3.9中鐵二十二局集團津秦客專CRTSII型板式無軌道施工組織標準版

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1、 目 錄 第一章 編制依據(jù)、范圍及原則 - 1 - 1.1 編制依據(jù) - 1 - 1.2 編制范圍 - 2 - 1.3 編制原則 - 2 - 第二章 工程概況 - 3 - 2.1 概述 - 3 - 2.2 主要技術標準 - 5 - 2.3 主要工程量數(shù)量 - 6 - 2.4 工程特點與重難點 - 7 - 2.5 工程重點、難點分析 - 8 - 第三章 項目所在地自然特征 - 8 - 3.1沿線地形地貌 - 8 - 3.2 沿線主要河流 - 8 - 3.3 氣象資料 - 9 - 3.4 不良地質和特殊地質 - 9 - 第四章 施工組織安排 - 9 -

2、4.1 管理目標 - 9 - 4.2 組織機構設置 - 10 - 4.3 總體施工安排和主要階段工期 - 11 - 第五章 主要工序施工方案 - 20 - 5.1 軌道板運輸、存放方案 - 20 - 5.2 CPⅢ控制網(wǎng)測設 - 23 - 5.3 底座板施工方案 - 35 - 5.4 支承層施工方案 - 65 - 5.5 軌道基準點測設 - 67 - 5.6 軌道板粗鋪 - 71 - 5.7 軌道板精調 - 73 - 5.8 水泥乳化瀝青砂漿施工 - 78 - 5.9 軌道板縱向連接 - 86 - 5.10 軌道板植筋錨固 - 92 - 5.11 側向擋塊施工 -

3、95 - 5.12 刺及摩擦板施工 - 97 - 第六章 資源配置方案 - 100 - 6.1 勞動力配置 - 100 - 6.2 主要設備配置 - 100 - 6.3 測量設備配置 - 101 - 6.4 主要資源進場及工藝性試驗安排 - 102 - 第七章 質量目標、體系及措施 - 103 - 7.1 質量目標 - 103 - 7.2 質量保證體系 - 103 - 7.3 確保工程質量的措施 - 105 - 第八章 安全目標、體系及措施 - 109 - 8.1 安全目標 - 109 - 8.2 安全保證體系 - 109 - 8.3 安全保證措施 - 110 -

4、 8.4 安全應急救援預案 - 114 - 第九章 環(huán)保、水保目標、體系及措施 - 118 - 9.1 環(huán)境保護目標 - 118 - 9.2 環(huán)境保護體系 - 118 - 9.3 環(huán)境保護組織機構 - 118 - 9.4 施工環(huán)保機構的主要職責 - 118 - 9.5 施工環(huán)保、水土保持措施 - 118 - 第十章 無砟軌道施工夏季、雨季以及夜間施工措施 - 120 - 10.1 底座板施工 - 120 - 10.2 軌道板鋪設 - 121 - 10.3 水泥乳化瀝青砂漿施工 - 122 - 10.4 夜間施工措施 - 123 - 10.5 雨季施工措施 - 123 -

5、 第十一章 工期保證措施 - 124 - 11.1工期目標 - 124 - 11.2 保證工期組織體系及制度 - 125 - 11.3 確保工期的措施 - 127 - 第一章 編制依據(jù)、范圍及原則 1.1 編制依據(jù) 1.1.1 津秦客運專線招標文件 1.1.2 津秦客運專線設計文件 （1）鐵道第三勘察設計院關于津秦鐵路客運專線相關設計文件及圖紙《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結構設計》（津秦客專施軌修二-01-01～19） （2）《CRTSII型板式無砟軌道軌道預埋件設計》（津秦客專施軌06-01～14） （3）《橋面防水體系鋪裝及構造圖》（修改施工圖）津

6、秦橋通-14修 （4）《常用跨度橋梁CXF-N型耐候鋼伸縮縫安裝圖》津秦橋通（2008）8388A-JQ-N。 1.1.3 國家和鐵道部相關規(guī)范、驗收標準： （1）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424—2010） （2）《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10751-2010） （3）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10752-2010） （4）《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010） （5）《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601-2009);《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009） （6）《客運專線鐵路CRTSI

7、I型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術條件》（科技基【2008】173號） （7）《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結構設計》（津秦客專施軌修二-01-01～19） （8）《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基【2008】74號） （9）《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術條件》（工管技【2009】11號） （10）《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件》（科技基【2009】88號） （11）《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》（科技基【2009】117號

8、） （12）《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術條件》（科技基【2009】135號） （13）《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件》（科技基【2009】88號） （14）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收及暫行標準（鐵建設【2007】85號） 1.1.4 現(xiàn)場施工調查資料 1.1.5 津秦客運專線一標段指導性施工組織設計 1.2 編制范圍 本施工組織設計適用于津秦鐵路客運專線一標段22局管段范圍內(nèi)CRTSII型板式無砟軌道施工。（里程：DK41+914～DK69+608,線路全長24.377km）。 1.3 編制原則 1.3.1

9、安全第一的原則 施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。特別高空和起吊作業(yè)的施工安全等，應在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 1.3.2 質量為本的原則 堅持“百年大計、質量為本”的原則。精心組織、嚴格管理，合理安排工作量和工期。從原材料進場質量把關，到施工各工序過程控制，確保工程質量。 1.3.3 確保工期的原則 根據(jù)招標文件對本管段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用數(shù)字信息化技術，合理安排工程進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足建設單位要求。 1.3.4 科學配置的原則 根據(jù)

10、先導段的工程量及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置。選派有軌道板鋪設施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，選用優(yōu)質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。 1.3.5 合理布局的原則 注重環(huán)保、防止環(huán)境污染，從實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，做好環(huán)境保護和營區(qū)綠化。工程完成后，及時恢復場地，并達到業(yè)主指定的要求。 第二章 工程概況 2.1 概述 2.1.1線路概況 中鐵二十二局承建津秦鐵路客運專線DK41+914～DK69+608段施工，全長為24.377km。其中濱海站位于塘沽區(qū)，長度2.907km；濱海北站位于漢沽區(qū)

11、，長度2.295km；永定新河特大橋跨越塘沽區(qū)、清河農(nóng)場、漢沽區(qū)，總長度19.175km。線路情況詳見表2.1-1。 表 2.1-1 站場、橋梁和路基工程分布表 序號 里程 工程名稱 長度（m） 1 DK41+914- DK44+821（DK48+021） 濱海站 （有短鏈DK44+800=DK48+021） 2907 2 DK48+021-DK67+196 寧車沽永定新河特大橋 19175 3 DK67+196-DK67+400 區(qū)間路基 204 4 DK67+400-DK69+100 濱海北站 1700 5 DK69+100-DK69+60

12、8 區(qū)間路基 （有短鏈DK69+200=DK69+317） 391 本標段共有曲線2條，最小曲線半徑5500m,最大曲線半徑7000m,最大超高170mm。曲線總長度為6660m，占線路總長度27.3%；直線段總長度為17717m，占線路總長72.7%，曲線要素詳見表2.1-2。 表2.1-2 Ⅱ標段曲線要素表 曲線里程 曲線要素 圓曲線實設超高 起點 終點 曲線半徑 緩和曲線 DK48+450.853 DK51+559.226 5500 600 145 DK52+497.547 DK56+049.000 7000 670 160 正線軌道設

13、計采用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)，濱海站正線為無砟軌道，站線采用有砟軌道結構，濱海北站正線為無砟軌道，站線為雙塊式無砟軌道，道岔為整體板式結構。 2.1.2 無砟軌道的結構組成 路基地段無砟軌道結構由鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整層、支承層、線間堆砟和混凝土封層施工等部分組成，路基地段軌道結構高度為779mm。 橋上無砟軌道結構由鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整層、連續(xù)底座板、滑動層、側向擋塊等部分組成，橋梁固定支座上方設置剪力齒槽固結機構，梁縫處設置高強度擠塑板，臺后路基上設置摩擦板、端刺及過渡板，橋上直線地段軌道結構高度為679mm，曲線超高在底座板上設置，超高不足175

14、mm地段，軌道結構高度按線性內(nèi)插計算確定。 2.1.3 橋梁孔跨布置 全線共設七聯(lián)連續(xù)梁及兩跨40米簡支現(xiàn)澆梁，其中32m簡支梁503跨、28m簡支梁2跨、27m簡支梁2跨、24m簡支梁60跨、20m簡支梁3跨。 具體現(xiàn)澆梁如下： 寧車沽永定新河特大橋: (1)跨北環(huán)鐵路（32+48+32）m連續(xù)梁，31#-34#墩，里程DK48+944.17～DK49+057.77 (2)跨楊北公路（32+48+32）m連續(xù)梁，85#-88#墩，里程DK50+696.81～DK50+810.41 (3)跨京津高速公路（48+80+48）m連續(xù)梁, 89#～92#墩，里程DK50+831.13

15、～DK51+008.83 (4)跨楊北公路匝道（32+48+32）m連續(xù)梁，92#～95#墩，里程DK51+008.83～DK51+122.43 (5)跨永定新河南壩（40+56+40）m連續(xù)梁, 214#～217#墩，里程DK55+086.7～DK55+224.40 (6)跨永定新河（40+64+40）m連續(xù)梁, 222#～225#墩，里程DK55+388.1～DK55+533.80 (7)跨規(guī)劃津漢快速路（48+80+48）m連續(xù)梁, 405#～408#墩，里程DK61+232.04～DK61+409.74 (8) 40米簡支現(xiàn)澆梁跨預留北塘西編組站現(xiàn)澆簡支梁，21#～22#墩，

16、里程DK48+650.72～DK48+691.42 (9) 40米簡支現(xiàn)澆梁跨預留北塘西編組站現(xiàn)澆簡支梁，29#～30#墩，里程DK48+270.73～DK48+911.45 2.2 主要技術標準 鐵路等級：客運專線 正線數(shù)目：雙線 速度目標值：正線基礎設施350 km/h 正線線間距：5.0m 最小曲線半徑：最小曲線半徑7000m，困難條件下5500m 最大坡度：一般地段12%0，困難地段不超過20%0 到發(fā)線有效長度：650m 軌道類型：無砟軌道 機車類型：電力 列車運行控制方式：自動控制 2.2.1 施工測量采用CPⅢ基準網(wǎng)，基準精度為1∕100000精度。兩相

17、鄰基準點間相對精度為：平面位置1.0mm，高程0.5mm，軌道板加密基標點的相鄰平面位置0.2mm，高程0.1mm。 2.2.2 混凝土入模溫度5～30℃。 2.2.3 混凝土底座板及路基混凝土支承層控制標準：（見表2.2.3-1） 表2.2.3-1 混凝土底座板(支承層)外形尺寸允許偏差和檢驗方法 序號 檢查項目 允許偏差(mm) 檢驗方法 1 厚度 10%設計厚度 尺量 2 中線位置 10 全站儀 3 寬度 +15，0 尺量 4 平整度 7/4m 4m靠尺和塞尺 2.2.4 軌道板精調后的主要指標為：中線允許偏差0.5mm，高程允許偏差0

18、.5mm；相鄰軌道板接縫處承軌臺允許平面偏差0.3mm，相對高差允許0.3mm。 2.2.5 水泥乳化瀝青砂漿填充層應符合設計規(guī)定，厚度不應小于20mm，不宜超過40mm， 水泥乳化瀝青砂漿各組成成分及拌合物的性能指標滿足《客運專線CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》。 2.3 主要工程量數(shù)量 本標段的無砟軌道板鋪設總數(shù)量為24.377km，主要工作內(nèi)容包括濱海站2.907km、寧車沽永定新河特大橋19.174km、濱海北站及兩端的區(qū)間路基2.295km。主要工程數(shù)量詳見表2.3-1. 表2.3-1 主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備

19、注 1 路基工程 km 5.202 2 橋梁工程 km 19.175 3 軌道板 6.452.550.2m 塊 7236 4 土工布 寬3.05m，厚3mm m2 67990 5 塑料膜 寬3.05m，厚1mm m2 67990 6 土工布 寬3.05m，厚1.8mm m2 67990 7 高強擠塑板 厚50mm m3 753 8 HRB500鋼筋 ∮16、∮25 t 4000 9 底座板混凝土 C30 m3 23000 10 支承層混凝土 C15 m3

20、9000 11 水泥乳化瀝青砂漿 m3 3730 12 張拉鎖件 個 43416 2.4 工程特點與重難點 (1)無砟軌道結構精度控制將是施工技術的關鍵。精度高體現(xiàn)在位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如：箱梁的頂面平整度控制3mm/4m；底座板高程精度5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.3mm；乳化瀝青砂漿從攪拌成品到到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)。 (2)本管段軌道板鋪設施工時間緊、任務重，壓力大。砂漿灌注集中在5～7月份，施工環(huán)境溫度較高，增加了施工壓力。 (3)技術標準高。設計速度目標值350km/h，確保工程質量“零

21、缺陷”，結構物“零沉降”，技術質量標準要求高，對線下路基施工要求更高。 (4)技術含量高。無砟軌道鋪設、水泥乳化瀝青砂漿配制及灌注等技術含量較高。 (5）安全風險大。工裝設備沿線需跨鐵路、公路、河道、北環(huán)鐵路等既有設施，要加強安全防護，確保行車、人身和設備安全。 (6)管理跨度和難度大。為保工期，必須多區(qū)段同時作業(yè)，施工線路較長，安全風險源同時增多，給施工組織管理和技術質量管理難度加大。 2.5 工程重點、難點分析 2.5.1 工程重點 （1）特大橋的沉降評估是工程質量的第一控制點。 （2）特大橋的橋面驗收是工程質量的第二控制點。 （3）底座板的連接是工程質量的第三控制點。

22、（4）軌道板精調是工程質量的第四控制點。 （5）軌道板調整層水泥乳化瀝青砂漿的灌注是工程質量的第五控制點。 （6）軌道板張拉連接是工程質量的第六控制點。 2.5.2 工程難點 （1）濱海站和濱海北站處于軟土地基段，預壓后“零沉降”，是無砟軌道穩(wěn)定的關鍵，是工程的第一難點。 （2）寧車沽永定新河特大橋的沉降評估及橋面平整度，是工程的第二難點。 （3）無砟軌道板鋪設，工藝復雜，標準高，是工程的第三難點。 第三章 項目所在地自然特征 3.1沿線地形地貌 線路大致走向NEE。線路經(jīng)過地區(qū)處于燕山山脈東段南麓和華北平原銜接處，按大的地貌單元可分為剝蝕丘陵區(qū)和平原區(qū)。天津地區(qū)(DK4

23、1+932.43～DK69+608)屬于沖海積平原，地勢低平，河渠縱橫，洼淀眾多。 3.2 沿線主要河流 沿線經(jīng)過永定新河，永定新河由北向南穿越鐵路，匯入渤海，河流流經(jīng)線路地段均屬河流的中下游，河床開闊，流水緩慢，以沉積作用為主。 3.3 氣象資料 本區(qū)氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區(qū)，部分地區(qū)受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。 歷年極端最高氣溫39.9℃，歷年極端最低氣溫-17℃，歷年平均氣溫12.3℃，歷年平均相對濕度62%，歷年平均降水量591.2mm，歷年平均蒸發(fā)量1682.6mm，累年平均風速2.2m/s。

24、夏季炎熱多雨而集中。 3.4 不良地質和特殊地質 本管區(qū)通過地區(qū)均為軟土、松軟土和地震可液化層等構成的不良地質和特殊地質，地面沉降原因較為復雜，且局部存在不均勻沉降，能引起墩臺基礎下沉或傾斜以及路基的不均勻沉降，需采取相應的設計措施及施工措施。 第四章 施工組織安排 4.1 管理目標 4.1.1 質量目標 爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程，確保部優(yōu)工程。 （1）杜絕施工重大質量事故；主體工程質量零缺陷，橋梁保證主體結構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。 (2)單位工程一次驗收合格率100%，分項、分部工程合格率100%。 (3)一次開通成功，基礎設施達到設計目標值要求

25、。 (4)竣工文件做到真實可靠，規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次交驗合格。 4.1.2 安全目標 堅持“安全第一”“預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕較大施工安全事故；杜絕較大道路交通責任事故；杜絕較大火災事故；控制和減少一搬責任事故。 4.1.3工期目標 本管段底座板于2011年3月1日正式開始施工，2011年7月30日前軌道板鋪設完成，其中，濱海北站無砟軌道7月15日完成，寧車沽永定新河特大橋無砟軌道6月30日完成，濱海站無砟軌道7月30日完成?？偣て?個月。 4.1.4 環(huán)保目標 環(huán)境污染控制有效；土地資源節(jié)約利用；工程綠化完善美觀；節(jié)能、節(jié)材和水保措施

26、落實到位；努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)保型客運專線。在施工過程中各項條件符合國家、部及地方政府有關環(huán)保的要求；排放標準達到國家、鐵道部及當?shù)卣嘘P規(guī)定、標準的要求。 4.2 組織機構設置 為安全、優(yōu)質、按期完成本標段的施工任務，本著精干、高效的原則，選派理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質高的工程技術和管理人員組建無砟軌道專業(yè)施工隊，實行由項目統(tǒng)一管理，全面履行合同，完成本標段的工程施工。中鐵二十二局津秦客專項目部設五部二室，即工程技術部、計劃合同部、財務部、安全質量部、物資設備部、綜合辦公室、試驗室，下設四個無砟軌道專業(yè)施工隊，各施工隊根據(jù)工序組織設若干作業(yè)班組。組織機構詳見圖4.

27、2-1。 圖4.2-1組織機構圖 4.3 總體施工安排和主要階段工期 4.3.1 總體施工部署 軌道板存放 根據(jù)目前施工狀況，軌道板的存放將采取以沿便道存放為主。 依據(jù)工點分布，我部考慮將現(xiàn)有便道向墩臺方向拓寬，無砟軌道板從平谷板場采用汽車運輸提前到達現(xiàn)場，沿著線路走行方向臨時存放在便道旁，軌道板存放臺位基礎采用木枕進行鋪墊或混凝土帶型基礎。每個臺位存放4層，層與層之間墊木采用4塊150mm150mm200mm的硬質木塊。在跨路、跨河處不具備沿便道存放的采取集中存放，設立集中存板廠三處，里程分別為：DK60+950處 460塊；寧車沽永定新河特大橋DK56+957 處 220塊；

28、DK61+442處 120塊；見“圖4.3.1-1軌道板存放布置圖”。 圖4.3.1-1軌道板臨邊存放布置圖 施工便道 管區(qū)沿線施工便道已經(jīng)全部貫通，除有北環(huán)鐵路、楊北公路、京津高速公路、楊北公路匝道、永定新河等與本管區(qū)道路交叉或臨近外，其他路段已經(jīng)形成交通網(wǎng)，對現(xiàn)有施工便道局部進行整修，為本工程的實施提供了便利的運輸條件，物資機械通過地方道路由最近點進入便道運抵工作面。便道標準：便道路基面寬度7m。便道設30cm厚碎石基層，20cm厚碎石路面，同時加強養(yǎng)護管理，以保證施工現(xiàn)場臨時道路暢通。 混凝土拌合站 根據(jù)無砟軌道生產(chǎn)要求和施工安排

29、，無砟軌道混凝土供應利用原有拌合站和梁場的4座混凝土拌合站，具體布置情況見表4.3.1-1。 表4.3.1-1混凝土拌合站設置表 編號 里程 規(guī)格 供應能力 供應范圍 備注 1 DK51+300 2HZS120 80m3/h DK41+914～DK54+902.28 原1#拌合站 2 DK61+020 2HZS120 80m3/h DK54+902.28～DK69+608 原2#拌合站 鋼筋加工場 鋼筋加工場利用原有線下加工場，沿線共設置5處，具體位置見表4.3.1-2。 表4.3.1-2鋼鋼筋場設置表 編號 里程 供應范圍 占地

30、（畝） 備 注 1 DK48+021 DK48+021～DK50+500 5 底座板鋼筋、側向擋塊、接縫 2 DK51+300 DK50+500～DK54+200　 4 底座板鋼筋、側向擋塊、接縫 3 DK56+980 DK54+200～DK59+100 6 底座板鋼筋、側向擋塊、接縫 4 DK61+000 DK59+100～DK63+500 6 底座板鋼筋、側向擋塊、接縫 5 DK67+200 DK63+500～DK69+608 5 底座板鋼筋、側向擋塊、接縫 乳化瀝青、干粉料儲備站 根據(jù)津秦公司要求,結合我管段現(xiàn)場實際情況,沿線建立

31、乳化瀝青原材料供應站兩處（DK51+300、DK61+020），每處設2個乳化瀝青罐，容量為50立方米；沿線設置三處，干粉儲存站（DK51+300、DK56+957、DK61+020），每處儲存能力為300t。乳化瀝青設備配置見表4.3.1-3。 表4.3.1-3每套瀝青罐配套及設備表 序號 名稱 規(guī)格及型號 數(shù)量 備注 1 卸車槽 1立方　 1只　 　 2 三螺桿泵　 　25方/h 1只　 　 3 50立方罐　 　50m3 2　 　壁厚8mm以上。 4 攪拌器　 7.5KW　 2　 電

32、機，攪拌葉，軸，減速機，20－25rad/min 5 工藝管線及安裝　 一套　 　 　 6 平臺梯子　 一套　 　 7 熱水加熱器 1方 1臺 包括電加熱器,循環(huán)泵,電控柜,工藝管線和,閥門等. 8 油漆 二道 9 加熱/冷卻盤管 ￠50*3.5 160米 10 人工　 　 　 　 11 防雨防曬廠蓬　 30平方　 1　 　聚乙烯防水蓬布,鋼結構支架等. 4.3.2 施工組織總體安排 無砟軌道施工按照工序流水作業(yè)，梁面打磨及防水施工完成后按先鋪設滑動層（土工布、土工膜、高強度擠塑板），施工底座板；再粗鋪軌道板，進

33、行底座板連接；最后精調軌道板，灌漿，縱向連接，剪切連接，施工側向擋塊的工序進行。具體如下： 梁面打磨及防水 梁面打磨及修補設兩個專業(yè)化作業(yè)隊，分四個工作面，打磨采用水磨石機，修補采用聚合物梁面修補砂漿；梁面驗收按照“津秦公司梁面驗收實施細則”組織驗收；防水工程成立專業(yè)化施工隊，由廣州秀珀防水股份有限公司負責施工，防水材料使用業(yè)主招標的甲供聚脲材料。 滑動層（土工布、土工膜、高強度擠塑板） 梁面驗收合格及防水層施工完成后，在梁上測量放出鋪設兩布一膜的邊線，由人工進行鋪設。高強度擠塑板規(guī)格尺寸按橋面拼接需要確定，拼裝滿足相關要求 。按照底座板施工段落及進度分為五段進行施工。 臨時端刺設置

34、 永定新河特大橋上（DK48+021.47～DK67+195.70）設置7個臨時端刺（PESP），分為8個階段施工。其中DK61+409.74～DK64+992.14為先導段。（見附圖一底座板施工單元劃分示意總圖）。通過設置臨時端刺可以使橋上底座板得以分段澆筑、連接，提前完成常規(guī)區(qū)軌道板精調、灌漿等后續(xù)工作。在臨時端刺設置4個連接器結構與常規(guī)區(qū)的連接器相同的BL1后澆帶，將近800m臨時端刺底座板分為共5段。BL1后澆帶從臨時端刺始端(與常規(guī)區(qū)連接處)開始依次編號為J1～J4，底座板相應依次編號為LP1 ～LP5。臨時端刺劃分示意圖見4.3.2-1。 圖 4.3.2-

35、1臨時端刺結構劃分示意圖 臨時端刺區(qū)設置6個鋼板后澆帶,同時預留所有的齒槽后澆帶,臨時端刺中部的兩個剪力齒槽后澆帶可在張拉連接完成等待一段時間后進行澆筑。 圖4.3.2-2常規(guī)區(qū)一般澆注段示意圖 以32m簡支梁為例：兩個鋼板連接器中部的剪力齒槽一次澆筑完成，不預留齒槽后澆帶；其余的剪力齒槽均設置齒槽后澆帶，混凝土二次澆注完成；兩個鋼板后澆帶之間的混凝土澆筑段又由鋼板后澆帶和齒槽后澆帶劃分成幾個小的混凝土澆筑段。 CPⅢ布設 施工前，對路基、橋梁等結構物沉降觀測結果評估，并符合要求后，開始組織CPIII測量。全線分7段組織測量，其中濱海站與濱海北站各設置一個測量

36、單元，我標段起點(濱海站)與十八局、標段終點（濱海北站）與大橋局各搭接測量300米；寧車沽永定新河特大橋分5段（DK48+021.47～DK51+122.43、DK51+122.43～DK54+280.2、DK54+280.2～DK57+133.74、DK57+133.74～DK61+409.74、DK61+409.74～DK67+195.7）。 無砟軌道底座板與支承層 鋼筋制作在加工廠進行，現(xiàn)場綁扎，垂直運輸采用吊車。底座板及支撐層施工組織模板30孔梁，曲線地段設可調整高度模板，全線分三個工作面進行施工，每個工作面10孔梁模板?；炷劣删€下兩個拌合站供應，運輸采用混凝土罐車，每個工作面安

37、排10輛，并根據(jù)施工條件進行調整，混凝土泵車垂直運輸至施工工作面，振搗采用插入式振動棒振搗，提漿整平機攤鋪、整平，人工收面，坡角位置采用經(jīng)改進的帶有坡度的抹子抹面。 軌道板鋪設、精調 路基支承層、橋梁底座板及后澆帶混凝土強度大于15Mpa后進行軌道板粗鋪。粗鋪順序為先臨時端刺，后常規(guī)區(qū)。垂直運輸采用吊車或懸臂龍門吊（高墩位置），全線有兩段高墩區(qū)域，兩臺懸臂龍門吊順序組織。吊車每個工作面2~4臺，兩個站場路基地段采用吊車粗鋪。 橋梁軌道板精調設4個工作面，每個作業(yè)面配備兩套精調系統(tǒng)同時進行左右線軌道板的精調定位。軌道板精調完成后及時用軌道板壓緊裝置固定，固定裝置設置在軌道板的側面及板端中間

38、，當曲線位置超高達到45mm以上時，軌道板兩側中間部位增設固定裝置。壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應為150～200mm，錨固膠錨固，錨固完成的錨桿應確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應進行錨桿抗拔試驗。 軌道板封邊 軌道板精調完成后，對底座板（支承層）及軌道板底部進行潤濕并進行軌道板封邊施工。封邊采用角鋼+封邊帶（土工布）將軌道板側面空隙封堵，使用槽鋼制作的“U”型夾具進行固定。橫向封邊采用水泥乳化瀝青砂漿將兩軌道板的接縫進行填塞，砂漿的封填高度應超出軌道板底邊至少20mm，端部設4個塑料軟管進行排氣。 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工 軌道板下水泥瀝青砂漿灌注堅持“隨

39、調隨灌”的原則。移動砂漿攪拌車的布料由小型運輸汽車從倉儲點運送到施工點進行加料（一次加料灌注8～10塊板），砂漿攪拌車在工點進行拌合制作，使用砂漿泵泵送灌注。 軌道板縱向連接 在水泥乳化瀝青砂漿的強度達到9 MPa時，對軌道板實施張拉連接。張拉鎖擰緊施工通過扭矩扳手操作，擰緊標準為450nm。張拉施工從擬連接段落中間開始，從中部向兩端對稱同步進行。每塊板6根縱向預應力筋同樣從中間向外端對稱張拉。接縫使用C55混凝土灌注。寬接縫灌注采用灌注斗槽施工，插入式振動器搗實，混凝土表面抹至與軌道板表面平。 灌漿孔封堵 灌漿孔用C55混凝土封閉，壓實抹光，并用專用工具壓出于預裂縫順接的凹槽，及時灑

40、水覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護完成后用砂輪機磨光，確保外觀質量的美觀。 剪切連接 跨梁縫、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結構與路基過渡段及道岔前后處軌道板與底座板（支承層）進行剪切連接。鉆孔前，在設計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座板的鋼筋布置情況，標出具體鉆孔位置。使用專用電動鉆孔機，鉆孔完成后，使用高壓風管（槍）將孔內(nèi)屑粉吹除干凈后進行植筋。 側向擋塊 鋪軌完成后及時施工側向擋塊。施工前，對橋上預留槽內(nèi)的鋼筋和套筒位置進行檢查，內(nèi)側預埋套管中心距底座板邊緣距離為8～12cm，超過允許范圍的應進行整修。安裝其他鋼筋并綁扎進行適當連接?；炷链怪边\輸采用吊車，振搗采用小型插入式振搗棒振搗密

41、實，養(yǎng)生用塑料薄膜覆蓋。 4.3.3 施工工期安排 4.3.3.1 無砟軌道施組需考慮因素 ⑴軌道板精調控制對該工程的影響 ⑵軌道板調整層水泥乳化瀝青砂漿的灌注對工程質量的影響。 ⑶考慮底座板劃分對段落劃分的影響 ； ⑷考慮高低溫環(huán)境對底座施工、砂漿作業(yè)和測量工作的影響 ； ⑸鋪軌前完成軌道板張拉和剪切聯(lián)接，鋪軌后施工側向擋塊。 4.3.3.2無砟軌道施工安排 無砟軌道板鋪設共上四臺水泥乳化瀝青砂漿車，八套精調系統(tǒng)，開四個工作面。每個工作面軌道板灌漿按照40塊/臺天進度，高峰每天安裝軌道板160塊。施工設備在2011年3月10日全部進場，并調試完成達到使用程度。 我項目部總

42、體無砟軌道施工安排見附圖二“中鐵二十二局集團津秦客運專線無砟軌道施工進度安排圖”、附表一“中鐵二十二局集團津秦客運專線無砟軌道施工進度計劃表”。內(nèi)容概述如下： ⑴ 先導段（DK61+409～DK64+992）(408#～520#墩)3584m，無砟軌道施工，分兩個作業(yè)面同時施工，由一隊、二隊施工。從2011年3月1日開始至4月25日結束，鋪裝完成后兩個施工隊轉至第二施工段落。施工負責人：劉繼文 ⑵ 第二段落（DK64+992～DK67+194）(520#～590#墩)2202m，無砟軌道施工分兩個作業(yè)面同時進行，由一隊、二隊施工，從2011年3月26日開始至5月16日結束，完成后轉至第四施

43、工段落。施工負責人：趙永春。 ⑶ 第三段落（DK61+409～DK57+133）（408#～276#墩）4276m，無砟軌道施工分兩個作業(yè)面同時進行，由三隊、四隊施工，從2011年4月1日開始至6月6日結束，完成后轉至第四施工段落。施工負責人：嚴文權 ⑷第四段落（DK57+133～DK54+280）（276#～189#墩）2853m，無砟軌道施工分四個作業(yè)面同時進行，由一隊、二隊、三隊、四隊同時施工，從2011年4月15日開始至6月18日結束。完成后一隊、二隊轉至第六段落；三隊、四隊轉至第五段落施工。施工負責人：張福軍 ⑸ 第五段落（DK54+280～DK51+122）（189#～95#

44、墩）3158m，無砟軌道施工分兩個作業(yè)面同時進行，由三隊、四隊施工，從2011年5月10日開始至6月30日結束，完成后三隊、四隊轉至濱海北站施工。施工負責人：趙永春 ⑹ 第六段落（DK51+122～DK48+021）（95#墩～0#臺）3101m，無砟軌道施工，分兩個作業(yè)面進行，由一隊、二隊施工。從2011年5月11日開始至6月30日結束，完成后調至濱海北站施工。施工負責人：曲殿勝 (7)濱海北站路基段施工組織安排 濱海北站路基階段（DK67+194～DK69+608）2314m，無砟軌道施工分兩個作業(yè)面進行，分別由一至四隊施工完成。從2011年6月19日開始至2011年7月10日結束，

45、完成后轉至濱海站施工。施工負責人：趙永春 (8)濱海站路基段施工組織安排 濱海站路基階段（DK41+914～DK44+822）2908m，無砟軌道施工分三個作業(yè)面同時進行，由一隊、二隊、三隊、四隊同時施工完成。從2011年7月4日開始至7月25日結束。施工負責人：鞏興如 表4.3.3.2 -1無砟軌道鋪設施工計劃表 序號 施工段落 里程樁號 底座板（支承層）施工日期 軌道板施工日期 長度 （m） 備注 1 先導段 DK61+409～DK64+992 2011.3.01-2011.3.25 2011.4.04-2011.4.30 3584 一、二隊，負責人：劉

46、繼文 2 第二段落 DK67+194～DK64+992 2011.3.25-2010.4.15 2011.4.24-2011.5.16 2202 一、二隊負責人：趙永春 3 第三段落 DK61+409～DK57+133 2011.4.1-2010.4.30 2011.5.20-2010.6.6 4276m 三、四隊，負責人：嚴文權 4 第四段落 DK57+133～DK54+280 2011.4.15-2011.5.5 2011.5.22-2011.6.18 2853m 一、二、三、四隊，負責人：張福軍 5 第五段落 DK54+280～DK51+1

47、22 2011.5.10-2011.5.30 2011.6.10-2011.6.30 3158m 三、四隊，負責人：趙永春 6 第六段落 DK51+122～DK48+021 2011.5.11-2011.5.30 2011.6.10-2011.6.30 3101m 一、二隊，負責人：曲殿勝 7 濱海北站 DK67+194～DK69+608 2011.6.19-2011.6.23 2011.7.1-2011.7.10 2314m 一至四隊，負責人：趙永春 8 濱海站 DK41+914～DK44+822 2011.7.4-2011.7.8 2011.7

48、.14-2011.7.25 2908m 一至四隊，負責人：鞏興如 第五章 主要工序施工方案 5.1 軌道板運輸、存放方案 5.1.1 軌道板運輸 軌道板使用平板運輸車從北京平谷板廠運輸至工地現(xiàn)場存放區(qū)存放。軌道板裝車時，應將最下層的墊塊用螺栓固定在載重汽車上，每層板間的墊塊要上、下對齊，支點位置和數(shù)量應符合設計要求，墊塊上下均設防滑橡膠墊，防止軌道板運輸過程中滑動。在載重車四周設置立柱，縱向的兩個立柱用吊帶拉緊。具體方案如下： a．平板車每車次裝運6塊軌道板，在車斗鋼板上彈出車斗中線，橫向對稱放置兩根長2.6m的硬質方木（200mm200mm），支點選在距板端1.275m的灌漿孔

49、處并對方木位置進行固定，方木頂面上膠皮墊，防止軌道板與方木的硬性接觸。板與板之間以四個202020cm的方木支墊，四個支點選在軌道板邊緣從兩端到中間的第二道預設斷縫位置，木支墊具體位置見圖用（圖5.1.1-1載重汽車運輸支撐方案）。并在木支墊的底面及頂面墊上膠皮墊，增大板間摩擦力同時防止出現(xiàn)劃痕。 b.在車斗的四周與軌道板距離較近處充填棉紗或棉被，防止軌道板運輸過程中撞擊車斗造成損傷。在相鄰兩塊軌道板縫隙間用棉紗或木板做好隔離帶。 c.軌道板放置時使軌道板縱向中線與車斗中線重合，防止出現(xiàn)車斗偏重造成運輸車側翻。上下兩層軌道板放置時要四角對齊，保證下層軌道板受力均勻。

50、 圖5.1.1-1載重汽車運輸支撐方案 5.1.2 軌道板存放 根據(jù)目前施工情況，軌道板的存放將采取集中存放、沿線存放兩種方案，具體存放方案如下： （1）集中存放 a.存放點場地要平整并硬化處理，硬化地面混凝土強度不小于7.5Mpa，并不得有下沉變形。存放時軌道板面朝上并保持水平。軌道板與地面及每層間用200mm200mm200mm的方木，在指定位置三點支墊，方木上下需對齊。按照4～6層存放，每堆板縱向間距不小于0.5m。以方便吊裝時吊具及作業(yè)人員進入。每兩排間設置8m的行車道，用25t吊機裝卸軌道板。集中存放支承基礎須為混凝土基礎，尺寸為0.6m0

51、.6m2.6m，每垛兩地基礎間隔為3.9m，兩基礎頂面高程誤差控制在2mm，方木高程控制在2mm范圍內(nèi)。板與板之間木塊排放在距梁端1.275m處的預留裂縫處。 b. 軌道板運輸至存放場地后，用25t汽車吊機卸車，采用專用的四點吊起裝置進行吊裝。存放前將場地清理干凈，要求軌道板擺放整齊，縱列在一條直線上。軌道板按批次和型號存放，在裝卸時設有專人監(jiān)控，嚴禁碰撞。 c．排水要求。集中存放區(qū)域設置排水溝，為防止排水溝阻塞，定期派人清理沉淀物。 （2）沿線存放 a. 軌道板運輸至臨邊存放場地后，用25t汽車吊進行吊裝，采用專用的四點起吊裝置進行吊裝；為防止四點起吊時軌道板邊緣損壞，在與軌道板接觸

52、吊腿上包裹橡膠墊，有效保障了吊裝時軌道板邊緣損壞情況。軌道板在裝卸時安排專人監(jiān)控，嚴禁碰撞。 b．依據(jù)工點分布，考慮將現(xiàn)有便道向墩臺方向拓寬，用于軌道板的臨時存放及運輸。個別便道過窄地段可以往梁翼板下橋墩處存放，并在鋪裝時用吊機進行二次倒運。臨時存板位置設在便道與每個橋墩之間，沿線路縱向分兩剁存放，縱向間距100cm，每剁存放3～4層，軌道板邊緣距箱梁翼板邊緣50cm，以便于板的垂直提升。在存板位置與跨路二次倒運存放場地要進行基礎處理，處理方案為：對地基進行換填處理，換填50cm碎石外，并在承載處設置1.2m1.2m0.3mC20素混凝土基礎。地基強度要滿足方木不產(chǎn)生明顯下沉。在處理好的地面

53、上放置4根枕木，軌道板存放點必須碾壓密實，便道設計存放4塊，總荷載40t。四塊枕木總面積2.55x0.2x4＝2.04m2，那么便道存放地基應力必須大于40/2.04＝19.6t/ m2。施工時，地基承載力不小于20t/ m2，采用202020的方木三點支撐。存放點避開基坑開挖區(qū)，32m、24m、梁軌道板擺放形式分別為3-4-3、4-4。存板區(qū)設有良好的排水措施，以保證壓實后的存板區(qū)不被雨水浸泡。軌道板平面橫縱位置要與軌道板鋪設位置相吻合，滿足梁上懸臂龍門吊便于吊裝、鋪設。軌道板位置是唯一的，存板順序、數(shù)量必須根據(jù)編制的存板順序表擺放，專人負責，將軌道板扣件拆除存放至庫房。 5.1.3 軌道

54、板存放變形觀測 以線路附近的沉降觀測標為基準點，采用二等水準測量方法，對存放臺座上頂面的軌道板進行觀測（觀測點詳見點位布置圖）。觀測周期為7天進行一次觀測，對幾次觀測成果進行比較，檢測是否有變化。如觀測之后發(fā)現(xiàn)數(shù)值有較大差別，進行重復觀測，確定測量結果正確之后，及時對此垛板進行調整，重新擺放。 圖5.1.3-1 變形觀測點布置示意圖 5.2 CPⅢ控制網(wǎng)測設 5.2.1 CPⅢ控制網(wǎng)測量的內(nèi)容及流程 CPⅢ控制網(wǎng)主要內(nèi)容有CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)的復測，輔助點的加密測量，編制CPⅢ測量實施方案，埋設CPⅢ點，外業(yè)數(shù)據(jù)采集，平差計算，編制CPⅢ測量成果報

55、告，對CPⅢ測量成果的總體質量進行評定，審查測量成果是否達到相關標準、規(guī)范的要求，控制網(wǎng)標志日常管理與養(yǎng)護。測量流程見圖5.2.1-1。 圖5.2.1-1 CPIII布設流程圖 5.2.2 CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)的復測 無砟軌道施工前，要進行CPⅠ、CPⅡ復測及加密工作，根據(jù)復測成果與原設計成果比較結果，判定CPI、CPII平面控制點、二等水準點是否穩(wěn)定可靠，滿足精度要求的控制點成果仍采用原設計成果進行施工，對確認不滿足精度要求的控制點應重新計算，采用新成果進行施工。 當原有CPI、CPII控制

56、點無法與CPⅢ控制點通視或者點位密度不能滿足CPIII測量要求時，按插點或插網(wǎng)的方法設置輔助點，通過聯(lián)測輔助點使CPⅢ控制點與CPI、CPII控制網(wǎng)或二等高程控制網(wǎng)之間建立聯(lián)系，平面輔助點的設置應按CPII控制點的精度進行加密測量，高程輔助應按二等水準測量的技術要求進行加密測量。 布設加密控制點時，平面控制點沿線路縱向間距宜為500m～800m，水準點間距宜為1000m～2000m。 5.2.3 CPⅢ測量設備以及測量軟件 5.2.3.1 CPⅢ平面測量設備 CPⅢ平面控制網(wǎng)測量的全站儀，應具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于1″，

57、距離測量中誤差不大于（1mm+2ppm）。 每臺儀器應至少配14個棱鏡，其重復性安裝誤差和各標志點之間的互換性安裝誤差，在X、Y、H三方向的誤差應均小于0.3mm。用于進行氣象改正的溫度計，其測量精度應不低于0.5℃。用于進行氣象改正的氣壓計，其測量精度應不低于0.5hpa。 5.2.3.2 CPⅢ高程測量設備 用于CPⅢ高程控制網(wǎng)測量的水準儀，標稱精度應滿足每公里水準測量往返測高差中數(shù)測量的中誤差不低于1mm/km。常用儀器有徠卡DNA03、天寶DINI03等。 水準尺應采用整體因瓦水準標尺，與水準儀配套的尺墊，其重量應不低于3kg。與水準儀配套的腳架，應采用木質腳架。 5.2.3

58、.3 測量軟件 用于CPⅢ控制網(wǎng)測設的軟件包括數(shù)據(jù)采集軟件和數(shù)據(jù)平差計算軟件。采集軟件是現(xiàn)場通過全站儀采集CPⅢ控制網(wǎng)的測量數(shù)據(jù)，然后用平差軟件對測量數(shù)據(jù)進行平差計算，最終得出CPⅢ控制網(wǎng)的坐標。 5.2.4 CPⅢ控制點的埋設與編號 5.2.4.1 CPⅢ控制點預埋件的布設原則 CPⅢ控制點沿線路布置時縱向間距宜為60m左右，且不應大于70 m、橫向間距不超過結構寬度，CPⅢ控制點應成對布設，左右一對CPⅢ控制點里程差值不應大于1m，各CPⅢ點應大致等高，其高度應在設計軌道頂面以上30cm的地方。 5.2.4.2 CPIII點的布設 路基段CPⅢ網(wǎng)點成對布設在路基上設置的專用控

59、制點樁上，專用控制點樁基礎利用接觸網(wǎng)桿的擴大基礎，即沿線路方向將接觸網(wǎng)桿基礎擴大，與原基礎同寬，埋深不小于50cm，與接觸網(wǎng)基礎同時澆筑，具體實施方案如下圖所示。 圖5.2.4.2-1 CPIII埋設示意圖 路基段CPⅢ控制點樁在接觸網(wǎng)桿擴大基礎上埋設示意圖(單位：mm) 橋梁段CPIII點應布設在簡支梁固定端距梁端0.5m的防護墻上。對于24或32m簡支梁每2孔布設一對CPIII點，相鄰兩對CPIII點相距均可在48m~64m間。具體位置如圖所示。

60、 圖5.2.4.2-2 CPIII位置示意圖 5.2.4.3 CPⅢ控制點編號原則 CPⅢ控制點編號的標注應全線統(tǒng)一采用大小為4cm的正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫編號字體。 CPⅢ的點號由七位數(shù)組成，從左到右前四位數(shù)表示CPⅢ點所在里程的整公里數(shù)，第五位是“3”表示是CPⅢ網(wǎng)點，后兩位數(shù)字表示點的順序號，點的順序號為單數(shù)表示該點在里程增加方向的左側，點的順序號為雙數(shù)表示該點在里程增加方向的右側，當里程不足千、百、拾公里時，加“0”填充以保證CPⅢ的

61、點號都是七位數(shù)齊全。舉例如下： 表5.2.4.3-1 CPIII點號編排含義表 點編號 含義 數(shù)字代碼 在里程內(nèi)點的位置 0123301 表示線路里程DK123范圍內(nèi)線路前進方向左側的CPⅢ第1號點，“3”代表“CPⅢ” 0123301 （軌道左側）奇數(shù) 1、3、5、7、9、等 0123302 表示線路里程DK123范圍內(nèi)線路前進方向右側的CPⅢ第1號點，“3”代表“CPⅢ” 0123302 （軌道右側）偶數(shù) 2、4、6、8、10、等 觀測時，自由設站點編號按照“Z12301,Z12302…”沿線路里程增加方向編號。 5.2.4.4 CPⅢ控制點預埋件埋設流程

62、及工藝 CPⅢ控制點埋設前，應根據(jù)橋墩固定支座端的里程對CPⅢ控制點埋設里程進行統(tǒng)計，確定CPⅢ控制點的埋設位置和點名。里程統(tǒng)計時應注意點號的連續(xù)順接，不得重名。 5.2.5 CPⅢ平面及高程控制網(wǎng)的測量方法 5.2.5.1 CPⅢ平面控制網(wǎng)測量方法 CPⅢ控制網(wǎng)采用自由設站邊角交會網(wǎng)（又稱“后方交會網(wǎng)”）的方法測量。 自由設站的設站距離為120m時，每個自由設站觀測12個CPⅢ點，全站儀前方和后方各6個（3對）CPⅢ點，每次測量保證每個CPⅢ點被測量3次以上。測量方法見下圖所示。 圖5.2.5.1-1 一般CPIII測量方法示意圖 對于自由設站測量較為困難的地區(qū)（如曲線隧

63、道），自由設站的設站距離可以為60m，每個自由設站觀測8個CPⅢ點，全站儀前方和后方各4個（2對）CPⅢ點，每次測量保證每個CPⅢ點被測量4次以上。測量方法見下圖所示。 圖5.2.5.1-2 困難地區(qū)CPIII測量方法示意圖 CPⅢ控制點距離為60 m左右，且不大于70 m，觀測CPⅢ點允許的最遠的目標距離為150 m左右，最大不超過180m。 測量前須記錄每個測站的溫度、氣壓，并將溫度、氣壓輸入儀器進行改正。 對于線路有長短鏈時，區(qū)分重復里程及標記的編號。 (1)水平方向觀測 CPⅢ平面控制網(wǎng)的水平方向觀測，應滿足下表5.2-2的規(guī)定。 表5.2.5.1-3水平方向觀測的技

64、術要求 控制網(wǎng)等級 儀器等級 測回數(shù) 半測回歸零差 同一測回各方向2C互差 同一方向歸零后方向值較差 2C誤差 CPⅢ 0.5″ 3 6″ 9″ 6″ ≤15″ 1″ 4 6″ 9″ 6″ ≤15″ （2）距離觀測 CPⅢ平面控制網(wǎng)的距離測量，應采用以下的多測回距離觀測法：盤左和盤右分別對同一個CPⅢ點進行距離測量，把盤左和盤右距離測量的平均值作為一測回的距離測量值；每個CPⅢ點距離測量的測回數(shù)應與水平方向相同，各測回測量的距離較差應≤1.0mm。在全圓方向觀測的同時，對CPⅢ點進行距離測量。 5.2.5.2 與CPⅠ、CPⅡ控制點聯(lián)測 CPⅢ平

65、面控制網(wǎng)測量前，應確保線路兩側50m范圍內(nèi)控制點的密度達到500m～800m，否則應按CPⅡ控制點精度要求采用GPS測量方法進行輔助點的加密。 60m CPⅡ CPⅢ CPⅢ CPⅢ CPⅢ （1）與CPⅠ、CPⅡ控制點聯(lián)測，一般情況下應通過3個或以上線路上的自由設站進行聯(lián)測，見下圖5.2.5.2-1所示。聯(lián)測高等級控制點時，應最少觀測3個完整測回數(shù)據(jù)。 圖5.2.5.2-1 CPⅠ、CPⅡ控制點聯(lián)測示意圖 （2）與CPⅠ、CPⅡ控制點聯(lián)測較為困難時，應至少通過2個線路上的自由設站進行聯(lián)測，見下圖5.2-4所示。 CPI、CP II 控制點 圖5.

66、2.5.1-2與CPI、CPII控制點聯(lián)測示意圖 （3）不能直接觀測的CPⅡ點建議用GPS測量按CPⅡ等級精度加密。 5.2.5.3 現(xiàn)場記錄 采用全站儀自動觀測數(shù)據(jù)采集軟件進行外業(yè)數(shù)據(jù)的采集、記錄和保存，所有觀測數(shù)據(jù)應進行備份存儲。配備測量人員29人，設2名專職人員進行數(shù)據(jù)處理及歸檔存儲。 現(xiàn)場測量時，必須按“自由測站記錄表” 記錄各測站的實際情況，它是測量中的重要數(shù)據(jù)。 5.2.6 CPⅢ高程控制網(wǎng)測量 5.2.6.1 CPⅢ高程控制網(wǎng)主要技術要求 （1）精密水準測量的精度要求 表5.2.6.1-1 精密水準測量的精度要求（mm） 水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差M△ 每千米水準測量全中誤差MW 限 差 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 精密水準 ≤2.0 ≤4.0 12 8 8 4 注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。 （2）精密水準測量的主要技術