電子教案：長途汽車客運(yùn)站設(shè)計

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1、建筑設(shè)計課程電子教案 授課班級：建筑學(xué) 2001 年 級：三年級上 授課時間：第一周 授課內(nèi)容：講課：汽車客運(yùn)站設(shè)計基本原理 布置任務(wù)書 組織參觀杭州市汽車東站、杭州市汽車西站 授課手段：課堂教學(xué)與課外調(diào)研相結(jié)合，理論傳授與實(shí)例講解分析相結(jié)合 主講教師：徐鑫 輔導(dǎo)教師：徐鑫 陳惟 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計 一 規(guī)模的確定 一般按年平均日旅客發(fā)送量，可劃分為四級： 一級站： 10000—— 2500

2、0 人次 二級站： 5000—— 9999 人次 三級站： 1000—— 4999 人次 四級站： 1000 人次以下 也可按不同站級必須具有的有效發(fā)車位數(shù)量來確定站級： 一級站： 20—— 24 個 二級站： 13—— 19 個 三級站： 7—— 12 個 四級站： 6 個以下 二 選址要求 選址既要考慮自然環(huán)境，又要考慮社會條件，要近期遠(yuǎn)期綜合考慮。 1 符合城市規(guī)劃的合理布局； 2 與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便； 3 地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘； 4 遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，遠(yuǎn)期有發(fā)展余地； 5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排

3、污等條件； 6 站址靠近江、河、湖、海或水庫時，站區(qū)最低室外地坪設(shè)計標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī) 定的最高水位計算； 7 站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。 除以上各點(diǎn)外，一般來說汽車與鐵路客運(yùn)站（或港口）靠近一些、旅客方便換乘一些較 好。 例： 1 重慶汽車站選址（正） 2 南京長途汽車東站選址（反） （見附圖） 總平面布置 總平面設(shè)計一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩部分著手分析，注意以下幾點(diǎn)原則： 1 符合城市規(guī)劃的要求 ⑴ 預(yù)留一定面積的站前廣場； ⑵ 進(jìn)出車的通道一般出站口安排在城市次干道上右轉(zhuǎn)彎較好一些，如果只有城市主干

4、道，一般要再設(shè)引道（通路） ； ⑶ 當(dāng)基地處于城市干道轉(zhuǎn)角時，避免與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動車流短距離內(nèi)相遇，具 體詳參“民用建筑設(shè)計通則”中的有關(guān)規(guī)定； 2 布局緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求 3 分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉 分區(qū)：通常分為站前廣場、客運(yùn)部分、站場部分和生產(chǎn)輔助等幾大部分。 客運(yùn)部分流線復(fù)雜， 總圖上可作為一個封閉的整體來考慮， 管理要求不允許客流在站場、 生產(chǎn)輔助區(qū)域串流，到站的旅客也應(yīng)有組織的按最便捷的路線離開。 站場的主要內(nèi)容是停車場、調(diào)度車道、回車道、進(jìn)出站引道，廣義地也可包括有效發(fā)車 位。 生產(chǎn)輔助建筑一般指維

5、修車間、鍋爐房、浴室、食堂、洗車設(shè)施和加油站等，可獨(dú)立 亦可組合設(shè)置。 4 站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的 條件下應(yīng)注意節(jié)約用地 5 合理布置綠化 四 候車廳 1 候車形式 候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式： ⑴ 基本候車形式 特點(diǎn)是大面積候車，多通道檢票。 ⑵ 二次候車形式 猶如航空港候機(jī)形式，旅客先處于自由候車，經(jīng)檢票后進(jìn)入對班候車室。 ⑶ 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式 2 候車廳面積計算 最大候車人數(shù)=有效發(fā)車位數(shù)X 45 X ( 1.1 —1.2 ) 候車廳面積=最大候車人數(shù)x 1.1平

6、方米/人 3 候車廳的功能關(guān)系 候車廳是旅客活動和站務(wù)管理的中心 ,關(guān)系到整個客運(yùn)站的使用效率。 ⑴ 候車廳應(yīng)有足夠數(shù)量的檢票口。檢票口的放置數(shù)量，每三個有效發(fā)車位不應(yīng)少于一 個。 ⑵ 候車廳周圍除傳統(tǒng)的檢票口、站務(wù)、醫(yī)務(wù)、公安、問訊、小賣、郵電、廁所外，候 車廳內(nèi)或其附近應(yīng)設(shè)問訊、 公用通訊、 傳播運(yùn)營動態(tài)和飲水等設(shè)施， 為旅客創(chuàng)造必要的服務(wù) 條件并創(chuàng)造新穎的環(huán)境空間。 1/7 ⑶ 候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求。一般天然采光窗地比不應(yīng)小于 的標(biāo)準(zhǔn)；室內(nèi)凈高不宜低于 3.6米。 ⑷ 候車廳平、剖面設(shè)計時，還應(yīng)注意流線分析，避免流線交叉和干擾。 五 售票處

7、可由售票廳、售票室、票據(jù)庫、辦公室等部門組成。 1 售票廳 售票廳由于站級不同或根據(jù)站務(wù)需要，可有各種不同設(shè) 置方式。一般應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。 售票廳從功能上除了分向售票外，也可按長、短途分列 售票廳。 售票廳的面積指標(biāo)是以售票窗口為計算單位的。一般按 每 120 人設(shè)置一個售票窗口。人工售票售票廳面積指標(biāo)為 20 平方米 /窗口，而計算機(jī)售票，面積指標(biāo)應(yīng)為 15 平方米 /窗口。 售票廳一般分為一個袋形的排隊(duì)區(qū)和一個供串行的通道 區(qū)。采用計算機(jī)售票，排隊(duì)區(qū)長度可按 8— 9 米設(shè)置；人工售 票排隊(duì)區(qū)長度可按 12— 13 米設(shè)置。通道區(qū)長度宜為 3— 4 米。 2 售票室

8、售票室室內(nèi)進(jìn)深按家具布置需要，不小于 4 米即可，售 票室面積指標(biāo)為每窗口按A 5平方米計算。 六 行包業(yè)務(wù) 1 一般要求 行包業(yè)務(wù)一般由托運(yùn)（提?。d，行包房和行包裝卸廊三部分組成。其中托運(yùn)（提取） 廳為旅客活動空間，其余二部門旅客不得介入，客流不應(yīng)與其交叉。 2 行包業(yè)務(wù)用房面積 托運(yùn)廳面積 =行包庫面積 =20 平方米 /托運(yùn)單元 * 托運(yùn)單元數(shù) 行包提取處的面積按行包托運(yùn)處面積的 40%計算。 行包裝卸廊的面積 =最小寬度 3.6米*有效發(fā)車位中距 *有效發(fā)車位數(shù) 七 站臺、有效發(fā)車位 1 站臺 站臺應(yīng)伸向每一個有效發(fā)車位， 其設(shè)置應(yīng)利于旅客上下車、 行包裝卸和客

9、車運(yùn)轉(zhuǎn)。 站臺 凈寬不應(yīng)小于 2.5 米。 站臺平面一般與候車廳及停車場內(nèi)的調(diào)度車道布局有關(guān)。 站臺布置手法很多， 如一字 式、鋸齒式、弧形或扇面式以及分列式等。 站臺從功能、構(gòu)造而言，一般應(yīng)設(shè)結(jié)構(gòu)柱。按車寬及旅客活動空間的需要，柱距應(yīng)A 3.9米。大跨度車站可取平均R 3.5米。 站臺雨篷的長度， 應(yīng)使車門置于雨篷的垂直投影區(qū)內(nèi)。 一般車頂裝卸行包的車型倒進(jìn)順 出， 而車下側(cè)裝載行包的車型應(yīng)順進(jìn)倒出。 車篷設(shè)置長度應(yīng)按不利條件下各種車型均適合的 要求確定其長度。 2 有效發(fā)車位 ⑴ 有效發(fā)車位必須設(shè)有站臺。 ⑵ 有效發(fā)車位可設(shè)行包裝卸廊。 ⑶ 有效發(fā)車位必須設(shè)置雨篷。

10、 有效發(fā)車位與站臺的高差不應(yīng)小于 0.15 米，且有效發(fā)車位應(yīng)有適當(dāng)坡度。 八 停車場 停車場是汽車客運(yùn)站占地最大的一個部分，且車輛絕大多數(shù)為大型車，發(fā)車進(jìn)出頻繁。 因此其設(shè)計對于節(jié)約用地、降低造價、方便使用而言都意義重大，應(yīng)嚴(yán)格按照《停車場、庫 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行平面設(shè)計。 （見后附，不詳述） 九 實(shí)例分析 （見附圖） 附：設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計題目：長途汽車客運(yùn)站設(shè)計 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某市公路交通客運(yùn)量成倍增長，原有客運(yùn)站的規(guī)模及運(yùn)送 旅客的能力已不能滿足要求。現(xiàn)擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址，新建一座長途汽 車客運(yùn)站。具體要求如下： 1 規(guī)模 年平均日旅客發(fā)送

11、量為 3000 人次， 日發(fā)車量 80 輛， 停車場駐車 40 輛， 規(guī)模屬城市三 級站。 2 基地 已選定建筑基地二處（見附圖）基地 A 位于城市干道與環(huán)城公路交叉口，西去火車站 為 1km ，地勢平坦；基地 B 位于城市干道南側(cè)，地勢平坦。 3 建筑面積組成 總計建筑面積 4000 平方米。 其中： A 客運(yùn)營業(yè)部分（平方米） 候車廳 800—— 1200 售票廳 120—— 200 售票室 50（共設(shè)售票窗口 6—— 8 個） 票據(jù)庫 9 飲水、盥洗 50 醫(yī)務(wù)室 20 行包庫房 120 行包托運(yùn)處 80 行包提取處 40 小件寄存處 50 問訊處

12、10 小賣部 100 旅客廁所 按旅客最大聚集量為 600 人計算衛(wèi)生器具數(shù)量，男女對等 出口處應(yīng)設(shè)驗(yàn)票、補(bǔ)票室及供到站旅客使用的廁所等，面積自定 其他 郵政、電話亭等自定 B 站內(nèi)業(yè)務(wù)部分（平方米） 站務(wù)員室 50（ 3—— 4 間） 值班站長室 20 調(diào)度室 20 廣播室 10 司助休息室 40 公安值勤 15—— 20 財務(wù)室 20 統(tǒng)計室 20 會議室 100 工作人員盥廁 自定 外地司機(jī)駐站招待所 自定 C 站臺部分 發(fā)車站臺：有效發(fā)車位數(shù)量 8—— 12 站內(nèi)停車場應(yīng)能停放 40 輛駐站車輛 D 站前廣場部分 站前廣場應(yīng)能

13、集散大量人流和車流， 要求有停放大小汽車 10輛和自行車 200輛的場地， 面積由設(shè)計者自行安排。應(yīng)考慮出租車?？俊? E 附屬建筑部分（只要求在總平面上表示即可） （平方米） 工作人員生活服務(wù)樓 鍋爐房 洗車、修車 4 參考書目 《建筑設(shè)計資料集》 1000 80 500 第 6 冊 1 、 6 公路客運(yùn)站、停車場庫 《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ60— 99 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 01 版 交通類建筑 各類雜志 5 圖紙要求 ⑴ 總平面圖 1： 500 ⑵ 各層平面 ⑶ 立面（ 2 個以上） ⑷ 剖面 ⑸ 表現(xiàn)圖 ⑹ 設(shè)計分析圖 ⑺ 局部透視圖

14、 ⑻ 6 時間安排 第一周 第二周 第三周 第四周 第五周 第六周 第七周 第八周 1： 200 1 ： 200 1： 200 方法不限， A2 以上圖紙單張 若干 若干 設(shè)計說明及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 講課，布置作業(yè)，調(diào)研 調(diào)研成果交流，講課，總平面布置 一草修改 二草修改 定稿修改 定稿 上板制圖 交圖，快題設(shè)計

15、 授課時間：第二周 授課手段：課堂討論、個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫 陳惟 教學(xué)目的： 通過參觀調(diào)研和查閱資料對汽車站類型的建筑物有總體上的認(rèn)識和把握， 深入了解設(shè)計 任務(wù)書。 課時內(nèi)容： 交流參觀調(diào)研心得， 分析優(yōu)缺點(diǎn)。 總平面布局基本確定。 所有學(xué)生將總平面設(shè)計一草 構(gòu)思完成，以1 ： 500比例將第一周所學(xué)的內(nèi)容綜合個人的主要設(shè)計構(gòu)思反映在草圖上，教 師逐一對學(xué)生進(jìn)行輔導(dǎo)，討論方案的合理性，經(jīng)修改完成總平二草。 基本要求： 每人通過上一周的實(shí)地調(diào)研草擬一份調(diào)研報告， 并在課堂上交流討論。 要求大致講清楚 所參觀內(nèi)容的平面布局、功能流線、空間和造型特點(diǎn)等，并自己分析其優(yōu)

16、缺點(diǎn)，有無可借鑒 之處等等。 選定基地。 對基地周邊所列環(huán)境條件能領(lǐng)會其設(shè)計要求或暗示。 在選定基地上初步確定 站場、 站內(nèi)業(yè)務(wù)、 站前廣場及生活輔助用房的位置及其相互關(guān)系， 考慮多種可能性及對各種 可能性進(jìn)行優(yōu)劣分析，選出較優(yōu)方案。 輔導(dǎo)重點(diǎn)： 在設(shè)計的第一階段， 如何正確著手是至關(guān)重要的。 因此此次輔導(dǎo)重點(diǎn)在于對學(xué)生的設(shè)計 構(gòu)想給出初步的評價和正確的引導(dǎo)， 尤其對于總平面布置中各功能關(guān)系之間的流線是否相互 干擾，交通組織是否有序流暢，平面布局是否緊湊合理等問題給予更多關(guān)注。在發(fā)現(xiàn)問題、 分析問題、解決問題的過程中深化設(shè)計。 難 點(diǎn)： 學(xué)生課前準(zhǔn)備充分與否、 自身素質(zhì)及

17、表達(dá)能力等差異都會影響教師的設(shè)計評價， 如何在 較短時間內(nèi)對學(xué)生的設(shè)計意圖完整正確把握是教學(xué)中的難點(diǎn)所在。 授課時間：第三周、第四周 授課手段：個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫 陳惟 教學(xué)目的： 通過設(shè)計實(shí)踐對汽車站建筑的功能組成、造型特點(diǎn)、空間特征等進(jìn)一步深入研究。 課時內(nèi)容： 建筑平、立、剖設(shè)計階段。完成建筑主體的一草、二草方案設(shè)計。 基本要求： 采用逐一進(jìn)行輔導(dǎo)的方式，要求每位同學(xué)都能拿出與階段要求相符合的設(shè)計草圖。 1、平面設(shè)計草圖 汽車站最基本的組成包括：候車廳、售票處、行包業(yè)務(wù)三部分，另有多種輔助用房和行 政用房。要求分區(qū)明確合理，流線清晰便捷，各部分的大致功能關(guān)系要

18、清楚。其平面設(shè)計草 圖由教師指導(dǎo)，學(xué)生參考有關(guān)資料完成。 2、立面設(shè)計草圖 汽車站往往是一個城市的門戶建筑， 且有此類建筑的獨(dú)特特征。 其立面的設(shè)計應(yīng)根據(jù) 其所在地區(qū)、性質(zhì)而有所不同，應(yīng)突出地方特色與文化，追求個性化，建議學(xué)生多走出去參 觀一些好的作品，啟發(fā)思路。 3、剖面設(shè)計草圖 需要學(xué)生充分了解候車、售票及其他部分的相互層高關(guān)系。 教學(xué)重點(diǎn)： 學(xué)會汽車站建筑設(shè)計的基本方法， 了解其主要部分的相互關(guān)系， 并對其外部造型及內(nèi)部 使用空間有一個初步的了解。 難 點(diǎn)： 相對于以前的設(shè)計， 汽車站的功能關(guān)系比較復(fù)雜， 候車、 售票、 行包三種功能帶來了多 種組合的可能性，其

19、布局要避免不同人流的交叉影響。 由于各組成部分體塊相差較大，造型設(shè)計中應(yīng)充分考慮整體性。 授課時間：第五周、第六周 授課手段：個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫 陳惟 教學(xué)目的： 通過設(shè)計實(shí)踐對汽車站建筑的功能組成、 造型特點(diǎn)、 空間特征等進(jìn)一步深入研究。 得到 整體的設(shè)計思路和成果。 課時內(nèi)容： 建筑的平、立、剖深入設(shè)計階段，完成設(shè)計的定稿要求。最終調(diào)整并確定總平面布局。 基本要求： 每位同學(xué)都能拿出設(shè)計進(jìn)度要求 （ 1： 200） 的平、 立、 剖面定稿圖紙。 要求思路清晰， 已有明確的設(shè)計方案并已由輔導(dǎo)教師指導(dǎo)修改并認(rèn)可。 平面要求有自己的構(gòu)思立意， 功能分區(qū)明確， 流線清

20、晰合理， 細(xì)部功能關(guān)系合理， 空間 布局能有所體現(xiàn)；立面要求 1 — 2 個，能充分體現(xiàn)時代特色、地域特點(diǎn)及建筑性質(zhì)的特征要 求， 并在設(shè)計細(xì)節(jié)上有所考慮； 剖面 1 個， 要求剖切位置在最能體現(xiàn)方案構(gòu)思和空間特點(diǎn)之 處，空間設(shè)計符合使用者生理和心理特征，高度關(guān)系合理，既考慮立面造型的需要，也體現(xiàn) 人性化設(shè)計的原則和概念。 教學(xué)重點(diǎn)： 本周課程設(shè)計已進(jìn)入繪制正圖前的最后一次輔導(dǎo)階段， 設(shè)計輔導(dǎo)的重點(diǎn)在于功能的最后 推敲和整體上的把握。 平面設(shè)計的重點(diǎn)在于細(xì)節(jié)功能上的推敲和總體布局的最終把握； 立面設(shè)計的重點(diǎn)在于建 筑形象的整體感覺和立面細(xì)部比例、 尺度的權(quán)衡； 剖面設(shè)計的重點(diǎn)

21、在于是否正確反映設(shè)計的 構(gòu)思并是否能通過剖面設(shè)計重新思考局部的空間尺度使其更趨于合理。 難 點(diǎn)： 針對每位學(xué)生的不同進(jìn)度、 不同思路提出不同的修改意見， 并針對各自設(shè)計的不同特點(diǎn) 提出繪制圖紙是應(yīng)注意和重點(diǎn)表達(dá)的內(nèi)容。 授課時間：第七周 授課手段：個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師：徐鑫 陳惟 教學(xué)目的： 通過繪圖過程強(qiáng)化設(shè)計、增強(qiáng)表現(xiàn)，鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力和立體造型能力。 課時內(nèi)容： 每個學(xué)生的所有草圖在經(jīng)過教師確認(rèn)后， 須使用正式白色圖紙進(jìn)行重新繪制 （或以電腦 打印 A3 文本作為成品）出圖。 基本要求： 圖紙數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計任務(wù)書的要求。其中汽車站的室外造型、室內(nèi)空間須以彩圖表現(xiàn)， 以增加其真實(shí)感，其余部分的圖紙表達(dá)方法不限。 質(zhì)量要求：圖面清晰精細(xì)，制圖規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，圖紙表達(dá)充分，整體風(fēng)格協(xié)調(diào)并有細(xì)致入微 的細(xì)部刻畫，能反映設(shè)計者的基本功和圖紙要求。 教學(xué)重點(diǎn)： 對繪圖過程中發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題及時糾正修改， 對局部的表現(xiàn)方法給出指導(dǎo)意見， 對整套 圖紙風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致進(jìn)行把關(guān)。 本文來自網(wǎng)絡(luò)，語不要使用盜版，謝謝閱讀 版權(quán)所有2010