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1、第2章 第5節(jié) 交通及其對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響 一、交通要素及其內涵 二、交通網(wǎng)的分布與聯(lián)系 三、交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響分析 一、交通要素及其內涵 交通網(wǎng):由點與線組成(線的長與寬) 交通流:人和物的移動(流量、流向) 地域:區(qū)域有關交通產(chǎn)生的原因、結果以及促進與制約交通發(fā)展的人口、產(chǎn)業(yè)狀況等地域條件 二、交通網(wǎng)的分布與聯(lián)系 網(wǎng)絡連接度:網(wǎng)絡的發(fā)達程度,即網(wǎng)絡交通運輸效率,=E/V 網(wǎng)絡通達度: 通達指數(shù):網(wǎng)絡內一個頂點到其他所有頂點的最短通路 分散指數(shù):網(wǎng)絡系統(tǒng)總的通達程度和聯(lián)系水平 網(wǎng)絡密度:單位面積內運輸通路的總長度 niijidA1ninjijdD11三、交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位
2、的影響分析 (一)交通運輸費用的一般特點 1.交通運費是運輸重量與距離的函數(shù); 2.運費構成 3.不同運輸方式的運費及其比較 (二)運費與經(jīng)濟活動區(qū)位 1.端點區(qū)位優(yōu)于中間區(qū)位的原理; 2.線性運輸費用的兩種形式對經(jīng)濟活動區(qū)位影響; 韋伯工業(yè)區(qū)位論關于運費論斷: 采用區(qū)位三角形尋求經(jīng)濟活動運費最低點:運量最小、運距最短 原材料系數(shù)(純重原材料、失重原材料) F(市場) M1(原材料) M2(原材料) P 胡佛經(jīng)濟區(qū)位論關于運費構成: 線路運行費:含牽引燃料費、運行人員工資等,是距離的函數(shù); 站場裝卸費:含站場、碼頭、倉庫等營業(yè)機構的經(jīng)營活動與保養(yǎng)維修等項費用。一般將不受里程影響的站場費分攤到里程中去單位運價遞減規(guī)律 端點區(qū)位優(yōu)于中間區(qū)位理論 中間轉運點區(qū)位最優(yōu)理論 a b c 曲線線性運輸費用與階段式運輸費用 三、交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響分析 (三)航空運輸與經(jīng)濟活動區(qū)位 1. 航空港對產(chǎn)業(yè)布局的重要性 2.機場產(chǎn)業(yè): (1)機場業(yè)務關聯(lián)產(chǎn)業(yè) (2)機場周圍地區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè) 試分析:機場建設與長樂市產(chǎn)業(yè)結構變化關系