國際貿易實務第未蔥洛章 國際貨物運輸

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1、第 五 章 國 際 貨 物 運 輸 第 一 節(jié) 各 種 運 輸 方 式 的 優(yōu) 缺 點 比 較1、 海 運 。 1） 優(yōu) 點 ： 運 量 大 ， 運 費 相 對 便 宜 ； 航 道 四 通 八達 。 2） 缺 點 ： 運 輸 時 間 長 ， 受 天 氣 的 影 響 大 ， 無 法承 運 到 內 陸 國 家 和 地 區(qū) 。 2、 鐵 路 運 輸 。 1） 優(yōu) 點 ： 運 行 速 度 快 、 載 運 量 較 大 、 受 氣 候 影 響小 、 準 確 性 和 連 續(xù) 性 強 、 運 輸 時 間 短 。 2） 缺 點 ： 受 軌 道 限 制 ； 運 輸 成 本 比 海 運 高 。 3、 公 路 運 輸

2、 1） 優(yōu) 點 :機 動 靈 活 、 簡 捷 方 便 、 應 急 性 強 、 投 資少 、 收 效 快 。 2） 缺 點 :載 重 量 小 ,車 輛 運 行 時 震 動 較 大 ,易 造 成貨 損 ,費 用 成 本 較 水 運 和 鐵 路 運 輸 為 高 。4、 空 運 1） 優(yōu) 點 ： 運 輸 時 間 短 ， 適 合 貨 量 較 少 ， 緊 急 的貨 物 。 2） 缺 點 ： 價 格 太 過 昂 貴 。 5、 集 裝 箱 運 輸 的 優(yōu) 越 性 1） 提 高 裝 卸 效 率 ， 加 速 車 、 船 周 轉 。 2） 提 高 運 輸 質 量 ， 減 少 貨 損 貨 差 。 3） 便 于 貨 物

3、 運 輸 ， 簡 化 貨 運 手 續(xù) ， 加 快 貨 運 速 度 ，縮 短 貨 運 時 間 。 4） 節(jié) 省 包 裝 用 料 ， 減 少 運 雜 費 ； 節(jié) 省 裝 卸 費 用 ，減 少 營 運 費 用 ， 降 低 運 輸 成 本 。 5） 節(jié) 約 勞 動 力 ， 改 善 勞 動 條 件 。 6） 節(jié) 約 倉 容 ， 壓 縮 庫 存 量 ， 加 速 資 金 周 轉 。 6、 多 式 聯(lián) 運 ： 1） 責 任 統(tǒng) 一 ， 手 續(xù) 簡 便 2） 減 少 中 間 環(huán) 節(jié) ， 縮 短 貨 運 時 間 ， 降 低 貨 損 貨 差 ，提 高 貨 運 質 量 3） 降 低 運 輸 成 本 ， 節(jié) 省 運 雜

4、 費 用 ， 有 利 貿 易 開 展 第二節(jié) 海洋運輸的經營方式 海 洋 運 輸 的 方 式 ：（1）班輪運輸（2）租船運輸 一 、 班 輪 運 輸 liner transport1、 含 義 又 稱 “ 定 期 船 運 輸 ” 按 照 規(guī) 定 的 時 間 ， 在 一 定 的 航 線 上 ， 以 既 定 的 港口 順 序 往 返 運 輸 貨 物 的 船 舶 。 適 合 一 般 雜 貨 和 小 額 貿 易 貨 物 運 輸 2、 特 點四定：固定航線、固定航期、固定?？扛?口、固定費率一負責：船方負責裝和卸承運人的責任期間是船舷至船舷或鉤至鉤承托雙方的權利、義務、責任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條

5、款為依據,并受國際公約制約 班 輪 運 費 的 計 算班 輪 運 費 是 按 照 班 輪 公 司 制 定 的 班 輪 運 價 表 (liners freight tariff) 計 算 的 。 班 輪 運 費 =基 本 運 費 +附 加 費 用 基 本 運 費 的 計 算 標 準 ： 1、 重 量 法 。 以 W表 示 ， 即 按 貨 物 的 毛 重 計 算 ， 計 算 單 位 為 重 量噸 。 1公 噸 （ 1000公 斤 ） 、 1長 噸 （ 1016公 斤 ） 或 1短 噸 (907.2公 斤 ） 。 我 國 遠 洋 運 輸 運 價 表 中 將 每 公 噸 的 體 積 小 于 1m3的

6、貨物 定 為 計 重 貨 物 2、 體 積 法 。 以 M表 示 ， 即 按 貨 物 的 體 積 計 算 ， 它 的 計 量 單 位 為容 積 或 稱 尺 碼 噸 ， 我 國 的 遠 洋 運 輸 運 價 表 中 則 將 每 公 噸 的 體 積大 于 1m3的 貨 物 定 為 容 積 貨 物 。 3、 從 價 法 。 以 Ad.Val表 示 ， 即 按 貨 物 的 價 值 計 算 運 費 4、 選 擇 法 。 以 W/M、 W/Ad.Val、 M/Ad.Val、 W/M/Ad.Val表 示 ，班 輪 公 司 從 中 選 擇 最 高 價 5、 按 件 法 。 即 按 每 件 貨 物 作 為 一 個

7、 計 費 單 位 收 取 運 費 。 6、 議 定 法 。 由 船 、 貨 雙 方 協(xié) 商 議 定 。 2、 附 加 費 附 加 費 用 一 般 以 基 本 運 費 的 一 定 百 分 率 計 收 ,也有 以 每 運 費 噸 若 干 金 額 為 基 礎 計 收 的 。超重附加費超長附加費直航附加費轉船附加費港口擁擠附加費港口附加費燃油附加費選擇港附加費繞航附加費 班 輪 運 費 的 計 算 方 法1) 采 用 單 項 費 率 運 價 表 時 ： 按 表 列 費 率 計 算 基 本費 率2) 采 用 等 級 費 率 表 時 ， 基 本 步 驟 如 下 ：A.先根據貨物的英文名稱從貨物分級表中查出

8、貨物的計費等級和計算標準；B.再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；C.然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費D.最后乘以總運費噸A. 從 價 運 費 ： FO B貨 值 乘 以 規(guī) 定 的 百 分 率 廣 州 運 往 倫 敦 港 “鬧 鐘 ”一 批 計 100箱 ， 每 箱 體 積 為20cm30cm40cm， 毛 重 為 25千 克 。 假 設 當 時 燃 油附 加 費 率 為 30 ， 倫 敦 港 口 擁 擠 附 加 費 率 為 l0 。請 計 算 應 付 運 費 多 少 ? 第 一 步 ， 查 貨 物 等 級 表貨 物 名 稱 計 費 標 準 等 級Agricult

9、ural Machine W 10Beans W 5Clocks W/M 8Kitchenware W/M 8. 第 二 步 ， 查 航 線 費 率 表廣 州 倫 敦 基 本 費 率 表貨 物 等 級 基 本 費 率 （ 美 元 /運 費 噸 ） 1 50 5 100 10 2008 50.50 第 三 步 ， 查 附 加 費 率 （ 額 ） 表 （ 略 ） W=0.025（ 公 噸 ）M=0.2 0.3 0.4=0.024（ M3）基 本 運 費 =100 50.50 0.025=126.25 （ 美 元 ）附 加 費 =126.25 （ 10%+30%） =50.5 （ 美 元 ）總 運

10、費 =基 本 運 費 +附 加 費=126.25+50.5=176.75（ 美 元 ）廣 州 運 往 倫 敦 港 “ 鬧 鐘 ” 一 批 計 100箱 ， 每 箱 體 積 為20cm 30cm 40cm， 毛 重 為 25千 克 。 假 設 當 時 燃 油 附 加 費 率 為30 ， 倫 敦 港 口 擁 擠 附 加 費 率 為 l0 。 請 計 算 應 付 運 費 多 少 ? 該 商 品 計 價 標 準 ： W/M基 本 運 費 率 為 50.50美 元 /噸 大 連 某 外 貿 公 司 向 日 本 出 口 一 批 商 品 ， 共 計 3公 噸 ， 用紙 箱 包 裝 ， 每 箱 凈 重 30公

11、 斤 ， 毛 重 32公 斤 ， 體 積 0.041立方 米 。 首 先 根 據 該 貨 物 英 文 名 稱 查 貨 物 分 級 表 。 該 貨 物 為 10級 貨 ，計 費 標 準 為 W/M 再 查 大 連 至 東 京 航 線 費 率 表 ， 10級 貨 基 本 費 率 為 90美 元 /運費 噸 ， 燃 油 附 加 費 10% 案 例 （ 二 ） 租 船 運 輸 又 稱 “ 不 定 期 船 運 輸 ” 租 船 人 向 船 東 租 賃 船 只 運 輸 貨 物 航 行 時 間 、 航 線 、 停 靠 港 口 和 運 費 都 不 固 定 ， 由雙 方 臨 時 議 定 1、 定 程 租 船 (V

12、oyage Charter, Trip Charter) 簡 稱 “ 程 租 船 ” 按 航 程 租 賃單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船 船 東 負 責 將 貨 物 運 至 目 的 港 ， 負 責 船 舶 的 營 運 及費 用 （ 二 ） 程 租 船 運 費 按 租 船 合 同 的 規(guī) 定 計 算 ， 包 括 ： （1）按運費率根據貨物數量收?。?）整船包價根據船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物 船 方 負 責 裝 卸 ， 又 稱 班 輪 條 件 liner terms 船 方 管 裝 不 管 卸 free outF.O . 船 方 管 卸 不 管 裝 free inF.I. 船

13、 方 不 負 責 裝 卸 free in and outF.I.O .必要時還應明確理艙費和平艙費由誰承擔 租 船 人 一 定 要 在 一 定 期 限 內 完 成 裝 船 作 業(yè)規(guī)定天數按連續(xù)日按工作日按晴天工作日規(guī)定裝卸效率按港口習慣快速裝卸 滯 期 費 -租 船 人 超 過 裝 卸 期 限 而 向 船 方 支 付 的 罰款 速 遣 費 -租 船 人 提 前 完 成 裝 卸 任 務 而 得 到 的 獎 金速遣費通常為滯期費的一半 裝 卸 時 間 、 滯 期 費 和 速 遣 費 的 一 定 是 在 程 租 船 的運 輸 方 式 下 才 采 用 的 。 在 班 輪 運 輸 方 式 下 ， 不 需

14、要 這 三 方 面 的 規(guī) 定 。 我 國 以 FO B進 口 貨 物 10000公 噸 ， 買 賣 合 同 規(guī)定 每 天 裝 400噸 ， 延 期 一 天 罰 款 500元 ， 提 前 一 天獎 勵 250元 。 而 租 船 合 同 規(guī) 定 每 天 裝 500噸 ， 滯 期一 天 罰 款 600元 ， 提 前 一 天 獎 勵 300元 。 結 果 賣 方用 了 22天 6小 時 裝 完 貨 物 。案 例 2、 定 期 租 船 Time Charter 簡 稱 “ 期 租 船 ” 按 照 一 定 的 期 限 租 賃 船 只 ， 租 期 可 長 可 短 在 租 船 期 間 內 ， 租 船 人 可

15、 掌 握 并 調 度 船 只 租 船 期 間 發(fā) 生 的 燃 料 費 、 港 口 費 、 裝 卸 費 等 由 租 船人 承 擔 船 員 薪 金 、 伙 食 費 及 因 保 持 船 舶 在 租 賃 期 間 具 有 適航 性 而 產 生 的 費 用 由 船 東 承 擔 期 租 船 運 費租金 租 金 取 決 于 船 舶 的 裝 載 能 力 和 租 期 的 長 短 通 常 規(guī) 定 按 日 每 載 重 噸 若 干 金 額 或 整 船 若干 金 額 3、 光 船 租 船 (Bare Boat Charter) 期 租 船 的 一 種 船 東 不 負 責 提 供 船 員 ， 只 是 將 船 交 給 租 方

16、使 用 由 租 方 自 行 配 備 船 員 ， 負 責 船 舶 的 經 營 管理 和 航 行 各 項 事 宜 在 租 船 市 場 上 較 少 采 用 第三節(jié) 海運裝運條款關 于 交 貨 時 間 ， 公 約 規(guī) 定（ 1） 賣 方 必 須 在 合 同 規(guī) 定 的 日 期 或 一 段 時 間 內 交 付 貨 物 ；如 合 同 未 規(guī) 定 日 期 或 一 段 交 貨 時 間 ， 則 應 在 訂 立 合 同 后 一段 合 理 時 間 內 交（ 2） 如 賣 方 在 合 同 規(guī) 定 的 時 間 以 前 交 貨 ， 或 者 遲 延 交 貨 ，買 方 有 權 要 求 損 害 賠 償 和 /或 拒 收 貨 物

17、 ， 也 可 宣 告 合 同 無效 。 “交貨” (delivery)和 “裝運” (shipment)的 概 念在 F組 、 C組 貿 易 術 語 下 ， 交 貨 的 含 義 接 近 與 裝 運 的 含 義 ，但 也 有 一 定 區(qū) 別 。 (賣 方 向 買 方 交 貨 的 標 志 為轉讓運輸單據。 在 這 兩 組 貿 易術 語 中 ， 賣 方 轉 讓 運 輸 單 據 的 時 間 要 比 貨 物 裝 運 的 時 間晚 ）在 E組 、 D組 貿 易 術 語 下 ， 交 貨 與 裝 運 完 全 是 不 同 的 概 念 。 一、裝運時間1.規(guī) 定 方 法規(guī)定某月裝運 Shipment during

18、 March 2002規(guī)定某月月底前裝運 Shipment at or before the end of May 2002規(guī)定某月某日前裝運 Shipment on or before July 15th 2002 跨月裝運 Shipment during Feb./Mar. 2002收到信用證后若干時間內裝運 Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關信用證開到的期限。近期交貨 Shipment as soon as possible u貨源情況u運輸情況u市場情況u商品情況 二、裝運港和目的港（ 一

19、） 裝 運 港 或 裝 運 地一 般 由 賣 方 提 出 ， 經 買 方 確 認應 選 擇 靠 近 產 地 ， 交 通 便 捷 ， 費 用 低 廉 ， 儲 存 倉庫 等 基 礎 設 施 比 較 完 善 的 地 方 規(guī) 定 方 式1、 只 規(guī) 定 一 個 裝 運 港 （ 地 ） 例 Port of shipment:Shanghai2、 規(guī) 定 兩 個 或 兩 個 以 上 的 裝 運 港 （ 地 ） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai3、 籠 統(tǒng) 規(guī) 定 例 Port of shipment: China ports 說 明 ：1、 當 采 用 第

20、2、 第 3種 規(guī) 定 方 式 時 ， 如 賣 方 負 責安 排 運 輸 ， 則 賣 方 可 在 范 圍 之 內 任 選 ；2、 如 買 方 安 排 運 輸 ， 則 賣 方 必 須 在 合 同 規(guī) 定 的裝 運 時 限 或 裝 運 時 間 前 一 段 時 間 將 最 終 選 定 的裝 運 港 （ 地 ） 的 詳 細 信 息通知買 方 。 （ 二 ） 目 的 港 或 目 的 地 一 般 由 買 方 提 出 ， 經 賣 方 確 認 規(guī) 定 方 式1、 只 規(guī) 定 一 個 目 的 港 （ 地 ） 例 port of destination: New York2、 規(guī) 定 兩 個 或 兩 個 以 上

21、的 目 的 港 （ 地 ） 例 port of destination:London/Liverpool3 、 籠 統(tǒng) 規(guī) 定 例 port of destination:U.K. ports 注 意 問 題1、 貫 徹 我 國 有 關 的 貿 易 政 策2、 對 目 的 港 /地 的 規(guī) 定 ， 應 力 求 明 確 具 體3、 在 我 方 負 責 運 輸 的 情 況 下 ， 如 運 往 目 的 港 無 直 達 班 輪 或航 次 較 少 ， 合 同 中 應 規(guī) 定 允 許 轉 運 。4、 目 的 港 必 須 是 船 舶 可 以 安 全 停 泊 的 港 口 。5、 除 非 多 式 聯(lián) 運 承 運

22、 人 能 夠 接 受 全 程 運 輸 ， 一 般 不 接 受 以內 陸 城 市 為 目 的 地 。6、 規(guī) 定 的 目 的 港 和 目 的 地 如 在 世 界 范 圍 內 有 重 名 ， 應 明 確國 別 與 所 處 方 位 。 三、分批裝運和轉運（ 一 ） 分 批 裝 運含 義 ： 一 份 合 同 項 下 的 貨 物 分 若 干 期 或 若 干 批 裝運按慣例：運輸單據表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運分 批 的 原 因因為交易數量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制 合

23、同 中 應 明 確 規(guī) 定 能 否 分 批（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數量。u國 際 慣 例 ： 買 賣 雙 方 一 旦 約 定 了 分 批 裝 運 條 款 ， 應 嚴 格 按照 條 款 分 批 裝 運 。 如 任 何 一 期 未 按 期 支 款 及 /或 裝 運 ， 除 非 信 用 證 另 有 規(guī) 定 ， 信用 證 對 該 期 及 以 后 各 期 均 告 失 效 。 慣 例 還 規(guī) 定 ， 除 非 信 用 證 明 示 不 準 分 批 裝 運 ， 可 視 作 允許 分 批 裝 運 。 轉 運含義：貨物在運輸過

24、程中進行轉裝或重裝，包括從一運輸工具轉移到另一同類運輸工具，或由一種運輸方式轉為另一種運輸方式轉運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物在轉運時有可能增加損耗或散失，而且易使運輸延遲在直接運輸有困難時，應規(guī)定“允許轉運” 合 同 中 應 明 確 規(guī) 定 能 否 轉 運信 用 證跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證條款禁止轉運，銀行將接受表明貨物被轉運的單據，如果同一單據包括全程運輸而且跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定的所謂轉運實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸的轉運。 四、通知 裝運條款示例： 第四節(jié) 運輸單據一、海運提單 Bill of Lading (B/L) （ 一 ） 性 質 和 作

25、 用貨物收據物權憑證運輸契約的證明 （ 二 ） 種 類1.根 據 貨 物 是 否 已 裝 船已 裝 船 提 單 shipped B/L; on board B/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備 運 提 單 received for shipment B/L收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單裝船后可轉換為已裝船提單集裝箱運輸常用 2.根 據 有 無 不 良 批 注清 潔 提 單 clean B/L提單上沒有不良批注不 清 潔 提 單 unclean B/L; foul B/L提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等 3.根 據 收 貨 人 抬 頭記 名 提

26、 單 straight B/L收貨人欄內填寫特定收貨人名稱不能流通轉讓不 記 名 提 單 bearer B/L收貨人欄內不填寫收貨人名稱無需背書即可轉讓指 示 提 單 order B/L收貨人欄內填寫“憑指示”或“憑指示”經過背書可以轉讓背書又有空白背書和記名背書之分 4.根 據 運 輸 方 式直 達 提 單 direct B/L 中途不換船，直接駛往目的地轉 船 提 單 transhipment B/L中途換船包括全程運輸，但責任分段負聯(lián) 運 提 單 through B/L海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸包括全程運輸，但責任分段負 5.根 據 內 容 繁 簡全 式 提 單 long form B/

27、L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內容，還有背面條款略 式 提 單 short form B/L又稱“簡式提單”只有正面內容，沒有背面條款 6.特 殊 提 單過 期 提 單 （ Stale B/L）晚于貨物到達目的港日期的提單超過提單簽發(fā)日期天之后向銀行交付的提單。所以一般來說過期提單能不能有效，在合同中都應該做出明確規(guī)定。倒 簽 提 單 （ Anti-dated B/L）提單的簽發(fā)早于實際裝運日期 預 借 提 單 （ Advanced B/L）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯 。 7.電 子 提 單通 過 EDI技 術 將

28、 紙 質 提 單 的 內 容 與 條 款 以 電 子數 據 交 換 系 統(tǒng) 進 行 傳 送提貨時不需出示書面文件加速單據流轉，提高安全性 （ 三 ） 格 式 和 內 容 正 面 內 容 背 面 內 容 教 材 附 錄 六 （ 五 ） 二 、 海 運 單 證 明 海 上 貨 物 運 輸 合 同 和 貨 物 由 承 運 人 接 管 或 裝船 ， 以 及 承 運 人 保 證 據 以 將 貨 物 交 付 給 單 證 所 載明 的 收 貨 人 的 一 種 不 可 流 通 的 單 證 。 正 面 內 容 與 海 運 提 單 基 本 一 致 ， 但 印 有 “不 可 轉 讓 ”字 樣 海 運 單 與 提 單

29、 的 區(qū) 別 ：提 單 是 貨 物 收 據 、 運 輸 合 同 證 明 ， 也 是 物權 憑 證 ， 海 運 單 不 是 物 權 憑 證提 單 可 以 是 指 示 性 抬 頭 形 式 ， 通 過 背 書 流 通轉 讓 ， 海 運 單 指 明 收 貨 人 ， 不 能 流 通 轉 讓提 單 的 合 法 持 有 人 和 承 運 人 憑 提 單 提 貨 和 交貨 ， 海 運 單 不 能 憑 以 提 貨 ， 收 貨 人 憑 提 貨 通知 和 身 份 正 面 提 貨提 單 有 全 式 和 簡 式 之 分 ， 而 海 運 單 只 是簡 式 單 據 ， 背 面 沒 有 詳 細 條 款 二 .鐵 路 運 輸 單

30、 據 三 .航 空 運 單 四 .郵 包 收 據 三 、 其 他 運 輸 單 據1、多式聯(lián)運單據 Multimodal Transport DocumentsMTD 由 多 式 聯(lián) 運 經 營 人 簽 發(fā) 的 ， 證 明 已 接 管 貨 物 ， 并負 責 全 程 運 輸 ， 按 合 同 規(guī) 定 交 付 貨 物 的 單 據 第 一 程 是 海 運 的 ， 可 以 流 通 轉 讓 ， 可 以 作 為 物 權 憑 證 第 一 程 是 陸 運 或 空 運 的 ， 不 能 流 通 轉 讓 ， 也 不 能 作 為提 貨 依 據 2、 航 空 運 單 航 空 公 司 或 其 代 理 人 接 收 貨 物 后 簽 發(fā) 不 是 無 權 憑 證 ， 不 能 流 通 轉 讓 ， 也 不 能 憑 以 提 貨 3、 陸 運 單 據 采 用 公 路 、 鐵 路 運 輸 公 路 聯(lián) 運 運 單 、 鐵 路 聯(lián) 運 運 單 、 承 運 貨 物 收 據 都 不 是 物 權 憑 證 ， 不 能 轉 讓 4、 郵 政 運 輸 單 據 由 郵 政 快 遞 機 構 簽 發(fā) 給 托 運 人 的 運 輸 單 據 不 是 無 權 憑 證 ， 不 能 憑 以 提 貨