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1、基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究
摘要：本文基于ANSYSWorkbench仿真平臺，以云南紅塔金麒麟、玉麒麟系列卡車車架為研究對象，實現對車架的靜力學分析和輕量化研究，為車架的設計和優(yōu)化提供參考。
關鍵詞：有限元建模；靜力學分析；輕量化設計
隨著社會對節(jié)能減排的要求越來越高，汽車的輕量化已成為汽車領域的重要開展方向之一，而車架是汽車的重要部件之一，約占據著汽車重量的1/10，因此車架便成為汽車輕量化的首要目標。
1車架的有限元建模
有限元建模是有限元分析過程中的第一個重要步驟，本文采用ansysWorkbench15.0版本，對云南紅塔金麒麟、玉麒麟
2、系列卡車車架進行有限元分析。車架采用的材料為Q345，該車架全長6924mm，軸距3500mm，前端寬835mm，后端寬745mm，由左右2根縱梁和8根橫梁組成，是一個典型的邊梁式結構?；谙嚓P建模原那么和網格劃分方法，依次實現了：1車架幾何模型的建立-考慮到車架結構的復雜性，為了提高建模效率，本文選用建模功能強大的SolidWorks軟件建立幾何模型；2單元類型的選擇-車架縱、橫梁建立為面模型，吊耳結構建立為實體模型，懸架系統采用彈簧單元來模擬，Workbench自動識別后，分別采用SHELL181，SOLID186和COMBIN14三種單元進行模擬；3連接關系的模擬-在Workbench中
3、，縱梁和橫梁以及縱梁和吊耳均采用Bonded接觸關系，而懸架系統采用彈簧單元模擬板簧；4有限元網格的劃分-依據網格劃分標準，并結合計算精度和本錢，對車架進行了合理的網格劃分。通過這一系列過程，建立了車架的有限元模型，為后文的分析打下了良好的根底。
2車架的靜力學分析
有限元法對車架進行靜力學分析，可以得到車架在靜態(tài)載荷下的變形和應力分布情況，并可預知車架的薄弱位置，為車架的設計和優(yōu)化提供指導和參考。本文選擇具有代表性滿載彎曲工況，并采用質量點的方式施加根本載荷，動載系數取為2.5。經過詳細的統計，得到根本載荷駕駛室和成員共530kg，動力總成630kg，貨物4000kg，得出靜力分析結果如
4、表1所示。
根據靜力分析結果可以看出，車架的強度是足夠的，并且強度余量很大。通過有限元分析的具體應力云圖和位移圖得出，在縱梁和第四根橫梁的連接處應力值也是較大的，而在其他地方的應力值都普遍偏小，可以考慮對這些地方的板厚進行適當減少。車架的最大變形為4.58mm，相對于車架總長，這種變形量是非常小的，說明車架的剛度也是足夠的。
3車架的輕量化
本文所研究的車架模型，在設計初期，縱、橫梁的板厚均取為6.5mm，車架的總重量為468.62kg。基于此，本文將采用滿載彎曲的計算工況，需要尋求最適宜的優(yōu)化方法，在滿足相關性能的前提下，使車架重量最輕。
設計變量選為車架的板厚，即2根縱梁和
5、8根橫梁的板厚，總共10個變量，板厚的變化范圍確定在3～10mm；選擇車架的最大應力和最大變形作為狀態(tài)變量。結合滿載彎曲的靜力計算結果，考慮經驗值1.5的平安系數，最大應力的上限設為230MPa，最大變形的上限設為5mm；選用Workbench中的響應曲面優(yōu)化法，其中實驗設計類型選擇CCD，響應曲面類型選擇Kriging。
由表2可以看出，在滿足車架剛度和強度要求的前提下，車架的材料得到了合理的分布。優(yōu)化后，車架的重量為390kg，相對于優(yōu)化前的重量〔468.62kg〕減輕了16.8%，優(yōu)化效果明顯。本次優(yōu)化的整個過程，可以為車架的優(yōu)化設計提供一種思路和方法，為深入進行車架的輕量化奠定了根底。
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基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究
