側(cè)翻半掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與注意事項(xiàng)

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1、側(cè)翻半掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與注意事項(xiàng) 側(cè)翻半掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與注意事項(xiàng) 2018/06/20 摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)速度的加快以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增多，加上我國(guó)礦產(chǎn)資源以及能源分布不均的情況，導(dǎo)致了貨物的運(yùn)輸了飛速上漲。而側(cè)翻時(shí)半掛車可高效率的對(duì)礦石、建材以及煤炭等資源進(jìn)行運(yùn)輸，得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。側(cè)翻式半掛車的車架作為重要部分，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)系著整輛車設(shè)計(jì)程度的高低。本文研究了側(cè)翻半掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：側(cè)翻半掛車；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；注意；事項(xiàng)

2、 側(cè)翻式半掛車是針對(duì)其車廂的長(zhǎng)度大小，使用配備在車廂底部上多個(gè)液壓缸同時(shí)工作于車廂底部上的制作，使整體車廂能夠向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)，傾斜車上的松散物料。而在側(cè)翻半掛車的工作過(guò)程中可將車廂下部?jī)蓚?cè)的銷軸進(jìn)行改變來(lái)達(dá)到傾斜車廂的效果。側(cè)翻半掛車通常車身較長(zhǎng)，并且運(yùn)輸貨物比較穩(wěn)定。側(cè)翻半掛車的使用不僅節(jié)省了卸載物料的時(shí)間，還大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，極高的提升了運(yùn)輸效率。 1側(cè)翻半掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1．1典型結(jié)構(gòu)的建模 側(cè)翻半掛車多用于運(yùn)輸建筑物料、礦石以及煤炭等散裝顆粒貨物。側(cè)翻半掛車不僅具有運(yùn)輸情況穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)、還可極大地提高運(yùn)輸效率和裝卸效率。在進(jìn)行卸貨時(shí)

3、可將車廂一側(cè)進(jìn)行傾斜并打開車門，便可開始卸貨，可大大縮短卸貨時(shí)間，提高卸貨作業(yè)效率。同時(shí)側(cè)翻半掛車具有多點(diǎn)分散受力的優(yōu)點(diǎn)，受力情況較好。同時(shí)側(cè)翻半掛車在進(jìn)行卸貨作業(yè)時(shí)舉升油缸行程不大，因此，可進(jìn)行雙向側(cè)傾卸貨作業(yè)，具有便捷和靈活的優(yōu)點(diǎn)。所以目前在運(yùn)輸過(guò)程中側(cè)翻式半掛車得到了廣泛的應(yīng)用。大多側(cè)翻半掛車可進(jìn)行雙向側(cè)翻作業(yè)，側(cè)翻半掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理是在車廂底部配備多個(gè)舉升結(jié)構(gòu)，在工作過(guò)程中所有液壓缸一起作用于車廂底部支座，將箱體向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)，進(jìn)行貨物傾斜作業(yè)［1］。加入將連接箱體底部?jī)蓚?cè)的翻轉(zhuǎn)銷進(jìn)行改變，將實(shí)現(xiàn)箱體向兩側(cè)的傾翻卸貨作業(yè)，這種舉升結(jié)構(gòu)對(duì)于擁有較長(zhǎng)車廂長(zhǎng)度的半掛車具有非常好的作業(yè)效果。大多

4、傾翻半掛車使用雙向傾翻卸貨的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相同，但因廠家的不同導(dǎo)致舉升油缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同。大多傾翻半掛車主要有翻轉(zhuǎn)臂、翻轉(zhuǎn)銷、箱體低價(jià)、油缸安裝衡量、舉升油缸以及車輛橫架組成。其中翻轉(zhuǎn)臂、車架橫梁以及油缸安裝衡量的受力情況是眾多廠商以及設(shè)計(jì)人員的關(guān)注重點(diǎn)。 1．2側(cè)翻半掛車主要結(jié)構(gòu) 側(cè)翻半掛車主要由箱體總成、半掛車底板以及牽引車和氣路控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)組成。側(cè)翻半掛車結(jié)構(gòu)為承載式，主要由工具箱、懸架、車架、護(hù)欄、支腿以及車軸組成。牽引銷可以幫助半掛車與車鞍座相連接，側(cè)翻半掛車不僅含有平常半掛車的電器接頭以及氣路，還具有液壓系統(tǒng)油路快換接頭，側(cè)翻半掛車的前部

5、設(shè)有舉升支腿，當(dāng)發(fā)生半掛車與牽引車脫離的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將前部?jī)筛戎?，而在行駛過(guò)程中支腿應(yīng)處于收起狀態(tài)。對(duì)于箱體來(lái)說(shuō)，側(cè)翻半掛車的箱體不同于尋常半掛車箱體，側(cè)翻半掛車箱體上方與側(cè)蓋鉸接，可在進(jìn)行卸貨作業(yè)時(shí)向上翻，極大提升了貨物裝卸作業(yè)的效率。在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，因?yàn)閭?cè)翻半掛車的運(yùn)輸量較大，因此，回轉(zhuǎn)支座與液壓缸鉸接補(bǔ)位需要連接牢固，預(yù)防在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)沖擊較大損壞的現(xiàn)象。在進(jìn)行制作回轉(zhuǎn)支座的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制同軸度，避免回轉(zhuǎn)支座以及舉升油缸的干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)舉升困難或者舉不起的現(xiàn)象，更有甚者出現(xiàn)車廂底架發(fā)生扭曲變形，導(dǎo)致箱體報(bào)廢。側(cè)翻半掛車使用了雙管路氣制動(dòng)系統(tǒng)，在掛車前軸設(shè)有單腔制動(dòng)室，在

6、掛車后軸上車有雙腔制動(dòng)室，側(cè)翻半掛車的緊急繼動(dòng)閥應(yīng)急系統(tǒng)控制制動(dòng)，在緊急制動(dòng)以及行車過(guò)程中，使用制動(dòng)氣室作用在三個(gè)軸上，在進(jìn)行駐車制動(dòng)的過(guò)程中，使用雙腔制動(dòng)室作用于后兩軸［2］。而側(cè)翻半掛車氣路控制系統(tǒng)是使用牽引車中主氣源的氣體與側(cè)翻半掛車液壓控制閥以及駕駛室內(nèi)氣源控制閥相連接，使用氣體對(duì)控制閥進(jìn)行操作可實(shí)現(xiàn)取力器的脫生以及取力、整體車廂的升落等。 2側(cè)翻半掛車注意事項(xiàng) 側(cè)翻半掛車有其與一般半掛車的不同之處，應(yīng)針對(duì)其本身特點(diǎn)，在進(jìn)行制作與設(shè)計(jì)時(shí)注重以下幾點(diǎn)：第一，因?yàn)閭?cè)翻半掛車舉升結(jié)構(gòu)是多點(diǎn)布置，其鉸接點(diǎn)比較多，并且在制作過(guò)程中工藝相對(duì)復(fù)雜，因此應(yīng)嚴(yán)格控制對(duì)鉸接

7、點(diǎn)回轉(zhuǎn)之多的配合以及定位。第二，側(cè)翻半掛車的液壓系統(tǒng)油缸較多并且管路很長(zhǎng)，導(dǎo)致容易出現(xiàn)油路泄露的現(xiàn)象，所以應(yīng)采取先進(jìn)的接頭與閥體［3］。第三，因?yàn)閭?cè)翻半掛車液壓油路使用牽引車以及快接接頭進(jìn)行連接，所以在牽引車與側(cè)翻半掛車接合與分離注重接頭的保潔工作，預(yù)防出現(xiàn)污染油路的現(xiàn)象。 3結(jié)束語(yǔ) 側(cè)翻半掛車在進(jìn)行載貨過(guò)程中多點(diǎn)受力，甚至在進(jìn)行卸貨作業(yè)時(shí)每個(gè)支點(diǎn)的受力情況在進(jìn)行變化，并不均勻，其情況比較復(fù)雜。本文分析了目前側(cè)翻半掛車的車體及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及提出相應(yīng)維護(hù)改進(jìn)措施，并研究側(cè)翻半掛車在設(shè)計(jì)和制作過(guò)程中的注意事項(xiàng)，為側(cè)翻半掛車進(jìn)行不斷的優(yōu)化提出了一定理論依據(jù)。 參考文獻(xiàn)： ［1］劉磊，李玉寶．側(cè)翻半掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及注意事項(xiàng)［J］．重型汽，2009（05）：21－22． ［2］滕杰，吳鴻學(xué)，陳燦宣．油罐半掛車采用分體式副車架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)［J］．裝備制造技術(shù)，2016（12）：61－62． ［3］麥莉，宗長(zhǎng)富，高越，等．重型半掛車側(cè)傾穩(wěn)定性仿真與分析［J］．吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2008，38（S2）：5－10.