(huì)有氣體 產(chǎn)生，消耗水分，進(jìn)而形成對(duì)蓄電池有害的氫氧化物。因此 充電時(shí)。充電電壓需要保持在 12?14.4V(2.4V/cell)或 13.8v(2.3V/cell) 。 而目前，絕大多數(shù)的維修廠仍然在使用下面這種充電方 式的充電機(jī)為蓄電池充電， 如圖 4。電流持續(xù)為蓄電池充電， 電流大小隨時(shí)間逐漸

6、減少。 采用以上方式充電時(shí)，造成的結(jié)果就是：強(qiáng)烈的電解液 汽化—大量水分消耗—微粒脫落增加極板腐蝕—加速蓄電 池老化。 圖 5為博世電子充電機(jī) BAT415/BAT430 的充電特性曲 線 （其中紅色 U 為蓄電池電壓；綠色 I 為充電機(jī)充電電流 ） 它的充電過(guò)程分為三個(gè)階段。第一階段是主充電程序，它為 蓄電池提供一個(gè)安全恒定的高初始充電電流，從而實(shí)現(xiàn)快速 充電。第二階段是完全充電程序。這個(gè)過(guò)程使蓄電池的容量 達(dá)到 100％。這一過(guò)程充電機(jī)的微型處理器隨時(shí)監(jiān)控蓄電池 電壓，保證不會(huì)出現(xiàn)過(guò)充電狀態(tài)。第三階段進(jìn)入涓式充電模 式。 階段 1（主充電程序 ） 充電電流 L1 是按照蓄電池容量

7、 （大約 15％ ）來(lái)調(diào)整設(shè)定 的。 當(dāng)蓄電池電壓達(dá)到 U1 低溫 /U2 高溫高溫時(shí)。此時(shí)充電 機(jī)使蓄電池達(dá)到了它額定容量的 65％。 完成這個(gè)階段蓄電池就有了啟動(dòng)功能 （充電狀態(tài)： 67％ ） 主充電程序完成后， L1 的充電電流會(huì)下降到低于蓄電池 容量的 1％ （充電狀態(tài)大約為蓄電池容量的： 97％ ）。 階段 2（完全充電 ） 充電電流 L1 是按照蓄電池容量 （大約 15％ ）來(lái)調(diào)整設(shè)定 的。 充電電流 L2 調(diào)整到約為蓄電池額定容量的 1％。并進(jìn)行 充電 本階段的充電過(guò)程約為階段 1（主充電程序 ） 的 65％。 程序控制充電電壓不會(huì)高于 U1 低溫 /U1 高溫。

8、階段 3（涓充模式 ） 當(dāng)蓄電池電壓低于 U2 時(shí)，充電程序就會(huì)激活。 當(dāng)蓄電池電壓達(dá)到 U3 時(shí)，充電電流就會(huì)切斷。 同時(shí)，BAT415/BAT430可以通過(guò)檢測(cè)蓄電池來(lái)自動(dòng)識(shí)別 深度放電蓄電池，充電機(jī)的微處理器便會(huì)降低初始充電電 流。另外，博世的充電機(jī)還可以根據(jù)充電時(shí)的環(huán)境溫度進(jìn)行 溫度補(bǔ)償，更有效地保護(hù)蓄電池。 博世充電機(jī)可以完成就車式充電，不會(huì)對(duì)車輛電控系統(tǒng) 造成損傷；在整個(gè)充電過(guò)程中，充電機(jī)的微處理器時(shí)刻監(jiān)控 蓄電池電壓的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整充電電流的大小 （直至控制充電電 流的切斷 ） ，這種充電特性可以為幾乎所有類型的蓄電池充電 （標(biāo)準(zhǔn)/免維護(hù) /膠態(tài)/玻璃吸附蓄電池 ）；優(yōu)化的充電控制縮短 了充電時(shí)間；反極性保護(hù)使維修廠不會(huì)因?yàn)樾铍姵爻潆姸?成經(jīng)濟(jì)損失；也不用擔(dān)心蓄電池的過(guò)度充電，以及經(jīng)常聞到 的刺鼻的電解液汽化味道，更有效地保護(hù)了環(huán)境及維修工人 的身體健康。所以，高品質(zhì)的博世充電機(jī)產(chǎn)品對(duì)于現(xiàn)代化的 維修企業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。