城市軌道車(chē)輛受電弓分析

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1、 畢業(yè)設(shè)計(jì) 課題名稱(chēng)： 城市軌道交通車(chē)輛受電弓分析 專(zhuān) 業(yè) 系 軌道交通系 班 級(jí) 長(zhǎng)沙地鐵司乘訂單班 學(xué)生姓名 鄧成陽(yáng) 指導(dǎo)老師 唐春林 完成日期 20012.09 2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 一、 課題名稱(chēng)： 城市軌道交通車(chē)輛受電弓分析 二、指導(dǎo)教師： 唐春林 三、設(shè)計(jì)---與要求 1、課題概述： 本課題是對(duì)城軌車(chē)輛受電弓的學(xué)習(xí)，學(xué)生在掌握城軌車(chē)輛受電弓的知識(shí)基礎(chǔ)上，掌握

2、受電。弓的電氣線路，能夠?qū)κ茈姽目刂凭€路進(jìn)行分析對(duì)地鐵車(chē)輛供電原理有一定的了解。課題主要是以廣州地鐵車(chē)輛的受電弓。通過(guò)本課題的分析設(shè)計(jì)，使學(xué)生理解受電弓的工作原理，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并利用其中的基本理論和技能來(lái)分析解決本專(zhuān)業(yè)內(nèi)的相應(yīng)問(wèn)題，使學(xué)生建立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的訓(xùn)練。同時(shí)，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。 2、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求： 1）受電弓簡(jiǎn)介 2）受電弓原理功能分析 3）受電弓的控制 4）受電弓的操縱 5）受電弓的常見(jiàn)故障分析 四、設(shè)計(jì)參考書(shū) 《牽引電器》 《城市軌道交通車(chē)

3、輛》 《電氣制圖及圖形符號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯集》 《城市軌道交通車(chē)輛電氣控制》 五、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi)容 1. 封面 2. 目錄 3. 內(nèi)容摘要（200－400字左右，中英文） 4. 引言 5. 正文（設(shè)計(jì)課題、內(nèi)容與要求，設(shè)計(jì)方案，原理分析、設(shè)計(jì)過(guò)程及特點(diǎn)） 6. 結(jié)束語(yǔ) 7. 附錄（圖表、參考資料） 六、 設(shè)計(jì)進(jìn)程安排 第1周：資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。 第2-3周：受電弓結(jié)構(gòu)熟悉。 第4周：受電弓控制分析。 第5-6周：受電弓的故障分析與維護(hù)。 第7周：撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 第8周：撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)答辯。 七、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求

4、 1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求 答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或畢業(yè)論文、專(zhuān)題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫(xiě)出審閱意見(jiàn)。 學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫(xiě)出書(shū)面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。 答辯小組質(zhì)詢(xún)課題的關(guān)鍵問(wèn)題，質(zhì)詢(xún)與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。 2、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求 文字要求：說(shuō)明書(shū)要求打印(除圖紙外)，不能手寫(xiě)。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。 圖紙要求：按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布

5、局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)。 曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫(huà)，必須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。 摘要 受電弓是城市軌道交通車(chē)輛的受流裝置，安裝在與車(chē)體幾何中心點(diǎn)最近的車(chē)頂上部。當(dāng)受電弓升起時(shí)，弓與網(wǎng)接觸滑行，從接觸網(wǎng)受取電流，通過(guò)車(chē)頂母線傳送到車(chē)輛內(nèi)部，供車(chē)輛設(shè)備使用。 本畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)輛受電弓的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了的分析，主要對(duì)受電弓的電器控制原理和機(jī)械控制原理進(jìn)行了探究，并對(duì)受電弓出現(xiàn)的一些常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析和了解

6、，從而對(duì)受電弓有一個(gè)深入學(xué)習(xí)，了解和掌握其中的重要知識(shí)。 關(guān)鍵詞：受電弓結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 受電弓電器控制 常見(jiàn)故障 ABSTRACT The bow is by the urban rail transit vehicles by flow device, installed in the body and geometric center of the recent roof. When to electrify bow rises, the bow and the nets

7、 contact slide, from overhead contact by take current, through the roof bus transmitted to vehicle interior, for the vehicles equipment. The graduation design by electric vehicle bow to the structure and working principle of analysis, mainly on the electricity of the electric control principle and

8、bow mechanical control principle carry out the research, and on the electricity bow appear some of the common fault analysis and understanding， thus for the electricity they have a deep study to understand and master the important knowledge。 Keywords： Bow by electricity structure character

9、istic The bow by electric control Common faults 目錄 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)?????????????????????????????????????????????????????????1 內(nèi)容摘要??????????????????????????????????????????????????????????????5 前言?????????????????????????????????????????????????????????????????7

10、 第1章　受電弓簡(jiǎn)介????????????????????????????????????????????????????8 1.1城市軌道交通車(chē)輛的供電與受流????????????????????????????????????8 1.1.1城市軌道交通車(chē)輛的供電與受流的概述???????????????????????????8 1.1.2 城市軌道交通車(chē)輛的高壓設(shè)備???????????????????????????????????8 1.2受電弓的概述???????????????????????????????????????????????

11、?????10 1.2.1受電弓的作用?????????????????????????????????????????????????10 1.2.2受電弓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?????????????????????????????????????????????11 1.2.3受電弓的主要特點(diǎn)?????????????????????????????????????????????12 1.3受電弓的結(jié)構(gòu)???????????????????????????????????????????????????14 1.4受電弓的動(dòng)作原理??????????????????

12、?????????????????????????????16 1.5受電弓的靜特性?????????????????????????????????????????????????18 1.6受電弓的技術(shù)參數(shù)???????????????????????????????????????????????19 第2章 受電弓的控制??????????????????????????????????????????????????21 2. 1 受電弓電路控制????????????????????????????????????????????????21 2.1.1

13、 升弓控制??????????????????????????????????????????????????21 2.1.2 降弓控制??????????????????????????????????????????????????22 2.2 受電弓氣路控制????????????????????????????????????????????????23 2.3 受電弓狀態(tài)檢測(cè)????????????????????????????????????????????????25 第3章 受電弓的應(yīng)用??????????????????????????????????????

14、????????????26 3.1受電弓的正常操縱??????????????????????????????????????????????26 3.2應(yīng)急升弓的操縱????????????????????????????????????????????????38 第四章 受電弓的常見(jiàn)故障分析與維護(hù)?????????????????????????????????????39 4.1 受電弓的常見(jiàn)故障分析??????????????????????????????????????????39 4.2 受電弓在調(diào)試和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的改進(jìn)建議?????????

15、????????????????????40 4.3 受電弓的維護(hù)保養(yǎng)??????????????????????????????????????????????41 心得體會(huì)?????????????????????????????????????????????????????????????44 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????????????????????????????????45 引 言 受流器是列車(chē)將外部電源平穩(wěn)地引入車(chē)輛電源系統(tǒng)，為列車(chē)的牽引設(shè)備和

16、輔助設(shè)備提供電能的重要電氣設(shè)備。根據(jù)線路供電方式的不同，受流器分為集電靴及受電弓兩種形式。集電靴裝置應(yīng)用于第三軌方式供電的線路，而受電弓裝置主要應(yīng)用于以接觸網(wǎng)方式供電的線路。由于接觸網(wǎng)方式可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離供電，受線路變化影響較小，并且能適應(yīng)列車(chē)高速行駛的需要，所以較多的地鐵線路采用受電弓裝置。受電弓一般分為兩種：正弓受電弓和旁弓受電弓。正弓受電弓從上方取流，旁弓受電弓則從側(cè)面取流。正弓受電弓又分為兩類(lèi)：?jiǎn)伪酃碗p臂弓。它們的主要區(qū)別是活動(dòng)構(gòu)架的形式不同。 　　受電弓是從接觸網(wǎng)向整個(gè)列車(chē)電氣系統(tǒng)電以及輸送再生制動(dòng)能量的必要部件。受電弓在剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的線路上均能適用在車(chē)輛運(yùn)行速度范圍內(nèi)，

17、受電弓有良好的動(dòng)力學(xué)性能，能夠保證在各種軌道和速度條件下與接觸網(wǎng)具有良好的接觸狀態(tài)和接觸穩(wěn)定性。它設(shè)置有機(jī)械止擋，可以限制受電弓在無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)段上的垂直運(yùn)動(dòng)。受電弓在氣路上的特別設(shè)計(jì)保證了它降弓時(shí)有明顯的迅速下降和平穩(wěn)下降兩個(gè)階段。 第1章 受電弓簡(jiǎn)介 1.1城市軌道交通車(chē)輛的供電與受流 1.1.1城市軌道交通車(chē)輛的供電與受流的概述 因地鐵和輕軌交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫蟛桓撸猿２捎弥绷鞴╇?。直流供電的電壓制式較多，其發(fā)展趨向是IEC標(biāo)準(zhǔn)中的DC600V、DC750V、DC1500V三種，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵直流供電系統(tǒng)》中

18、的規(guī)定采用DC750V(波動(dòng)范圍500至900V)和DC1500V(波動(dòng)范圍1000至1800V)兩種。 我國(guó)常采用的供電方式有接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種形式。電動(dòng)列車(chē)的受流方式依據(jù)供電方式的不同分為接觸網(wǎng)受流和第三軌受流。接觸網(wǎng)供電是指通過(guò)沿軌道路線上空架設(shè)的特殊輸電線向行走在路線上的電動(dòng)列車(chē)不間斷地供應(yīng)電能。電動(dòng)列車(chē)?yán)庙敳康氖茈姽c接觸網(wǎng)滑動(dòng)摩擦而獲得電能。接觸軌供電是指在列車(chē)行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鋼軌（一般使用鋼軌復(fù)合軌）。帶電鋼軌設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)。列車(chē)受流器（集電裝置也叫集電靴或取流靴）在帶電軌上接觸滑行取流。 通常城市軌道交通車(chē)輛在電網(wǎng)電壓為1500V時(shí)多

19、采用架空接觸網(wǎng)形式，由安裝在車(chē)輛頂部的受電弓集電。當(dāng)電網(wǎng)電壓為750V及以下時(shí)，較多由第三軌受流。例如北京地鐵、天津輕軌，采用DC750V電壓，第三軌供電方式；如上海、廣州地鐵大部分線路，采用DC1500V電壓，高架空接觸網(wǎng)供電方式。 1.1.2 城市軌道交通車(chē)輛的高壓設(shè)備 1500V 的供電電源是通過(guò)受電弓從架空電網(wǎng)上得到的。受電弓安裝在B 車(chē)車(chē)頂（參見(jiàn)圖22 主電路圖）。電流從受電弓終端流到位于B 車(chē)底架下部的逆變器箱（PH 箱-牽引-高壓）。 PH 箱的高壓部分（參見(jiàn)圖2 打開(kāi)狀態(tài)的高壓部分，無(wú)頂板俯視）包括大部分用于高壓分配的元件。 主要的元件是： ? 隔離

20、和接地開(kāi)關(guān)， ? 兩個(gè)高速斷路器（線路斷路器） ? 車(chē)間電源插座 ? 車(chē)間電源接觸器 ? 高壓保險(xiǎn) ? 解耦二極管 ? 測(cè)量和控制設(shè)備 B 車(chē)和C 車(chē)的牽引逆變器從高速斷路器處獲得供電。輔助逆變器（輸出3 N/AC 380V ）和蓄電池充電器（輸出 DC 110 V）也由PH 箱供電，并帶有保險(xiǎn)保護(hù)。電流回路通過(guò)接地刷閉合。避雷器安裝在每個(gè)受電弓的旁邊，用來(lái)保護(hù)所有的電氣設(shè)備，防止來(lái)自供電系統(tǒng)不允許的過(guò)電壓。 圖 21 打開(kāi)的高壓部分，無(wú)頂板的俯視圖 圖 1 主電路圖

21、圖 1-2 高壓電氣設(shè)備 1.2 受電弓的概述 1.2.1受電弓的作用 目前，世界上城市軌道車(chē)輛自身不帶能源，所需能源來(lái)自機(jī)車(chē)外部的電能。受電弓就是連接城市軌道交通車(chē)輛與外部電能的電器。 城市軌道交通車(chē)輛利用車(chē)頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車(chē)運(yùn)行。一般情況下，一臺(tái)電力機(jī)車(chē)上安裝有兩臺(tái)受電弓，正常運(yùn)行時(shí)通常只升后弓、前弓備用。按結(jié)構(gòu)形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。雙臂受電弓結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，側(cè)向穩(wěn)定性好，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、調(diào)整困難。單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、重量輕、調(diào)整容易，具有良好的動(dòng)特性，高速時(shí)動(dòng)態(tài)跟隨性及受流特性較好。 1.2.2 受電弓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 受

22、電弓采用了模塊化設(shè)計(jì)，通用程度高，是專(zhuān)有的單臂設(shè)計(jì)。該類(lèi)型的受電弓可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)地鐵與輕軌車(chē)輛的應(yīng)用。 產(chǎn)品完全符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）、國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)，地鐵與輕軌車(chē)輛受電弓滿(mǎn)足的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： IEC-60494－2 鐵路應(yīng)用—車(chē)輛—受電弓—特性與試驗(yàn) 2：地鐵與輕軌車(chē)輛受電弓 IEC-60077－1 鐵路應(yīng)用—機(jī)車(chē)車(chē)輛電氣設(shè)備 第1部分 一般使用條件和通用規(guī)則 IEC-60077－2 鐵路應(yīng)用—機(jī)車(chē)車(chē)輛電氣設(shè)備 第2部分 電工器件—通用規(guī)則 IEC-61373 鐵路應(yīng)用—鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備振動(dòng)和沖擊試驗(yàn) 1.2.3受電弓的主要特點(diǎn) a) 采

23、用氣動(dòng)式控制、拉伸彈簧驅(qū)動(dòng)升弓，具有良好的穩(wěn)定性。 b) 采用2個(gè)加寬的碳滑板，可以集取較大電流； c）采用橡膠彈簧元件，使弓頭具有一定的自由度，減少了弓網(wǎng)高度變化對(duì)靜態(tài)接觸壓力的影響，使受流更加穩(wěn)定，同時(shí)簡(jiǎn)化了弓頭結(jié)構(gòu)。 d) 底架，下臂桿，拉桿和平衡桿由型鋼構(gòu)成，通過(guò)噴漆或鍍鋅進(jìn)行防腐保護(hù)。上框架采用鋁合金焊接而成，具有較好的動(dòng)態(tài)性能，如輕的重量和慣性阻尼。歸算質(zhì)量較小，整個(gè)受電弓的重量較輕，小于140kg。 e) 上框架上采用斜拉桿結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了受電弓的橫向剛度。 1.3 受電弓的結(jié)構(gòu) 廣州地鐵受電弓圖

24、 1 基礎(chǔ)框架;2 高度止擋;3 絕緣子;4 框架;5 下部支桿;6 下部導(dǎo)桿;7 上部支桿;8 上部導(dǎo)桿;9 集流頭;10 接觸帶;11 端角;12 升高和降低裝置;13 電流傳送裝置;14 吊鉤閉鎖器 1-絕緣子；2-縱梁；3-推桿支座；4-調(diào)整螺栓；5-下臂桿；6-弧形調(diào)整板；7-掛繩；8-升弓彈簧；9-弓頭；10-彈簧盒；11-升弓彈簧調(diào)整桿；12-橫梁；13-轉(zhuǎn)軸；14-阻尼器；15-上部框架；16-推桿；17-中間鉸鏈座；18-平衡桿；19-轉(zhuǎn)臂；20-U形連接桿；21-連桿絕緣子；22-傳動(dòng)風(fēng)缸；23-緩沖閥 TSG3-630/25型單臂受電弓由底架部分、鉸

25、鏈機(jī)構(gòu)、弓頭部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)等組成。 a. 底架部分是整個(gè)受電弓的基座部分，用來(lái)支持受電弓。 b. 鉸鏈機(jī)構(gòu)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)弓頭升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 c.弓頭部分由滑板框架、羊角、滑板、彈簧盒、固體潤(rùn)滑劑等組成，它是直接與接觸線接觸起受流作用的。 d.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是用來(lái)傳遞力矩，實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓升、降運(yùn)動(dòng)的控制，它與受電弓之間電絕緣 e. 控制機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓升、降弓運(yùn)動(dòng)的控制。 1.4 受電弓動(dòng)作原理 升弓原理：司機(jī)按下受電弓按鍵開(kāi)關(guān)，升弓電控閥得電，氣路打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)緩沖閥的節(jié)流閥口進(jìn)入傳動(dòng)風(fēng)缸。氣流推動(dòng)活塞克服降弓彈簧的作用力，帶動(dòng)連桿絕緣子和U形連桿右（外）移，

26、從而解除對(duì)下臂桿的約束力。升弓彈簧拉動(dòng)下臂桿和推動(dòng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿推動(dòng)鉸鏈座和上部框架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)受電弓弓頭升起。 升弓過(guò)程 降弓原理：降弓時(shí)，司機(jī)恢復(fù)受電弓按鍵開(kāi)關(guān)，受電弓電空閥失電，供風(fēng)口連接大氣，傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)快排閥、電空閥排向大氣。在降弓彈簧的作用下，活塞帶動(dòng)U形連桿左（內(nèi)）移，當(dāng)U形連桿與下臂桿轉(zhuǎn)軸接觸后，迫使轉(zhuǎn)軸向下移動(dòng)，強(qiáng)制下臂桿做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使弓頭下降到落弓位。 快速降弓過(guò)程 緩慢降弓過(guò)程 1.

27、5 受電弓的靜特性 在靜止?fàn)顟B(tài)下，受電弓滑板在工作高度范圍內(nèi)對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的壓力稱(chēng)為受電弓的靜態(tài)接觸壓力。該值的大小直接影響受電弓受流的質(zhì)量。靜態(tài)接觸壓力偏小，則接觸電阻增大，功率損耗增加，機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)易產(chǎn)生離線和電初，從而導(dǎo)致接觸導(dǎo)線和滑板的電磨損增加；壓力偏大，則機(jī)械磨損增加，甚至造成滑板局部拉槽進(jìn)而造成接觸導(dǎo)線彈跳拉弧，以致刮弓。因此，要求受電弓在其工作高度范圍內(nèi)有一個(gè)較為合適的、基本不變的接觸壓力，這個(gè)接觸壓力由受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)和各部分參數(shù)決定。適當(dāng)?shù)撵o態(tài)接觸壓力可以使受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線正常接觸，減少離線，克服風(fēng)和高速氣流及輪軌傳來(lái)的機(jī)械振動(dòng)的影響，保證良好的受流特性。 　　受電弓

28、的靜態(tài)接觸壓力與工作高度之間的關(guān)系稱(chēng)為受電弓的靜特性，它可以用受電弓的靜態(tài)特性曲線來(lái)表示，如圖18—5所示。 　　由圖18—5可以看出以下3點(diǎn)： 　　1．在工作高度范圍內(nèi)，受電弓的靜態(tài)接觸壓力變化不大。這是因?yàn)楫a(chǎn)生接觸壓力的升弓彈簧在升弓高度變化時(shí)變形不大和弧形調(diào)整板的作用所致。 2．受電弓上升過(guò)程與下降過(guò)程的靜態(tài)特性曲線不重合。其原因是受電弓活動(dòng)關(guān)節(jié)存在著摩擦力。由于該摩擦力始終與運(yùn)動(dòng)方向相反，因此，在升、降弓過(guò)程的靜特性曲線之間的接觸壓力差約為兩倍的摩擦力。當(dāng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線向下傾斜而要求弓頭滑板跟隨下降時(shí)，該摩擦力使接觸壓力增加；同理，當(dāng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線向上傾斜而要求弓頭滑板跟隨上升時(shí)，該摩擦

29、力使接觸壓力減小。所以，為了減小摩擦力，在受電弓的各鉸接部分均裝有滾動(dòng)軸承。 　3．調(diào)整弧形調(diào)整板的傾角，可以改變受電弓靜態(tài)接觸壓力的大小。傾角減小，靜態(tài)特性曲線的下端左移，反之則右移。 　 1.6 受電弓的技術(shù)參數(shù) 標(biāo)稱(chēng)電壓 DC1500V 最大持續(xù)電壓 DC1800V 最高電壓 DC1950V 額定工作電流 1500A 最高工作電流 2700A 最大停車(chē)電流 460A 設(shè)計(jì)速度 90 km/h 運(yùn)行速度 80 km/h 最小工作高度 140mm 最大工作高度 2050m

30、m 最大升弓高度 ≥2550mm 受電弓弓角長(zhǎng)度 1550mm(+10/-10mm) 滑板長(zhǎng)度 800mm 滑板數(shù)量 4 滑板類(lèi)型 碳滑板或浸金屬碳滑板 滑板間距 300mm 標(biāo)稱(chēng)靜態(tài)接觸壓力 120N10N 可調(diào)節(jié)靜態(tài)接觸壓力范圍 100N ～ 140N 顏色 RAL3020交通紅 工作環(huán)境溫度 - 25℃～＋40℃ 額定工作氣壓 550kPa 最小工作氣壓 300kPa 最大工作

31、氣壓 900kPa 升弓時(shí)間 不大于9s 降弓時(shí)間 不大于8s 安裝尺寸(四點(diǎn)) 9001100mm 電氣間隙 ≥30mm 總重量（包括支持絕緣子和氣控箱 ≤140kg 第二章 受電弓的控制 受電弓的控制分為電路控制和氣路控制 2.1 受電弓的電路控制 受電弓電路控制如圖3-24所示。有列車(chē)電源線（DC110V）正端30420提供電源，由受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)2

32、F30進(jìn)行過(guò)電流保護(hù)。 當(dāng)列車(chē)激活后，列車(chē)控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車(chē)控制起動(dòng)繼電器2K04和緊急制動(dòng)繼電器2K10分別得電工作，駕駛員可以操作升弓開(kāi)關(guān)2S01來(lái)執(zhí)行“升弓”指令，操作降弓控制開(kāi)關(guān)2S02來(lái)執(zhí)行“降弓”指令。 2.1．1升弓控制 1.升弓繼電器(21-K10線圈得電 從圖3-3中可以看到，如果要進(jìn)行升弓操作，首先要升弓繼電器(21-K10)的線圈得電，這樣必須滿(mǎn)足以下條件： 1) 控制司機(jī)室繼電器(22-K53)的線圈得電，從而使其常開(kāi)觸點(diǎn)23-24閉合。 2) 緊急停車(chē)?yán)^電器(22-K08)的線圈得電，從而使其常開(kāi)觸點(diǎn)23-24閉合，常閉觸點(diǎn)61-62斷升。

33、 3) 落弓按鈕(21-S03)未被按下，從而使其常閉觸點(diǎn)21-22閉合。 4) 升弓按鈕(21-S04)必須被按下，使其常開(kāi)觸點(diǎn)13-14處于閉合狀態(tài)。 5) 本車(chē)落弓開(kāi)關(guān)(21-S05)未處于切除位置，從而使其常閉開(kāi)關(guān)21-22和31-32：于閉合狀態(tài)。 6) 蓄電池可以提供足夠的電流，供與升弓有關(guān)的繼電器和控制閥維持其工作。 當(dāng)以上條件滿(mǎn)足以后，升弓繼電器(21-K10)的線圈就會(huì)得電，從而使21-K10的常開(kāi)蘭點(diǎn)13-14和23-24閉合，由于常開(kāi)觸點(diǎn)13-14的閉合，加之落弓繼電器(2l-K12)的常閉觸點(diǎn)2l—22和本車(chē)落弓開(kāi)關(guān)(21-S05)的常閉開(kāi)關(guān)21-22處于閉合

34、狀態(tài)，升弓繼電器(21-K10)就得以實(shí)現(xiàn)自保持狀態(tài)，使其線圈可以在升弓按鈕(21-S04)被釋放的情況下依然保持得電狀態(tài)。 3.升弓操作的限制條件 從圖3-3可以知道，在以下幾種情況下，升弓操作將不能進(jìn)行。 1)電池不能提供足夠的電流，使升弓所須的繼電器和控制閥的線圈保持在得電狀態(tài)，直到受電弓完全升起(改由逆變器供電)。 2) 落弓按鈕被按下。 3) 本車(chē)落弓開(kāi)關(guān)被撥到切除位置。 4) 車(chē)輛處于緊急停車(chē)狀態(tài)。 5) 本單元不是受控單元。 2.1.2 降弓控制 從圖3-3中可以發(fā)現(xiàn)，如果要使車(chē)輛進(jìn)行落弓操作一般有兩種方法：按落弓按鈕(21-S03)以及切換本車(chē)落弓開(kāi)關(guān)(2

35、1-S05)到切除狀態(tài)。這兩種方法的原理基本相似：使升弓繼電器(21-K10)和受電弓工作控制閥(21-Y01)的線圈失電。下面將分別介紹這兩種方法。 1.按落弓按鈕進(jìn)行落弓操作 要使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，必須具備以下幾點(diǎn)條件： (1)控制司機(jī)室繼電器(22-K53)的線圈得電，從而使其常開(kāi)觸點(diǎn)23-24閉合。 (2)緊急停車(chē)?yán)^電器(22-K08)的線圈得電，從而使其常開(kāi)觸點(diǎn)23-24閉合。 (3)落弓繼電器保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)(21-F08)閉合。 當(dāng)滿(mǎn)足以上條件以后，司機(jī)只要按下落弓按鈕，馬上就會(huì)構(gòu)成一條從蓄電池電源輸出點(diǎn)A33，經(jīng)過(guò)控制司機(jī)室繼電器(22-K53)的常開(kāi)觸點(diǎn)23

36、-24，緊急停車(chē)?yán)^電器(22-K08)的三開(kāi)觸點(diǎn)23-24，落弓按鈕(21-S03)的常開(kāi)觸點(diǎn)13-14，落弓繼電器保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)(21-F08)，直到落弓繼電器(21-K12)線圈的供電回路。于是落弓繼電器(21-K12)線圈得電．其常閉觸點(diǎn)21-22和31-32失電斷開(kāi)，于是升弓繼電器(21-K10)線圈和受電弓工作控制閥(21-Y01)線圈的供電線路被切斷，變?yōu)槭щ姞顟B(tài)，由受電弓工作控制閥(21-Y01)控制的受電弓氣缸向落弓方向運(yùn)動(dòng)，直到受電弓完全落下為止。 圖3-24 受電弓電路控制 2．2 受電弓的氣路控制 圖2-2所示

37、，受電弓（U07）供風(fēng)設(shè)備裝設(shè)在B車(chē)上，主要由截?cái)嗳T(mén)(U01)、腳踏升弓泵(U06)、軟管（U08）、濾塵器(U10)、逆止閥(U04.1，U04.2)及受電弓電磁閥(U03)等部件組成。 圖 2-2 雙針壓力表 標(biāo)志名稱(chēng)：07P01 動(dòng)圈表 雙針壓力表指示主風(fēng)缸(MRE) 壓力和制動(dòng)管壓力。