《船舶管理》12級輪機專業(yè)強化測試試卷(第5套)(總8頁)

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1、 第二版 所在系部： 專業(yè)： 班級：_________姓名：________ 學號： …………○…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………○………… 《船舶管理》（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第5套） 適用班級：12級輪機專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時間：150 分鐘

2、 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．下列關(guān)于船舶發(fā)展的說法，錯誤的是 。 A．螺旋槳推進器是目前船用推進器發(fā)展的主要形式 B．散貨船是最早的專業(yè)化船舶 C．船舶發(fā)展的突出特點是專業(yè)化、大型化、自動化 D．最大船型的發(fā)展，是戰(zhàn)后油船發(fā)展的最大特點 2．下列關(guān)于船舶的說法，正確的是 。 A．潛水船是按船舶用途分類的 B．普通貨船是按船舶用途分類的 C．柴油機船是按船舶推進器形式分類的 D．以上都對

3、3．在主尺度相同的情況下，中機型比艉機型船裝貨 。 A．少 B．多 C．一樣 D．不定 4．按運輸時液化氣體的溫度和壓力分類，液化氣船可分為 。 Ⅰ、高溫高壓液化氣船；Ⅱ、低溫低壓液化氣船；Ⅲ、壓力式液化氣船；Ⅳ、低溫壓力式液化氣船；Ⅴ、低溫式液化氣船；Ⅵ、常溫常壓式液化氣船 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ 5．船體受到最大總縱彎矩的部位是 。 A．主甲板 B．船底板 C．船中 D．距艏或艉1/4船長處 6．船舶局部強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗局部外力

4、作用的能力。下列不是局部外力產(chǎn)生原因的是 。 A．航行時船首底部受到波浪的沖擊力 B．船舷板受到碼頭的擠壓與碰撞力 C．機艙與船艉部受到機器和螺旋槳的振動力 D．舷外水與艙內(nèi)貨物、機器設(shè)備等的壓力作用不均勻 7．保證船體橫向強度的構(gòu)件是 。 A．肋骨、肋板、橫梁 B．強力甲板、龍骨、舭肘板 C．舭龍骨、 舭肋骨 D．船底板、縱骨、橫梁 8．船體外板中的每塊鋼板的大小、厚度是標在 上的。 A．總布置圖 B．橫剖面圖 C．基本結(jié)構(gòu)圖 D．外板展開圖 9．鋼質(zhì)船舶采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是

5、。 A．機艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B．船底結(jié)構(gòu) C．甲板結(jié)構(gòu) D．艏艉端區(qū)域結(jié)構(gòu) 10．按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的 。 A．1.2倍 B．1.5倍 C．1.25倍 D．1.6倍 11．船型尺度的用途是 。 A．確定泊位長度 B．確定能否通過橋梁和架空電線等問題的尺度依據(jù) C．計算總噸位和凈噸位的尺度 D．計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷和水對船的阻力等 12．關(guān)于船型系數(shù)說法中錯誤的是 。 A．不同的船型系數(shù)以及船型系數(shù)值的大小，對船舶的航海性能和使用性能有著不同的影響 B．五個船

6、型系數(shù)值是獨立計算出來的 C．對于同一條船舶，中橫剖面系數(shù)值較大，而方型系數(shù)值最小 D．利用船舶的主尺度比和船型系數(shù)，可以計算在某一吃水時船舶的排水量及其他的尺度和參數(shù) 13．依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后再按規(guī)定公式計算而得出的噸位是 。 A．總載重量 B．總噸位 C．載重量 D．容積噸 14．船舶的干舷是指 。 A．在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板上表面的垂直距離 B．在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板下表面的垂直距離 C．在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁上緣的距離 D．在船長中點處，

7、沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁下緣的距離 15．水尺是刻畫在船殼板上的 。 A．載重線標志 B．吃水標志 C．噸位標志 D．干舷標志 16．船舶在等容微傾情況下，其任意傾斜的傾斜軸必過 。 A．重心 B．浮心 C．穩(wěn)心 D．漂心 17．船舶由于負載不對稱產(chǎn)生側(cè)傾時，對風機驅(qū)動的抗橫傾系統(tǒng)工作過程理解不正確的是 。 A．風機起動，空氣至相應(yīng)的邊艙中，當船舶平衡時則風機停止 B．邊艙中的空氣層起到氣墊作用，水在移動時不會產(chǎn)生動態(tài)沖擊 C．運轉(zhuǎn)中風機使空氣至相應(yīng)的邊艙中，船舶平衡后空氣旁通 D．“出水閥”在運行中始終處于

8、常開狀態(tài) 18．穩(wěn)心在重心之上的船舶平衡稱為 。 A．不穩(wěn)定平衡 B．中性平衡 C．靜平衡 D．穩(wěn)定平衡 19．船舶在初穩(wěn)性條件下，穩(wěn)性力矩與初穩(wěn)性高度成 。 A．平方正比 B．平方反比 C．正比 D．反比 20．船舶分艙的目的是為了滿足船舶 要求。 A．浮性 B．穩(wěn)性 C．抗沉性 D．快速性 21．艙壁甲板以下，從每一水密分艙或類似限界處所，都設(shè)有 不包括水密門在內(nèi)的脫險通道。 A．1個 B．2個 C．3個 D．4個 22．船舶重心過高

9、，遇到風浪時會發(fā)生 。 A．激烈的縱搖 B．激烈的橫搖 C．輕微的縱搖 D．橫搖緩慢 23．船舶的減搖裝置是 。 A．側(cè)推器 B．球鼻艏 C．導流罩 D．陀螺儀 24．船舶的長寬比越大、方向系數(shù)越小，則航向穩(wěn)定性越 ，船舶回轉(zhuǎn)性越 。 A．好/好 B．好/差 C．差/差 D．差/好 25．船舶對環(huán)境造成污染的主要物質(zhì)有 。 Ⅰ、油類；Ⅱ、散裝有毒液體物質(zhì)；Ⅲ、包裝形式的有害物質(zhì)；Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排氣。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B

10、．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 26．400總噸及以上的非油船排放機艙污水應(yīng)距最近陸地為 n mile以外。 A．12 B．15 C．25 D．60 27．IMO. MEPC（52）號通過修正案，將原來 污染分類系統(tǒng)，從“5類系統(tǒng)”，改為新的“4類系統(tǒng)”。 A．油類物質(zhì) B．有毒液體物質(zhì) C．船舶垃圾 D．生活污水 28．MARPOL公約附則Ⅳ適用于 總噸及以上的新船。 A．150 B．200 C．300 D．40

11、0 29．船舶垃圾分類中包括 。 Ⅰ、塑料；Ⅱ、漂浮的墊艙物料、材料；Ⅲ、粉碎的紙制品、碎布、玻璃、陶瓷等；Ⅳ、貨物殘余、紙制品、碎布、玻璃、陶瓷等；Ⅴ、食品廢棄物；Ⅵ、焚燒爐灰燼。 A．僅Ⅲ不對 B．僅Ⅳ不對 C．僅Ⅵ不對 D．都對 30．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，2012年1月1日或以后船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過 。 A．1.5%（m/m） B．2.5%（m/m） C．3.5%（m/m） D．4.5%（m/m） 31．美國《1990年油污法》對船員有嚴格的要求，其中包括 。（P84） Ⅰ、對吸

12、毒的船員進行嚴厲處罰，嚴重者追究刑事責任；Ⅱ、對酗酒的船員進行嚴厲處罰，嚴重者追究刑事責任；Ⅲ、凡到美國的船舶，其船上的船員要接受美國主管機關(guān)的考核。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 32．我國《海洋傾廢管理條例》規(guī)定，禁止傾倒的廢棄物，在緊急情況下，經(jīng) 批準獲得《緊急許可證》后，可到指定的區(qū)域按規(guī)定的方法傾倒。 A．國家檢驗檢疫局 B．國家環(huán)保局 C．國家海洋局 D．國家海事局 33．我國防污管理條例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中 不正確的是______。 A．作業(yè)前堵好甲板落水孔 B．油類作業(yè)記入

13、“油類記錄簿” C．最滿不得超過艙容的70% D．收解輸油管必須用盲板封好 34. 在10000總噸及以上非油船應(yīng)配備的防污設(shè)備有 。 Ⅰ.油水分離器；Ⅱ.排油監(jiān)控裝置；Ⅲ.過濾設(shè)備；Ⅳ.殘油艙；Ⅴ.標準排放接頭；Ⅵ.專用壓載艙。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.以上全部 35. MARPOL73/78附則I對所有10000總噸及以上的船舶機器處所 需配備的濾油設(shè)備應(yīng)滿足 要求。 A.經(jīng)主管機關(guān)認可，而且應(yīng)保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppm B.該系統(tǒng)應(yīng)裝有報警裝置，在不能保持這一

14、標準時發(fā)出報警并能保 證自動停止含油混合物排放。 C.不是必須得配備 D.A+B 36. 船舶防污染技術(shù)主要包括 方法。 Ⅰ．船上儲存；Ⅱ．航行中處理；Ⅲ．排岸接收；Ⅳ．公海直接排放。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 37. 防污公約規(guī)定，凡載重量為 的新原油油船和載重量為 的新成品油船，均應(yīng)設(shè)專用壓載艙，使壓載艙與貨油艙、燃 油艙及其系統(tǒng)分開。 A.2萬t及以上/2萬t及以上 B.2萬t及以上/3萬t及以上 C.3萬t及以上/2萬t及以上 D.3萬t及以上/3萬t

15、及以上 38．發(fā)展中的“負壓式”油水分離器，具有的顯著優(yōu)點是 。 A．裝置簡單 B．污水中油分不會乳化 C．操作容易 D．價廉 39. 含油污水處理裝置中，濁度法油分濃度監(jiān)控裝置內(nèi)設(shè)置“超聲 均質(zhì)器”的作用是 。 A．將樣水中油分乳化 B．消除雜質(zhì)和氣泡引起的誤差 C．充分分離樣水中的油液 D．A+B 40. 船舶油水分離器運行中的管理要點是 。 Ⅰ.啟動時的進水速度；Ⅱ.適當?shù)募訜釡囟龋虎?控制油層厚度。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 41. 焚燒爐輔助燃燒器一般需投入使

16、用的時機是 。 Ⅰ.焚燒爐冷爐啟動時；Ⅱ.污油處理量少時；Ⅲ.污油處理量多時； Ⅳ.污油中含水、雜質(zhì)較多時；Ⅴ.爐溫過低時；Ⅵ.焚燒少量固體 廢物時。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 42. 焚燒爐停油時的不正確操作是 。 A.停供廢油后，要以燃油沖洗閥、管路，并燃燒10min左右 B.輔助燃燒器先關(guān)，主燃燒器后關(guān) C.停供燃油后，主油路轉(zhuǎn)換閥恢復(fù)原位 D.停止供油時即停止風機運行 43. 船用生活污水生化處理的基本原理是將污水中有機物質(zhì) 。 A.殺死 B.耗氧能力除掉 C.全

17、部變?yōu)闊o機物 D.用氯片反應(yīng)掉 44. 船用生活污水生化處理柜的運行管理要點中，不正確的是 。 A.曝氣風機必須始終運行，風壓保持在0.015～0.05 MPa，工作溫 度為20～30℃ B.每3個月補充l次消毒劑，并檢查活性污泥的濃度，濃度太大，應(yīng)將多余的活性污泥排去 C.定期檢查污泥回流系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)堵塞或泄漏應(yīng)及時處理 D.使用化學藥劑清洗廁所，以防堵塞管道，降低凈化能力 45. IOPP證書在有下列 情況之一時，即行失效。 I.未經(jīng)主管機關(guān)許可，對所要求的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、各種系統(tǒng)、附件、布置或材料作了重大的改變；II.未進行規(guī)定的期間檢驗；III.船改懸另一國

18、國旗。 A.I+II B.Ⅱ+Ⅲ C.I+Ⅲ D.I+Ⅱ+Ⅲ 46. SOLAS 74公約是歷史上 版本的國際海上人命安全公約。 A.第三個 B.第四個 C.第五個 D.第六個 47. 供給蒸汽的一個或數(shù)個鍋爐，每小時應(yīng)能對最大l個被保護處 所的總?cè)莘e每0.75m3至少供給 的蒸汽。 A.0.5kg B.1.0kg C.1.5kg D.2.0kg 48. 固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)泡沫膨脹率應(yīng)不超過 。 A.10:1 B.12:1 C.100:l D.1000:l 49.

19、每具降落設(shè)備的布置應(yīng)能在縱傾達到 并向任何一舷橫傾達 到 的不良情況下安全降落它所配屬的裝備齊全的救生艇筏或救 助艇。 A.7/20 B.7/22.5 C.10/20 D.10/22.5 50. 救生筏的構(gòu)造應(yīng)為從 m高度處投落下水后，救生筏及其屬 具能符合使用要求。 A.15 B.18 C.25 D.30 51. ISM規(guī)則的安全機理從管理模式上是通過控制公司和人為因素， 具體表現(xiàn)在 。 Ⅰ.ISM規(guī)則的重點是安全管理；Ⅱ.ISM規(guī)則的直接目標是控制質(zhì)量；Ⅲ.ISM規(guī)則的直接目標是控制人為因素；Ⅳ.IS

20、M規(guī)則的最終目標是實現(xiàn)海上安全和防污染。 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 52. ISM規(guī)則的目標有三層含義，分別是 。 A.ISM規(guī)則的目標、公司的安全管理目標、安全管理體系的目標 B.ISM規(guī)則的目標、公司的安全管理目標、船舶安全管理的目標 C.質(zhì)量體系目標、安全管理體系的目標、船舶安全管理的目標 D.質(zhì)量方針的目標、質(zhì)量體系目標、質(zhì)量控觸目標 53. 船公司的SMS至少已經(jīng)實施了 個月，并且該公司營運的至 少 艘船已經(jīng)實施了 個月是公司申請外審的前提。 A.3/1/3 B.3/2/6 C

21、.6/1/3 D.6/2/3 54. “SMC證書”應(yīng)在船舶符合ISM規(guī)則要求的 后簽發(fā)。 A．初次審核 B．中間審核 C．換證審核 D．特別審核 55. 下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動的是 。 Ⅰ.船舶結(jié)構(gòu)損壞；Ⅱ.貨物拋棄；Ⅲ.電源損壞；Ⅳ.碰撞、擱淺。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 56. 舶換證審核的申請應(yīng)在該船的“安全管理證書”有效期屆滿前提前 個月提出。 A．3 B．5 C．6 D．12 57. 美國“911”事件之后，美

22、國為了將恐怖分子拒之于國門之 外，采取了一系列措施，其中最重要的是“海關(guān)一貿(mào)易伙伴防恐” 和“ ”兩個協(xié)議。 A.集裝箱安全倡議 B.油船安全倡議 C.散貨船安全倡議 D.液貨船安全倡議 58. ISPS規(guī)則不適用于 。 A.從事國際航行的客船 B.從事國際航行的500總噸及以上的貨船 C.服務(wù)國際航行船舶的港口設(shè)施 D.締約國政府的公務(wù)船 59. 根據(jù)ISPS規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，供油船向船舶提供燃油是一種 。 A.船到船的活動 B.船港界面活動 C.港口的裝卸業(yè)務(wù) D.以上都不對 60. 識

23、別船舶保安薄弱環(huán)節(jié)的最有效的方法是 。 A.開展船舶內(nèi)部保安審核活動 B.開展船舶保安評估活動 C.制訂有效的船舶保安計劃 D.實施港口國保安監(jiān)督 61. 對船舶給予免除而頒發(fā)的國際船舶載重線免除證書的有效期， 應(yīng)限于為此而發(fā)給的 。 A.2個航次航行 B.1個月航行 C.5個月航行 D.單一航次航行 62. 違反中華人民共和國有關(guān)法律、行政法規(guī)或規(guī)章的船舶，主權(quán) 機關(guān)有權(quán) 。 Ⅰ.禁止其離港；Ⅱ.令其停航、改航；Ⅲ.令其停止作業(yè)。 A.Ⅰ或Ⅱ B.Ⅰ或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 63. 如果事

24、故在國外訴訟、仲裁或調(diào)解，船舶所有人或經(jīng)營人應(yīng)在 訴訟、仲裁或調(diào)解結(jié)束后 日內(nèi)將判決書、裁決書或調(diào)解書的副 本或影印件報船籍港的港務(wù)監(jiān)督備案。 A．30 B.60 C.90 D.120 64. 公司應(yīng)當確保船長 。 Ⅰ.具有適當?shù)闹笓]資格；Ⅱ.完全熟悉公司的安全管理體系；Ⅲ.得到必要的支持，以便可靠地履行其職責。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ 65. 我國船舶輪機入級符號加注附加標志“SCM“，表示的是 。 A.無人機艙的輪機裝置 B.從事裝運油類的船舶 C.從事裝

25、運液化氣的船舶 D.有螺旋槳狀況監(jiān)控的船舶 66. 如果特別檢驗有困難：可以申請延期；但最長不能超過 。 A.1個月 B.3個月 C.6個月 D.12個月 67. 凡懸掛我國國旗和持有公約證書的國際航行船舶必須履行 。 A.公證檢驗 B.臨時檢驗 C.法定檢驗 D.特別檢驗 68. 船舶檢驗中，水管鍋爐安全閥的開啟壓力應(yīng)為 倍的工作壓力。 A.≤l.05 B.≥l.05 C.≤1.1 D.≥1.1 69. 空氣瓶安全閥開啟壓力，按CCS規(guī)定，應(yīng)不超過（p為最大工作壓力) 。 A.1.05

26、p B.1.1p C.1.5p D.1.6 70. 對違反《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》的船舶罰款最高 額為 ，個人罰款最高額為 。 A.30000元/3000元 B.l0000元/2000元 C.15000元/l500元 D.20000元/2000元 71. PSC規(guī)定，在棄船演習時每艘救生艇筏的存放應(yīng)使其處于連續(xù) 可用狀態(tài)，以使 名船員在 分鐘內(nèi)即可做好登艇和放艇 的準備工作。 A.3/3 B.2/5 C.3/5 D.2/3 72. 航行中船舶發(fā)生擱淺、擦底時，在采取

27、應(yīng)急措施后，應(yīng) 。 Ⅰ.進行軸系、舵系檢查；Ⅱ.進行雙層底柜的檢查；Ⅲ.記錄事故經(jīng)過的情況；Ⅳ.通知海事局。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 73. 船舶機艙部位發(fā)生碰撞后，必須記入輪機日志的內(nèi)容是 。 A.發(fā)生碰撞時間 B.進水量 C.發(fā)生碰撞時車速 D.損壞部位和破損情況 74. 船舶在大風浪中航行時，大管輪除做好值班工作以外，還應(yīng)加強做好 工作。 A．調(diào)整好膨脹水箱、爐水艙水箱的液位 B．督促機工清除機艙污水、污油 C．對大型備件、高空懸掛物、起重設(shè)備等加固綁

28、扎，防止發(fā)生墜落移動等不安全事故 D．在集控室、扶梯、花鐵板上鋪防滑地毯 75. 船舶在能見度不良時航行，下列說法正確的是 。 A．必要時增開一部發(fā)電機 B．增派一名輪機員值班 C．增派一名機工值班 D．必要時增開一部空壓機 76.下列屬于船舶發(fā)電機原動機本身故障造成全船失電的原因的是 。 A．相復(fù)勵變壓器故障 B．滑油低壓 C．電氣短路 D．空氣開關(guān)故障 77. 船舶恢復(fù)正常供電后，逐臺起動有關(guān)電動泵的目的是 。 A．有利于發(fā)現(xiàn)故障 B．操作簡單 C．避免對電網(wǎng)的沖擊 D．避免誤操作

29、78. 突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復(fù)供電，造成舵機失靈時，應(yīng)急操作不準確的是 。 A．值班輪機員立即向值班駕駛員、輪機長報告并采取相應(yīng)的措施停車，盡快恢復(fù)供電 B．輪機長迅速進入機艙，立即啟動備用發(fā)電機由應(yīng)急配電板向舵機、導航設(shè)備供電 C．啟動舵機油泵電機并由駕駛室操縱舵機 D．有專人值守應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急配電板，注意觀察應(yīng)急發(fā)電機各工作系統(tǒng)的技術(shù)狀況 79.當船長作出棄船決定時， 負責操作救生艇發(fā)動機。 A．輪機長 B．大管輪 C．二管輪 D．三管輪 80．下列關(guān)于棄船應(yīng)急安全措施的說法

30、，錯誤的是 。 A．棄船時，每艘救生艇迅速離開難船百米以外集合，以防船舶沉沒時產(chǎn)生浪涌襲擊 B．棄船時，船長對所有船員和旅客仍保持完全的職責 C．棄船或演習的集合地點一般在主甲板 D．當船長作出撤離機艙決定時，離開機艙前，關(guān)閉各油柜速閉閥 81．下列關(guān)于上高和多層作業(yè)時安全注意事項的說法，不正確的是 。 A．在強風中或涌浪時，除非特殊需要，禁止上高作業(yè) B．當上層有人作業(yè)時，協(xié)助人員應(yīng)在其下方準備隨時配合 C．上高作業(yè)人員應(yīng)穿防滑軟底鞋 D．上高作業(yè)人員應(yīng)系帶保險帶 82

31、．下列有關(guān)吊運作業(yè)安全注意事項的說法，不正確的是 。 A．在吊運過程中，禁止在起吊的部件下方進行工作 B．在吊運過程中，人員可在其下方快速通過 C．嚴禁用起重設(shè)備運送人員 D．使用氣動吊車時，應(yīng)派人看守壓縮空氣閥，發(fā)現(xiàn)失控立即切斷氣源 83．檢修主機時，正確的操作是 。 A．在主機操縱處懸掛“禁止動車”的警告牌并應(yīng)合上轉(zhuǎn)車機 B．檢修中如需轉(zhuǎn)車，應(yīng)請示輪機長仔細操作 C．必須停鍋爐，以防蒸汽泄漏 D．輪機長必須到現(xiàn)場 84．使用砂輪磨削工具時，操作人應(yīng)站在砂輪機的 。 A．正前方 B．正后方 C．正前方90側(cè)面

32、 D．正前方45側(cè)面 85．使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時，應(yīng) 。 Ⅰ. 在機艙進行；Ⅱ.注意通風；Ⅲ. 注意防止發(fā)生污染海洋的事故。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 86．電焊注意事項中，違反操作規(guī)程的是 。 A．開電焊機時應(yīng)逐步啟動開關(guān) B．防止焊條碰地 C．施焊時調(diào)整電流 D．經(jīng)常注意檢查焊機溫度 87．使用壓力鋼瓶時，鋼瓶內(nèi)氣體絕不能全部用光，剩余壓力應(yīng)保持不小于 。 A．1KPa B．10KPa C．100KPa

33、 D．1000KPa 88．“船員日常防火防爆守則”應(yīng)是 。 A．全體船員遵守 B．高級船員遵守 C．普通船員遵守 D．輪機部船員遵守 89．對船上封閉處所作業(yè)，有關(guān)艙內(nèi)空氣質(zhì)量要求的氧氣濃度和二氧化碳濃度的規(guī)定，說法正確的是 。 A．氧氣濃度不低于8%，二氧化碳濃度不高于1% B．氧氣濃度不低于8%，二氧化碳濃度不高于5% C．氧氣濃度不低于18%，二氧化碳濃度不高于1% D．氧氣濃度不低于8%，二氧化碳濃度不高于5% 90．船舶加油時，出現(xiàn)下列 情況，則應(yīng)立即停止加油。 Ⅰ.碼頭起火

34、；Ⅱ.船上失火；Ⅲ.出現(xiàn)大霧；Ⅳ.下雨雷電交加；Ⅴ.發(fā)現(xiàn)船邊海面有油；Ⅵ.加油艙內(nèi)油面上升突然很慢。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 91．應(yīng)變部署表由 具體負責。 A．船長 B．大副 C．政委 D．輪機長 92．堵漏(抗沉)演習每 個月舉行一次。 A．1 B．2 C．3 D．4 93．船舶發(fā)生火災(zāi)后，按照滅火程序，發(fā)現(xiàn)者的行動首先是 。 A．立即滅火 B．控制火勢 C．防護周圍

35、 D．大聲呼叫 94．船舶航行及操縱設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備等屬于 的檢查項目之一。 A．安全檢查 B．修船檢驗 C．邊防檢查 D．臨時檢驗 95．《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》要求，燃油速閉閥必須滿足 。 A．就地開關(guān) B．遙控關(guān)閉 C．就地開關(guān)、機艙外遙控關(guān)閉 D．開關(guān)方式不限 96．STCW 公約的構(gòu)成，主要包括 。 Ⅰ. 正文；Ⅱ. 附則；Ⅲ. STCW規(guī)則。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 97．STCW 公約規(guī)定，當推進系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)時，（值班）輪機員

36、應(yīng)立即通知 。 A.駕駛臺 B. 船長 C. 輪機長 D. 全體船員 98．船上廚師要求，年滿 歲，持船上廚師資格證書。 A. 16 B. 18 C. 20 D. 22 99．對于由基本報酬或工資所涵蓋的每周正常工作時間，應(yīng)由國家法律或條例確定，但每周不得超過 。 A. 32h B. 40h C. 48h D. 56h 100．下列可排除船東的責任的情況有 。 Ⅰ. 在船舶服務(wù)之外發(fā)生的其他受傷；Ⅱ. 受傷或患病是因患病、受傷或死亡海員的故意不當行

37、為所致；Ⅲ. 接受雇用時故意隱瞞的疾病或病癥。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 101. 船舶在海上時，船員正常工作時間在連續(xù)兩天的任何時間里 都不應(yīng)超過 。 A.16h B.18h C.20h D.24 h 102. 《勞動法》規(guī)定，勞動者解除勞動合同應(yīng)提前 天，以 形式通知用人單位。 A.15/書面 B.15/口頭 C.30/書面 D.30/口頭 103. 為了加強船員管理，提高船員素質(zhì)，維護船員的合法權(quán)益， 保障水上交通安全，保護水域環(huán)境，國務(wù)院于2

38、007年3月28日國 務(wù)院第172次常務(wù)會議通過了 。 A.《海船入級與建造規(guī)范》 B.《海船舶員值班規(guī)則》 C.《船舶安全檢查規(guī)則》 C.《中華人民共和國船員條例》 104. 根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，持證人適任的航區(qū)分為 。 A.無限航區(qū)和沿海航區(qū) B.無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū) C.無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)、內(nèi)河航區(qū) D.以上都不對 105. 關(guān)于輪機值班，值班輪機員不必要 。 A.出現(xiàn)緊急情況時，拉響警報并采取一切可能的措施避免船舶及其貨物和船上人員遭受損害 B.了解輪

39、機長對裝卸貨物時所需設(shè)備的要求，以及對壓載和船舶穩(wěn)性控制系統(tǒng)的附加要求 C.經(jīng)常巡查、分析可能發(fā)生的設(shè)備故障或損壞情況，并立即采取補救措施以確保船舶裝卸貨港口及其周圍環(huán)境的安全 D．保證在其職責范圍內(nèi)采取必要的預(yù)防措施，以避免船上各種電氣、電子、液壓、氣動以及機械系統(tǒng)發(fā)生事故或損壞 106. 我國船舶最低安全配員規(guī)則規(guī)定，具有AUT-0附加標志3000 kw及以上的海船輪機部最低配員應(yīng)是 。 A.高級船員4人、值班機工2人 B.可以減免三管輪l人，應(yīng)配值班機工l人 C.輪機長、大管輪及值班機工各l人 D.可以減免二管輪及三管輪，但應(yīng)配機工2人 107. 國家

40、海事管理機構(gòu)應(yīng)當自受理船員培訓許可證申請之日起 日內(nèi)，做出批準或者不予批準的決定。 A.7 B.10 C.30 D.15 108. 發(fā)電機的電氣部分故障需修理，其修理單應(yīng)由 編制。 A.輪機長 B.二管輪 C.三管輪 D.檢修分工明細表規(guī)定的專人 109. 船舶抵港前接到備車令，當班輪機員應(yīng)將此令轉(zhuǎn)告給 。 A.船長 B.電子電氣員 C.當班機工 D.輪機長 110. 調(diào)動職務(wù)交接工作由 組成。 Ⅰ.實物交接；Ⅱ.情況介紹；Ⅲ.現(xiàn)場交接。 A．Ⅰ+Ⅱ

41、B．Ⅰ+Ⅲ C．II+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 111. 當發(fā)現(xiàn)駕駛員下達的操作命令會有不良后果時，應(yīng) 。 A.提請船長考慮后再執(zhí)行 B.報告船長，且拒不執(zhí)行 C.立即停車，馬上去報告輪機長 D.立即停車，馬上報告船長 112. 輪機長必須 定時認真查閱輪機日志記載情況，對各欄目 內(nèi)的內(nèi)容進行審核，確認無誤后簽字。 A.每班 B.每半天 C.每日 D.每周 113．拆卸過程中除應(yīng)當保證不損傷零部件和不破壞零部件精度外，為保護 可采用破壞某些零件的措施以便完成拆卸工作。 A．重要件 B

42、．配合件 C．回轉(zhuǎn)件 D．難拆件 114．“奧妙能”全能清潔劑是一種 多功能水溶性清洗劑，室溫下可以迅速清除零件表面上的油污、鐵銹、積炭和氧化物等。 A．酸性 B．堿性 C．強堿性 D．中性 115．柴油機內(nèi)、外部滑油管路的清洗一定要 。 A．分別進行 B．截然分開 C．依次進行 D．相互配合 116．機械加工修配法是采用 等方法來使配合件恢復(fù)配合間隙，以恢復(fù)其使用性能。 Ⅰ．局部更換法；Ⅱ．修理尺寸法；Ⅲ．刮研法；Ⅳ．尺寸選配法；Ⅴ．鑲套法。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

43、 B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 117．下列工作中屬于裝配工作主要內(nèi)容的是 。 Ⅰ．清潔工作；Ⅱ．對連接零件的結(jié)合面進行必要的修銼與拂刮；Ⅲ．采用液壓試驗檢驗零件或系統(tǒng)的密封性；Ⅳ．對損壞零件的修理；Ⅴ．對修理或購買件的驗收；Ⅵ．對各部件、配合件及機構(gòu)進行試驗、調(diào)整和磨合運轉(zhuǎn)。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 118．配合零件磨損后進行修復(fù)原則之一是：改變配合件的原設(shè)計配合尺寸，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計的配合間隙值，從而恢復(fù)其工作性能。下列修復(fù)工藝屬于此原則的有 。 Ⅰ．修理

44、尺寸法；Ⅱ．尺寸選配法；Ⅲ．噴焊；Ⅳ．電鍍；Ⅴ．焊補。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 119．下列修復(fù)工藝中，適用于裂紋和斷裂件修理的是 。 Ⅰ．修理尺寸法；Ⅱ．尺寸選配法；Ⅲ．噴焊；Ⅳ．電鍍；Ⅴ．焊補；Ⅵ．金屬扣合工藝；Ⅶ．粘接。 A．Ⅲ+Ⅴ+Ⅶ B．Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ C．Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ 120．采用修理尺寸法進行船機零件修復(fù)時，修理尺寸的確定方法是 。 A．分級修理 B．最小加工余量 C．根據(jù)實際需要 D．最小加工余量和分級修理 12

45、1．從零件母材的焊接性好壞的角度來看，焊接性最好的是 。 A．中碳鋼 B．低碳鋼 C．鋁合金 D．高碳鋼 122．熔焊分為 和 等工藝。 A．氣焊/電焊 B．電焊/壓焊 C．焊接/堆焊 D．立焊/平焊 123．關(guān)于波浪鍵扣合工藝，下列不正確的敘述是 。 A．常溫下進行，無熱影響 B．被修復(fù)的零件無塑性變形 C．可以滿足強度和密封要求 D．需要專用設(shè)備，車間內(nèi)修復(fù) 124．波浪鍵連橋的寬度一般為 （取整數(shù)）。 A．3—6mm

46、 B．1—6mm C．2—4mm D．5—7mm 125．對于彎曲變形較大的零件適于采用 法進行校直。 A．冷校 B．敲擊 C．機械校直 D．加熱—機械校直 126．零件裝配時，可采用有機粘接劑作為 。 A．粘接材料 B．機座墊塊 C．密封墊片 D．密封填料 127．無機粘接劑不適用于零件的 。 A．套接 B．槽接 C．平接 D．搭接 128．粗研時間取決于研磨劑的 。為提高研磨效率，當研磨效果差時應(yīng)立即更換研磨劑。 A．粒度

47、 B．強度 C．硬度 D．切削性能 129． 磨損腐蝕后在研磨修復(fù)時不是在平板上進行的。 A．空壓機閥片 B．伙食冰機閥片 C．針閥偶件 D．針閥體端面 130．在使用中要求具有較高 的零件通常進行液壓或氣壓試驗來檢查零件有無內(nèi)部缺陷。 A．密封性 B．使用性 C．強度 D．耐壓性 131．船舶修理（按修理工程承擔對象）一般分為 和 。 A．檢修/廠修 B．檢修/自修 C．自修/廠修 D．航修/小修 132．

48、對運營不到 使用年限的船舶，按設(shè)計要求進行修理，保持基本性能良好，達到一類級別。 A．1/3 B．1/2 C．2/3 D．全部 133．編制修理單的依據(jù)是 。 A．公司的修船計劃和規(guī)定的修理級別 B．修船廠的技術(shù)能力 C．船員的自修能力 D．船舶營運狀況 134．船舶進廠全部修理工程竣工后，作為交船的依據(jù)是 。 Ⅰ．雙方代表簽署的“完工驗收單”；Ⅱ． 輪機長簽署的“單項工程驗收單”；Ⅲ．輪機工程修理單。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ

49、+Ⅱ+Ⅲ 135．船塢的種類按構(gòu)造分為 。 A．干船塢和浮船塢 B．造船塢和修船塢 C．干船塢和造船塢 D．浮船塢和修船塢 136．船舶塢修時換新尾軸密封裝置，應(yīng)首先在車間做液壓試驗，但 。 A．大管輪應(yīng)在現(xiàn)場監(jiān)督試驗 B．輪機長應(yīng)在現(xiàn)場監(jiān)督試驗 C．輪機員應(yīng)在現(xiàn)場監(jiān)督試驗 D．不需要監(jiān)督 137．ISO8217：2005（E）規(guī)定的船用餾分燃料油和船舶殘渣燃料油分別以 時的運動黏度定牌號的。 A．40℃和80℃ B．40℃和50℃ C．40℃和100℃ D．50℃和50℃

50、138．不同品種的燃油混合后引起不相容性問題的主要原因是 。 A．燃油中的雜質(zhì)和水與油分層，形成泥狀沉淀物 B．燃油中的鋁、釩和鈉析出，形成泥狀沉淀物 C．燃油中的硫分析出，使成分發(fā)生了變化，形成大量泥狀沉淀物 D．瀝青成分的平衡狀態(tài)被破壞，凝聚形成泥狀沉淀物 139．加裝燃油前輪機員與供油人員應(yīng)商定 。 Ⅰ．加油數(shù)量及油質(zhì)；Ⅱ．供油速度；Ⅲ．聯(lián)絡(luò)信號；Ⅳ．確定各種油品裝油次序。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 140．船舶燃油艙柜空氣管的金屬防

51、火網(wǎng)，其有效流通面積應(yīng) 。 A．不小于空氣管的截面積 B．等于空氣管截面積的1.25倍 C．等于空氣管截面積的1.5倍 D．等于空氣管截面積的2倍 141．滑油分油機分離溫度保持在 。 A．85—90℃ B．70—90℃ C．70—85℃ D．70—80℃ 142．輪機部在申請備件時，不同機型的備件要 ，申請單 。 A．統(tǒng)一 / 以節(jié)省申請單用紙 B．統(tǒng)一 / 以方便公司訂購 C．分別 / 不要一單多用

52、 D．分別 / 但也可統(tǒng)一填寫 143．船舶備件庫存的最少量取決于 。 A．滿足船舶極端條件下的要求 B．訂貨的最遲時間 C．經(jīng)濟效益 D．訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù) 144．在PSC檢查中，造成船舶滯留的主要原因包括 。 A．個別干部船員綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平低、技術(shù)差 B．船員工作責任心不強，敷衍了事 C．船舶領(lǐng)導對PSC檢查不重視 D．以上都對 145．船長聽到 警告信號，立刻登上駕駛臺，他發(fā)現(xiàn)“克拉巴特山”船有橫越本船艏部之勢

53、，采取緊急停車，后退四的措施。 A．二短聲 B．三短聲 C．四短聲 D．五短聲 146．所謂溝通障礙，是指信息在傳遞和交換過程中，受噪聲的干擾而失真或中斷。溝通障礙包括傳送障礙、 、信道障礙。 A．接收障礙 B．發(fā)送障礙 C．傳遞障礙 D．交換障礙 147．在輪機部與備件物料供應(yīng)人員溝通時，首先 。 A．切忌將自己的主觀意識強加給供應(yīng)人員 B．與供應(yīng)人員的溝通一定要充分并形成文字記錄 C．確保供應(yīng)人員準確無誤地理解采購內(nèi)容 D．要善于引導供應(yīng)人員積極配合 148．有效溝通須

54、具備的必要條件是 。 Ⅰ．信息發(fā)送者清晰地表達信息的內(nèi)涵，以便信息接收者能確切理解；Ⅱ．信息發(fā)送者重視信息接收者的反應(yīng)并根據(jù)其反應(yīng)及時修正信息的傳遞；Ⅲ．信息接收者能夠根據(jù)信息發(fā)送者傳遞的信息內(nèi)涵作出正確的反映。 A．Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+ Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ 149． 稱為信息交流，是指發(fā)訊者把信息（也包括發(fā)訊者的思想、知識、觀念、意圖、想法等在內(nèi)）按照可以理解的方式傳遞給收訊者，達到相互了解和協(xié)調(diào)一致的效果，以確保組織目標的實現(xiàn)。 A．交流 B．通信 C．溝通 D．傳遞

55、 150．船舶抵御壓力的方法有 。 Ⅰ．良好的培訓；Ⅱ．良好的個人時間管理；Ⅲ．良好的健康狀況；Ⅳ．充足的睡眠；Ⅴ．應(yīng)用幽默和愉快。 A．Ⅰ—Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ—Ⅳ 151．在IMO人為因素統(tǒng)一術(shù)語中，對疲勞的定義是：“由于身體、精神或情緒上的消耗，導致體力和（或）思維能力上的降低。它可以使行為者能力降低，這種降低包括 、速度、反應(yīng)時間、協(xié)調(diào)性或平衡性?！? A．注意力 B．情緒 C．判斷力 D．力量 152．下列對“人員安全素質(zhì)”相關(guān)內(nèi)容的理解中，正確的是 。 A

56、．“能力素質(zhì)”是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力 B．“職業(yè)道德素質(zhì)”是指敬業(yè)愛崗，人道意識，保護海洋的使命感 C．“技術(shù)素質(zhì)”是指專業(yè)安全領(lǐng)域里掌握和運用知識技能、勝任使命的主觀條件 D．“身心素質(zhì)”是指安全領(lǐng)域安全意識 153．容易造成人的行為能力降低的因素是 。 A．激動 B．焦慮 C．疲勞 D．以上都是 154．屬于赫爾伯格雙的因素理論中保健因素的是 。 A．工作本身 B．進步 C．責任 D．地位 155．團隊所表現(xiàn)出來的組織力的高低，主要取決于

57、 。 A．外部團隊的配合 B．領(lǐng)導者領(lǐng)導團隊（解決問題）的方式方法 C．團隊成員的支持和配合 D．營造恰當?shù)臍夥蘸桶才藕侠淼臏贤樞? 156．團隊成員可分為八種類型，其中推進者的優(yōu)點是 。 A．目標性強，待人公平 B．隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為 C．冷靜、判別能力強 D．隨機應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作 157．下列輪機部組織成員的基本職責中，屬于二管輪基本職責的是 。 A．機艙應(yīng)急艙底水閥的檢修和養(yǎng)護 B．應(yīng)急空壓機的檢修和養(yǎng)護 C．應(yīng)急消防泵的檢修和養(yǎng)

58、護 D．應(yīng)急發(fā)電機的檢修和養(yǎng)護 158．下列關(guān)于機艙資源管理主要目的的描述中，正確的說法是 。 A．保證船的安全航行、減少和避免潛在的人為事故 B．保證船的安全航行、避免潛在的不可控因素 C．充分發(fā)揮個人的作用，保障機艙設(shè)備安全 D．增加管理經(jīng)驗，有利于與駕駛臺進行良好溝通 159．實際工作中經(jīng)常使用的風險評估途徑不包括 。 A．基線評估 B．詳細評估 C．組合評估 D．初步評估 160． 是指消除隔閡，解決矛盾和沖突的有效途徑。 A．協(xié)調(diào) B．組織

59、 C．溝通 D．計劃 海南科技職業(yè)學院 《船舶管理》（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第5套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

60、 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90

61、 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 第9頁，共9頁