2704521588物流運(yùn)輸管理

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1、第一篇運(yùn)輸管理學(xué) 導(dǎo)論 學(xué)習(xí)目標(biāo)1 明確運(yùn)輸?shù)母拍? 了解運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3 說(shuō)明運(yùn)輸合理化的要素4 闡述運(yùn)輸合理化的有效措施5 說(shuō)明交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系6 說(shuō)明物流思想的演變：運(yùn)輸物流供應(yīng)鏈 基本概念： 運(yùn)輸 物流 供應(yīng)鏈 運(yùn)輸合理化一運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體地講，運(yùn)輸就是通過(guò)各種運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間的流動(dòng)，以改變“物”的空 間位置為目的的活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。雖然運(yùn)輸過(guò)程不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。二運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品 2運(yùn)輸對(duì)自然條件的依賴性很大 3運(yùn)輸是

2、具有一定的壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè) 4運(yùn)輸是物流的主要要素之一 5運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)” 6運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源 三運(yùn)輸合理化（一）運(yùn)輸合理化的概念 影響運(yùn)輸合理化的“五要素”： 1運(yùn)輸距離 2運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3運(yùn)輸工具 4運(yùn)輸時(shí)間 5運(yùn)輸費(fèi)用（二）運(yùn)輸合理化的有效措施 1提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 2采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 3發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4開(kāi)展中短距離鐵路公路分流、“以公帶鐵”的運(yùn)輸 5盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6配載運(yùn)輸 7“四就”直撥運(yùn)輸 8發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 9利用流通加工，使運(yùn)輸合理化 一、交通運(yùn)輸和物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系 二、運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈 （一）

3、運(yùn)輸產(chǎn)品的物流特征 附加產(chǎn)品 形式產(chǎn)品 核心產(chǎn)品基本物流服務(wù)：顧客需要的位移效用和利益不同類型及等級(jí)的運(yùn)輸方式的選擇擴(kuò)展物流服務(wù)： 個(gè)性化 物流服務(wù)：運(yùn)營(yíng)工作組織 運(yùn)送過(guò)程服務(wù)質(zhì)量運(yùn)輸事故理賠信息服務(wù)售前服務(wù)售后服務(wù)時(shí)間重點(diǎn)20世紀(jì)50年代以前強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率20世紀(jì)50年代強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)20世紀(jì)60年代強(qiáng)調(diào)綜合外包20世紀(jì)70年代強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量20世紀(jì)80年代強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化20世紀(jì)90年代強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸21世紀(jì)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理時(shí)間重點(diǎn)20世紀(jì)50年代以前強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率20世紀(jì)50年代強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)20世紀(jì)60年代強(qiáng)調(diào)綜合外包20世紀(jì)70年代強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量2

4、0世紀(jì)80年代強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化20世紀(jì)90年代強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸21世紀(jì)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理 運(yùn)輸、物流、供應(yīng)鏈的概念 運(yùn)輸合理化 交通運(yùn)輸和物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系 物流思想的演變：運(yùn)輸物流供應(yīng)鏈 聯(lián)系與思考： 1運(yùn)輸?shù)囊话闾攸c(diǎn) 2簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的有效措施 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1闡述運(yùn)輸?shù)墓δ芎驮?2識(shí)別5種運(yùn)輸方式的特征 3說(shuō)明運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn) 4描述運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 基本概念 運(yùn)輸功能 運(yùn)輸原理 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸企業(yè) 一、運(yùn)輸?shù)墓δ?物品移動(dòng)：運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)位移，運(yùn)輸可以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。 短時(shí)儲(chǔ)存：

5、運(yùn)輸?shù)牧硪还δ苁菍?duì)物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存。就是將運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。 二、運(yùn)輸原理 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。另外，通過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。 距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)偂?一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（一）汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）快速。 （2）靈活、方便。 （3）項(xiàng)目投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。 （4）操作人員容易培訓(xùn)。 （5）門到門的直達(dá)

6、運(yùn)輸服務(wù)，速度快。 （6）近距離中、小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)比較便宜。 （7）靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性極大。 （8）貨物撞擊少，幾乎沒(méi)有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而包裝比較簡(jiǎn)單。（二）汽車運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 載運(yùn)量較小、效率低；長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高（經(jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)），能耗大；污染環(huán)境比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重，易發(fā)生事故等。二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn) （1）運(yùn)行速度快 （2）適應(yīng)性強(qiáng) （3）運(yùn)輸能力大 （4）運(yùn)輸成本低 （5）環(huán)境污染小（二）鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn) 營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。（三）鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)用范圍根據(jù)上述特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸主要適用以下作業(yè)： （1）大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸

7、，也較適合散裝貨物，罐裝貨物。 （2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 （3）對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。（一）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（）高速直達(dá)性。（）安全性。（）經(jīng)濟(jì)特性良好。（）對(duì)運(yùn)輸貨物包裝要求較低。 （二）航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）受氣候條件限制。（2）可達(dá)性差。（3）載運(yùn)量小。 （一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸能力大，能源消耗低、航道投資省，節(jié)約土地資源。并且能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的運(yùn)量；尤其是在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 （二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 船舶平均航速較低，所以貨物運(yùn)輸速度慢，港口的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，不

8、適合短距離運(yùn)輸；航運(yùn)和裝卸作業(yè)受氣候條件的影響較大，呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性。 （一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）運(yùn)量大。 （2）占地面積少。 （3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低。 （4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。 （5）管道運(yùn)輸耗能低、成本低、效益好。 （二）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) （1）靈活性差。 （2）當(dāng)運(yùn)輸量降低較多并超出其合理運(yùn)行范圍時(shí)，其優(yōu)越性難以發(fā)揮。 一、運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn) 1運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài) 2運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行 3運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)了三要素有特殊的組合形式 4運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng) 5運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的特殊構(gòu)成 6運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊 1服務(wù)

9、性 2波動(dòng)性 3產(chǎn)品的無(wú)形性與異值性 4銷售活動(dòng)的超前性 5生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)放性 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) 1 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存 2運(yùn)輸?shù)脑戆ㄒ?guī)模和距離經(jīng)濟(jì) 3運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn) 4運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 5 五種基本的運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。思考：運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解政府管制的基本概念和分類2掌握我國(guó)水路、公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)墓苤?熟悉我國(guó)運(yùn)輸公共政策基本概念: 政府管制 運(yùn)輸公共政策一、政府管制的基本概念與分類二、水路運(yùn)輸（一）我國(guó)現(xiàn)行的外貿(mào)水運(yùn)法規(guī) 1海商法 2國(guó)際海運(yùn)條例（二）國(guó)內(nèi)貨規(guī)與外貿(mào)法規(guī)的區(qū)別 1責(zé)任基礎(chǔ)不同 2貨物的賠償限額

10、不同 3運(yùn)輸單證不同 （一）公路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策 （二）公路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)放政策 （三）加快培育和發(fā)展公路運(yùn)輸市場(chǎng)的政策（一）鐵路運(yùn)輸行業(yè)封閉政策（二）我國(guó)鐵路開(kāi)路四大領(lǐng)域鼓勵(lì)各類非公資本進(jìn)入（三）鐵道部七大措施支持非公資本進(jìn)入（一）民航運(yùn)輸業(yè)的壟斷性與競(jìng)爭(zhēng)性問(wèn)題 1.公司數(shù)目少，大公司占的市場(chǎng)份額較大，常構(gòu)成寡頭的壟斷競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 2.市場(chǎng)進(jìn)入障礙高 3.規(guī)模經(jīng)濟(jì) 4.民航客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性較強(qiáng) 5.機(jī)場(chǎng)建設(shè)和空路運(yùn)行方面政府壟斷較強(qiáng) （二）公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定對(duì)航空、機(jī)場(chǎng)板塊上市公司的影響分析 1.降低門檻，平等競(jìng)爭(zhēng) 2.細(xì)分市場(chǎng)，加劇競(jìng)爭(zhēng) 3.惠及機(jī)場(chǎng)與航空公司1交通運(yùn)輸領(lǐng)域2貨物運(yùn)輸

11、代理領(lǐng)域3海上運(yùn)輸領(lǐng)域4公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)一、我國(guó)運(yùn)輸公共政策概況（一）法律類運(yùn)輸公共政策（二）行政類運(yùn)輸政策（詳見(jiàn)P49）二、我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸公共政策存在的問(wèn)題 1缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特別是國(guó)際化視野 2缺乏對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的專門而系統(tǒng)的法律類政策 3個(gè)別對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域具有直接操作性的法律類政策層次較低，缺乏法律效力 政府管制的基本概念和分類 水路運(yùn)輸管制 公路運(yùn)輸管制 鐵路運(yùn)輸管制 航空運(yùn)輸管制 運(yùn)輸公共政策 思考 簡(jiǎn)述鐵道部頒布支持非資本進(jìn)入的七大措施運(yùn)輸管理學(xué)運(yùn)輸實(shí)務(wù) 學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解水路運(yùn)輸?shù)姆诸?明確班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序3熟悉班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證4明確租船操作實(shí)務(wù)5熟悉海運(yùn)散貨出口主要單證6了解內(nèi)

12、河集裝箱運(yùn)輸7了解沿海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概念：班輪運(yùn)輸 不定期船運(yùn)輸 航次租船 定期租船 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸一、水路運(yùn)輸?shù)闹匾?水路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式，與其他運(yùn)輸方式比較，有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)物流運(yùn)輸中起著重要作用。 二、水路運(yùn)輸?shù)姆诸?內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 不定期運(yùn)輸不定期運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 水路運(yùn)輸是最早行成的運(yùn)輸方式之一 。 發(fā)展趨勢(shì)：大型化、專業(yè)化、高速化、自動(dòng)化、航行記錄自動(dòng)化等。一、班輪運(yùn)輸?shù)姆诸悆煞N形式:一種是定期定線，另一種是定線但不定時(shí)。二、班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序（1）攬貨與訂

13、艙 攬貨就是攬集貨載，即從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。攬貨工作的好壞直接影響到班輪船公司的經(jīng)營(yíng)效益。 訂艙是指貨物托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人（即船公司或其代理）申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。 （2）接受托運(yùn)申請(qǐng)。 （3）接貨 由裝船代理人在各裝貨港的指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按貨物的性質(zhì)、包裝、目的港及卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡筮M(jìn)行裝船。即所謂的“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”。 （4）換取提單。（5）裝船。（6）海上運(yùn)輸。 （7）卸船。 （8）交付貨物。 三、班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證 在這些單證中，有些是受國(guó)際公約和各國(guó)國(guó)內(nèi)法的約束，有些是按港口的規(guī)定和航運(yùn)習(xí)

14、慣編制的。盡管這些單證種類繁多，但主要單證是基本一致的，并能在國(guó)際航運(yùn)中通用，常用單證有： （1）托運(yùn)單 （2）裝貨單 （3）裝貨清單 （4）載貨清單 （5）裝箱單 （6）碼頭收據(jù) （7）提單 （8）貨物殘損單和貨物溢短單 （9）提貨單 一、不定期船運(yùn)輸?shù)姆诸?在實(shí)際租船業(yè)務(wù)中，采用的主要租船經(jīng)營(yíng)方式有航次租船、定期租船、包運(yùn)租船和光船租船。 （1）航次租船 航次租船是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)行次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。 航次租船的形式 航次租船可以分為下列三種不同的形式： 單航次租船。 來(lái)回程航次租船。 連續(xù)單航次或連續(xù)來(lái)回程航次租船。 （2）定期租

15、船 定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式。 （3）包運(yùn)租船 所謂包運(yùn)租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總運(yùn)量的租船方式。 （4）光船租船 這種租船不具有運(yùn) 輸承攬的性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)的租船。 （一） 建立與發(fā)展客戶關(guān)系（二）獲取和收集信息（三）攬貨配載決策分析（四）運(yùn)營(yíng)操作中的注意事項(xiàng) 1 跟蹤管理，及時(shí)解決爭(zhēng)議 2 加快船舶周轉(zhuǎn)

16、，降低港口費(fèi)用（一）打制訂艙單（二）收到貨主正式單據(jù)后進(jìn)行審單1 單證必須齊全 2 貨主單據(jù)的審核3空白單據(jù)的繕制（三）轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)單據(jù)（四）確認(rèn)提單第四節(jié) 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸一、國(guó)外內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況 （一）歐洲內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 （二）美國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 二、我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸及主要港口集裝箱發(fā)展情況（一）內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸狀況 中國(guó)是世界上面積最大的國(guó)家之一，山高水長(zhǎng)、河湖密布，具有發(fā)展河運(yùn)的優(yōu)越條件。（二）內(nèi)河港口集裝箱發(fā)展情況1南京港 2武漢港 一、沿海港口散貨運(yùn)輸在今后一段時(shí)期仍將保持較快增長(zhǎng)。二、適應(yīng)散貨運(yùn)輸需求，必須加快沿海港口建設(shè)和發(fā)展。1 提升沿海港口的規(guī)模與等級(jí)

17、，積極滿足巨大的散貨運(yùn)輸需求。2完善和開(kāi)發(fā)沿海港口功能，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)。3向科技與管理要生產(chǎn)力，不斷提高沿海港口的服務(wù)水平。4進(jìn)一步協(xié)調(diào)、發(fā)展城市與港口的關(guān)系，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。本章小結(jié)思考： 1簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn) 。 2 租船操作中，在篩選貨盤(pán)和確定合適的貨載時(shí)，通常要考慮哪些因素？3為適應(yīng)散貨運(yùn)輸?shù)眯枨?，我?guó)應(yīng)如何發(fā)展沿海港口的建設(shè)？學(xué)習(xí)目標(biāo)1 了解公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。2 了解公路運(yùn)輸?shù)姆诸悺? 熟悉世界公路或云發(fā)展的主要特點(diǎn)。4了解我國(guó)公路貨物運(yùn)輸也發(fā)展得環(huán)境因素?；靖拍睿?公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸運(yùn)單一、公路運(yùn)輸?shù)姆诸?在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，公路貨物運(yùn)輸可按照不同的標(biāo)志進(jìn)行以下分類：

18、1 1按貨物運(yùn)營(yíng)方式分類按貨物運(yùn)營(yíng)方式分類 按照貨物運(yùn)營(yíng)方式的不同可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、包車運(yùn)輸?shù)阮悇e。 2 2按貨物種類分類按貨物種類分類 根據(jù)貨物種類分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。普通貨物分為一等、二等、三等三個(gè)等級(jí)。特種貨物包括是指對(duì)超限貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物和鮮貨貨物。 3 3按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)分類按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)分類 可分為不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸。 4 4按貨物運(yùn)送速度分類按貨物運(yùn)送速度分類 按貨物運(yùn)送速度分為普通速度運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)1干線公路高等級(jí)化2汽車運(yùn)輸高效化三、世界公路貨運(yùn)發(fā)展的主要特征和趨勢(shì)1少數(shù)大企業(yè)與

19、大量、分散的中小企業(yè)并存。2進(jìn)一步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。3逐步向工商物流的全過(guò)程拓展。4運(yùn)輸組織與管理方法日趨信息化和高效化。5零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)迅速。6廂式半掛車以其高效高速的優(yōu)勢(shì)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備之一。7短距離運(yùn)輸裝備輕型化，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸裝備重型化。 一、整車貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)（一）整車貨物的托運(yùn)、受理1貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單2托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定3確定貨物運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)4托運(yùn)編號(hào)及分送5托運(yùn)、受理的要求（二）整車貨物的核實(shí)和理貨（三）整車貨物的裝卸和監(jiān)裝、監(jiān)卸（四）整車貨物的運(yùn)輸和變更二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸及實(shí)務(wù)（1）零擔(dān)車種類零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可分為固定式和非固定式兩大類。 固定式零

20、擔(dān)車 固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車（簡(jiǎn)稱零擔(dān)班車）。零擔(dān)班車運(yùn)行方式主要有以下幾種： 直達(dá)零擔(dān)班車。中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車。沿途零擔(dān)班車。 非固定式零擔(dān)車 非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，臨時(shí)組織而成的零擔(dān)車。通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。2） 零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序 托運(yùn)受理。 過(guò)磅起票。倉(cāng)庫(kù)保管。 配載裝車 。 車輛運(yùn)行。貨物中轉(zhuǎn)。 到站卸貨。 貨物交付。 貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)。（一）運(yùn)單應(yīng)記載的主要內(nèi)容（詳見(jiàn)P101）（二）運(yùn)單的性質(zhì)（1）運(yùn)單是運(yùn)輸合同；（2）運(yùn)單是貨物的收據(jù)、

21、交貨的憑證；（3）運(yùn)單是解決責(zé)任糾紛的依據(jù)；（4）運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能裝讓買賣。（三）運(yùn)單的簽發(fā)及證據(jù)效力 公路貨運(yùn)公約第四條規(guī)定：“運(yùn)輸合同應(yīng)以簽發(fā)運(yùn)單來(lái)確認(rèn)，無(wú)運(yùn)單、運(yùn)單不正規(guī)或運(yùn)單丟失不影響運(yùn)輸合同的成立或有效性，仍受本公約的規(guī)定約束?！?公路運(yùn)輸?shù)姆诸?世界公路貨運(yùn)發(fā)展的主要特點(diǎn) 我國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展的環(huán)境因素聯(lián)系與思考 1簡(jiǎn)述世界公路貨運(yùn)發(fā)展的主要特點(diǎn)與趨勢(shì) 2簡(jiǎn)述整車貨物的托運(yùn)受理的工作程序 3簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸運(yùn)單應(yīng)記載的主要內(nèi)容 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1 了解鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸悾?2熟悉鐵路運(yùn)輸?shù)幕緱l件； 3了解鐵路集裝箱的分類； 4熟悉鐵路集裝箱的貨運(yùn)程序； 5熟悉國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單?；靖?/p>

22、念 鐵路整車運(yùn)輸 鐵路零擔(dān)運(yùn)輸 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1牽引動(dòng)力內(nèi)燃化、電氣化。 2大宗散貨運(yùn)輸重載化。 3信息技術(shù)電子化。二、鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?鐵路貨物運(yùn)輸按照一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀等因素可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。 1整車運(yùn)輸 一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即為整車運(yùn)輸。2零擔(dān)運(yùn)輸 一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外），即屬于零擔(dān)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱為零擔(dān)。（2）零擔(dān)貨物的分類 普通零擔(dān)貨物。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物 笨重零擔(dān)貨物。零擔(dān)易腐貨物。3集裝箱運(yùn)輸 使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸

23、空集裝箱，稱為集裝箱運(yùn)輸。集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。第二節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸基本條件一、鐵路機(jī)車和車輛（一）鐵路機(jī)車 機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。（二）車輛及其標(biāo)志 1 車輛 2車輛標(biāo)記 一般常見(jiàn)的標(biāo)記有： （1）路徽 （2）車號(hào) （3）配屬標(biāo)記 （4）載重 （5）自重 （6）容積 （7）車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng) （8） 特殊標(biāo)記二、鐵路貨物發(fā)送知識(shí)（詳見(jiàn)P111）三、鐵路貨物運(yùn)輸程序 1 1鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程 （1）鐵路貨物的托運(yùn)、受理、承運(yùn)。 （2）鐵路貨物的裝卸。 （3）鐵路貨物的到達(dá)、支付。 2 2鐵路貨運(yùn)合同鐵路貨運(yùn)合同 （1）貨運(yùn)合同的簽訂。 零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式

24、運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用運(yùn)單也作為貨運(yùn)合同。整車運(yùn)輸與以整車形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的貨運(yùn)合同包括經(jīng)審定的訂單和運(yùn)單。（2）貨運(yùn)合同的變更 貨運(yùn)合同變更的種類主要有以下情況： 變更到站。變更收貨人。 貨運(yùn)合同變更的限制。 對(duì)于下列情況承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同的變更： 違反國(guó)家法律、行政法規(guī)。違反物資流向。 違反運(yùn)輸限制。蜂蜜。 變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)輸期限。 變更一批貨物中的一部分。第二次變更到站的貨物。 貨運(yùn)合同變更的處理。（3）貨運(yùn)合同的解除。（4）貨運(yùn)合同爭(zhēng)議的調(diào)解、仲裁和訴訟。 3鐵路貨運(yùn)事故處理鐵路貨運(yùn)事故處理 鐵路應(yīng)對(duì)貨物在保管、運(yùn)輸期間所發(fā)生的滅失、損害、有貨無(wú)票或有票無(wú)貨都應(yīng)按

25、批編制貨運(yùn)記錄。以此作為出現(xiàn)事故時(shí)的處理依據(jù)。一、鐵路集裝箱的分類 1、集裝箱按類型的劃分 （1）通用型集裝箱 （2）專用集裝箱 主要有以下幾類： 1）集裝貨物箱 2）罐裝集裝箱 3）冷藏集裝箱 4）牲畜集裝箱 2、集裝箱大小的劃分 3、集裝箱按結(jié)構(gòu)劃分一 、空箱發(fā)放二、集裝箱貨物的接受與承運(yùn)三、裝車四、卸車五、集裝箱貨物的交付三、鐵路集裝箱貨物的交接責(zé)任（一）鐵路與發(fā)貨人、收貨人的交接（二）集裝箱貨物員之間的交接（三）集裝箱破損的責(zé)任劃分及其記錄的編制第四節(jié) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一、國(guó)際鐵路貨運(yùn)運(yùn)單的概念 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的締結(jié)的運(yùn)輸合同。

26、二、聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成 運(yùn)單正本、運(yùn)行報(bào)單、運(yùn)單副本、貨物交付單、貨物到達(dá)通知單三、聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填寫(xiě)（p122） 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概論 第二節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)實(shí)務(wù) 一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展沿革 （一）世界航空運(yùn)輸發(fā)展歷程分析 （二）我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 二、國(guó)際航空運(yùn)輸展望 管理自由化 產(chǎn)權(quán)多元化 產(chǎn)品顧客化 市場(chǎng)全球化 航線網(wǎng)絡(luò)化 企業(yè)聯(lián)盟化 經(jīng)營(yíng)數(shù)字化 公司虛擬化一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)分類 按運(yùn)載對(duì)象分類 按地理范圍分類 按運(yùn)送時(shí)限分類二、我國(guó)民航關(guān)于國(guó)際空運(yùn)的一般規(guī)定 （一）貨運(yùn)的承運(yùn) （二）貨物的交付 （三）運(yùn)輸費(fèi)用 （四）貿(mào)易合同中有關(guān)空運(yùn)的價(jià)格條件三、國(guó)際航空貨運(yùn)公約的主要內(nèi)容 （一）適用范圍 （

27、二）空運(yùn)單 （三）運(yùn)輸變更 （四）承運(yùn)人的責(zé)任豁免 （五）承運(yùn)人的責(zé)任限制 （六）托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利與義務(wù) （七）索賠通知與訴訟時(shí)效 管道運(yùn)輸概論 世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 一、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 二、管道運(yùn)輸?shù)闹匾?三、管道運(yùn)輸?shù)姆诸?我國(guó)的原油管道 我國(guó)的天然氣管道 我國(guó)成品油管道 一、管道物流運(yùn)輸概述 二、世界管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 三、發(fā)展管道物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)分析 四、管道物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景一.特殊貨物的概念 在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸方式有兩類，一類是一般運(yùn)輸方式；另一類是須按照特定運(yùn)輸條件的特殊貨物。為了保證這類貨物運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿\(yùn)行，有其特定的運(yùn)輸組織條件和防護(hù)措施。其包括：超限、

28、超長(zhǎng)和超重貨物 ；危險(xiǎn)貨物；鮮活易腐爛貨物；集裝箱貨物；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物；汽車、拖拉機(jī)、貨捆和托盤(pán)貨物。二.超限、超長(zhǎng)和超重貨物 （一）超限、超長(zhǎng)和超重貨物的概念1.超限貨物 凡外形尺寸有任意部位超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物2.超長(zhǎng)貨物 凡長(zhǎng)度超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物3.超重貨物 凡重量超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物(二)超限、超長(zhǎng)和超重貨物的特殊性(三)發(fā)展超限、超長(zhǎng)和超重貨物的重要意義 第二節(jié)特殊貨物運(yùn)輸務(wù) 一、超限、超長(zhǎng)和超重貨物運(yùn)輸務(wù)實(shí) （一）辦理托運(yùn) (二）理貨 （三）驗(yàn)道 （四）定制運(yùn)輸方案 （五）簽訂運(yùn)輸合同 （六）線路運(yùn)輸工作組織 （七）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 二

29、、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸務(wù)實(shí) （一）受理托運(yùn) （二）貨物運(yùn)送 （三）交接保管 三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸務(wù)實(shí) （一）鮮活易腐貨物 保藏及運(yùn)輸方法 （二）鮮活易腐貨物運(yùn)輸工作組織 超限、超長(zhǎng)和超重貨物運(yùn)輸?shù)幕疽笪ｋU(xiǎn)品的概念、分類及運(yùn)輸基本要求鮮活易腐貨物運(yùn)輸基本要求 前沿問(wèn)題 對(duì)特殊貨物物流，國(guó)外的發(fā)展已比較成熟，但我國(guó)的流管理和投入還比較欠缺，我們應(yīng)該加強(qiáng)這方面課題的研究練習(xí)與思考 1.如何進(jìn)行危險(xiǎn)品的分類？2.請(qǐng)闡述各類危險(xiǎn)品應(yīng)該如何運(yùn)輸？3.鮮活易腐貨物在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該注意哪些方面。如何合理的組織超限、超長(zhǎng)和超重貨物的運(yùn)輸？學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.理解現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)容 2.了解我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的

30、發(fā)展的基本思想 3.明確我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展基本思路 4.了解聯(lián)網(wǎng)高速公路對(duì)現(xiàn)綜合運(yùn)輸格局的影響 5.理解內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸中發(fā)揮的作用 6.理解內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑對(duì)綜合運(yùn)輸體系的政策和作用 7.理解綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn) 13.了解我國(guó)鐵路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用 基本概念 現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系 一、現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)容根據(jù)全國(guó)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理特征和各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)合理地發(fā)展各種運(yùn)輸方式，并使之有機(jī)結(jié)合形成一個(gè)完整的高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。對(duì)于什么是綜合運(yùn)輸體系或綜合運(yùn)輸體系的定義是什么？至今還沒(méi)有一個(gè)非常明確的、被普遍公認(rèn)的定義。各國(guó)由于交通

31、運(yùn)輸?shù)木唧w結(jié)構(gòu)不同、發(fā)展階段和水平不同，給出了不同的定義，我國(guó)一些學(xué)者也提出了一些論述。主要體現(xiàn)在“無(wú)縫”、“連續(xù)”、“一體化”、“發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”上。 二、我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想各組成運(yùn)輸方式的多重性、平等性和包容性；各組成運(yùn)輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；各組成運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；各組成運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)而變化并逐步趨于一致，其結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平隨技術(shù)進(jìn)步而 我國(guó)目前正處于交通運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大發(fā)展時(shí)期，也是綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建和逐步成型的關(guān)鍵時(shí)期，必

32、須借鑒國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，樹(shù)立正確的發(fā)展理念，以減少?gòu)澛泛褪箻?gòu)建起來(lái)的綜合運(yùn)輸體系更有效支持經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、城鎮(zhèn)化的發(fā)展 一、高速公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展 二、 聯(lián)網(wǎng)高速公路對(duì)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸格局的影響二、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸體系二、內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸體系的政策與措施的政策與措施1進(jìn)一步調(diào)整工業(yè)布局，沿大江大河流域布局重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)2合理規(guī)劃內(nèi)河航運(yùn)和其他運(yùn)輸方式的服務(wù)功能，重在發(fā)揮河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用3加快內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系發(fā)揮基礎(chǔ)性作用創(chuàng)造條件一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn)一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn)二、我國(guó)鐵路在綜合運(yùn)輸體系

33、中的骨干作用二、我國(guó)鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用 1.鐵路在能源、原材料運(yùn)輸方面的作用是其他運(yùn)輸方式不可替代的 2.鐵路運(yùn)輸緊松程度是判斷全國(guó)鐵路運(yùn)輸緊張與否的主要衡量指標(biāo)小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn) 現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的概念和內(nèi)容 我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想 我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的思路 聯(lián)網(wǎng)高速公路對(duì)綜合運(yùn)輸格局的影響 內(nèi)河航運(yùn)構(gòu)筑綜合運(yùn)輸體系的政策與措施 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨干運(yùn)輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用練習(xí)與思考練習(xí)與思考 1、未來(lái)我國(guó)交通發(fā)展的基本思想是什么 2、簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的思路學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解集裝箱貨物的裝載方法 熟悉集裝箱貨物

34、的流轉(zhuǎn)程序 了解空白提單管理方法 熟悉集裝箱提單的繕制 了解集裝箱提單的簽發(fā)和注銷基本概念基本概念 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸提單 整箱貨 拼箱貨 一、集裝箱貨物的裝載方法一、集裝箱貨物的裝載方法 根據(jù)貨物種類選擇相適應(yīng)的集裝箱種類根據(jù)貨物種類選擇相適應(yīng)的集裝箱種類主要貨物集裝箱種類一般貨物干貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱重要貨物冷凍、保溫、通風(fēng)集裝箱冷凍、冷藏貨物罐式、斗式集裝箱散裝貨物罐式、斗式集裝箱貴重貨物干貨集裝箱動(dòng)植物動(dòng)植物集裝箱、通風(fēng)集裝箱危險(xiǎn)品適合運(yùn)送危險(xiǎn)品的集裝箱（二）集裝箱貨物裝載注意事項(xiàng)（詳見(jiàn)197頁(yè) 二、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序二、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序 發(fā)貨人內(nèi)陸地點(diǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸 集裝箱碼頭海

35、上運(yùn)輸 內(nèi)陸地點(diǎn) 內(nèi)陸運(yùn)輸 收貨人 一、整箱貨流轉(zhuǎn) 1、貨主自己拖運(yùn) 2、承運(yùn)人拖運(yùn) 3、混合拖運(yùn) （二）拼箱流轉(zhuǎn) 三、集裝箱貨物的交接方式在集裝箱運(yùn)輸中交接地點(diǎn)可以是裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)和交貨地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（door），裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場(chǎng)（CY），裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站（CFS）以及裝運(yùn)港和卸貨港的船邊（hook or rail）因此，集裝箱貨物的交接方式就可能有以下16種： 1 1門到門交接（門到門交接（door/doordoor/door） 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)

36、輸全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為輸，稱為“門到門門到門”運(yùn)輸運(yùn)輸； 2 2門到場(chǎng)交接（門到場(chǎng)交接（door/CYdoor/CY） 這種交接方式是指承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨箱運(yùn)至卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。 3 3門到站交接（門到站交接（door/CFSdoor/CFS） 這種交接方式是指在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨箱運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交貨。4. 場(chǎng)到門交接（場(chǎng)到門交接（CY/door） 這種交接方式系指在裝貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，由承運(yùn)人將貨運(yùn)至收貨人的工

37、廠或倉(cāng)庫(kù)的交接方式。 5場(chǎng)到場(chǎng)交接（場(chǎng)到場(chǎng)交接（CY/CY） 這種交接方式是指由承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交付貨物為止。 6場(chǎng)到站交接（場(chǎng)到站交接（CY/CFS） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港的集裝箱貨運(yùn)站交付貨物為止。 7站到門交接（站到門交接（CFS/door） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或收貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的工廠、倉(cāng)庫(kù)交付貨物為止。13.13.站到場(chǎng)交接（站到場(chǎng)交接（CFS/CYCFS/CY） 這種交接方

38、式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或收貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站（中轉(zhuǎn)站）接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港集裝箱碼頭交付貨物為止。 9 9站到站交接（站到站交接（CFS/CFSCFS/CFS） 這種交接方式是指承運(yùn)人在裝運(yùn)港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或收貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站（中轉(zhuǎn)站）接受所托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到目的港的集裝箱碼頭貨運(yùn)站或交貨地內(nèi)陸貨運(yùn)站（中轉(zhuǎn)站）交付貨物為止。 了解了集裝箱貨物、集裝箱貨物交接方式后，可以清楚到知道貨運(yùn)的四種形態(tài)：整箱貨整箱貨；整箱貨拼箱貨；拼箱貨整箱貨；拼箱貨拼箱貨；。 在不同的交接方式下，承托雙方的責(zé)任是不一樣的，要分清其責(zé)任。 第二節(jié) 集裝箱提單操作務(wù)

39、實(shí)一、空白提單管理辦法1.專門部門負(fù)責(zé)空白提單的發(fā)放與管理。未經(jīng)授權(quán)任何單位、個(gè)人不得使用、仿制和印刷 提單2.各分公司、各代理應(yīng)派專人申領(lǐng)與管理工作3.總部只接受各分公司、各代理負(fù) 責(zé)人提出的申領(lǐng)要求4.各分公司、各代理年底應(yīng)上報(bào)經(jīng)理部提單庫(kù)存量、下年提單需求5.各分公司、各代理負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)提單消耗情況每季度或每半年申領(lǐng)一次提單，申領(lǐng)時(shí)間應(yīng)考慮現(xiàn)有庫(kù)存及通常運(yùn)輸時(shí)間6.嚴(yán)禁各分公司各代理將空白提單放給無(wú)權(quán)簽發(fā)公提單司的單位和個(gè)人7.各分公司、各代理應(yīng)根據(jù)內(nèi)部情況制訂相應(yīng)的空白提單管理辦法二、提單的繕制 (一).集裝箱提單的繕制內(nèi)容 1.托運(yùn)人2.收貨人3.通知方4、前程運(yùn)輸方5、接貨地6、海

40、運(yùn)船7、裝港8、卸港9、交貨地10、本欄主要在和無(wú)穿承運(yùn)人之間簽有運(yùn)輸協(xié)議的時(shí)或美國(guó)航線運(yùn)輸時(shí)部分或和南非全部填寫(xiě)11、貨物欄12、集裝箱集裝箱總數(shù)或件數(shù)總數(shù)13、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用14、預(yù)付和到付15、預(yù)付地點(diǎn)16、付費(fèi)地點(diǎn)17、總計(jì)預(yù)付18、裝船日期19、正本提單的數(shù)量20、簽發(fā)地點(diǎn)和日期21、代表承運(yùn)人簽發(fā)（二）提單繕制中應(yīng)注意的問(wèn)題（二）提單繕制中應(yīng)注意的問(wèn)題1、需要并入提單的條款2、按照拖運(yùn)人要求并入提單的條款3、冷箱運(yùn)輸下溫度的表明4、有關(guān)裝船日期的記載5、美國(guó)航線使用服務(wù)時(shí)提單的繕制三、提單的簽發(fā)三、提單的簽發(fā)（一）提單的簽發(fā)（一）提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)人2、提單簽發(fā)對(duì)象3、提單簽

41、發(fā)的時(shí)間4、提單簽發(fā)的地點(diǎn)（二）簽單章、訂艙章管理（三）預(yù)借提單（四）倒簽提單（五）轉(zhuǎn)換提單（六）提單的更改 1、船舶開(kāi)航前的更改 2、船舶開(kāi)航后的更改（七）無(wú)船承運(yùn)人提單（八）異地簽單 四、提單注銷 （一）發(fā)放 1、發(fā)放原則 2、電報(bào)發(fā)放和異地發(fā)放 3、憑保函發(fā)放 4、提示提單未背書(shū)時(shí)發(fā)放 （二）重新簽發(fā)提單 （三）無(wú)人提貨 1、確認(rèn)收貨人拒收或找不到收貨人 2、拍賣 3、費(fèi)用 1、簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序 2、國(guó)際班輪運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展方向?qū)⑹且园噍嗊\(yùn)輸?shù)娜蚧癁橹行?，?jiǎn)述這一新的變革發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面 3、租船操作中，在篩選貨盤(pán)和確定合適的貨載時(shí)，通常要考慮哪些因素？ 4、為了適

42、應(yīng)散貨的運(yùn)輸要求，我國(guó)應(yīng)該如何規(guī)劃沿海港口的建設(shè) 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概論國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概論根據(jù)1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。一、一、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件 1必須訂立一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同必須訂立一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 2全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容： （1）貨物品類、標(biāo)志、性質(zhì)、包

43、數(shù)或件數(shù)、貨物毛重。 （2）貨物的外表狀況。 （3）聯(lián)運(yùn)人的名稱和地址。 （4）發(fā)貨人的名稱。 （5）收貨人的名稱。 （6）聯(lián)運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。 （7）聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。 （8）每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)。 （9）預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。 （10）在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國(guó)法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。 3發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息 4聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件 1、取得從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的資格 2、必須具有與經(jīng)營(yíng)能力相適應(yīng)的自有資金 3、具備國(guó)際

44、多式聯(lián)運(yùn)的線路以及相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 4、具備必要的運(yùn)輸設(shè)備、尤其的場(chǎng)站設(shè)施、短途運(yùn)輸工具 5、具有與實(shí)際承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人之間有長(zhǎng)期的合作協(xié)議 6、具備自己所經(jīng)營(yíng)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價(jià)表 7、擁有符合要求的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概況1、國(guó)外國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概況 國(guó)外主要國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的線路有：國(guó)外主要國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的線路有：（1）、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線（2）、北美大陸橋運(yùn)輸線（3）、北美小路橋運(yùn)輸線（4）、北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國(guó)沿海主要港口、中國(guó)內(nèi)地（或反方向運(yùn)輸）（5)、遠(yuǎn)東各港口、歐洲各港口、歐洲內(nèi)地（或反方向運(yùn)輸） (6)、遠(yuǎn)東、東南亞各

45、港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內(nèi)地（或反方向運(yùn)輸）2、我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的的發(fā)展概況 我國(guó)已經(jīng)開(kāi)辦的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路有：我國(guó)已經(jīng)開(kāi)辦的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路有：（1）我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口日本港口日本內(nèi)地（或反方向運(yùn)輸）（2）我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口（包括香港）美國(guó)港口美國(guó)內(nèi)地（或反方向運(yùn)輸）（3）我國(guó)港口肯尼亞的蒙巴薩港烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）（4）我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口（包括香港）德國(guó)漢堡港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港北歐、北歐內(nèi)地（或反方向運(yùn)輸） （5）我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口科威特伊拉克（或反向運(yùn)輸） （）我國(guó)東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反方向運(yùn)輸）（）我國(guó)港口日本港口澳洲港口澳洲內(nèi)地（）我國(guó)內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（或反

46、方向運(yùn)輸）（）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 1提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸 2手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力 3縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量 4降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出 5其他作用其他作用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式 1海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn) 2陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸 3?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn) 目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有：（1）遠(yuǎn)東歐洲。（2）遠(yuǎn)東中南美。（3）遠(yuǎn)東中近東、非洲、澳洲。 在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)中國(guó)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)航線，但這些線路貨

47、運(yùn)量較小。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件 1必須訂立一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同必須訂立一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 2全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容： （1）貨物品類、標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)、貨物毛重。 （2）貨物的外表狀況。 （3）聯(lián)運(yùn)人的名稱和地址。 （4）發(fā)貨人的名稱。 （5）收貨人的名稱。 （6）聯(lián)運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。 （7）聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。 （8）每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)。 （9）預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。 （10）在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國(guó)法律的情況下，雙方同意列入多式

48、聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。 3發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息 4聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的責(zé)任劃分國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的責(zé)任劃分 1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式在目前的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有兩種： 統(tǒng)一責(zé)任制：它又稱同一責(zé)任制，就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，也就是說(shuō)經(jīng)營(yíng)人在整個(gè)運(yùn)輸中都使用同一責(zé)任向貨主負(fù)責(zé)。 網(wǎng)狀責(zé)任制：所謂網(wǎng)狀責(zé)任制系指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但其損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任制予以賠償，在各運(yùn)輸區(qū)段中依據(jù)的

49、法律有： 公路運(yùn)輸根據(jù)國(guó)際公路貨運(yùn)公約或國(guó)內(nèi)法； 鐵路運(yùn)輸根據(jù)國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約或國(guó)內(nèi)法； 海上運(yùn)輸根據(jù)海牙規(guī)則或國(guó)內(nèi)法； 航空運(yùn)輸根據(jù)華沙運(yùn)輸公約或國(guó)內(nèi)法。 目前，國(guó)際上大多采用的就是網(wǎng)狀責(zé)任制。我國(guó)發(fā)展和采用網(wǎng)狀責(zé)任制有以下有利之處： （1）與國(guó)際商會(huì)1975年修訂的聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則有關(guān)精神相一致，也與大多數(shù)航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家采用的責(zé)任形式相同。 （2）我國(guó)各運(yùn)輸區(qū)段，如海上、公路、鐵路等均有成熟的運(yùn)輸管理法規(guī)可以遵循，采用網(wǎng)狀責(zé)任制，各運(yùn)輸區(qū)段所適用的法規(guī)可保持不變。 （3）相對(duì)于統(tǒng)一責(zé)任制而言，網(wǎng)狀責(zé)任制減輕了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)保護(hù)剛剛起步的我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的積極性，保證我國(guó)多

50、式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)順利、健康的發(fā)展具有積極意義。 但是從國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展來(lái)考慮，網(wǎng)狀責(zé)任制并不十分理想，容易在責(zé)任輕重、賠償限額高低等方面產(chǎn)生分歧。因此，隨著我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的不斷發(fā)展與完善，統(tǒng)一責(zé)任制將更為符合多式聯(lián)運(yùn)的要求。 2 2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期限多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期限 責(zé)任期限指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)間或期限。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物有兩種形式： （1）從托運(yùn)人或其代表處接管貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方式。 （2）根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)局或第三方，這是一種特殊的規(guī)定。 多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)交付貨物規(guī)定的形式有三種： （1）將貨物交給收貨人； （2

51、）如果收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)的合同或按照交貨物地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下； （3）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。 3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制 （1）賠償責(zé)任限制基礎(chǔ) 多式聯(lián)運(yùn)公約采用的是完全過(guò)失責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人除對(duì)由于其本人所引起的損失負(fù)責(zé)賠償外，對(duì)于他的受雇人或代理人的過(guò)失也負(fù)有賠償責(zé)任。 多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)在延遲交貨下的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任 規(guī)定有兩種情況： 未能在明確規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交貨； 未能在合理的時(shí)間內(nèi)交貨。 在延遲交貨的情況下，收貨人通常會(huì)采取這樣的處理方

52、法： 接受貨物，再提出由于延遲交貨而引起的損失賠償； 拒受貨物，提出全部賠償要求。 （2）賠償責(zé)任限制 所謂賠償責(zé)任限制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~。 4 4發(fā)貨人的賠償責(zé)任發(fā)貨人的賠償責(zé)任 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所遭受的損失系由于發(fā)貨人的過(guò)失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的疏忽或過(guò)失所造成，發(fā)貨人對(duì)這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 發(fā)貨人在將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)應(yīng)保證： 所申述的貨物內(nèi)容準(zhǔn)確、完整； 集裝箱鉛封牢固，能適合多種運(yùn)輸方式； 標(biāo)志、標(biāo)簽應(yīng)準(zhǔn)確、完整； 如系危險(xiǎn)貨物，應(yīng)說(shuō)明其特性和應(yīng)采取的對(duì)該貨物的預(yù)防措施； 自行負(fù)

53、責(zé)由于裝箱不當(dāng)、積載不妥引起的損失； 對(duì)由于自己或其受雇人、代理人的過(guò)失對(duì)第三者造成的生命財(cái)產(chǎn)損失負(fù)責(zé)； 在貨運(yùn)單證上訂有“貨物檢查權(quán)”的情況下，海關(guān)和承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)的貨物有權(quán)進(jìn)行檢查，其損失和費(fèi)用有發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)。第十三章第十三章 物流運(yùn)輸成本管理物流運(yùn)輸成本管理 知 識(shí) 點(diǎn)： 13.1 運(yùn)輸成本控制原理 13.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成 13.3 目標(biāo)成本控制方法 13.4 運(yùn)輸成本控制策略 13.5 運(yùn)輸成本核算方法 13.6 運(yùn)輸成本定量分析 難 點(diǎn)： 物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟 目標(biāo)成本控制方法 要 求 熟練掌握以下內(nèi)容熟練掌握以下內(nèi)容： 成本控制的形式與成本控制原則 貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則 物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算

54、步驟 目標(biāo)成本控制方法 運(yùn)輸成本控制策略 了解以下內(nèi)容了解以下內(nèi)容： 成本控制的一般性質(zhì) 運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸費(fèi)用的分類與構(gòu)成 運(yùn)輸成本核算方法與定量分析方法 13.1 運(yùn)輸成本控制原理運(yùn)輸成本控制原理 13.11成本控制的一般性質(zhì)成本控制的一般性質(zhì) 從一般意義上講，企業(yè)成本系統(tǒng)應(yīng)滿足系統(tǒng)可控性的基本條件是：第一，企業(yè)成本具有多種發(fā)展可能性。第二，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)具有可調(diào)節(jié)性。 1成本可控空間成本可控空間 成本可控空間是指成本受控的空間范圍。按照企業(yè)的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，在成本管理系統(tǒng)內(nèi)，成本可控空間可以逐級(jí)分解，形成一種多層次的責(zé)任成本控制體系。就某一層次的成本可控空間而言，在其責(zé)權(quán)范圍內(nèi)所發(fā)生的

55、勞動(dòng)耗費(fèi)，有的能夠受到控制，稱之為該層次上的可控成本；有的則不能受到控制，稱之為該層次上的不可控成本。 成本的可控性是相對(duì)于可控空間的層次而言的，可控空間的層次越高，則成本的可控范圍越大，而成本的可控性越弱。 2成本控性的時(shí)效性成本控性的時(shí)效性 成本控制的時(shí)效性是指成本可控性隨時(shí)間而變動(dòng)的關(guān)系。13.12 成本控制的形式成本控制的形式 成本信息是成本控制的基礎(chǔ)。成本控制主要有以下兩種形式： 1成本反饋控制成本反饋控制 2成本前饋控制成本前饋控制 13.13 成本控制原則成本控制原則 1責(zé)權(quán)結(jié)合原則責(zé)權(quán)結(jié)合原則 2全面性原則全面性原則 全面性原則要求： （1）要處理好成本與運(yùn)量、質(zhì)量、利潤(rùn)等指標(biāo)

56、之間的關(guān)系； （2）要重視全過(guò)程的運(yùn)輸成本控制； （3）要?jiǎng)訂T全體員工增強(qiáng)成本意識(shí)，參與成本控制； （4）要對(duì)影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的所有技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素實(shí)施綜合管理。 3效益性原則效益性原則 4及時(shí)性原則及時(shí)性原則 5例外管理原則例外管理原則 13.2 運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本的構(gòu)成 13.21運(yùn)輸費(fèi)用的分類與構(gòu)成運(yùn)輸費(fèi)用的分類與構(gòu)成 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸商為客戶提供運(yùn)輸配送服務(wù)時(shí)的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)、裝卸費(fèi)構(gòu)成。 1運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與分類運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與分類 運(yùn)費(fèi)是由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)構(gòu)成的。 由于運(yùn)輸采用的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸距離、貨物品種等因素的不同，貨物運(yùn)費(fèi)的分類有下列幾種形式

57、： （1）按適用范圍劃分運(yùn)費(fèi)，可分為： 普通運(yùn)費(fèi)。 特定運(yùn)費(fèi)。 地方運(yùn)費(fèi)。 國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。 此外，還有某些部門或?qū)ｉT用途貨物規(guī)定的優(yōu)待運(yùn)費(fèi)，如軍運(yùn)等。 (2)按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分運(yùn)費(fèi)，可分為： 整車(批)運(yùn)費(fèi)。 零擔(dān)運(yùn)費(fèi)。 集裝箱運(yùn)費(fèi)。 (3)按計(jì)算方式不同劃分運(yùn)費(fèi)，可分為： 分段里程運(yùn)費(fèi)。 單一里程運(yùn)費(fèi)。 航線里程運(yùn)費(fèi)。 2流通加工費(fèi)用構(gòu)成流通加工費(fèi)用構(gòu)成 流通加工費(fèi)用主要包括： (1)通流加工設(shè)備費(fèi)用。 (2)流通加工材料費(fèi)用。 (3)流通加工勞務(wù)費(fèi)用。 (4)流通加工其他費(fèi)用。3.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成裝卸搬運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成 裝卸搬運(yùn)作業(yè)所發(fā)生的主要費(fèi)用可劃分為兩部分： (1)設(shè)備投資額。

58、主要包括： 機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)。 機(jī)械安裝費(fèi)。 基本折舊費(fèi)。 附屬設(shè)備費(fèi)。 (2)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。主要包括： 設(shè)備維修費(fèi)用。 勞動(dòng)工資費(fèi)用。 燃料和電力費(fèi)用。 (3)其他費(fèi)用。 13.22 運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu)運(yùn)輸成本的理論結(jié)構(gòu) 在理論上，運(yùn)輸成本通常可以被劃分成以下各種類別。 1變動(dòng)成本變動(dòng)成本 2固定成本固定成本 3聯(lián)合成本聯(lián)合成本 4公共成本公共成本 13.23 貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則 為了根據(jù)按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運(yùn)輸條件的貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)，各種運(yùn)輸方式均制定出簡(jiǎn)單易行、合理的有關(guān)貨物運(yùn)價(jià)的各項(xiàng)規(guī)定，如鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則、水路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則、中國(guó)民航國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)

59、則等，這是貨物運(yùn)價(jià)制度及有關(guān)政策的具體表現(xiàn)，是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的依據(jù)。各個(gè)規(guī)則對(duì)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算都作了具體規(guī)定，主要內(nèi)容有貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表、貨物運(yùn)價(jià)率表、貨物裝卸費(fèi)率以及有關(guān)問(wèn)題的說(shuō)明。 1貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表 為了明確對(duì)各種貨物應(yīng)該收的運(yùn)費(fèi)，對(duì)有相同性質(zhì)、特點(diǎn)的貨物進(jìn)行分類，然后把運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本大致相等的劃分為一級(jí)，構(gòu)成貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，鐵路稱運(yùn)價(jià)號(hào)，水運(yùn)稱運(yùn)價(jià)等級(jí)。運(yùn)價(jià)分號(hào)表劃分的原則是：數(shù)量不能太多，也不宜太少。 2貨物運(yùn)價(jià)率表貨物運(yùn)價(jià)率表 貨物運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。貨物運(yùn)價(jià)率是由運(yùn)價(jià)基數(shù)，各運(yùn)價(jià)號(hào)或等級(jí)間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分?jǐn)?shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔(dān)、

60、集裝箱運(yùn)價(jià)的比例等等確定的。運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率，它是制定貨種別、距離別各種不同運(yùn)價(jià)率的基礎(chǔ)。 3貨物運(yùn)價(jià)里程表貨物運(yùn)價(jià)里程表 貨物運(yùn)價(jià)里程表是計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)，是貨物從發(fā)出站至到達(dá)站之間的距離。 13.24 物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟物流運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟 1根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表確定運(yùn)價(jià)里程確定運(yùn)價(jià)里程 2根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào) 3根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率 4按

61、有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量按有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量/體積體積 5確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算 鐵路(整車)、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為： 運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量(噸)適用的運(yùn)價(jià)率。 鐵、水聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為： 運(yùn)費(fèi)(鐵路計(jì)費(fèi)重量適用的運(yùn)價(jià)率)+ (水路計(jì)費(fèi)重量適用的運(yùn)價(jià)) (115)。 6 6不合理運(yùn)輸?shù)某杀緭p失不合理運(yùn)輸?shù)某杀緭p失 成本損失的計(jì)算方法如下： （1）對(duì)流運(yùn)輸?shù)某杀緭p失是多余噸公里的產(chǎn)生，可表示為： 對(duì)流運(yùn)輸損失的噸公里最小對(duì)流噸數(shù) 對(duì)流區(qū)段里程2 （2）迂回運(yùn)輸造成的損失可表示為： 迂回運(yùn)輸損失的費(fèi)用迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里 該種貨物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)。（3）重復(fù)運(yùn)

62、輸?shù)膿p失可表示為： 重復(fù)運(yùn)輸損失的費(fèi)用重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里該種貨 物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)增加的人員工資和設(shè)備磨損費(fèi)（4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸可由下面二式求得： 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù) (過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)娜坷锍淘撠浳锏暮侠磉\(yùn)輸里程) 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸損失的運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里 該貨物的平均運(yùn)費(fèi)。 （5）無(wú)效運(yùn)輸，即不必要的運(yùn)輸。 13.3 目標(biāo)成本控制方法目標(biāo)成本控制方法 橫向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本要素構(gòu)成，遵循與職責(zé)相結(jié)合的歸口管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)分解落實(shí)到各部門。 縱向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本形成過(guò)程，遵循與企業(yè)運(yùn)輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級(jí)管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)逐級(jí)分解落到各運(yùn)

63、輸作業(yè)單位。 13.31目標(biāo)成本的制定與分解目標(biāo)成本的制定與分解 1目標(biāo)成本的制定原則目標(biāo)成本的制定原則 （1）市場(chǎng)準(zhǔn)入原則。 （2）效益優(yōu)先原則。 （3）成本否決原則。 2目標(biāo)成本的制定方法目標(biāo)成本的制定方法 （1）認(rèn)真進(jìn)行市場(chǎng)分析。 （2）分析技術(shù)進(jìn)步。 （3）分析管理能力和市場(chǎng)開(kāi)拓能力。 3目標(biāo)成本的制定程序目標(biāo)成本的制定程序 （1）收集和整理編制目標(biāo)成本所需的資料。 （2）分析和預(yù)計(jì)基期目標(biāo)成本計(jì)劃執(zhí)行情況。 （3）測(cè)算計(jì)劃期運(yùn)輸價(jià)格、消耗定額和費(fèi)用支出變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。 （4）進(jìn)行目標(biāo)成本和目標(biāo)利潤(rùn)的試算平衡。 （5）制定和下達(dá)目標(biāo)成本計(jì)劃。 4目標(biāo)成本的分解與下達(dá)目標(biāo)成本的分解

64、與下達(dá) 目標(biāo)成本的分解與下達(dá)既是動(dòng)員全體員工挖掘潛力的過(guò)程，也是將市場(chǎng)機(jī)制導(dǎo)入運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理，傳遞與分解競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。在這一過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做到： （1）堅(jiān)持“以人為本”的管理理念。 （2）以各部門和單位的責(zé)權(quán)范圍為依據(jù)。 （3）目標(biāo)成本的分解要將所涉及的各項(xiàng)指標(biāo)細(xì)化落實(shí)。 （4）目標(biāo)成本的分解要遵循目標(biāo)成本制定的試算平衡過(guò)程。13.32 目標(biāo)成本的執(zhí)行目標(biāo)成本的執(zhí)行 1運(yùn)輸過(guò)程前的目標(biāo)成本控制運(yùn)輸過(guò)程前的目標(biāo)成本控制 主要包括： （1）實(shí)現(xiàn)適度規(guī)模運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。 （2）控制負(fù)債規(guī)模。 （3）重視運(yùn)輸技術(shù)改造的可行性研究。 （4）做好運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)工作。 2運(yùn)輸過(guò)程中的成本控制運(yùn)輸過(guò)程中的成本控

65、制 在運(yùn)輸過(guò)程中主要是按成本構(gòu)成要素實(shí)施控制，包括： （1）運(yùn)輸設(shè)施、材料費(fèi)用控制。 （2）管理費(fèi)用控制。13.33 目標(biāo)成本控制的考核與評(píng)價(jià)目標(biāo)成本控制的考核與評(píng)價(jià) 1目標(biāo)成本完成情況的考核管理目標(biāo)成本完成情況的考核管理 目標(biāo)成本考核管理分為兩大部分：一是對(duì)目標(biāo)成本計(jì)劃完成情況的考核管理，二是對(duì)超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃的考核管理。 2目標(biāo)成本控制績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)成本控制績(jī)效評(píng)價(jià) 一般包括：一是可比成本降低率和降低額；二是主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平的提高；三是以新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)為核心的技術(shù)改造發(fā)展?fàn)顩r；四是資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。 13.4 運(yùn)輸成本控制策略運(yùn)輸成本控制策略 物流運(yùn)輸成本控制的方法可

66、分為定量分析和定性分析兩大類。本節(jié)僅介紹運(yùn)輸成本控制的策略性方法。 1大量化運(yùn)輸大量化運(yùn)輸 2“計(jì)劃化計(jì)劃化”運(yùn)輸運(yùn)輸 3商物分離化商物分離化 4差別化運(yùn)輸差別化運(yùn)輸 5標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸 6共同化運(yùn)輸共同化運(yùn)輸 13.5 13.5 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本計(jì)算方法計(jì)算方法 下面以汽車物流運(yùn)輸企業(yè)為例，介紹在計(jì)算分類成下面以汽車物流運(yùn)輸企業(yè)為例，介紹在計(jì)算分類成本時(shí)的一般核算項(xiàng)目。本時(shí)的一般核算項(xiàng)目。 1工資及職工福利費(fèi)。工資及職工福利費(fèi)。 2燃料。燃料。 3輪胎。輪胎。 4修理費(fèi)修理費(fèi) 5車輛折舊車輛折舊 6養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi) 7車輛保險(xiǎn)費(fèi)，車輛保險(xiǎn)費(fèi)， 13.事故費(fèi)。事故費(fèi)。 9營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。 10. 其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 以上項(xiàng)目雖然以汽車物流運(yùn)輸為例，但運(yùn)輸成本核算的基本原理是一致的，這里需要說(shuō)明的是：現(xiàn)在運(yùn)輸成本的核算均是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度為基礎(chǔ)的核算，是從記賬角度出發(fā)，而不是從物流運(yùn)輸?shù)暮侠硇猿霭l(fā)，如一位司機(jī)出車運(yùn)輸往反都是重載，而另一位司機(jī)一趟重載，返回時(shí)“放空”，但二人可以領(lǐng)到同樣的出車補(bǔ)貼與車耗。這在會(huì)計(jì)核算中完全正確，而在物流運(yùn)輸分析中