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1、方案簡介 海長途客運(yùn)總站于2005年11月投入使用。上海長途客運(yùn)總站與上?；疖囌炯捌渲苓叺墓步煌ㄔO(shè)施構(gòu)成了上海交通的“北樞紐”。是目前亞洲最大的客運(yùn)站。 機(jī)翼形的候車樓與98.8米高的主樓從東往西排列，一氣呵成，氣勢宏大。 圓形的售票大廳面積達(dá)2000平方米，透過拱形的半徑為14米的玻璃采光頂棚，能一眼看到藍(lán)天。26個(gè)售票窗口一字排開，問詢臺(tái)、服務(wù)臺(tái)一應(yīng)俱全。整個(gè)大樓配備12部自動(dòng)扶梯，候車樓共有四層。售票大廳占地2000平方米，候車大廳占地3600平方米，停車場占地34000平方米日旅客吞吐量在3萬人次以上，年發(fā)送量800萬人次。在1樓、2樓候車廳共有24個(gè)檢票口、48個(gè)發(fā)車位可以同時(shí)檢票
2、發(fā)車。 方案簡介 基地選址 上海長途汽車總站選址在鐵路上海站北廣場西側(cè)。即恒豐路以東，中興路以南，孔家木橋路以西，交通路以北。地塊呈三角形東西最長處362米，南北最寬處140米規(guī)劃用地面積29476m2?；貣|側(cè)是 鐵路上海站北廣場，有16條公交線路在廣場內(nèi)沒終點(diǎn)站，明珠線一期在北廣場設(shè)站。 二層平面一層平面 東立面 設(shè)計(jì)定位首先，充分利用基地的道路條件，盡量確保長途客車流線不與城市普通車流相交叉或重疊。如何在擁擠的基地和復(fù)雜的交通條件下組織有效的交通在本項(xiàng)目中無疑是首要的。其次將建筑的交通運(yùn)輸功能與商業(yè)功能以最簡潔的方式區(qū)分開來，避免不同人群的穿越或混雜。作為一座交通樞紐其交通運(yùn)輸功能應(yīng)該是
3、第一位的商業(yè)空間的開發(fā)必須以不犧牲前者利益為前提在設(shè)計(jì)中將兩個(gè)功能區(qū)域以一條東西向的軸線作了簡單明確的分割同時(shí)滿足了交通樞紐自身對(duì)商業(yè)的需求和聯(lián)系。最后，盡管建筑中功能相互獨(dú)立但畢竟是一個(gè)開發(fā)項(xiàng)目，考慮到建筑形態(tài)的完整和統(tǒng)一性以及與城市空間的延續(xù)性。在設(shè)計(jì)中保持了建筑形象的完整性和獨(dú)特性，使得客運(yùn)站在舊城改造的浪潮中 成為區(qū)域的地標(biāo)。 基地分析 由于車站的功能與大規(guī)模商業(yè)融合建筑的各種入口與基地周邊環(huán)境的契合成為設(shè)計(jì)關(guān)鍵通過對(duì)基地條件的詳細(xì)分析作出了一系列決定。 基地分析 基地北側(cè)為中興路，舊城改造后，道路將拓寬一倍，成為閘北區(qū)重要的城市干道。同時(shí)隨著城市更新，中興路兩側(cè)的商業(yè)將會(huì)有較大的發(fā)展
4、同時(shí)，臨中興路一側(cè)不適合作為汽車站的車 流和人流集散場所。 基地分析基地以東為孔家木橋路孔家木橋路通向鐵路站北廣場為了便于交通換乘，我們決定在靠孔家木橋路一側(cè)開辟一塊廣場作為進(jìn)出車站人流的緩沖場地。并在基地東南角設(shè)置一個(gè)出租車?？空?，便于進(jìn)出站人流的疏散。 基地分析 基地以南為雙車道交通路，交通路以南為輕軌和鐵路軌道區(qū)有圍墻隔離，在基地范圍內(nèi)的路段上沒有其它交叉路13，也沒有行人經(jīng)過，因此在交通路上開設(shè)客車出入口是比較合理的選擇。 基地分析 基地以西為恒豐路高架位于三角形基地銳角的端部，此處用地狹小，因此我們結(jié)合設(shè)計(jì)內(nèi)容在最西端設(shè)置了一處加油站并沿南北向在基地內(nèi)開出一條通路，將加油站和主要建筑
5、群分開，此路同時(shí)滿足了加油站對(duì)外經(jīng)營，以及增加車站備用出13的要求。 功能分析 流線分析 形式概括 對(duì)城市的基本條件作了詳細(xì)的梳理后，這座復(fù)雜 綜合體的功能分布便有了合理的依據(jù)。依據(jù)相應(yīng)的功 能及面積要求在三角形的基地上作出了一根東西向的軸線，軸線以南為長途客運(yùn)站的站房區(qū)和發(fā)車、停車區(qū)軸線以北為商業(yè)區(qū)，軸線的東端是大型的人流集散廣場，軸線的西端以加油站收頭，軸線中間還設(shè)置了一幢27層高的綜合樓，入13面向中興路。這樣就把長途客運(yùn)交通與商業(yè)活動(dòng)完全分開，兩類活動(dòng)分別在各自區(qū)域內(nèi)展開，所有的功能都呈直線型布置減少迂回，讓功能分區(qū)一目了然。同時(shí)，在總體的構(gòu)圖中運(yùn)用了三角形、圓形、矩形等多種具有明顯幾
6、何特征的體量這些體量真實(shí)的反映了它們所包容的功能，并有機(jī)的融入基地形態(tài)。 三角形與地形最有機(jī)的融合 首先對(duì)應(yīng)基地的三角形特征把裙房沿中心路一側(cè)平行展開使所有的商業(yè)活動(dòng)融于三角形裙房之中。三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過商業(yè)空間，并在端部形成了車站入口的巨大雨棚， 活躍了中興路的城市空間。 圓形流暢的功能轉(zhuǎn)換應(yīng)對(duì)主廣場以圓形體量作為起點(diǎn)，突出入口形象并將售票、問詢、辦公等后勤服務(wù)用房沿環(huán)帶布置，圍合出車站入口多功能大廳。 矩形最直接的候車線路 矩形體量的候車帶插入服務(wù)圓盤使之成為簡捷、高效的客運(yùn)部分。 折面高樓 100m高的綜合辦公樓作為垂直向的限定，成為城市中導(dǎo)引性的地標(biāo)。折面外墻作為一種戲劇化處理
7、手法得到了充分展現(xiàn)，亦是對(duì)于周邊環(huán)境文化性的折射隱喻。 多義性空間：建筑伴隨城市的生長 由于開發(fā)商的介入對(duì)于該項(xiàng)目的今后使用提出了新的課題。開發(fā)商對(duì)長途客運(yùn)站的功能作出了大膽的設(shè)想：假如若干年后長途客運(yùn)量減少，或取消此站，那么將來如何再利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行二次開發(fā)，這是他們對(duì)該項(xiàng)目的遠(yuǎn)憂。作為建筑師必須對(duì)市場的需要和變化作出應(yīng)對(duì)。我們運(yùn)用多義空間的設(shè)計(jì)理念努力創(chuàng)造建筑伴隨城市生長的可能。我們在方案調(diào)整中為業(yè)主提出了將來靈活經(jīng)營的保障方法首先，車站入口處的圓形大廳在功能切換時(shí)可以成為商業(yè)主入!中庭方便達(dá)到各部分空間其次，我們設(shè)計(jì)的候車大廳為長條形，不設(shè)高空間，層高54m與商場部分對(duì)齊，為今后功能切換
8、提供方便，最后二層的候車平臺(tái)在遇到今后的功能更替時(shí)可以在其上空覆蓋弧形屋面與原有屋面對(duì)接，在增加營業(yè)面積的同時(shí)保證了建筑藝術(shù)的完整性?？傊畼?biāo)準(zhǔn)化的多義性空間將滿足城市 對(duì)建筑多重要求，從而避免資源閑置和浪費(fèi)。 基地選址 上海長途汽車總站選址在鐵路上海站北廣場西側(cè)。即恒豐路以東，中興路以南，孔家木橋路以西，交通路以北。地塊呈三角形東西最長處362米，南北最寬處140米規(guī)劃用地面積29476m2。基地東側(cè)是 鐵路上海站北廣場，有16條公交線路在廣場內(nèi)沒終點(diǎn)站，明珠線一期在北廣場設(shè)站。 基地分析 由于車站的功能與大規(guī)模商業(yè)融合建筑的各種入口與基地周邊環(huán)境的契合成為設(shè)計(jì)關(guān)鍵通過對(duì)基地條件的詳細(xì)分析作出
9、了一系列決定。 基地分析 基地北側(cè)為中興路，舊城改造后，道路將拓寬一倍，成為閘北區(qū)重要的城市干道。同時(shí)隨著城市更新，中興路兩側(cè)的商業(yè)將會(huì)有較大的發(fā)展同時(shí)，臨中興路一側(cè)不適合作為汽車站的車 流和人流集散場所。 形式概括 對(duì)城市的基本條件作了詳細(xì)的梳理后，這座復(fù)雜 綜合體的功能分布便有了合理的依據(jù)。依據(jù)相應(yīng)的功 能及面積要求在三角形的基地上作出了一根東西向的軸線，軸線以南為長途客運(yùn)站的站房區(qū)和發(fā)車、停車區(qū)軸線以北為商業(yè)區(qū)，軸線的東端是大型的人流集散廣場，軸線的西端以加油站收頭，軸線中間還設(shè)置了一幢27層高的綜合樓，入13面向中興路。這樣就把長途客運(yùn)交通與商業(yè)活動(dòng)完全分開，兩類活動(dòng)分別在各自區(qū)域內(nèi)展開，所有的功能都呈直線型布置減少迂回，讓功能分區(qū)一目了然。同時(shí)，在總體的構(gòu)圖中運(yùn)用了三角形、圓形、矩形等多種具有明顯幾何特征的體量這些體量真實(shí)的反映了它們所包容的功能，并有機(jī)的融入基地形態(tài)。 三角形與地形最有機(jī)的融合 首先對(duì)應(yīng)基地的三角形特征把裙房沿中心路一側(cè)平行展開使所有的商業(yè)活動(dòng)融于三角形裙房之中。三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過商業(yè)空間，并在端部形成了車站入口的巨大雨棚， 活躍了中興路的城市空間。
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