城市軌道交通車站設(shè)備_單元1城市軌道交通概論

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1、城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，軌道交通城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。n1 1、按車站與地面的相對(duì)位置分類、按車站與地面的相對(duì)位置分類（如圖（如圖1-11-1所示）所示）n 一般可分為地下站、地面站、高一般可分為地下站、地面站、高架站。架站。3 3）高架車站：高架線路一般位于中心）高架車站：高架線路一般位于中心城外。城外。 高架車站位于地面上，建筑要和城市

2、高架車站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可路一般建于城市道路的中心線，也可設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高架車站的樓梯、天橋兼作過街人行天架車站的樓梯、天橋兼作過街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，可橋之用。由于道路上面面積有限，可考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于設(shè)置考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于設(shè)置在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。（如圖在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。（如圖1- 1-4 4所示）所示） 圖圖1-41-4高架車站高架車站圖圖1-5 城市軌道交通車站示意圖城市軌道交通車站示意圖圖

3、圖1-6車站按站臺(tái)形式分類示意圖車站按站臺(tái)形式分類示意圖圖圖1-7 車站島式站臺(tái)車站島式站臺(tái) 圖圖1-8 車站側(cè)式站臺(tái)車站側(cè)式站臺(tái)圖圖1-9 車站混合式站臺(tái)車站混合式站臺(tái) 圖圖1-10 車站橫斷面示意圖車站橫斷面示意圖圖圖1-11 巴黎市政府站巴黎市政府站矩形斷面矩形斷面圖圖1-12 北京地鐵車站北京地鐵車站矩形斷面矩形斷面圖圖1-13 巴黎大學(xué)站巴黎大學(xué)站拱形斷面拱形斷面 圖圖1-14北京地鐵天安門西站北京地鐵天安門西站拱形斷面拱形斷面圖圖1-15 圓形斷面示意圖圓形斷面示意圖圖圖1-16 圓形斷面車站圓形斷面車站圖圖1-17 其他類型斷面示意圖其他類型斷面示意圖圖圖1-18 廣州越秀公園站

4、廣州越秀公園站馬蹄形斷面馬蹄形斷面圖圖1-19 車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類示意圖車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類示意圖圖圖1-20 “十十”字型換乘布局示意圖字型換乘布局示意圖圖圖1-21 北京西直門站北京西直門站“十十”字換乘字換乘圖圖1-22 東京的日本橋站東京的日本橋站“十十”字換乘字換乘圖圖1-23 “T T”字型換乘布局示意圖字型換乘布局示意圖 圖圖1-24 東京九段下車站東京九段下車站“T T”字型換乘字型換乘 圖圖1-25 “L L”型換乘布局示意圖型換乘布局示意圖圖圖1-26 日本新宿大型換乘站日本新宿大型換乘站圖圖1-27 上海一號(hào)線、二號(hào)線換乘上海一號(hào)線、二號(hào)線換乘 圖圖1-28 上海一

5、號(hào)線、三號(hào)線換乘上海一號(hào)線、三號(hào)線換乘圖圖1-29 1號(hào)線號(hào)線5號(hào)線莘莊換乘示意圖號(hào)線莘莊換乘示意圖圖圖1-30 香港地鐵換乘方案香港地鐵換乘方案圖圖1-31 香港地鐵換乘方案香港地鐵換乘方案圖圖1-32 換乘方式換乘方式圖圖1-33 北京地鐵換乘節(jié)點(diǎn)北京地鐵換乘節(jié)點(diǎn)圖圖1-34 香港地鐵換乘節(jié)點(diǎn)香港地鐵換乘節(jié)點(diǎn)圖圖1-35 北京建國門地鐵換乘北京建國門地鐵換乘 圖圖1-36 北京地鐵二號(hào)線、十三號(hào)線換北京地鐵二號(hào)線、十三號(hào)線換乘乘 圖圖1-37 北京地鐵二號(hào)線、一號(hào)線換乘北京地鐵二號(hào)線、一號(hào)線換乘 圖圖1-38 北京地鐵二號(hào)線建國門站下北京地鐵二號(hào)線建國門站下樓梯換乘一號(hào)線樓梯換乘一號(hào)線圖圖

6、1-38 北京地鐵預(yù)留換乘通道北京地鐵預(yù)留換乘通道 圖圖1-39 上海地鐵規(guī)劃同站臺(tái)換乘圖上海地鐵規(guī)劃同站臺(tái)換乘圖 圖圖1-40 1-40 上海地鐵四號(hào)線上海地鐵四號(hào)線、 二號(hào)線換乘二號(hào)線換乘圖圖1-41 地下一層地下車站地下一層地下車站圖圖1-42 上海共和新路高架車站實(shí)例上海共和新路高架車站實(shí)例圖圖1-43 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)圖圖1-44 站廳非付費(fèi)區(qū)站廳非付費(fèi)區(qū) 圖圖1-45 站廳售票站廳售票圖圖1-46 站臺(tái)候車寬度站臺(tái)候車寬度圖圖1-47 側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)圖圖1-48 島式站臺(tái)島式站臺(tái)地鐵車站主要設(shè)備包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯地鐵車站主要設(shè)備包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)

7、扶梯系統(tǒng)、站臺(tái)安全門系統(tǒng)、車站消防系與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、站臺(tái)安全門系統(tǒng)、車站消防系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設(shè)備控制體系等。系統(tǒng)和設(shè)統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設(shè)備控制體系等。系統(tǒng)和設(shè)備選用要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性、先進(jìn)備選用要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性、開發(fā)性、交互性、經(jīng)濟(jì)性和易于性、可擴(kuò)展性、開發(fā)性、交互性、經(jīng)濟(jì)性和易于維護(hù)性等主要性能指標(biāo)，同時(shí)，還要重點(diǎn)考慮選維護(hù)性等主要性能指標(biāo)，同時(shí)，還要重點(diǎn)考慮選擇的主要產(chǎn)品，要有在地鐵環(huán)控工程中成功應(yīng)用擇的主要產(chǎn)品，要有在地鐵環(huán)控工程中成功應(yīng)用實(shí)例。實(shí)例。一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)圖圖1-49 自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)圖圖1-50 1-5

8、0 閘機(jī)閘機(jī)二、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)二、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)在城市軌道交通車站中，自動(dòng)扶梯的用在城市軌道交通車站中，自動(dòng)扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)后，大量的乘客從候車站臺(tái)向地面站廳疏解。后，大量的乘客從候車站臺(tái)向地面站廳疏解。由于車站的候場站廳一般離開地面由于車站的候場站廳一般離開地面mm（淺埋式），甚至（淺埋式），甚至10m10m（深埋式），乘（深埋式），乘客的上下只能依賴于樓梯，而自動(dòng)扶梯則提客的上下只能依賴于樓梯，而自動(dòng)扶梯則提供了一種自動(dòng)輸送乘客的能力，滿足了乘客供了一種自動(dòng)輸送乘客的能力，滿足了乘客對(duì)乘降舒適度的要求。自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈對(duì)乘降

9、舒適度的要求。自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升式輸送機(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連續(xù)運(yùn)載人員上下。由于其結(jié)構(gòu)特殊，無論從續(xù)運(yùn)載人員上下。由于其結(jié)構(gòu)特殊，無論從造型還是從工作特性上都與單一的鏈?zhǔn)交蚰z造型還是從工作特性上都與單一的鏈?zhǔn)交蚰z帶式輸送機(jī)有很大的區(qū)別。帶式輸送機(jī)有很大的區(qū)別。自動(dòng)扶梯一般可分成四大部分（見圖自動(dòng)扶梯一般可分成四大部分（見圖1-511-51）：）：1 1）供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路，包括梯級(jí)、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)；）供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路，包括梯級(jí)、牽引構(gòu)件和梯路

10、導(dǎo)軌系統(tǒng)；2 2）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)；）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)；3 3）框架結(jié)構(gòu)，用于自動(dòng)扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場的定位安置；）框架結(jié)構(gòu)，用于自動(dòng)扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場的定位安置；4 4）控制與安全裝置。）控制與安全裝置。與一般電梯不同的是梯不同的是，自動(dòng)扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較與一般電梯不同的是梯不同的是，自動(dòng)扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客，其主要優(yōu)缺點(diǎn)是：短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客，其主要優(yōu)缺點(diǎn)是：1 1）輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘客，特別適合于有大量人流匯）輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘

11、客，特別適合于有大量人流匯集與疏解的場所，如商店、車站、機(jī)場、碼頭等，對(duì)地下車站尤是如此；集與疏解的場所，如商店、車站、機(jī)場、碼頭等，對(duì)地下車站尤是如此；2 2）自動(dòng)扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)近來又出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)式和平行式）自動(dòng)扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)近來又出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)式和平行式等新型自動(dòng)扶梯，以滿足不同場所的需要，甚至可以實(shí)現(xiàn)在車站從候車站臺(tái)等新型自動(dòng)扶梯，以滿足不同場所的需要，甚至可以實(shí)現(xiàn)在車站從候車站臺(tái)到地面出入口的連續(xù)輸送；到地面出入口的連續(xù)輸送；3 3）與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時(shí)，它又可用作普通扶）與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時(shí)，它又可用作普通

12、扶梯；梯；4 4）自動(dòng)扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失，同時(shí)提升高度較大）自動(dòng)扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失，同時(shí)提升高度較大時(shí)，乘客在自動(dòng)扶梯上停留時(shí)間較長；時(shí)，乘客在自動(dòng)扶梯上停留時(shí)間較長；5 5）造價(jià)較高。）造價(jià)較高。對(duì)自動(dòng)扶梯一般要求其運(yùn)行安全、平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠程度高，同時(shí)為對(duì)自動(dòng)扶梯一般要求其運(yùn)行安全、平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠程度高，同時(shí)為提高自身的運(yùn)行效率（運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性），自動(dòng)扶梯應(yīng)該有智能控制的功能。提高自身的運(yùn)行效率（運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性），自動(dòng)扶梯應(yīng)該有智能控制的功能。三、站臺(tái)安全門系統(tǒng)三、站臺(tái)安全門系統(tǒng)圖圖1-53 站臺(tái)屏蔽門站臺(tái)屏蔽門 站臺(tái)安全門是一個(gè)集建站臺(tái)安

13、全門是一個(gè)集建 筑、機(jī)械、電子、信筑、機(jī)械、電子、信 號(hào)、控制、裝飾等學(xué)號(hào)、控制、裝飾等學(xué) 科于一體的綜合性門科于一體的綜合性門 系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或 輕軌車站站臺(tái)的邊緣。輕軌車站站臺(tái)的邊緣。 該門系統(tǒng)在整個(gè)站臺(tái)該門系統(tǒng)在整個(gè)站臺(tái) 長度上將站臺(tái)區(qū)域與長度上將站臺(tái)區(qū)域與 軌道區(qū)域分隔開來。軌道區(qū)域分隔開來。列車進(jìn)出站，安全門系統(tǒng)隨著列車車門的開閉而自動(dòng)同列車進(jìn)出站，安全門系統(tǒng)隨著列車車門的開閉而自動(dòng)同步開閉。站臺(tái)安全門的型式主要有：屏蔽式、全高式和步開閉。站臺(tái)安全門的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三種。半高式三種。（見圖（見圖1-531-53）圖圖1-54 地鐵車站消防演練地鐵車站消防演練圖圖1-55 地鐵滅火聯(lián)動(dòng)控制圖地鐵滅火聯(lián)動(dòng)控制圖n