大型飛機(jī)的適航性課件

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1、,,,,,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,,*,,,,,,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,,*,,大型民用飛機(jī)的適航性,,常用適航術(shù)語,,型號合格審定程序,,工程技術(shù)資料的評審,,材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,,運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,主 要 內(nèi) 容,一、常用適航術(shù)語,型號合格審定基礎(chǔ),(Type Certification Basis),,由申請人提出并經(jīng)型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進(jìn)行型號合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)

2、準(zhǔn)、專用條件和豁免條款。,,專用條件,(Special Condition),,,民航總局針對某一產(chǎn)品頒發(fā)的、對某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充的安全要求。專用條件所規(guī)定的安全要求應(yīng)具有與現(xiàn)行適航標(biāo),準(zhǔn),等效的安全水平 。,,,一、常用適航術(shù)語,型號合格審定體系,,民航總局航空器適航審定司針對某一具體產(chǎn)品的型號合格證申請而組建的型號合格審定工作體系。該體系包括型號合格審定委員會,(Type Certification Board,，,TCB),及其所屬的型號合格審查組,(Type Certification Team,，,TCT),、授權(quán)審查部門（,Authorized Certification

3、Department,,,ACD,）,,、項(xiàng)目工程師（,PE,）,,、預(yù)備或正式工程委任代表,(DER),和生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表,(DMIR),,。必要時(shí)，該體系還將包括維修審查委員會（,MRB,）和主最低設(shè)備清單評審組（,MMELG,）,,。,,問題紀(jì)要,(Issue Paper),,審查組為說明和記錄一些重要的、有爭議的問題而編制的文件。這些重要的、有爭議的問題可能需要進(jìn)一步探討協(xié)商才能確定其符合性方法或驗(yàn)證程序。問題紀(jì)要也是型號合格審定委員會作出最終決定的依據(jù)，并作為監(jiān)控型號合格審查組技術(shù)審查活動的手段。,,,符合性檢查清單,(Compliance Check List),,記錄型號合格審定

4、項(xiàng)目完成情況的文件。,,型號資料審查表,(Statement of Compliance),,審查代表或授權(quán)的工程委任代表按分工填寫的、用于證實(shí)型號資料,(,包括型號設(shè)計(jì)和計(jì)算分析、工程報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告等,),已經(jīng)過審查符合適航標(biāo)準(zhǔn)并予以批準(zhǔn)的表格,。,,,一、常用適航術(shù)語,型號檢查核準(zhǔn)書,(Type Inspection Authorization,簡稱,TIA),,型號合格審查組組長簽發(fā)的、批準(zhǔn)審查代表對試驗(yàn)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)前檢查、現(xiàn)場觀察試驗(yàn)和試飛審查的文件。型號檢查核準(zhǔn)書中明確了檢查和試驗(yàn)以及試飛審查的具體要求。,,型號檢查報(bào)告,(Type Inspection Report,簡稱,TIR)

5、,,,審查代表按分工編寫的、為證實(shí)試驗(yàn)產(chǎn)品符合適航標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行檢查和試驗(yàn)的正式記錄。記錄在檢查和試驗(yàn)期間所發(fā)現(xiàn)的所有重要情況。航空器型號檢查報(bào)告分為地面檢查和飛行試驗(yàn)兩部分。,,,一、常用適航術(shù)語,二、型號合格審定程序,主要包括,申請、受理、審查、頒證和證后管理,五個(gè)階段 ：,,1,申請,,申請人應(yīng)向適航司提交型號合格證申請書，同時(shí)另附下列資料：,,(1),申請航空器型號合格證書的，應(yīng)提交航空器型號的,設(shè)計(jì)特征、三面圖和基本數(shù)據(jù),；,,(2),申請航空發(fā)動機(jī)型號合格證書的，應(yīng)提交發(fā)動機(jī)型號的設(shè)計(jì)特征、工作特性曲線和使用限制說明；,,(3),申請螺旋槳型號合格證書的，應(yīng)提交螺旋槳型號的設(shè)計(jì)特征、工

6、作原理和使用限制說明；,,(4),相應(yīng)的驗(yàn)證計(jì)劃。,2,受理,,(1),提出適用的適航標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境保護(hù)和運(yùn)行要求及建議的專用條件,。,,(2),隨機(jī)審定項(xiàng)目清單，項(xiàng)目簡介及擬采用的審定標(biāo)準(zhǔn)。,,(3),設(shè)計(jì)保證手冊。,二、型號合格審定程序,3,審查,,3.1,首次委員會會議,,(1),申請人代表向委員會介紹產(chǎn)品型號設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)更改的特征；,,(2),確定型號合格審定基礎(chǔ)；,,(3),確定型號合格審定計(jì)劃；,,(4),確定當(dāng)時(shí)情況下的問題紀(jì)要；,,(5),確定隨機(jī)審定項(xiàng)目中單獨(dú)審查項(xiàng)目及審定計(jì)劃；,,(6),審議審查組成員的資格與專業(yè)評審小組的設(shè)置。,二、型號合格審定程序,3.2,審查組的會議,,(

7、1),審查代表按分工審核申請人的符合性驗(yàn)證計(jì)劃；,,(2),審查代表根據(jù)審定基礎(chǔ)和符合性驗(yàn)證計(jì)劃對申請人提交的型號設(shè)計(jì)資料和計(jì)算分析、工程報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行評審；,,(3),審查代表對試驗(yàn)產(chǎn)品進(jìn)行制造符合性檢查,,；,,(4),對申請人的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)進(jìn)行審查,,；,,(5),審查代表對隨機(jī)審定項(xiàng)目進(jìn)行審查,,；,,(6),向維修審查委員會提供其所需的技術(shù)支持和型號評審資料，如適航性限制項(xiàng)目和合格審定維修要求清單等,,。,,二、型號合格審定程序,3.3,驗(yàn)證試飛前委員會會議,,(1),審議型號檢查核準(zhǔn)書；,,(2),審議與驗(yàn)證試飛大綱有關(guān)的問題紀(jì)要，作出最終裁決；,,(3),討論航空器型號檢查核

8、準(zhǔn)書簽發(fā)前所有重大的問題，作出處理結(jié)論。,,,,3.4,最終委員會會議,,(1),審核審查組提交的型號審查報(bào)告和型號合格證,/,型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書數(shù)據(jù)單草案；,,(2),審議所有問題紀(jì)要的處理情況；,,(3),審核航空器飛行手冊、發(fā)動機(jī),/,螺旋槳維護(hù)手冊等文件；,,(4),作出型號合格審定結(jié)論，向適航司提出頒發(fā)型號合格證或型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的建議。,,二、型號合格審定程序,4,,頒證,,(1),首次取型號合格證的航空器，飛行手冊、主最低設(shè)備清單和維修大綱經(jīng)審核后，適航司司長簽字批準(zhǔn)。,,另外，主最低設(shè)備清單和維修大綱可延至首架航空器交付前批準(zhǔn)。,,(2),適航司審核委員會或授權(quán)審查部門的建議報(bào)告符合

9、要求的，民航總局批準(zhǔn)向申請人頒發(fā)型號合格證及型號合格證數(shù)據(jù)單。,二、型號合格審定程序,結(jié)構(gòu),,設(shè)計(jì)與構(gòu)造,,系統(tǒng),三、工程技術(shù)資料的評審,結(jié)構(gòu),,1.1,需要審查的基本技術(shù)資料需要審查的基本技術(shù)資料,,(1),設(shè)計(jì)準(zhǔn)則報(bào)告,,(2),基本載荷數(shù)據(jù),,(3),重量和重心數(shù)據(jù),,(4),尺寸,,(5),總重量和起落架數(shù)據(jù),,1.2,動載分析,,(1),在試飛前提供足夠的證明，保證航空器能避免顫振和其它氣動彈性不穩(wěn)定。,,(2),動載驗(yàn)證程序,,審查重點(diǎn)：分析方法、航空器重量和燃油的分布以及可能影響穩(wěn)定性的所有因素,(,自動飛行系統(tǒng)影響、馬赫數(shù)影響、飛行高度、螺旋槳拉力和處置不當(dāng)?shù)娜加偷挠绊懙?),

10、。,,三、工程技術(shù)資料的評審,1.3,應(yīng)力分析,,評審試驗(yàn)型航空器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度報(bào)告，包括破損安全結(jié)構(gòu)、疲勞、風(fēng)擋鳥撞、機(jī)艙內(nèi)部安排等報(bào)告。,,審查重點(diǎn)為：方法和假設(shè)是否適用于設(shè)計(jì)；是否分析了所有加載情況；是否已使用了可接受的允許應(yīng)力值；是否為正安全裕度。,,,2,． 設(shè)計(jì)與構(gòu)造,,2.1,設(shè)備和系統(tǒng)安裝的鑒定,,所有設(shè)備、系統(tǒng)和附件的安裝和布局應(yīng)要實(shí)體模型和／或航空器上進(jìn)行檢查。,,各種設(shè)備部件構(gòu)均應(yīng)有適合的構(gòu)件支持固定,,。,,2.2,主要裝配和安裝圖,,在工程項(xiàng)目初期開始審核主要裝配和安裝圖，審查重點(diǎn)如下：,,使用材料的規(guī)范或說明書。,,檢查主要零件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)如：鈑金件中彎曲半徑、倒角、制造方法

11、、鍛造、 焊接、容差規(guī)定、熱處理、連接、鑄造、連接鎖定方式、應(yīng)力集中的消除、 預(yù)防腐蝕方法和檢驗(yàn)措施等 。,三、工程技術(shù)資料的評審,2.3,機(jī)體詳細(xì)設(shè)計(jì),,對機(jī)翼、操縱面、操縱系統(tǒng)、起落架、機(jī)身和貨艙等審查重點(diǎn)都有明確的規(guī)定。,,2.4,工藝和工藝規(guī)范或說明書,,,(1),型號設(shè)計(jì)審定要求有關(guān)結(jié)構(gòu)的制造方法能持續(xù)制造出同樣優(yōu)質(zhì)的構(gòu)件。用批準(zhǔn)的工藝規(guī)范或說明書控制制造方法。型號設(shè)計(jì)中需要的工藝規(guī)范或說明書應(yīng)在圖紙?jiān)u定時(shí)由有關(guān)審查代表批準(zhǔn)。通常用批準(zhǔn)制造人圖紙清單的方法來批準(zhǔn)工藝規(guī)范或說明書。當(dāng)圖紙要求采用某種特種工藝，如金屬焊接、塑料或玻璃纖維層壓等時(shí)，應(yīng)對該特種工藝進(jìn)行評審。,,,(2),工藝

12、規(guī)范或說明書通常應(yīng)包括：總的任務(wù)或該工藝用途及其適用范圍、預(yù)防措施或使用說明、所涉及的材料和／或設(shè)備的詳細(xì)清單、工藝過程實(shí)施的步驟程序、驗(yàn)證其一致性的檢查和／或試驗(yàn)程序，任何有關(guān)的特殊處理、儲存或保護(hù)性措施。,,三、工程技術(shù)資料的評審,2.5,設(shè)備目錄、圖紙目錄的審查,,,(1),設(shè)備目錄,,設(shè)備目錄是型號設(shè)計(jì)的一部分。審查目錄時(shí)應(yīng)注意確定是否在一個(gè)標(biāo)題下包含了所有需要的設(shè)備項(xiàng)目，并在適當(dāng)標(biāo)題下列出了所有附加的設(shè)備項(xiàng)目。應(yīng)確定設(shè)備目錄是否包括了項(xiàng)目名稱、型別、生產(chǎn)廠名稱、重量及相對航空器基準(zhǔn)線,(,站位,),的位置，以及批準(zhǔn)的方法等信息。,,,(2),圖紙目錄,,圖紙的技術(shù)資料評審結(jié)束后，應(yīng)審

13、查圖紙目錄以判明圖紙目錄的完整性。圖紙目錄包括圖號、更改版次號及批準(zhǔn)后的圖紙的標(biāo)題。不符合要求的地方應(yīng)通知申請人予以改正。,,三、工程技術(shù)資料的評審,3,．系統(tǒng),,3.1,機(jī)體系統(tǒng),,審查系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)資料，包括簡圖、功能說明、載荷的破損分析以及建議的試驗(yàn)的大綱，以確定設(shè)計(jì)概念的原理以及可靠性準(zhǔn)則符合有關(guān)條例的要求。,,3.2,電子和電氣系統(tǒng),,電負(fù)荷分析主要應(yīng)從方法、基本假設(shè)和適用性方面進(jìn)行考核，對數(shù)學(xué)計(jì)算僅作抽查，計(jì)算精確度主要由申請人負(fù)責(zé)。檢查電氣、電子設(shè)備的安裝及其布線，以確保設(shè)備和導(dǎo)線在任何合理的可能故障情況下不會引起航空器運(yùn)行危險(xiǎn)。適航標(biāo)準(zhǔn)所要求的任何設(shè)備，應(yīng)表明能執(zhí)行其預(yù)期的功能

14、。主要檢查的方面如下：,,,(1),設(shè)備的安裝不會發(fā)生偏移、松動以及卡住操縱系統(tǒng)情況。,,,(2),如果設(shè)備是減震的,(,或在延伸部分有減震架,),，設(shè)備與操縱系統(tǒng)之間應(yīng)有足夠的空間。,,(3),電纜應(yīng)有保護(hù)措施，以避免短路，并且避免電纜纏繞操縱系統(tǒng)。,,,(4),若安裝發(fā)射機(jī)，要保證發(fā)射機(jī)到輸入端的電纜和天線引入線不會出現(xiàn)纏繞的危險(xiǎn)。,,,(5),安裝設(shè)備的支架應(yīng)有足夠強(qiáng)度。,,,(6),設(shè)備的安裝應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和煙霧控制。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.3,液壓系統(tǒng),,主要檢查系統(tǒng)圖的總體布局、功能和壓力控制，具體檢查內(nèi)容為：,,,(1),檢查在需要的地方是否有單向閥、安全閥、過濾器和其它輔

15、助機(jī)構(gòu)。,,,(2),檢查負(fù)荷分析，確定是否有足夠的備用能源。,,,(3),評審系統(tǒng)并檢查設(shè)備各類項(xiàng)目的是否位于適當(dāng)位置的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。,,,a,管路或設(shè)備不能緊靠電氣設(shè)備，除非提供足夠的保護(hù)措施。,,,b,管路、閥門和其它構(gòu)件正確地支撐，并留有管路和液體膨脹的余地。,,,c,管路中有相對運(yùn)動的部位之間采用柔性管。,,,d,確保液壓油箱有足夠的容量，以滿足任何操作狀態(tài)下的需要，并能提供足夠的壓力以保證所有作動筒能正常工作。,,,(4),判明申請人已進(jìn)行了充分模擬使用中將重復(fù)出現(xiàn)的完整飛行過程的持久試驗(yàn)。,三、工程技術(shù)資料的評審,3.4,氧氣系統(tǒng),,主要檢查氧氣系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查內(nèi)容為：

16、,,,(1),檢查氧氣罐、管路壓力及調(diào)節(jié)和分配方法。,,,(2),檢查氧氣供應(yīng)、流量和出口是否足夠滿足各種使用要求。,,,(3),確保壓力計(jì)、流量指示器和控制器有助于駕駛員控制供氧分配。,,,(4),機(jī)組人員供氧源應(yīng)與乘客的供氧源分開，或給機(jī)組人員保留備用的最少供氧量。,,,(5),檢查細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，保證管路支持牢固，氧氣出口、調(diào)節(jié)器和其它設(shè)備有合適的位置。,,,(6),檢查氧氣管路是否遠(yuǎn)離導(dǎo)線和裝有可燃體的設(shè)備。,,,(7),檢查面罩、分配方法和調(diào)節(jié)器是否都具有它們的預(yù)期功能。,,,(8),如果備有便攜式氧氣瓶，檢查其是否安全放置、操作容易、是否有指示氧氣壓力和分配指示器。,,三、工程技術(shù)資料的

17、評審,3.5,加熱、通風(fēng)和冷卻系統(tǒng),,主要檢查系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查內(nèi)容為：,,,(1),檢查加熱的通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)能力，以及一氧化碳及其它氣體的污染。,,,(2),確保該系統(tǒng)不會損害航空器和機(jī)組人員、乘客的安全。,,,(3),考核系統(tǒng)功能時(shí)，將飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行比較。,,,(4),當(dāng)冷卻系統(tǒng)是座艙增壓系統(tǒng)的組成部分時(shí)，要考核冷卻通風(fēng)空氣是否能滿足提供座艙合適溫度的能力。,,3.6,增壓系統(tǒng),,3.7,防冰系統(tǒng),,3.8,防火系統(tǒng),,,······,三、工程技術(shù)資料的評審,材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,,零部件制造人批準(zhǔn)書,,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書,,隨機(jī)審查批準(zhǔn),,進(jìn)口材料

18、、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)或認(rèn)可,四、材料、零部件和,,機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,1,材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式：,,頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書,,頒發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書,,與產(chǎn)品的型號或補(bǔ)充型號合格審定過程一起批準(zhǔn),,民航總局規(guī)定的其它方式,四、材料、零部件和,,機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,,2,零部件制造人批準(zhǔn)書（,PMA),,已經(jīng)獲得型號合格證書的產(chǎn)品上的加改裝或更換用的零部件，應(yīng)當(dāng)取得零部件制造人批準(zhǔn)書。,,,零部件制造人批準(zhǔn)書長期有效，但不可轉(zhuǎn)讓。,,四、材料、零部件和,,機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,,3,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書,,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是民航總局頒發(fā)的民用航空器上所用的某些材料、零部件和機(jī)載設(shè)

19、備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。,,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書是民航總局頒發(fā)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)書。,,按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，只有得到相應(yīng)的裝機(jī)批準(zhǔn)，才能安裝到航空器上。,,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書長期有效，但不可轉(zhuǎn)讓。,,,參考：,AC20-110C,四、材料、零部件和,,機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,4,隨機(jī)審查批準(zhǔn),,4.1,隨機(jī)審定項(xiàng)目的提出,,申請人在申請產(chǎn)品型號合格審定時(shí)，應(yīng)提供一份擬隨機(jī)審定項(xiàng)目清單和工作進(jìn)度，并包括下列內(nèi)容：,,申請人獲得項(xiàng)目制造人提供的各項(xiàng)資料的時(shí)間；,,擬進(jìn)行的各項(xiàng)性能、環(huán)境試驗(yàn)及航空器聯(lián)試和或試飛的時(shí)間；,,提供項(xiàng)目制造人所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用

20、此標(biāo)準(zhǔn)的理由說明的時(shí)間。,,4.2,隨機(jī)審定項(xiàng)目的確定及分類,,召開首次委員會會議時(shí)審議隨機(jī)審定項(xiàng)目，并根據(jù)其重要和復(fù)雜程度確定隨機(jī)審定項(xiàng)目中的單獨(dú)審查項(xiàng)目和,其它審查項(xiàng)目,，并通過申請人通知項(xiàng)目制造人。,,4.3,審查方法,,單獨(dú)審查項(xiàng)目，由審查組負(fù)責(zé)選派人員組成隸屬于各專業(yè)審查小組的項(xiàng)目審查組，按照規(guī)定的程序和內(nèi)容進(jìn)行審查。,,其它審查項(xiàng)目，由申請人組織人員進(jìn)行審查，審查組酌情進(jìn)行抽查。,四、材料、零部件和,,機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,5,進(jìn)口材料、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)或認(rèn)可,,首次單獨(dú)進(jìn)口的民用航空器上的重要材料、零部件或機(jī)載設(shè)備，應(yīng)當(dāng)取得民航總局頒發(fā)的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)或認(rèn)可；與該進(jìn)口產(chǎn)品所在國未簽

21、署過產(chǎn)品進(jìn)口或出口適航協(xié)議或備忘錄的，民航總局不予批準(zhǔn)或認(rèn)可。,四、材料、零部件和,,機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式,概述,,運(yùn)行規(guī)章體系,,CCAR-135,部 適用范圍,,CCAR-121,部 適用范圍,,CCAR-121R2,中的適航要求,,,,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,1,概述,,民用航空器營運(yùn)前除必須滿足適航標(biāo)準(zhǔn),CCAR-23,（,25,、,27,、,29,）部和環(huán)保要求,CCAR-34,、,36,部外，還必須滿足適航當(dāng)局頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)章中的適航要求，此也屬強(qiáng)制性的政府行為，民用航空器的研制方和用戶必須遵循。但我們往往忽視運(yùn)行規(guī)章的適航要求，在投入運(yùn)行前才發(fā)現(xiàn)不滿足運(yùn)行規(guī)章要求，這樣導(dǎo)致的

22、后果就是研制周期延長和增加成本。,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,2,運(yùn)行規(guī)章體系,,CCAR-91,部：,《,一般運(yùn)行和飛行規(guī)則,》,,CCAR-135,部：,《,小型航空器公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則,》,,CCAR-121,部：,《,大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則,》,,其中,CCAR-91,部是基礎(chǔ)規(guī)章，適用于所有在我國空域內(nèi)運(yùn)行的民用航空器，而,CCAR-121,部和,CCAR-135,部是在,CCAR-91,部的基礎(chǔ)上，為參加公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇掌魈岢龈叩倪\(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,3,CCAR-135,部 適用范圍,,(1),使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)或最大

23、起飛全重,5700,千克以下的多發(fā)航空器實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行；,,(2),使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)或旅客座位數(shù)量,(,不包括機(jī)組座位,),不超過,30,座并且最大商載不超過,3400,千克的多發(fā)航空器實(shí)施的非定期載客運(yùn)輸飛行：,,(3),使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)或最大商載不超過,3400,千克的多發(fā)飛機(jī)的全貨機(jī)運(yùn)輸飛行：,,4 CCAR-121,部 適用范圍,,(1),使用最大起飛全重,5700,千克以上的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行；,,(2),使用旅客座位數(shù)超過,30,座或者最大商載超過,3400,千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行；,,（,3,）使用最大商載超過,3400,千克的多

24、發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行,。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,J,章 特殊適航要求,,第,121.213,條 旅客座椅間距,,(a),對于,2006,年,7,月,1,日后加入合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的任何載客運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足本條,(b),款的要求。,,(b),合格證持有人運(yùn)行的任何載客運(yùn)行的飛機(jī)，其座椅間距應(yīng)當(dāng)滿足如下要求：,,(1),任何座椅椅背與前面座椅椅背或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于,660,毫米（,26,英寸）；,,(2),任何座椅與前面的座椅或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于,178,毫米（,7,英寸）；,,(3),前后排座椅之間或者座

25、椅與前面的任何固定結(jié)構(gòu)之間的垂直投影距離不得小于,76,毫米（,3,英寸）。,,······,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,K章 儀表和設(shè)備要求,,,第,121.305,條 飛機(jī)儀表和設(shè)備,,按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備下列飛行和導(dǎo)航的儀表與設(shè)備：,,(a)一個(gè)空速指示系統(tǒng)，帶有加溫空速管或者可以防止由于結(jié)冰而失效的等效裝置。對于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機(jī)，則還應(yīng)至少裝有一個(gè)馬赫數(shù)指示器。,,(b)一個(gè)靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進(jìn)行修正；,,(c) 一個(gè)帶指針和/或者數(shù)字式顯示的精

26、確指示小時(shí)、分和秒的時(shí)鐘（或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效裝置）。,,(d)一個(gè)大氣靜溫指示器。,,(e)一個(gè)陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）。,,······,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.354條 地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）,,(a) 對于按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定配備經(jīng)批準(zhǔn)的地形提示和警告系統(tǒng)，具體如下：,,(1) 新投入運(yùn)行的最大審定起飛重量超過5,700公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過9的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的,A類TAWS,系統(tǒng)；,,(2) 從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過15,000公斤或者批準(zhǔn)旅客座位數(shù)超過

27、30的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)；,,······,,,第,121.356,條 空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（,ACAS,）,,按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有批準(zhǔn)的,ACAS II,機(jī)載防撞系統(tǒng)。,,······,,第,121.358,條 低空風(fēng)切變系統(tǒng)的設(shè)備要求,,除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的渦輪動力的飛機(jī),應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變警告與飛行指引系統(tǒng),，,經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變探測和避讓系統(tǒng)，或者經(jīng)批準(zhǔn)的這些系統(tǒng)的組合。,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.359條 駕駛艙話音記錄器,,(a)合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的所

28、有飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動發(fā)動機(jī)之前），到飛行結(jié)束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。,,(,b,) 駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后30分鐘運(yùn)行中所記錄的信息。但2003年1月1日以后，首次頒發(fā)單機(jī)適航證并且最大審定起飛質(zhì)量超過5 700公斤的飛機(jī)上的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后2小時(shí)運(yùn)行中所記錄的信息。,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.657條 國內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求,,(a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機(jī)或者使飛機(jī)起飛時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：,,(1

29、)飛往被簽派的目的地機(jī)場；,,(2)此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場的，飛往目的地機(jī)場的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場并著陸；,,(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。,,(b)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場的方法確定燃油：簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機(jī)場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時(shí)所需要的油量。,,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.663條 計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素,,(a)除滿足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計(jì)算所需燃油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素：,,(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)；,,(2)預(yù)期的空中交通延誤；,,(3)在目的地機(jī)場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛；,,(4)空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機(jī)失效的情況；,,(5)可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。,,(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。,,,五、運(yùn)行規(guī)章中的適航要求,,謝謝,!,