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1、半軸 1、半軸是一根在差速器和驅(qū)動(dòng)輪間 傳遞動(dòng)力的實(shí)心園軸。 2、內(nèi)端連半軸齒輪的花鍵，外端連 接輪轂。 3、根據(jù)支承的形式分為全浮式和半 浮式的半軸。 全浮式半軸（圖） 半浮式半軸（圖） 全浮式半軸 1、裝拆方便，傳遞扭矩能力大，廣泛 用于大型車。 2、內(nèi)端以花鍵和半軸齒輪嚙合。外端 以凸緣和輪轂通過螺栓連接。 3、半軸浮裝在橋殼的半軸套管內(nèi)，只 有拆開連接螺栓，就可以取出半軸。 4、半軸在行駛中只傳遞扭矩，不承受 包括汽車重量在內(nèi)的任何力和力矩。 全浮式半軸的支承（圖） 半浮式半軸 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，適應(yīng)小直徑的車 輪。但裝拆不方便。多用于小型車。 2、半軸內(nèi)端和半軸齒輪以花鍵連接。外
2、 端通過軸承直接支承在橋殼內(nèi)，車輪輪轂 通過鍵直接固定在半軸的外端。 3、半浮式半軸除了傳遞扭矩外，其外端 承受車輪的各個(gè)方向的反力和力矩。其內(nèi) 端不承受其他力和力矩。 半浮式半軸的支承（圖） 止推蓋板 軸承 油封 半 軸 墊圈 半軸套管 橋殼 1、橋殼作用是支承并保護(hù)主減速器、 差速器和半軸等機(jī)件。 2、又是固定左右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置， 支承汽車重量，傳遞車架和車輪之間各個(gè) 方向的作用力。 3、橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量 要輕。而且便于主減速器的裝拆和調(diào)整。 4、按結(jié)構(gòu)分為整體式和分段式。 東風(fēng)整體式橋殼（圖） 鑄造式整體橋殼 1、東風(fēng)車的整體式橋殼采用球 墨鑄鐵鑄造，兩端壓入無逢鋼管 造
3、的半軸套管。 2、剛度大，強(qiáng)度高。 3、但質(zhì)量太大。適應(yīng)于大中型 汽車。 鋼板沖壓焊接式整體橋殼（圖） 半軸套管 加強(qiáng)鑲塊 殼體主件 鋼板座 加強(qiáng)環(huán) 后蓋 鋼板沖壓焊接整體橋殼 鋼板沖壓焊接式橋殼質(zhì)量 輕，工藝簡(jiǎn)單，材料利用 率高，成本低，抗沖擊性 好。廣泛用于中型貨車和 轎車。 分段式橋殼（圖） 加油孔 半軸套管 蓋 墊片 殼體 彈簧座 法蘭盤 分段式橋殼 1、橋殼分為兩段，由螺栓連接成一體。 2、組成：主減速器殼體，蓋，半軸套 管，以及法蘭盤。 3、分段式比整體式制作容易，加工方 便，但維修不便。檢查調(diào)整主減速器必須 把橋殼從車上卸下來?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)很少 采用。 小結(jié) 1、汽車的驅(qū)動(dòng)橋是汽車驅(qū)動(dòng)力輸出的地方。 2、其作用： 轉(zhuǎn)矩：繼續(xù)減速增扭。變向。分配動(dòng)力 承重，輸出汽車的驅(qū)動(dòng)力。 3、構(gòu)造總成： 主減速器齒輪副。（懂得其整和配合的重要 性。） 差速器總成。（傳動(dòng)，差動(dòng)，打滑。） 橋殼。（整體鑄造，分段，沖壓） 半軸。（全浮式和半浮式） 課外作業(yè) P34、 填空題： 7、 8、 9、 11。 P35、 判斷題： 18、 19、 20。 P37、 問答題： 9、 10。
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