高考地理總復(fù)習(xí) 專題九 交通運(yùn)輸 第48練 交通運(yùn)輸方式和布局的變化帶來的影響-人教版高三地理試題

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1、專題九 交通運(yùn)輸 第48練 交通運(yùn)輸方式和布局的變化帶來的影響 一、單項(xiàng)選擇題 讀“北京市建材商城分布示意圖”，回答1～2題。 1．關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是(　　) A．二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū) B．五環(huán)路與放射狀道路交會(huì)處，交通便捷 C．三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場 D．居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購物 2．近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢(shì)，其主要原因是(　　) A．分散城市功能 B．新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展 C．緩解市區(qū)交通壓力 D．城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展 物流業(yè)是現(xiàn)代生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)的重要支撐。下圖為我國中部五省物流網(wǎng)，據(jù)此回答3

2、～4題。 3．現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展主要得益于(　　) A．政策支持和市場需求 B．區(qū)域合作和交通發(fā)展 C．交通發(fā)展和信息通暢 D．信息通暢和區(qū)域合作 4．圖中代表武漢的序號(hào)是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 讀下面等高線地形圖，回答5～6題。 5．圖中甲、乙、丙、丁四個(gè)聚落中，將來發(fā)展規(guī)模最大的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 6．假若修一條經(jīng)過甲地和乙地的鐵路，方案①、②、③比較合理的是(　　) A．① B．② C．③ D．都不合理 梧州曾是廣西最大的城市，但后來的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧。讀圖，回答7～8題。 7

3、．梧州曾能成為廣西最大城市的原因是(　　) A．地形平坦 B．土壤肥沃 C．河運(yùn)便利 D．人口稠密 8．梧州后來的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧，這表明(　　) A．政治因素對(duì)城市形成和發(fā)展的影響在增強(qiáng) B．在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無吸引力 C．交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大 D．沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局 下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖完成9～10題。 9．從城市略圖中可以看出早期的城市是(　　) A．沿鐵路延伸 B．沿垂直于公路走向的方向延伸 C．受地形的影響 D．沿河流延伸 10．從1980年到2011年，圖示城市

4、空間形態(tài)變化的主要原因是(　　) A．交通運(yùn)輸方式和布局的變化 B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C．生活方式和消費(fèi)水平的變化 D．地表形態(tài)和河流徑流的變化 滬昆客運(yùn)專線是我國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市。滬杭段已于2010年通車，全線預(yù)計(jì)于2015年建成通車。讀下圖，回答11～12題。 11．滬昆客運(yùn)專線云南、貴州境內(nèi)單位里程造價(jià)相對(duì)較高，主要原因是(雙選)(　　) A．高原地形，喀斯特地貌顯著 B．土質(zhì)疏松，地基不牢 C．河湖眾多，橋梁比重大 D．地形崎嶇，多溶洞暗河 12．下

5、列關(guān)于滬昆客運(yùn)專線建成后的影響，敘述正確的是(雙選)(　　) A．加重滬杭—浙贛—湘黔—桂昆線的運(yùn)輸壓力 B．完善鐵路布局，激活整個(gè)路網(wǎng) C．縮短了西南地區(qū)與長三角的到達(dá)時(shí)間 D．提高了我國西南地區(qū)水電的輸送能力 二、綜合題 13．讀所給材料，回答問題。 材料　廈深鐵路北起福建省廈門市，向南經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)至深圳，北接福廈鐵路和在建的龍廈鐵路，并與既有的鷹廈鐵路相通，南連廣深鐵路和在建的廣深港客運(yùn)專線、廣深城際和深茂鐵路，是我國規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)通道——杭(州)甬(寧波)深(圳)客運(yùn)專線的重要組成部分。這條縱線全程貫通后，將大大縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離，貫通中

6、國經(jīng)濟(jì)“引擎”——長江三角洲與珠江三角洲，對(duì)帶動(dòng)?xùn)|南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展將極具意義。下圖為“廈深鐵路圖”。 (1)下列關(guān)于廈深鐵路的說法，不正確的是(　　) A．起點(diǎn)和終點(diǎn)都是我國的經(jīng)濟(jì)特區(qū) B．建設(shè)廈深鐵路有助于完善我國的交通網(wǎng)和鞏固國防 C．沿線地區(qū)人口稠密，很多地方被稱為“僑鄉(xiāng)” D．有利于促進(jìn)沿線少數(shù)民族脫貧致富 (2)簡述廈門港口發(fā)展的有利條件。 (3)決定廈深鐵路修建的因素是________________________________；廈深鐵路的修建可從哪些方面促進(jìn)廈門港口的發(fā)展？ 14．下圖是“東亞某沿海地區(qū)示意圖”，圖中乙是傳統(tǒng)的港口城市，丙是新建港口城市。讀圖

7、完成下列問題。 (1)推測甲城早期至近現(xiàn)代城市形態(tài)的發(fā)展變化，說明原因。 (2)制約乙城港區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的自然原因是________________________________________；丙城是以裝卸、倉儲(chǔ)、造船為主的港口城市，其港區(qū)發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)條件是________________________________________________________________________。 (3)A線和B線是連接甲城和丁城的公路選線方案。較合理的是__________線，簡述你的理由。 (4)從城市功能區(qū)合理布局的角度考慮，判斷圖例①為_______________

8、_區(qū)，理由是_______________________________________________________________________________。 答案解析 1．C　2.D　[第1題，圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，同時(shí)要考慮占地廣(地租因素)的要求；所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。第2題，隨著城市的擴(kuò)大，城市外部交通條件也逐漸得到改善，建材商城也自然會(huì)向城外擴(kuò)展。] 3．C　4.C　[第3題，交通發(fā)展和信息通暢可以使貨物在不同區(qū)域之間快捷流通。第4題，武漢作為中部五省的中心，應(yīng)位于綜合物流網(wǎng)的中心。]

9、 5．B　6.A　[第5題，甲地和丙地都位于山麓地帶，地勢(shì)較為平坦，但是沒有乙地的地形平坦開闊，故乙地的聚落規(guī)模將會(huì)最大；丁地位于山脊上發(fā)展空間最小，其發(fā)展規(guī)模應(yīng)該最小。第6題，交通線的選擇要考慮：線路短，節(jié)省時(shí)間；地形平坦，節(jié)省工程量和費(fèi)用。圖中①方案地形平坦，建設(shè)費(fèi)用低，運(yùn)行安全；方案②線路短，所經(jīng)地區(qū)坡度大，運(yùn)行安全性差；方案③線路長，且所經(jīng)地區(qū)坡度大，安全性最差；比較之下方案①比較合理。] 7．C　8.C　[第7題，從圖中可以看出梧州位于河流的交匯處，水運(yùn)便利，有利于其發(fā)展。第8題，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，位于鐵路樞紐的柳州和南寧發(fā)展迅速，而梧州的發(fā)展速度緩慢。] 9．D　10.

10、A　[第9題，讀圖可知早期的城市沿河流分布。第10題，讀圖可知，其城市空間形態(tài)由沿河分布向沿公路、鐵路分布轉(zhuǎn)變，故選A。] 11．AD　12.BC　[第11題，云南、貴州境內(nèi)主要地形為高原，喀斯特地貌顯著，地形崎嶇，多溶洞暗河，單位里程造價(jià)相對(duì)較高，A、D對(duì)。第12題，減輕了滬杭—浙贛—湘黔—桂昆線的運(yùn)輸壓力；水電的輸送能力是靠電網(wǎng)，不是高鐵，D錯(cuò)，選B、C。] 13．(1)D (2)緯度較低，港灣終年不凍；海灣內(nèi)風(fēng)浪?。桓劭诮?jīng)濟(jì)腹地寬廣；港口配套的鐵路、公路和其他基礎(chǔ)設(shè)施完善。 (3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素　提高廈門港口周圍地區(qū)的交通便捷程度，擴(kuò)大廈門港口的經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)腹地

11、的發(fā)展。 解析　本題考查交通線建設(shè)。(1)廈深鐵路所經(jīng)過地區(qū)，并非我國的少數(shù)民族分布地區(qū)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。(2)影響港口發(fā)展的自然條件主要從陸域和水域分析；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要從城市的依托和經(jīng)濟(jì)腹地方面分析。(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響鐵路線建設(shè)的決定性因素。鐵路建設(shè)主要改善港口發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。 14．(1)城市面積擴(kuò)大；由沿河分布向沿鐵路線分布發(fā)展。原因：交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)城市形態(tài)的影響。 (2)水位較淺，大型船只易擱淺　水位深；有鐵路交通線可深入內(nèi)陸　(3)B　地形起伏和緩，工程量小。 (4)工業(yè)　在城市外圍；沿鐵路線分布。 解析　第(1)題，圖中甲城市位于河流干流沿岸，早期以河運(yùn)為主，城市應(yīng)沿河發(fā)展；后期隨著鐵路的興建，城市沿鐵路拓展。第(2)題，乙城港口水位較淺，且位于河口，泥沙容易淤積；丙城港口水位較深，同時(shí)有鐵路經(jīng)過。第(3)題，A線經(jīng)過山脊，沿線起伏大；B線沿線地勢(shì)平坦，工程量小。第(4)題，從甲城市的空間結(jié)構(gòu)來看，①位于城市外圍，鐵路沿線，應(yīng)為工業(yè)區(qū)。