《HLJITD60底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告說(shuō)明書(shū)及CAD圖紙全套》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《HLJITD60底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告說(shuō)明書(shū)及CAD圖紙全套（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、全套畢業(yè)設(shè)計(jì)及CAD圖紙，加Q 197216396畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名 系部汽車(chē)與交通工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng)副教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)HLJITD60底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1課題研究現(xiàn)狀底盤(pán)測(cè)功機(jī)，又稱(chēng)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，是一種室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。用以模擬汽車(chē)在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，測(cè)定汽車(chē)的使用性能以及檢測(cè)汽車(chē)的技術(shù)狀況，診斷汽車(chē)故障。底盤(pán)測(cè)功機(jī)既可以用于汽車(chē)科學(xué)試驗(yàn)，也可以用于維修。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要部分為滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置。附加飛輪系統(tǒng)等。汽車(chē)在道路上行駛時(shí)，汽車(chē)相對(duì)于靜止的路面做縱向運(yùn)動(dòng)，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)
2、取代路面，這時(shí)是轉(zhuǎn)鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓-測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)提供阻轉(zhuǎn)矩，使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗(yàn)中受到的阻力；風(fēng)機(jī)的風(fēng)速跟蹤車(chē)速，使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)（還有傳動(dòng)箱、輪胎等）的冷卻條件與道路試驗(yàn)等效。這樣車(chē)輛就可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬道路行駛。系統(tǒng)還配備了對(duì)速度、時(shí)間、距離、溫度、壓力、油耗等項(xiàng)目的測(cè)量環(huán)節(jié)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制【1】。整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗(yàn)要求駕駛車(chē)輛。一方面保證測(cè)試的重復(fù)性，別一方面便于相關(guān)數(shù)據(jù)的采集和車(chē)輛性能的調(diào)整。底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車(chē)性能的檢測(cè)設(shè)備，能方便地進(jìn)行汽車(chē)的加載調(diào)試和診
3、斷汽車(chē)在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過(guò)控制試驗(yàn)條件，使周?chē)h(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過(guò)功率吸收加載裝置來(lái)模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的發(fā)展由機(jī)械式到電子式，結(jié)構(gòu)由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。在80年代以前，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備主要以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，如機(jī)械式測(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)，測(cè)力彈簧結(jié)構(gòu)的制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)等。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)也主要以機(jī)械模擬為主，即采用飛輪模擬汽車(chē)行駛時(shí)的平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣量阻力，只能檢測(cè)汽車(chē)在低速行駛狀態(tài)下的參數(shù)，且精度很低。進(jìn)入80年代，隨著汽車(chē)機(jī)電一體化的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備也進(jìn)入了機(jī)電一體化設(shè)計(jì)階段在傳統(tǒng)
4、結(jié)構(gòu)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)上，盡量減少機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)，并采用反應(yīng)速度快的高精度傳感器，電子計(jì)算機(jī)與機(jī)械裝置相結(jié)和的方法來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，為檢測(cè)高速行駛中的汽車(chē)的真實(shí)性能提供了可能性。此階段的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要采用機(jī)械一電模擬方式，用飛輪模擬汽車(chē)慣性阻力，用電負(fù)荷模擬汽車(chē)的另一部分行駛阻力，大大提高了檢測(cè)的精度。當(dāng)時(shí)，德、日、美三國(guó)的很多公司紛紛投入大量的人力、物力開(kāi)發(fā)研制機(jī)械一電模擬的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)，并取得了很大成果。隨著研究的不斷深入，人們發(fā)現(xiàn)采用飛輪組來(lái)模擬汽車(chē)的慣性阻力是有級(jí)模擬。對(duì)于測(cè)定穩(wěn)定工況下的汽車(chē)性能而言，在轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)上只要裝有作為負(fù)荷的測(cè)功機(jī)就可以，而且希望旋轉(zhuǎn)部分的慣性矩盡量小
5、，以減少慣性對(duì)測(cè)量裝置的影響；對(duì)于測(cè)定非穩(wěn)定工況的汽車(chē)性能而言，為了模擬汽車(chē)重量的影響，實(shí)驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能應(yīng)與行駛汽車(chē)的動(dòng)能相等。因此，必須采用慣性可調(diào)的飛輪，傳動(dòng)比可以改變的增速器或通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)來(lái)改變實(shí)驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，以適應(yīng)重量不同的各種車(chē)型的需要。這將使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜且增加制造成本。因此人們開(kāi)始研制通用的轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)，即電力汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)。它利用電磁力及發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)提供測(cè)功機(jī)所需要的負(fù)載。在消耗工況下，通過(guò)改變磁通量和改變負(fù)載電阻均可改變回路中的電流。電力測(cè)功機(jī)這種實(shí)驗(yàn)臺(tái)通過(guò)電信號(hào)調(diào)節(jié)模擬汽車(chē)的慣性力，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)模擬。通過(guò)設(shè)計(jì)良好的底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)使其能自動(dòng)調(diào)節(jié)【2】【3】。
6、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)制造、檢測(cè)和維修業(yè)當(dāng)中。德國(guó)申克公司生產(chǎn)的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)，它自己帶有的一套控制模式能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制和模擬控制轉(zhuǎn)速、滑行等功能，可逼真地再現(xiàn)實(shí)際工況。還有德國(guó)的馬哈公司、美國(guó)的野馬公司、CLAYTON公司、法國(guó)的TELMA公司、西班牙的FRENELSA公司等生產(chǎn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)在其各自的國(guó)家均得到廣泛應(yīng)用，并出口到世界其他國(guó)家。早期國(guó)內(nèi)引進(jìn)的大多是日本的模擬電子式底盤(pán)測(cè)功機(jī)。1981年，天津公共汽車(chē)公司三廠和交通部科學(xué)研究院參考引進(jìn)日本彌榮的CDM310型底盤(pán)測(cè)功機(jī)，研制出汽車(chē)性能試驗(yàn)臺(tái)。1991年，交通部公路研究所和成都汽車(chē)保修機(jī)械廠制成DCG10A汽車(chē)底
7、盤(pán)測(cè)功機(jī)，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的歷史【4】。目前，汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)在我國(guó)已經(jīng)有一些企業(yè)生產(chǎn)了一系列的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的主機(jī)(機(jī)械部分)已接近并在某些主要指標(biāo)方面達(dá)到或超過(guò)進(jìn)口設(shè)備水平，研究現(xiàn)在主要集中在控制系統(tǒng)這一部分，與國(guó)外仍有一定差距。近年來(lái)因電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，為數(shù)掘的采集、處理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析提供了有效的手段，同時(shí)為模擬道路狀態(tài)準(zhǔn)備了條件，加速了底盤(pán)測(cè)功機(jī)的發(fā)展，加之各類(lèi)專(zhuān)用軟件的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，使底盤(pán)測(cè)功機(jī)得到了更廣泛的推廣。2.選題目的和意義當(dāng)今世界關(guān)于環(huán)境和能源的問(wèn)題備受關(guān)注，“節(jié)能、環(huán)保、安全”已成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主題，汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)對(duì)提高車(chē)輛動(dòng)力性、減少能源消耗與降
8、低污染具有重要的實(shí)際意義。為了解決這些問(wèn)題，節(jié)能汽車(chē)呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)，節(jié)能汽車(chē)的研發(fā)任務(wù)日趨緊迫，其研究手段需要不斷完善。目前車(chē)輛主要的開(kāi)發(fā)方式為計(jì)算機(jī)仿真、實(shí)車(chē)開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)平臺(tái)三種。計(jì)算機(jī)仿真有適應(yīng)性強(qiáng)、費(fèi)用低、開(kāi)發(fā)周期短等優(yōu)點(diǎn)，但受動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型的制約，難以得到準(zhǔn)確結(jié)果，仿真結(jié)果的可信性、可用性必須通過(guò)其它途徑來(lái)檢驗(yàn)。實(shí)車(chē)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是能夠?yàn)殚_(kāi)發(fā)對(duì)象提供真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境，但成本高、適應(yīng)性差、測(cè)試和調(diào)節(jié)難度大。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)及與其相關(guān)的動(dòng)力測(cè)試設(shè)備可以方便有效地對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)及其部件進(jìn)行性能測(cè)試，對(duì)控制策略的優(yōu)劣進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，在整車(chē)的開(kāi)發(fā)中具有計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)車(chē)平臺(tái)所不可替代的作
9、用，是車(chē)輛開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施。用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)整車(chē)進(jìn)行綜合試驗(yàn)。該綜合試驗(yàn)使用了功能比車(chē)載測(cè)試儀器更強(qiáng)的室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備，消除了無(wú)需研究的因素，在某些方面可獲得精度更高、更全面和更深入的試驗(yàn)結(jié)果。同時(shí)，車(chē)輛本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在使用過(guò)程中，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，車(chē)輛的技術(shù)狀況不斷惡化，出現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排放污染物增加，使用的可靠性降低，故障率上升等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛不能正常運(yùn)行。因此要加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)輛的定期檢測(cè)，以便及時(shí)維修調(diào)整，使車(chē)輛處于良好的技術(shù)狀況。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)就是常用的檢測(cè)車(chē)輛性能的設(shè)備。底盤(pán)測(cè)功機(jī)室內(nèi)試驗(yàn)系統(tǒng)最終建立，可直接對(duì)整車(chē)控劃目標(biāo)，如動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行全面的檢
10、測(cè)，同時(shí)也可對(duì)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)試和檢測(cè)，縮短整車(chē)試驗(yàn)和標(biāo)定的試驗(yàn)周期，降低研制的風(fēng)險(xiǎn)和成本，對(duì)整車(chē)和零部件總成的設(shè)計(jì)具有十分重要的指導(dǎo)意義。在車(chē)輛的使用過(guò)程中，底盤(pán)測(cè)功機(jī)充分利用現(xiàn)代化檢測(cè)手段，可在汽車(chē)不解體的條件下迅速準(zhǔn)確地檢測(cè)汽車(chē)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、零部件的技術(shù)狀況和使用性能，查找故障或隱患所在，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，確保車(chē)輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。對(duì)車(chē)輛的使用和維護(hù)同樣具有十分重要的意義。本設(shè)計(jì)為全國(guó)大學(xué)生節(jié)能車(chē)比賽用車(chē)，相應(yīng)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)。既能夠測(cè)試節(jié)能賽車(chē)的性能（包括驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩和轉(zhuǎn)速）。也可以進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē))及摩托車(chē)的特有性能的測(cè)試。故設(shè)計(jì)本
11、底盤(pán)測(cè)功機(jī)具有如下功能：（1）起步換擋加速性能測(cè)試；（2）最高車(chē)速測(cè)試；（3）爬坡度測(cè)試；（4）底盤(pán)輸出功率測(cè)試；（5）燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)；（6）校驗(yàn)車(chē)速表、校驗(yàn)里程表；二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）設(shè)計(jì)滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置，附加飛輪系統(tǒng)。（2）建立車(chē)輛行駛仿真數(shù)學(xué)模型。（3）程序設(shè)計(jì)，基于NI公司labview軟件；（4）設(shè)計(jì)測(cè)試系統(tǒng)；本課題需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題有：(1) 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)慣性模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。(2) 底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)備選型匹配設(shè)計(jì)計(jì)算。(3) 道路行駛阻力在試驗(yàn)臺(tái)上的再現(xiàn)(4) 冷卻風(fēng)扇跟蹤車(chē)速變化。(5) 數(shù)據(jù)分析和處理。
12、（6）控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。三、技術(shù)路線（研究方法）資料的調(diào)研及整體認(rèn)識(shí)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)確定拉壓傳感器型號(hào)確定轉(zhuǎn)速傳感器型號(hào) 加載裝置的選型滾筒裝置的設(shè)計(jì)慣性模擬裝置的設(shè)計(jì)輔助裝置的設(shè)計(jì)硬件總體布局設(shè)計(jì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告， 第1-2周（2）整體方案設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)示意圖（手繪），第3周（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，有限元分析，第4-8周（4）繪制設(shè)計(jì)圖，第9-11周（5）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，第12周（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改， 第13-15周（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯， 第16、17周五、參考文獻(xiàn)1 徐志敏，劉美生. 卿燕萍 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)
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