汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)

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1、(精編 )汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí) 機(jī)構(gòu)造 集及答案目錄 集 1 1第一章汽 機(jī) 體構(gòu)造和工作原理 4第二章曲柄 桿機(jī)構(gòu)8第三章配氣機(jī)構(gòu)12第四章汽油機(jī)燃料供 系15第五章柴油機(jī)燃料供 系19第六章 滑系28第七章冷卻系31 集答案 58習(xí)題集第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空 1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃 機(jī)一般由、和 成。2. 四沖程 機(jī)曲 二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次， 、排氣 各開(kāi) 次，氣缸里 能 化 機(jī)械能次。3.二沖程 機(jī)曲 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，完成工作循 。4. 機(jī)的 力性指 主要有、等； 性指 主要是。5. 機(jī)的有效功率與指示功率之比稱 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為

2、機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6.爆燃與表面點(diǎn)火7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（）2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）5. 活塞行程是曲

3、柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。（）6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （）7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。（）8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（）10. 發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（）11. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（）12. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（）四、選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。A 、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D 、最大功率2

4、. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A 、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D 、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（） 。A 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D 、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（） 。A 、低速 B、中速 C、全速 D 、超速5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（） 。A 、 15min功率 B、1h 功率 C、 12h 功率 D 、持續(xù)功率6. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（）。A 、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D 、負(fù)荷五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。2. 四沖程汽

5、油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？5. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為 114.3mm ，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 （提示： CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為 101.6mm ）若知其壓縮比為 7 ，問(wèn)燃燒室容積是多少升。6. 為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲

6、柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、和。2.機(jī)體的作用是，安裝并承受。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。CA6102 汽油機(jī)和YC6105QC 柴油機(jī)均采用。4.EQ1092 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室， CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧迪 100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生、和；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生、。6.活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是或； 六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順 序一般是或。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、和三個(gè)組。9. 機(jī)體組包括、等；活塞連

7、桿組包括、等；曲軸飛輪組包括、等。10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有和二種。12. 氣環(huán)的截面形狀主要有、幾種。13. 氣缸套有和兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 燃燒室2. 濕式缸套3. 扭曲環(huán)4. 活塞銷偏置5. “傘浮式”活塞銷6. 全支承曲軸7. 曲軸平衡重三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （

8、）5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（）6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180 曲軸轉(zhuǎn)角。（）8.在 CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。（）9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（）10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （）11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（）。A 、干式缸套B、濕式缸套C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)2.

9、 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（） 。A 、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（） 。A 、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（）。A 、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A 、連桿螺栓本身B、定位套筒C、止口 D 、鋸齒定位6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（） 。A 、向上 B、向下7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（） 。A 、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2. 簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3. 簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1

10、092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？7. 曲軸由哪幾部分組成？8. 對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？10. 填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1.根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為和兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由、等組成。4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和的。5. 氣門彈簧座一般是通過(guò)或固定在氣門桿尾端的。6. 頂置式氣門配

11、氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是或式的。7. 搖臂通過(guò)空套在上，并用防止其軸向竄動(dòng)。8. 奧迪 100 型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為，與搖臂間間隙。所以需調(diào)整間隙。9. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。10. 采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 充氣系數(shù)2. 氣門間隙3. 配氣相位4. 氣門重疊5. 氣門錐角三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1 。（）2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（）3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）4. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（）5. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐

12、角有時(shí)比排氣門的小。（）6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （）7.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）8. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）9. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（）四、選擇題1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）。A. 頂置式 B、側(cè)置式C、下置式2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（）。A 、 3000 次 B、 1500 次 C、 750 次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在

13、（）。A 、挺桿上B、推桿上 C、搖臂上4. 安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。A. 螺距小的B、螺距大的5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）。A 、 1 1B 、 12C 、2 16. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A 、 120 B、 90 C、60 7. 搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（） 。A 、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。A 、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng)9.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。A 、相同的B、不同的10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置

14、一個(gè)。A 、每隔一個(gè)氣缸B、每隔兩個(gè)氣缸五、問(wèn)答題1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2. 氣門導(dǎo)管的作用是什么？3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？5. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？6. 氣門為什么要早開(kāi)遲閉？7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1）進(jìn)、排氣門打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2 ）進(jìn)、排氣門開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3 ）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)

15、律。9. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由、等裝置組成。2.汽油供給裝置包括、和等零部件。它的作用是完成汽油的、和。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括、和等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 即實(shí)現(xiàn)汽油，最后使與適當(dāng)比例的均勻混合成可燃混合氣。5.過(guò)量空氣系數(shù) 1 ，則此混合氣稱為混合氣；當(dāng) 0.4時(shí)，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大， 根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)， 可將其分為、等五種基本工

16、況。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給混合氣。8. 化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和裝置。9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為、和二種；按重疊的喉管數(shù) 目 ， 可 分 為、和； 按 空 氣 管 腔 的 數(shù) 目 可 分 為、和。10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)與的矛盾。11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單

17、向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即和。13. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。14. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開(kāi)、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，關(guān)、開(kāi)，汽油被壓送到中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和得到汽化。18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的，以消除。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 可燃混合氣2. 可燃混合氣濃度3. 過(guò)量空氣

18、系數(shù)4. 怠速5. 平衡式浮子室6. 化油器三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 過(guò)量空氣系數(shù)為1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）3. 怠速工況需要供給多而濃（ 0.6 0.8 ）的混合氣。（）4. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（）5. 消聲器有迫擊聲（放炮） ，可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （）6. 浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高， 混合氣就變稀，反之變濃。（）7. 機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)

19、刻，只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)。（）8. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （）10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（）12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。（）13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（）14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （）四、選擇題1. 在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并

20、在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（） 。A 、霧化過(guò)程B、汽化過(guò)程2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（） 。A 、1.05 1.15B 、1C 、0.85 0.953. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（） 。A 、串聯(lián) B、并聯(lián)4. 怠速噴口在（） 。A 、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（） 。A 、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6. 膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（）。A 、泵膜彈簧的彈力B、泵膜的實(shí)際行程五、問(wèn)答題1. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2. 化油器的作用是什么？3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油

21、？4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？7. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？9. 簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程。10. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料供給系由、四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由、和等組成。4.廢氣渦輪增壓器由、等三部分組成。5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分

22、為、和四個(gè)階段。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、及等；燃燒室，包括和燃燒室。7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在和利用形成混合氣。8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由、和三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為。9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的、和來(lái)表示。10. 噴油泵按其作用原理不同，可分為噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11. 國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為、和、等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用型噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的與，

23、與，與，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件” 。13.A 型噴油泵由、和四大部分組成。其泵體采用結(jié)構(gòu)， 其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用，號(hào)泵的泵體是結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用。14.P 型噴油泵與A 型泵和號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用構(gòu)，分泵總成采用，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用，潤(rùn)滑方式采用潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻闹g的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.RFD 型調(diào)速器與 RAD 型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有，它與裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞勺優(yōu)槭?，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨的擺動(dòng)而變化。17

24、.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻脑诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲笫堑摹?8.與 A型 噴 油 泵 配 用 的 兩 速 式 調(diào) 速 器 可 分 為、 轉(zhuǎn) 速 感 應(yīng) 元件、及裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用。19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)，以獲得最佳的。20. 柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有21. 輸油泵型式有活塞式、由、22. 汽 車 的 公 害 有 三 個(gè) 方 面 ， 一 是是。其中23. 汽車排放物污染的來(lái)源主有、。24. 解 決 排放 物 污 染 的 途徑 有 兩 條 ， 一是 研 制的。對(duì)后者的主

25、要措施有和、及等幾種，而目前都采用及等組成。， 二 是的影響最大。兩個(gè)方面。等。目前廣泛采用的。活塞式輸油泵， 三、， 二 是 對(duì)現(xiàn) 有 發(fā) 動(dòng) 機(jī)二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 噴油提前角2. 供油提前角3. 備燃期4. 速燃期5. 緩燃期6. 后燃期7. 壓力升高率8. 統(tǒng)一式燃燒室9. 閉式噴油器10. 柱塞供油有效行程11. 噴油泵速度特性12. 全速式調(diào)速器13. 柴油機(jī)“飛車”14. 最佳噴油提前角15. 排放物凈化16. 排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打）1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （）2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）3. 進(jìn)氣渦輪

26、增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（）4. 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。（）7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。（）9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）10. 柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓

27、曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中， 噴油泵都供油。（）11.A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45 夾角的直線斜槽，號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（）12.A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（）13.A 型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （）14. 滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（）15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（）16.RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）1

28、7. 當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD 型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。 （）18. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）19. 柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（）20.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 （）21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。（）22. 供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（）23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候

29、條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO 、 HC 和是主要的污染物質(zhì)，而 CO 所占比例最大。 （）24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（）四、選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A 、進(jìn)氣管B、燃燒室 C、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A 、回油管B、高壓油管C、低壓油管3. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）。A 、后燃期B、速燃期 C、緩燃期4.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A 、渦流室燃燒室B、直接噴射式燃燒室C、預(yù)燃室燃燒室5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器

30、噴油開(kāi)啟壓力（）。A 、不變 B、升高 C、降低6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。A 、不變 B、增加 C、減小7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）。A 、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移8.A 型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（）來(lái)改善。A 、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。9.P 型噴油泵的泵體采用（）結(jié)構(gòu)。A 、整體式B、分體式 C、全封閉箱式10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速

31、（）。A 、不變 B、愈高 C、愈低11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（）。A 、每循環(huán)供油量B、各缸的供油間隔角C、供油提前角12. 松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（）。A 、加大 B、減小 C、不變五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3. 簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4. 填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。5. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開(kāi)式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。6. 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？7. 噴

32、油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？8.A 型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？9. 填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？11. 調(diào)速器的作用是什么？12. 填寫下圖 RAD 型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過(guò)程。13. 簡(jiǎn)述 RAD 調(diào)速器怠速工況的工作過(guò)程。14. 調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？15. 簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？18. 活塞式輸油泵

33、如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量？19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20. 汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第六章潤(rùn)滑系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有、等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。3.潤(rùn)滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等部分組成。4.解放 CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85 90 經(jīng)過(guò)濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約10 15 的機(jī)油

34、量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。6. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ61001 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器。它們均采用機(jī)油細(xì)濾器。7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 解放 CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。（）2. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）3. 由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過(guò)能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。（）4. 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 （）5. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）6. 離心式機(jī)油細(xì)濾

35、器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過(guò)濾作用而實(shí)現(xiàn)的。（）7. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（）8. 加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。（）9. 為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。 （）10. 解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。 （）11. 過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（）三、選擇題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A 、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D 、半液體摩擦2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A 、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，

36、關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（） 。A 、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D 、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)4. 玉柴 YC6105QC 柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k法來(lái)調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過(guò)低的調(diào)整， （）。A 、只能調(diào)整調(diào)壓閥B、只能調(diào)整限壓閥C、先調(diào)限壓閥，無(wú)效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥D 、先調(diào)調(diào)壓閥，無(wú)效時(shí)再調(diào)限壓閥5. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只

37、設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（）。A 、全流式濾清器B、分流式濾清器C、離心式濾清器D 、過(guò)濾式紙質(zhì)濾芯濾清器6. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（）。A 、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警D 、低速油壓過(guò)高和高速油壓過(guò)高分別報(bào)警7. 機(jī)油泵常用的形式有（） 。A 、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式和活塞式C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D 、柱塞式與膜片式8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（） 。A 、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D 、向曲軸箱供給氧氣9. 單向流量控制閥的作用是（） 。A 、防止怠

38、速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 D 、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問(wèn)答題1. 潤(rùn)滑系有哪些作用？2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？3. 試用方框圖示標(biāo)明解放 CA6102 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。4. 為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？5. 離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來(lái)的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？6. 如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過(guò)多過(guò)少有何害處？第七章冷卻系一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是。3. 冷卻水的流向與流量主要由來(lái)控制。4. 水冷系冷卻強(qiáng)

39、度主要可通過(guò)、等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用水封，其動(dòng)環(huán)為件，裝于，靜環(huán)為件，裝于。6. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。7. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 冷卻水小循環(huán)2. 冷卻水大循環(huán)3. 自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）2. 風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （）4. 采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100 以上而

40、不“開(kāi)鍋” 。（）5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。（）6. 蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。（）7. 蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門的作用。（）8. 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（）9. 膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。（）10. 風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（）四、選擇題1. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A 、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D 、水封2. 節(jié)溫器中使閥門開(kāi)閉的部件是（） 。A 、閥座 B、石蠟感應(yīng)體C、支架 D、彈簧3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置

41、是（）。A 、水箱蓋B、散熱器 C、水套 D 、水泵4. 水泵泵體上溢水孔的作用是（） 。A 、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D 、便于檢查水封工作情況5. 如果節(jié)溫器閥門打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A 、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動(dòng)D 、怠速不穩(wěn)定6. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A 、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D 、加強(qiáng)散熱7. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）。A 、井水 B、泉水 C、雨雪水D 、蒸餾水8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高

42、抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（）。A 、圓管 B、扁圓管C、矩形管 D 、三角形管9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A 、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問(wèn)答題1. 水泵的作用是什么？2. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害？3. 分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。4. 試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。5. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？6. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？7. 簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造習(xí)題集答案第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體

43、構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2.4 ； 1 。3.1 ； 2 ；一個(gè)。4. 有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5. 機(jī)械效率。6. 進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2. 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3. 活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5. 凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.

44、 點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9. 有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11. 指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12. 在 1h 內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW 有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g 為單位），稱為燃油消耗率。13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀