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1、機械工程學院
2009~2010學年第二學期
《機械制造技術》課程設計
課 題：車床溜板箱中傳動軸的工藝設計
姓 名：
專 業(yè)：機電一體化
班 級：
學 號：
指導教師：
2010年4月28日
本人聲明
本人鄭重聲明，呈交的論文是由本人在指導教師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。
2、
作者:
2010年4月28日
機械工程學院08級機電一體化專業(yè)
《機械制造技術》課程設計任務書
課題：車床溜板箱中傳動軸的工藝設計
目 錄
慨述……………………………………………………………………
零件圖………………………………
3、………………………………….
零件圖工藝分析……………………………………………………….
加工順序……………………………………………………………….
第一章 概述
零件圖工藝性
零件結構功用分析
從傳動軸的受力分析可知，它受扭轉一彎曲復合作用力，由于其承受中等載荷，工作又較平穩(wěn)，沖擊力很小，所以可采用優(yōu)質碳素結構鋼的45號鋼，坯料用熱軋圓鋼。為了改善組織、提高力學性能，坯料要經(jīng)過正火熱處理
毛坯類型
在傳遞力矩過程時
4、要承受很強的沖擊力和很大的交變載荷, 要求材料應有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性,而且其輪廓形狀不復雜,故采用鍛件；
零件尺寸不大，而且零件屬于批量生產,故采用模鍛。
毛坯余量確定
毛坯的形狀和尺寸越接近成品零件，即毛坯精度越高，則零件的機械加工勞動越少，材料消耗越少，可充分提高勞動生產率，降低成本，但是毛坯制造費用會提高，在確定毛坯時，
應根據(jù)機械加工和毛坯制造兩方面考慮。
第二章 零件圖
第三章 零件圖工藝分析
外圓尺寸精度 ：φ54k6，φ60f7兩節(jié)，φ70k6兩節(jié)，φ88h6，φ80h6
外圓形
5、狀位置精度 ：要求為φ54k6和右端兩軸節(jié)相對φ70k6，φ88h6，φ80h6
兩軸節(jié)表面需高頻淬火；
外圓表面質量 ：φ54k6，φ60f7兩節(jié)的表面質量要求 Ra均為0.8um，
其它面Ra為12.5um
零件結構工藝性分析
軸的鍛件強度較高，形狀比較簡單，外輪廓尺寸不大，在軸徑左端φ54k6，φ80f7兩節(jié)上均開有鍵槽，且軸兩端帶有B型中心孔。
結論：軸的結構較規(guī)則，在加工鍵槽和B型中心孔時，采用專用夾具定位和夾緊，螺紋加工安排在半精加工后，精加工前進行。
毛坯的形狀和尺寸越接近成品零件，即毛坯精度越高，則零件的機械加工勞動量越少，材料消耗越少，可充分提高勞動生產
6、率，降低成本，但是毛坯制造費用會提高，在確定毛坯時，應根據(jù)機械加工和毛坯制造兩方面考慮。
1）.鍛件公差等級：由該零件的功能和技術確定其鍛件公差等級為普通級；
2）.鍛件質量Mf ：根據(jù)鍛件成品質量1.94g估算；
3）.分析鍛件形狀復雜系數(shù)s：S=Mf/Mn
該零件為圓形，假設其最大直徑φ37長為375則在：Mn=π/4 d2 hρ
S=Mf/Mn=Vf/Vn=229712.195 mm/316300.05mm=0.726
由于0.726介于0.63和1之間，故該零件的形狀復雜系數(shù)S屬S 1 級。
4）.鍛件材質系數(shù)M：由于該零件材料為45鋼，是碳的質量分數(shù)小于0.65
7、%的碳素鋼，故該鍛件的材質系數(shù)屬M 1級；
5）.零件表面粗糙度 由零件圖知，除φ54k6，φ60f7兩節(jié)的表面質量Ra為0.8um
外，其余各加工表面Ra為12.5um；
第四章 加工順序的安排
銑端面鉆中心孔保證總長380mm，粗車各外圓和臺階端面，半精車各段外圓和切各段3X0.5退刀槽，
加工φ54k6，φ60f7兩節(jié)，φ70k6兩節(jié)，φ88h6，φ80h6各段的鍵槽，局部熱處理φ54f7φ60f7兩節(jié)表面進行高頻淬火，最后粗精磨φ70k6兩節(jié)，φ88h6，φ80h6外圓及φ54f7φ60f7兩節(jié)外圓表面，保證表面質量Ra為0.8
8、um。
參考文獻
機械制造技術基礎課程設計指南——化學工業(yè)出版社
機械制造工藝學——機械工業(yè)出版社
刀具課程設計——機械工業(yè)出版社
致 謝
本人的課程設計一直是在 老師的悉心指導下進行的。在整個課程設計過程中， 老師不斷對我得到的結論進行總結，并提出新的問題，使得我的畢業(yè)設計課題能夠深入地進行下去，也使我接觸到了許多理論和實際上的新問題，使我做了許多有益的思考。在此表示誠摯的感謝和由衷的敬意。
621.車床溜板箱中傳動軸的工藝設計
