各種案例分析集合[共32頁]

《各種案例分析集合[共32頁]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《各種案例分析集合[共32頁]（32頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 拍拍 第一章 導(dǎo)論 [案例1] 有一份CIF合同在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人B，按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律？ [案例分析] 結(jié)論：應(yīng)適用于美國法律。 理由：合同與美國關(guān)系最密切，因為訂約地和履約地都在美國。 分析：在按CIF香港條件成交的合同中，出口方在出口國裝運港履行交貨義務(wù)，所以履約地在美國裝運港，而非目的港香港。（有關(guān)CIF條件的內(nèi)容參見“貿(mào)易術(shù)語”） 第二章 貨物的質(zhì)量 [案例1] 商品質(zhì)量不符引起的

2、糾紛案 我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ-8303R/L，但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ-8301R/L，兩種型號的產(chǎn)品在外型上非常相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能接受，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費用很高，因此只好降低價格15%，了結(jié)此案子。 [案例分析] 商品的質(zhì)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一，是十分重要的條款。賣方屬于重大違約，因此賠償對方損失是不可避免的。 [案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。但

3、在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，合同簽定后又電告對方，確認(rèn)成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。 我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。 [案例分析] 此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品

4、買賣的交易。 賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。 根據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標(biāo)準(zhǔn)。 既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。 樣品的管理要嚴(yán)格。如“復(fù)樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。 [案例3] 1997年10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。 該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。 合同規(guī)定（1）：訂約后10天內(nèi)賣方須向買

5、方預(yù)付約人民幣25萬元的“反保證金”，交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。 合同規(guī)定（2）：貨物裝運前，賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認(rèn)書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權(quán)拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟損失。 [案例分析] 本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進行詐騙的案例。 鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。 對方的實際目標(biāo)是25萬反保證金。 這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收

6、保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。 [案例4] 我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，合同價值約為USD20000.00，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產(chǎn)完畢通知客戶支付）。客人隨即開來信用證，A公司按合同和L/C要求開始生產(chǎn)貨物，但發(fā)現(xiàn)其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成，由于客人訂貨的數(shù)量比較少，開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從其他廠家購進該產(chǎn)品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該

7、產(chǎn)品的廠商。而此時已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。A公司只好告訴B公司上述問題。B公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品，他的理由是，他要求訂做的貨物是十分重要的，不能缺少，因A公司沒有按時完成貨物，錯過他的商業(yè)機會。A公司也感到無可奈何，確實理虧，只好答應(yīng)客戶的要求，承擔(dān)一切貨物積壓的損失。 [案例分析] A公司應(yīng)反省一下，為什么會造成如此被動局面？ 1．對客戶的樣品沒有做仔細(xì)研究，就簡單地認(rèn)為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認(rèn)客戶的定單。 2．對于客戶特別重要的貨物，應(yīng)該給予重視。因為客戶將樣品從國外帶到中國交給A公司訂做，S公司確認(rèn)可以生產(chǎn)，最后卻沒有生產(chǎn)出來

8、，客戶當(dāng)然感到十分失望。要是換成其他產(chǎn)品不能完成，或許客戶會勉強答應(yīng)不至于取消合同。 3．根據(jù)《公約》的規(guī)定，一方當(dāng)事人重大違約時，另一方當(dāng)事人可以取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。 [案例5] 有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于

9、比樣品低7%。 問題： 我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？ [案例分析] 賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利；買出具品質(zhì)比樣品低7%的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。 [案例6] 我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗期為60天，貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償60%，我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。 問題： 我

10、方因如何處理？ [案例分析] 貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。 這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收到貨物時無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。 第三章 貨物的數(shù)量 [案例1] 某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規(guī)定裝貨，則總重量應(yīng)為24.9噸，余下100千克可以不再補交。當(dāng)貨物運抵日本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。 因此該批貨物實際裝了30噸。但在所

11、有單據(jù)上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認(rèn)為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？ [案例分析] 世界上許多國家的海關(guān)一般對貨物進口都實行嚴(yán)格的監(jiān)管，如進口商申報進口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進口商必然受到詢查，如屬到貨數(shù)量超過報關(guān)數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進口商的刑事責(zé)任。 本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。 [案例2]

12、 我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。從本案中，我們可以吸取什么教訓(xùn)？ [案例分析] 商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據(jù)理力爭，挽回?fù)p失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方

13、違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第 86條第一款明確規(guī)定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權(quán)利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權(quán)保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù)，須對此承擔(dān)責(zé)任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回?fù)p失。 [案例3] 我國某出口

14、公司向日本出口驢肉一批，合同規(guī)定：每箱凈重16．6公斤，共1500箱，合24．9噸。但貨抵國外后，經(jīng)日本海關(guān)查驗，每箱凈重并非16．6公斤而是20公斤，計1500箱，合30噸。海關(guān)認(rèn)為單貨不符，進口商以多報少。 [案例分析] 對待出口商品的數(shù)量必須嚴(yán)格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。少了固然對方不干，多了進口國家的海關(guān)也不輕易放行。各國海關(guān)對進口貨物的監(jiān)督都很嚴(yán)。如進口商申報的數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕則認(rèn)為企圖逃漏關(guān)稅，重則認(rèn)為走私舞弊，海關(guān)不僅可以處以罰款或沒收貨物，還可能進一步追究進口商的刑事責(zé)任。另外，若遏上當(dāng)?shù)厥袌銎＼浕騼r格趨跌時，進口商也會拒收，或要求降低價格，或要求多交之貨不再補錢

15、。 [案例4] 某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權(quán)拒收拒付？ [案例分析] 國際貿(mào)易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。

16、所以買方對于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。 第四章 貨物的包裝 [案例1] 菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。買方為何提出這種要求？ [案例分析] 這是一件對方要求中性定牌包裝的一起案例。 自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷的商品，對原產(chǎn)地有嚴(yán)格的要求以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 [案例2] A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，

17、每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請問，買方有權(quán)這么做嗎？ [案例分析] 賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。 賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失 可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。 在貿(mào)易管制嚴(yán)格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關(guān)當(dāng)局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責(zé)任。 所以，買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。 [案例3] 上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中

18、包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“C.K.D.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。 貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20％進口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。請問，為什么？ [案例分析] C K D 全拆卸。S K D 半拆卸。 1． 賣方忽略C．K．D，造成實際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。 2．賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。 [案例4] 國內(nèi)A公司與國外

19、客戶B公司 在2001年1月份 下了1X20'集裝箱產(chǎn)品P2（貨號934）， 此1X20'集裝箱的934中，客戶有二種規(guī)格，每一規(guī)格有2種不同的包裝，賣給兩個不同的最終用戶，意味著4種不同樣式的產(chǎn)品包裝。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。 嘜頭如下： 嘜頭：  STL-953 QTY.: PCS(每箱多少支) ITEM NO. 934 G.W.: KGS(毛重) C/NO.1-？？ N.W.: KGS (凈重) MADE IN CHINA MEAS.: CM A公司以為工廠會在正嘜上按照箱子的流水號來編，因此A公司在下定單時沒有注明在正嘜的“

20、C/NO.1-” 后按照流水號來編寫具體的箱號，結(jié)果工廠沒有在正嘜上按照箱子的流水號來編寫，而產(chǎn)品貨號又全部一樣。貨物到達(dá)目的港后，客戶無法區(qū)分貨物。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費了客戶人工費，造成了很嚴(yán)重的損失?？蛻籼岢鏊髻r，A公司相應(yīng)給予客戶賠款。但是此客戶從此斷絕了與我們的貿(mào)易往來。 [案例分析] 1．A公司在給工廠下訂單時，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的內(nèi)容，需要在英文旁邊注明中文，因為很多工廠的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。 2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。特殊的要求，在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電話里

21、特別強調(diào)。以防工廠對A公司具體要求沒有注意到，造成生產(chǎn)的東西不符合的要求，返工，延誤交貨期。 3．對于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/NO.1-(1,2,3…)；第2個工廠C/NO.2-(1,2,3…)；第3個工廠C/NO.3-(1,2,3…)；依此類推…… 若工廠數(shù)很少，而箱數(shù)確認(rèn)的情況可以按照流水號編箱號，如下例子，共75箱貨3個工廠。 第一個工廠為：10箱，那么箱號就是C/NO.1-(1,2,3,……10), 第二個工廠為: 20箱，那么箱號就是C/NO.11-(12,13……30) 第三個工廠為: 35箱，那么箱號就是C/NO.31-(32,33……

22、75) 4．A公司要求質(zhì)檢人員驗貨時，對箱號進行核實，以防工廠誤填。 [案例5] 2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標(biāo)識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界

23、杯”字樣及英文標(biāo)識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關(guān)的處理是否正確。 [案例分析] 海關(guān)處置正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標(biāo)、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費用。 [案例6] 在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何

24、在? [案例分析] 問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應(yīng)有必要的文字說明，如商標(biāo)、牌名、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要，并讓顧客能看懂，必要時也可中外文同時并用。具體到本案例，當(dāng)?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。即使消費者知道內(nèi)裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買? [案例7] 英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。合同的包裝條款規(guī)定：“箱裝，每箱30聽?！辟u方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每

25、箱24聽，買方拒收。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與合同相符，因此，買方應(yīng)接受。 [案例分析] 有些國家的法律，把買賣分為兩類，一種叫憑樣品買賣，一種叫憑說明買賣。后者所包括的范圍很廣，不僅涉及商品品質(zhì)方面的問題，也包括數(shù)量，甚至包括合同中有關(guān)裝運期、包裝和貨物花式搭配方面的陳述。按照英國買賣法的規(guī)定，凡合同中一切有關(guān)貨物“說明”的事項都是合同的要件，如有違反，買方有權(quán)拒收貨物，并可以提出索賠。本案例中，英國法認(rèn)為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規(guī)定部分，拒收不合規(guī)定部

26、分，并提出損害賠償。 第五章 貿(mào)易術(shù)語和出口價格核算 [案例1] 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達(dá)張家港的時間為8月10日。 但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨

27、，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。 [案例分析] 在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。 因為根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。 [案例2] 1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地

28、，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。 承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。 于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。 [案例分析] 本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是裝運合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用

29、均由買方承擔(dān)。 本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險。 吸取的教訓(xùn)：1) 在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。 3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。 [案例3] 2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供

30、己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。 途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。 我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達(dá)15

31、萬美元。 [案例分析] 本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏? 內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本 對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。 從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。 從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。 從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。 [案例4] 我國黑龍江某外貿(mào)

32、公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？ [案例分析] 盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。 [案例5] 2003年1月份我國某一進口商與東南亞某國以

33、CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？ [案例分析] 我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。 [案例6] 我方進口商以FOB條

34、件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？ [案例分析] 根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。 [案例7] 某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸×

35、5;美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運貨物。 B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。 另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。 請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么? 2.B

36、的索賠要求能否成立,為什么? [案例分析] 1.能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負(fù)責(zé)。 2.不能成立,因為按FOB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可

37、以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。 [案例8] 我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。 [案例分析] 我國一些進出口企業(yè)長期以來不管

38、采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。 [案例9] 某出口

39、公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同? [案例分析] 這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險；二是

40、CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。 第六章 國際貨物運輸 [案例1] 某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣 方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st Ma

41、y，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。 對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到 信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。 對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行

42、交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)…” [案例分析] 信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…not prior to 31st May)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。 一般信用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…not later than…)。 有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。 [案例2] 某國際貿(mào)易公司對國外喬治

43、公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！? 國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。 國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20

44、日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。 銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量。 問題：不符點是否成立？ [案例分析] 不成立。理由：1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”；2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。 [案例3] H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。 H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥

45、各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。 [案例分析] 銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單（而不論其名稱如何） 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。 （參見722頁UCP500第23條b、c、d款） 所以，不符點不成立 [案例4] 我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨

46、物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩? 我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程運輸不負(fù)運輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。 [案例分析] B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責(zé)任”所造成的損失。 B公司必須賠償，這是由海

47、運提單的性質(zhì)決定的。 [案例5] 某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：最遲裝運期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。 問題： 這樣交貨有無問題？ [案例分析] 分批裝運的含義；這樣交貨有問題。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)

48、《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。 [案例6] 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。     問題： 試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？ [案例分析] 不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進

49、口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。 [案例7] 我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按＜UCP500＞辦理。現(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先停靠新港，后停靠青島。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？ [案例分析] 結(jié)論：應(yīng)選擇

50、新港、青島各裝1000公噸。 理由： （1）根據(jù)《UCPP500》規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。 （2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10 0 0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。 [案例8] 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得

51、到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，實際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在

52、以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。 [案例分析] 此事給 A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé),若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。 [案例9] 國內(nèi) A公司從香港B公司進口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸

53、貨港的外運公司。 合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年1

54、2月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達(dá)十幾萬元。 [案例分析] 造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個： （1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。 （2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知

55、人”為“目的港外運公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。 解決辦法： 今后對采用《 INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的： （1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 （2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。 （3）如有

56、可能，進口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。 [案例10] 我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？ [案例分析] 收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被分

57、批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 [案例11] 我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的

58、品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。 [案例分析] 此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而

59、庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。 綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分

60、批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。 [案例12] 2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。 2001年6月12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 1.提單簽署日期早于裝船日期。 2.提單中沒有已裝船字樣。 根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 1.向開證行提出單據(jù)不符點，并拒

61、付貨款。 2.項有關(guān)司法機關(guān)提出詐騙立案請求。 3.查詢有關(guān)船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。 4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)

62、定時間裝運，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 [案例分析] 本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗： 1

63、.在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。 2.受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。 3.仔細(xì)審核提單中的每一個細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。 忠告： 對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點進而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝

64、船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。 [案例13] 我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期

65、為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 [案例分析] 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍

66、。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。 第七章 貨物的保險 [案例1] 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。 [案例分析] 與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續(xù)。 在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。 保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效； 保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償， FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。 [案例2] 1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該