《汽車構(gòu)造-曲柄連桿機(jī)構(gòu)3》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造-曲柄連桿機(jī)構(gòu)3（13頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、第四節(jié) 曲軸飛輪組 曲 軸 飛 輪 組 由 曲 軸 、 飛 輪 、 皮 帶 輪 、 正 時(shí) 齒 輪 （ 或 鏈 輪 ） 、 起 動(dòng) 爪 、 滑 動(dòng) 軸 承 等組 成 ， 部 分 還 裝 有 曲 軸 扭 轉(zhuǎn) 減 振 器 。 一、曲軸 曲 軸 的 功 用 是 把 活 塞 連 桿 組 傳 來 的 氣 體 壓 力 轉(zhuǎn) 變 為 扭 矩 對(duì) 外 輸 出 ， 同 時(shí) 驅(qū) 動(dòng) 配 氣機(jī) 構(gòu) 及 其 它 附 屬 裝 置 。 曲 軸 承 受 強(qiáng) 大 的 沖 擊 載 荷 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 大 多 采 用 優(yōu) 質(zhì) 中 碳 鋼 或中 碳 合 金 碳 鋼 ， 也 有 的 采 用 球 墨 鑄 鐵 ， 分 為 整 體 式
2、和 組 合 式 。 曲 軸 一 般 由 主 軸 頸 ， 連 桿 軸 頸 、 曲 柄 、 平 衡 塊 、 前 端 和 后 端 等 組 成 。 一 個(gè) 連 桿軸 頸 、 左 右 二 個(gè) 曲 柄 臂 和 二 個(gè) 主 軸 頸 組 成 一 個(gè) 單 元 曲 拐 ， 曲 軸 的 曲 拐 數(shù) 目 等 于 氣 缸 數(shù)（ 直 列 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ） ； V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 的 曲 拐 數(shù) 等 于 氣 缸 數(shù) 的 一 半 。 主 軸 頸 是 曲 軸 的 支 承 部 分 ， 通 過 主 軸 承 支 承 在 曲 軸 箱 的 主 軸 承 座 中 。 主 軸 承 的 數(shù) 目 不僅 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 氣 缸 數(shù) 目 有
3、關(guān) ， 還 取 決 于 曲 軸 的 支 承 方 式 。 曲 軸 的 支 承 方 式 一 般 有 兩 種 ， 一種 是 全 支 承 曲 軸 ， 另 一 種 是 非 全 支 承 曲 軸 。 曲 軸 的 主 軸 頸 數(shù) 比 氣 缸 數(shù) 目 多 一 個(gè) ， 即 每 一 個(gè) 連 桿 軸 頸 兩 邊 都 有 一 個(gè) 主 軸 頸 者 ， 稱為 全 支 承 曲 軸 ； 曲 軸 的 主 軸 頸 數(shù) 比 氣 缸 數(shù) 目 少 或 與 氣 缸 數(shù) 目 相 等 者 稱 為 非 全 支 承 曲 軸 。前 者 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 都 比 較 好 ， 并 且 減 輕 了 主 軸 承 載 荷 ， 后 者 縮 短 了 曲 軸
4、 的 總 長 度 。 隨 著 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 不 斷 強(qiáng) 化 ， 機(jī) 件 所 承 受 的 機(jī) 械 負(fù) 荷 越 來 越 大 ， 必 須 增 強(qiáng) 主 軸 承 的 支 撐剛 度 ， 以 保 證 曲 軸 不 發(fā) 生 彎 曲 變 形 。 為 此 ， 在 許 多 歐 洲 汽 車 上 采 用 一 種 “ 梯 形 梁 ” 結(jié) 構(gòu)， 即 把 各 主 軸 承 蓋 鑄 成 一 個(gè) 整 體 ， 形 如 梯 子 ， 可 以 顯 著 增 加 主 軸 承 剛 度 。 由 單 元 曲 拐 組 合 裝 配 而 成 的 曲 軸 為 組 合 式 曲 軸 。 組 合 式 曲 軸 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ， 拆 裝 不便 ， 但 單 元 曲
5、拐 在 使 用 中 損 壞 可 以 更 換 ， 而 不 必 將 整 根 曲 軸 報(bào) 廢 。隧 道 式 曲 軸 形 狀 和 曲 拐 相 對(duì) 位 置 （ 即 曲 拐 布 置 ） 取 決 于 氣 缸 數(shù) 、 氣 缸 排 列 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 點(diǎn) 火 順 序。 連 續(xù) 作 功 的 兩 缸 相 距 應(yīng) 盡 可 能 遠(yuǎn) ， 以 減 輕 主 軸 承 的 載 荷 ， 避 免 進(jìn) 氣 重 疊 現(xiàn) 象 ； 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在一 個(gè) 工 作 循 環(huán) 內(nèi) ， 每 個(gè) 氣 缸 都 依 次 發(fā) 火 作 功 一 次 ， 作 功 間 隔 應(yīng) 力 求 均 勻 。1 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 順 序153624 四 行 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 完
6、成 一 個(gè) 工 作 循 環(huán) 曲 軸 轉(zhuǎn) 兩 圈 （ 轉(zhuǎn) 角 720 ） ， 每 個(gè) 氣 缸 點(diǎn) 火 作 功一 次 。 因 此 四 行 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 發(fā) 火 間 隔 角 （ 各 缸 發(fā) 火 的 間 隔 時(shí) 間 以 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 表 示 ） 應(yīng)等 于 720 / i（ 缸 數(shù) ） 。 二、飛輪 飛 輪 的 主 要 功 用 是 用 來 貯 存 作 功 行 程 的 能 量 ， 用 于 克 服 進(jìn) 氣 、 壓 縮 和 排 氣 行 程 的阻 力 和 其 它 阻 力 ， 使 曲 軸 能 均 勻 地 旋 轉(zhuǎn) 。 飛 輪 外 緣 壓 有 的 齒 圈 與 起 動(dòng) 電 機(jī) 的 驅(qū) 動(dòng) 齒 輪嚙 合 ， 供
7、起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 用 。 平衡校準(zhǔn) 三、扭轉(zhuǎn)減振器 扭 轉(zhuǎn) 減 振 器 的 功 用 是 消 減 曲 軸 的 扭 轉(zhuǎn) 振 動(dòng) ， 減 小 正 時(shí) 齒 輪 的 磨 損 ， 避 免 共 振 扭 斷 曲軸 。 扭 轉(zhuǎn) 減 振 器 安 裝 在 曲 軸 前 端 ， 其 工 作 原 理 是 使 扭 轉(zhuǎn) 振 動(dòng) 的 能 量 消 耗 于 減 振 器 內(nèi) 的 摩擦 ， 從 而 使 振 幅 逐 漸 減 小 。 硅油 第五節(jié) 平衡機(jī)構(gòu) 現(xiàn) 代 轎 車 特 別 重 視 乘 坐 的 舒 適 性 和 噪 聲 水 平 ， 為 此 必 須 將 引 起 汽 車 振 動(dòng) 和 噪 聲 的發(fā) 動(dòng) 機(jī) 不 平 衡 力 及 不 平 衡 力 矩 減 小 到 最 低 限 度 。 在 曲 軸 的 曲 柄 臂 上 設(shè) 置 的 平 衡 重 只 能平 衡 旋 轉(zhuǎn) 慣 性 力 及 其 力 矩 ， 而 往 復(fù) 慣 性 力 及 其 力 矩 的 平 衡 則 需 采 用 專 門 的 平 衡 機(jī) 構(gòu) 。
汽車構(gòu)造-曲柄連桿機(jī)構(gòu)3
