畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告38891

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1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 汽車性能直流式風(fēng)洞整體設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時 間: 2014年3月3日 指導(dǎo)委員會審查意見：

2、 簽字： 年 月 日 一 課題研究的目的和意義 （1）汽車風(fēng)洞研究的目的：設(shè)計一個靈活、方便、實用的小型模擬風(fēng)洞，進行模型轎車的氣動性能試驗，以便于轎車設(shè)計的研究。 （2）汽車風(fēng)洞研究的意義：，空氣動力試驗設(shè)施中的風(fēng)洞研究是為了發(fā)展和壯大汽車行業(yè)。 二 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析） 1.汽車風(fēng)洞簡介 (1)風(fēng)洞的發(fā)展 自從1886年德國人G．Daimler和K．Benz創(chuàng)造了世界上第一輛以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車以來，汽車的發(fā)展給人類社會帶來巨大而

3、深刻的變化，汽車以成為現(xiàn)代文明的主要標(biāo)志。在汽車發(fā)明后的最初十幾年，由于大多數(shù)局限于解決機械問題，且車速很低，汽車空氣動力學(xué)問題并沒有真正的提到議事日程。隨著汽車車速的越來越高以及人們對汽車性能的不斷追求，汽車空氣動力學(xué)才逐漸形成并發(fā)展起來。試驗研究目前是汽車空氣動力學(xué)的主要研究方法，它主要包括三類： 第一類是研究如何減少對汽車油耗和空氣動力學(xué)阻力； 第二類是研究如何減少汽車的空氣動力學(xué)噪聲，改善乘員的舒適程度； 第三類是研究如何提高車輛的安全，尤其是車輛高速氣動特性側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。 風(fēng)洞是在飛機制造業(yè)最先應(yīng)用的，從20世紀(jì)60年代起，世界各大汽車公司和相關(guān)研究機構(gòu)開始建立自己的風(fēng)

4、洞試驗室。如德國大眾汽車公司的多用途風(fēng)洞試驗室，可以進行模擬多種環(huán)境條件下的汽車風(fēng)洞試驗，空氣溫度可在-30-45C之間調(diào)節(jié)，濕度為5%-95%，最大風(fēng)速為180km/h. 過去風(fēng)洞試驗中車輪是不轉(zhuǎn)的，實際上轉(zhuǎn)動的車輪對空氣阻力系數(shù)也有一定影響。因此，近年來不少風(fēng)洞紛紛安裝轉(zhuǎn)鼓以便能更好地模擬汽車行駛狀態(tài)。帶有轉(zhuǎn)鼓測功器的全天候風(fēng)洞功能較多，除可對汽車的空氣動力學(xué)性能進行測試、評價外，還可以對嚴(yán)寒、高溫、潮濕等條件下的汽車性能進行測定。 （2）風(fēng)洞的結(jié)構(gòu) 風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)組成，各部分的形式因風(fēng)洞類型而異。 ①洞體：它有一個能對模型進行必要測量

5、和觀察的實驗段。實驗段上游有提高氣流勻直度、降低湍流度的穩(wěn)定段和使氣流加速到所需流速的收縮段或噴管。實驗段下游有降低流速、減少能量損失的擴壓段和將氣流引向風(fēng)洞外的排出段或?qū)Щ氐斤L(fēng)洞入口的回流段。有時為了降低風(fēng)洞內(nèi)外的噪聲，在穩(wěn)定段和排氣口等處裝有消聲器。 ②驅(qū)動系統(tǒng)：它有兩類，一類是由可控電機組和由它帶動的風(fēng)扇或軸流式壓縮機組成。風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)或壓縮機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使氣流壓力增高來維持管道內(nèi)穩(wěn)定的流動。改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速或葉片安裝角，或改變對氣流的阻尼，可調(diào)節(jié)氣流的速度。直流電動機可由交直流電機組或可控硅整流設(shè)備供電。 ③測量控制系統(tǒng)：其作用是按預(yù)定的實驗程序，控制各種閥門、活動部件、模型

6、狀態(tài)和儀器儀表，并通過天平、壓力和溫度等傳感器，測量氣流參量、模型狀態(tài)和有關(guān)的物理量。隨著電子技術(shù)和計算機的發(fā)展，20世紀(jì)40年代后期開始，風(fēng)洞測控系統(tǒng)，由早期利用簡陋儀器，通過手動和人工記錄，發(fā)展到采用電子液壓的控制系統(tǒng)、實時采集和處理的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。 （3）風(fēng)洞的類型 汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。在模型風(fēng)洞中只能對縮小比例的模型進行試驗，其試驗精度也相對低些。實車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費用及使用費用極高。目前世界上的實車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測定汽

7、車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國外的汽車公司在進行汽車開發(fā)時，其車身大都是先制成1：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗，根據(jù)試驗情況對車身各部分進行細節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達到設(shè)計要求，再用三維坐標(biāo)測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設(shè)計、生產(chǎn)等技術(shù)工作。 2.國外風(fēng)洞研究現(xiàn)狀 21世紀(jì)初，荷蘭代爾夫特理工大學(xué)Balkanyi、Khalighi等人對尾部減阻裝置進行研究結(jié)果表明：尾部減阻裝置能有效改善尾部流場的湍流結(jié)構(gòu)，減少湍流強度，從而降低風(fēng)阻心。2002年，英國赫瑞瓦特大學(xué)汽車模型的尾流流場進行定量定性的研究，并運用尾流積分法求得誘導(dǎo)阻力和升力。2006年，土耳其伊斯

8、坦布爾技術(shù)大學(xué)Duygu ERDEM和Hayri ACAR利用流場顯示技術(shù)研究了轎跑車加裝尾翼后的流場分離情況。2007年，德國斯圖加特大學(xué)在風(fēng)洞中心(FKFS)研究了車輪旋轉(zhuǎn)對行駛客車總載重的影響，并通過氣動阻力測量比較了不同的車輪尺寸以及不同的輪輻結(jié)構(gòu)對客車總載重的影響。 沃爾沃公司的汽車風(fēng)洞試驗室，其測試區(qū)域長15.8m、寬6.6m、高4.1m,測試平臺直徑為6.6m.該風(fēng)洞不僅能模擬車身四周的高溫氣流，還能模擬車底氣流，甚至能夠模擬輪胎在平整路面上高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)阻，是目前全球汽車制造商自有風(fēng)洞實驗室中最先進的。 奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達8.5m，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高

9、達4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進行實車試驗段的空氣流速達270km/h。建造一個這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗的費用也是相當(dāng)大的 3. 國內(nèi)風(fēng)洞研究現(xiàn)狀 我國在汽車空氣動力學(xué)方面的研究起步較晚。20世紀(jì)70年代，國內(nèi)有關(guān)汽車業(yè)刊物開始陸續(xù)刊登一些介紹國外汽車空氣動力學(xué)的文章，當(dāng)時國內(nèi)主要生產(chǎn) 車型是貨車，且道路交通條件差，汽車空氣動力學(xué)研究幾乎處于空白。 1981年，中國空氣動力學(xué)研究與發(fā)展中心在低速風(fēng)洞進行了SH760轎車HX．200轎車以及面包車的我國首次實車風(fēng)洞試驗。90年代初，長春汽車研究所和航天部701所共同承擔(dān)了“改建FD

10、．09航空風(fēng)洞為汽車模型風(fēng)洞’’的工作口"；在此工作的基礎(chǔ)上馬方武等對紅旗CA774型轎車進行了氣動特性試驗研究，并通過8種改型優(yōu)化方案使該車的阻力系數(shù)降低了35％，升力系數(shù)降低了134％；湖南大學(xué)谷正氣等對JT6120型豪華型大客車模型進行風(fēng)洞試驗研究，重點研究大客車的整體造型以及局部造型對氣動阻力及各氣動特性的影響，探討大客車表面壓強分布的特有規(guī)律。隨后長春汽車研究所傅立敏學(xué)術(shù)團隊進行了利用空氣動力學(xué)附加裝置降低CAl41貨車氣動阻力的風(fēng)洞試驗研究。90年代中后期，傅立敏開展了轎車外形參數(shù)對空氣動力特性影響的試驗研究以及典型汽車的尾流結(jié)構(gòu)特性試驗研究。90年代后期，西安公路交通大學(xué)高利進行

11、了汽車模型風(fēng)洞試驗支架干擾修正的試驗研究，并提出了測量支架干擾的“空裝模型法’’。 目前，我國最大的風(fēng)洞是中國航空動力研究所的風(fēng)洞試驗室，其主要承擔(dān)中國航天（火箭、導(dǎo)彈）和航空機械（飛機）的風(fēng)洞試驗任務(wù)，也可用作汽車、建筑物、運動設(shè)備的風(fēng)洞試驗。 經(jīng)過多年建設(shè)，國內(nèi)第一個汽車風(fēng)洞——上海地面交通工具風(fēng)洞中心已經(jīng)在同濟大學(xué)嘉定校區(qū)落成啟用，為我國汽車設(shè)計研發(fā)提供了強有力的試驗手段。 在其空氣動力聲學(xué)試驗室內(nèi)，通過噴出白色煙霧，可以清楚看出車輛在高速行駛中風(fēng)向的變化。 4.風(fēng)洞研究存在的問題： 汽車風(fēng)洞研究中還存在許多問題例如： ① 如何使洞體內(nèi)穩(wěn)定段氣流更加均勻穩(wěn)

12、定； ② 如何使風(fēng)速測量更加精確； ③ 風(fēng)洞模型精確度如何更接近實際風(fēng)洞； ④ 如何使流態(tài)觀察的方法更顯著。 三 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； （一）研究內(nèi)容： 為轎車設(shè)計時，提供一個靈活、方便、實用的直流式1：20轎車模型風(fēng)洞，風(fēng)洞采用直流式、分段式、引風(fēng)設(shè)計，內(nèi)部系統(tǒng)要求簡單、可靠、安全、操作方便，并且實現(xiàn)風(fēng)洞中的風(fēng)速均勻、穩(wěn)定，利于轎車的設(shè)計。 （二）技術(shù)參數(shù)： （1）轎車模型比例1：20 （2）模擬最大車速為200km/h （3）測試臺距地面高度700mm （三）研究成果： （1）汽車性能直流式風(fēng)洞整體設(shè)計的總體方案

13、，包括 （2）風(fēng)機型號、功率的選擇 （3）風(fēng)速均勻設(shè)計 （4）計算機繪圖A0 4張以上，設(shè)計說明書1份，字數(shù)大于1.5萬 四 技術(shù)路線或研究方法: 五 技術(shù)路線或研究方法 任務(wù)分析 調(diào)研、資料收集 初步制定方案 總布置方案 載荷仿真 完成零件圖 完成裝配圖 幾何模型 完成設(shè)計圖紙 N 整體性能優(yōu)化分析 Y

14、 完成設(shè)計說明書 圖一： 方案流程圖 圖1-1設(shè)置方案流程圖 五 進度安排 第1周：調(diào)研、收集資料，明確任務(wù)； 第2周：完成開題報告； 第3周：整體功能、結(jié)構(gòu)設(shè)計方案確定； 第4周：設(shè)計計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計，完成總體草圖； 第5周：各總成結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算，完成總體草圖； 第6、7周：各總成結(jié)構(gòu)等設(shè)計計算與校核； 第8、9周：繪制總裝配圖，零部件圖； 第10、11、12周：整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析； 第13、14周：整

15、理設(shè)計計算說明書； 第15、16周：設(shè)計審核、修改； 第17周：畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯； 六 主要參考文獻 [1] 余志生：汽車?yán)碚? 北京：機械工業(yè)出版社 2000.10 [2]　傅立敏.汽車空氣動力學(xué)[M].北京:機械工業(yè)出版社,1998 [3] 張沂泉.泵和風(fēng)機.北京:中國林業(yè)出版社,1998 [4] 伍榮林 風(fēng)洞設(shè)計原理.北京:北京航空學(xué)院出版社,1985 [5] 王鐵誠.空氣動力學(xué)實驗技術(shù).北京: 航空工業(yè)出版社,1995 [6] 劉政崇.高低速風(fēng)洞氣動與結(jié)構(gòu)設(shè)計.北京: 國防工業(yè)出版社, 2003 [7] 郭金基,張應(yīng)元,謝耀

16、康.低速風(fēng)洞和槳葉氣流的理論計算和實驗研究.中山大學(xué)學(xué)報,1995,34(4):1 - 6 [8]YANG Z(j．Shanghai automotive windtunnelcenterproject[C]．ProcStuttgart Symposium，2007． [9]YANGZhigang，JIA Qing．Assessment of wind tunneltesl section dimensionsusing CFD[R]AIAA 20080352 [10]蔡增基，龍?zhí)煊澹黧w力學(xué)泵與風(fēng)機[M]．中國建筑工業(yè)出版社．1 999：286—317． [11]谷正氣．汽車空氣動力

17、學(xué)．第l版．北京：人民交通出版社，2005，I-2 [12]何憶斌，谷正氣，吳軍等．新概念汽車模型風(fēng)洞試驗研究．汽車工程2007，29(4)：267．269 [13]伍榮林，王振羽．風(fēng)洞設(shè)計原理．第l版．北京：北京航空航天學(xué)院出版社，1985 [14]高利．汽車模型風(fēng)洞試驗支架干擾修正的試驗研究．西安公路交通大學(xué)學(xué)報，1998，18(2)：60—64 [15]艾倫波普,等.低速風(fēng)洞試驗[M].彭錫銘,等譯.北京:國防工業(yè)出版社,1977. [16]郭應(yīng)時,袁　偉.汽車實驗學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2006. [17]黃天澤,黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版

18、社,1997. [18]啟良，鄭志強．賈青，等．兩種改善汽車風(fēng)洞軸向靜壓系數(shù)的方法[J]同濟大學(xué)學(xué)報，2010，3(38)：422—426 [19]志強，彭為，靳曉雄．汽車風(fēng)洞聲學(xué)控制研究[J]_噪聲與振動控制．2006．26(3)：64—66． [20]蔡增基，龍?zhí)煊澹黧w力學(xué)泵與風(fēng)機[M]．中國建筑工業(yè)出版社．1 999：286—317． -------- 歡迎下載資料，下面是附帶送個人簡歷資料用不了的話可以自己編輯刪除，謝謝！下面黃顏色背景資料下載后可以編輯刪除 X X X 個 人 簡 歷 個人資料 姓 名：xxxx 婚姻

19、狀況：未婚 照片 出 生：1987-06-24 政治面貌:團員 性 別：男 民 族：漢 學(xué) 位：本科 移動電話： 專 業(yè)：英語 電子郵件： 地 址： 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-----外國語言文學(xué)系 主修課程 本科階段主修 大學(xué)英語精讀，大學(xué)英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語法學(xué)，英美概況，英國文學(xué)，美國文學(xué)，語言學(xué)，日語，中外名勝。 特長及興趣愛好 除了有專業(yè)的英語方面知識外，我在校生活部工作一年, 在系宣傳部和秘書處各工作一年。為全面發(fā)展，大三上學(xué)期，我加入系文學(xué)社，參于了

20、我系《心韻》雜志的創(chuàng)刊和編輯工作。在這些活動中鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)和團隊協(xié)作能力，學(xué)會了更好的與人相處，這些在我以后的工作中一定會有很大的幫助。 計算機能力 能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。 獲國家計算機二級等級資格證書。 外語水平 通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進行聽說讀寫譯。 獎勵情況： 2007-2008 優(yōu)秀學(xué)生會干部 2008／07 師生合唱比賽一等獎 普通話水平測試等級證書 英語專業(yè)四級證書 自我評價 X X X 個 人 簡 歷 個人資料 姓 名： 婚姻狀況：未婚

21、 出 生： 政治面貌：團員 性 別： 民 族：漢 學(xué) 位： 移動電話： 專 業(yè)： 電子郵件： 地 址： 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-----外國語言文學(xué)系 主修課程 大學(xué)英語精讀，大學(xué)英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語法學(xué)，英美概況，英國文學(xué)，美國文學(xué)，語言學(xué)，日語，中外名勝。 能力及特長 這要寫你明你有什么樣的能力及經(jīng)驗，最重要就是告訴用人單位，你會做

22、什么？ 計算機能力 能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。 獲國家計算機二級等級資格證書。 外語水平 通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進行聽說讀寫譯。 獎勵情況 2007-2008 優(yōu)秀學(xué)生會干部 2008／07 師生合唱比賽一等獎 普通話水平測試等級證書 英語專業(yè)四級證書 實習(xí)經(jīng)驗（或?qū)嵺`經(jīng)驗或兼職經(jīng)驗） 這里寫上你的實習(xí)經(jīng)驗或?qū)嵺`經(jīng)驗或兼職經(jīng)驗等信息吧，標(biāo)題自己起一個貼切的。 自我評價 本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠。工作認真負責(zé)，積極主動，能吃苦耐勞。有較強

23、的組織能力、實際動手能力和團體協(xié)作精神，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境，并融入其中。我不是最優(yōu)秀的，但我是最用功的；我不是太顯眼，但我很踏實；希望我的努力可以讓您滿意。 這里不要照抄哦，不會寫自我評價的朋友，你可以訪問http 這里有很多自我評價范文可以參考。（按住鍵盤的CTRL鍵，再用鼠標(biāo)點鏈接就可以直接打開網(wǎng)站，不用復(fù)制到瀏覽器的。）本人性格熱情開朗、待人真誠，善于溝通，應(yīng)變能力較強。懂得珍惜擁有的一切。 B內(nèi)張型鼓式制動器 C濕式多片制動器 D浮鉗盤式制動器 289.零配件市場上的主要價格形式（ABC） A廠家指導(dǎo)價 B市場零售價 C配件廠價格 290.油漆出險桔

24、皮皺，即表面不光滑，可能的原因（ D ） A涂裝間通風(fēng)國強 B稀釋劑干燥速度過快 C稀釋劑干燥速度過快慢 D一次噴涂過厚 291.汽車的動力性能包括（ACD） A最高車速 B平均車速 C加速時間 D能爬上的最大坡度 292.《車險定損核價運作規(guī)范》規(guī)定事故車輛修復(fù)費用包括（ABCD） A事故損失部分維修工時 B事故損失部分需更換的配件費 C殘值 D稅費 293.車輛全損或推定全損案件， 在確定損失前，應(yīng)該了解（ABD）汽車信息 A了解車輛購置時間、價格 B取得車輛的購置發(fā)票或其他證明 C了解車輛的購置渠道 D了解車輛的所有人 294.機動

25、車電器故障引起火災(zāi)的主要原因有（BC） A電瓶故障 B線路故障 C電器元件故障 D日光聚集 295. 《車險定損核價運作規(guī)范》規(guī)定對殘值處理的原則（AB）B A所有殘值歸被保險人所有，保險人在維修費中扣除 B事故車輛更換的配件由保險人收回后不計入殘值之內(nèi) C所有配件必須折舊賣給被保險人 D所有配件必須折舊賣給維修廠或廢品收購站 296.從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車火災(zāi)的原因分（ABCD） A機械故障類（如發(fā)動機過熱） B電器類（線路老化短路） C人為類（縱火） D交通事故類（碰撞、傾覆、貨物引起） 297.對汽車整車進行測量非常重要的平面（D）? A基

26、本面 B中心面 C零平面 D下平面 298.機械配件的基本維修原則（ABCD） A超過配合尺寸，通過加工也無法得到裝配技術(shù)要求 B變形通過矯正無法保證使用性能和安全技術(shù)要求 C斷裂無法焊接或焊接后無法保證使用性能和安全技術(shù)要求 D轉(zhuǎn)向等涉及到安全的所有發(fā)生變形的配件 299.被保險人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證（A）AC A居民身份證 B有效駕駛本 C戶口薄 300..駕駛員未取得駕駛資格包括哪些情況（ABCD）ABC A無駕駛證 B駕駛車輛與準(zhǔn)駕車型不符 C公安交關(guān)部門規(guī)定的其他屬于非有效駕駛的情況 D駕駛證丟失 301.車險網(wǎng)上理

27、賠系統(tǒng)錄入的要求有哪些（ABCDE） A查勘時間照片最佳大小為60-80k B掃描儀設(shè)置方檔最佳大小100-150k C索賠申請書應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事駕駛員在第一時間親筆填寫 D車損照片的拍攝必須符合《車險定損核價運作規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定 E駕駛證，行駛證應(yīng)盡量在查勘環(huán)節(jié)第一時間采取原件拍攝 判斷題 1. 185/65R14，其中R代表Radial：表達輪胎紋絡(luò)為放射狀的又稱“子午線”(√) 2. 檢查安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須先拆下蓄電池負極，再使用儀器讀出故障代碼。() 3. 路面附著性能越好，汽車抗熱衰退性能越好。() 4. 廢氣再

28、循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量() 5. 機動車輛保險條款（2005版）中,保險車輛發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)由第三者負責(zé)賠償?shù)_實無法找到第三者的,賠償處理時實行30%絕對免賠率（） 6. 受害人無固定收入的，按照其最近二年的平均收入計算；() 7. 營運機動車在規(guī)定檢驗期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗合格的，不再重復(fù)進行安全技術(shù)檢驗(√) 8. 本公司與被保險人就賠款金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險人提出賠償請求的，本公司可二次追加賠付（） 9. 維修車輛竣工結(jié)帳后,駕駛員駕駛車輛從修理廠開出時與一輛車輛相撞,因碰撞地點還在修理廠內(nèi),我司不負

29、賠償責(zé)任.（） 10. 機動車輛保險條款（2005版）基本險有四個獨立險種（） 11．用于支付公安交管部門逃逸案件處理費用的特殊案件可視金額參照本機構(gòu)核賠權(quán)限進行審核（） 12.四沖程發(fā)動機的做工沖程中，曲軸帶動活塞從上支點向下至點運動，此時進氣門關(guān)閉（√） 13.當(dāng)汽車在一般條件下行使時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行使條件較差時，則采用低速檔（√） 14.評價汽車制動性的指標(biāo)制動效能、制動效能的恒定值、制動時的方向穩(wěn)定性（） 15.熱塑性材料件損傷以修復(fù)為主，熱固性塑性件損傷需更換（√） 16.投保人對投保標(biāo)的具有保險利益，不具有保險利益的，保險合同無效（√）

30、17. 《道路交通安全法實施條例》有關(guān)高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道行使速度，最高120公里\小時，最低70公里\小時（） 18.暴風(fēng)指風(fēng)速28.5米/以上的大風(fēng)（√） 19.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)結(jié)來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的（√） 20.查勘案件查勘完畢后，只能點擊發(fā)送按鈕發(fā)送案件，不能通過 點擊申請核價或申請核損按鈕直接到達目的平臺（） 21.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置（√） 22.各種車身的修復(fù)，都不要使用測量工具測量車身尺度（） 23附加險條款與基本險條款相抵觸之處，以附加險為準(zhǔn)，未盡之處，以基本險為準(zhǔn)（√） 24.保險車輛因路面不平

31、導(dǎo)致兩個以上車輛輪胎磨損嚴(yán)重后破裂，輪胎的損失我司不負責(zé)賠償（√） 25.李某于2006年4月1日向我司投保一輛奧迪A6汽車，于同年10月30日于一摩托車發(fā)生雙方事故，經(jīng)交警裁定李某為主要責(zé)任，對于該事故作為核賠人在審核時首先核對三者方的承保情況。（√） 26.汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小，中心位置越高，其操作穩(wěn)定性越好。（） 27.應(yīng)當(dāng)有交強險賠償?shù)膿p失和費用，如交強險未賠付，商業(yè)三者險也可賠付（） 28. 一張照片已能反映出多個部件、部位受損真實情況的不需要單個或重復(fù)拍攝，重大配件或價格較貴的配件同樣如此，不必單獨牌照（） 29.書面委托代理的授權(quán)委托書應(yīng)當(dāng)載明

32、代理人的姓名或者名稱、代理事項、權(quán)限和期間，并由委托人簽字或蓋章。（√） 30.氣缸蓋襯墊俗稱汽缸床（√） 31.轎車一般采用邊梁式車架（） 32.汽車實際價指投保車輛在保險合同簽訂地的市場價格（） 33.四沖程發(fā)動機的作功沖程中曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進排氣門關(guān)閉（√） 34. 公民下落不明滿三年的，利害關(guān)系人可以向人民法院申請宣告他為失蹤（） 35.在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)立即停車，保戶現(xiàn)場，因搶救應(yīng)標(biāo)明位置（√） 36.保險車輛發(fā)生多次事故，累計賠付金額時，保單合同自動終止（） 37.本公司與被保險人就賠償金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險人提出賠償請求，本公司可以追加賠付（） 38.車輛停放過程中突然遭受洪水侵襲，緊會造成電器部分及線路損壞，可給予一定的清潔費用（） 39.本車上的財產(chǎn)損失屬于標(biāo)的商業(yè)三者險的理賠范圍（） 40.承保年度單均賠款＝（統(tǒng)計期間該承保年度所有保單項下已決賠款＋未決賠款）/統(tǒng)計期間該承保年度承保數(shù)量