發(fā)動機(jī)起動系
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1、第一節(jié) 概述一、起動系的作用發(fā)動機(jī)必須依靠外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)后,才能進(jìn)人正常工作狀態(tài),通常把汽車發(fā)動機(jī)曲軸在外力作用下,從開始轉(zhuǎn)動到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程,稱為發(fā)動機(jī)的起動。起動系的作用就是供給發(fā)動機(jī)曲軸足夠的起動轉(zhuǎn)矩,以便使發(fā)動機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動轉(zhuǎn)速,使發(fā)動機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后,便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。發(fā)動機(jī)常用的起動方式,有人力起動、輔助汽油機(jī)起動和電力起動機(jī)起動。人力起動是用手搖或繩拉,屬于最簡單的一種,現(xiàn)代汽車上仍有部分車型將人力手搖起動作為后備方式保留,有些車型則已取消。輔助汽油機(jī)起動方式只在少數(shù)重型汽車上采用。電力起動機(jī)起動是由直流電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)起動
2、,它具有操作簡單,起動迅速可靠,重復(fù)起動能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)代汽車上均采用這種方式,電力起動機(jī)簡稱為起動機(jī),均安裝在汽車發(fā)動機(jī)飛輪殼前端的座孔上,用螺栓緊固。二、起動系的組成電力起動系簡稱起動系,由蓄電池、起動機(jī)和起動控制電路等組成,如圖31所示,起動控制電路包括起動按鈕或開關(guān)、起動繼電器等。起動機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)或起動按鈕控制下,將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,通過飛輪齒圈帶動發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動。為增大轉(zhuǎn)矩,便于起動,起動機(jī)與曲軸的傳動比:汽油機(jī)一般為1317,柴油機(jī)一般為810。三、起動機(jī)的組成及其分類1起動機(jī)的組成起動機(jī)俗稱“馬達(dá)”,由直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成,如圖32所示。直流電動機(jī)的
3、作用是將蓄電池輸人的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。傳動機(jī)構(gòu)的作用是利用驅(qū)動齒輪嚙入發(fā)動機(jī)飛輪齒圈,將直流轉(zhuǎn)。矩傳給曲軸,并及時切斷曲軸與反拖電動電動機(jī)之間的動力傳遞防止曲軸機(jī)的電磁控制機(jī)構(gòu)的作用是接通或切斷起動機(jī)與蓄電池之間的主電路,并使驅(qū)動小齒輪進(jìn)人或退出嚙合。有些起動機(jī)控制機(jī)構(gòu)還有副開關(guān),能在起動時將點(diǎn)火線圈附加電阻短路,以增大起動時車已不再使用。轉(zhuǎn)播到騰訊微博(2)強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)。是靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離合器,強(qiáng)制性地使驅(qū)動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。因其具有結(jié)構(gòu)簡單,動作可靠,操縱方便等優(yōu)點(diǎn),被現(xiàn)代汽車普遍采用。(3)電磁嚙合式起動機(jī)。它是靠電動機(jī)內(nèi)部輔助磁極的電磁力,吸引電樞作軸
4、向移動,將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈,起動結(jié)束后再由回位彈簧使電樞回位,讓驅(qū)動齒輪退出飛輪齒圈,所以又稱電樞移動式起動機(jī)。多用于大功率的柴油汽車上。除上述形式外,還有永磁起動機(jī)、減速式起動機(jī)等。四、起動機(jī)的型號根據(jù)QCT7393(汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法)的規(guī)定,起動機(jī)的型號由以下五部分組成:轉(zhuǎn)播到騰訊微博(1)產(chǎn)品代號:QD、QDJ和 QDY分別表示起動機(jī)、減速型起動機(jī)和永磁型起動機(jī)。(2)電壓等級代號:l12 V;224 V。(3)功率等級代號:含義如表3l所示。轉(zhuǎn)播到騰訊微博例如:QD124表示額定電壓為 12V,功率為 l2 kw,第四次設(shè)計(jì)的起動機(jī)。第二節(jié) 起動機(jī)用直流電動機(jī)一、直流電
5、動機(jī)的工作原理直流電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。它是根據(jù)載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用而發(fā)生運(yùn)動的原理工作的。如圖33所示,在直流電動機(jī)的電刷A、B上外加直流電壓,這時線圈中將有電流流過,其流向由電刷B經(jīng)dcba到電刷A,于是載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用,形成力矩(稱電磁轉(zhuǎn)矩)使線圈轉(zhuǎn)動。由左手定則可以確定,電磁轉(zhuǎn)矩使線圈順時轉(zhuǎn)動。當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過 180”時,線圈中的電流雖然改變了方向,即從a到d,但線圈在磁場中的位置也相應(yīng)發(fā)生了改變,電磁轉(zhuǎn)矩方向也就不變,使線圈仍按原來的順時針方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。為了增大電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性,電動機(jī)都采用多組線圈和相應(yīng)的換向片,同時用兩對或數(shù)對磁極產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)
6、播到騰訊微博二、直流電動機(jī)組成起動機(jī)的直流電動機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電刷及端蓋等組成,如圖34所示。1定子定子俗稱“磁極”,作用是產(chǎn)生磁場,分勵磁式和永磁式兩類。為增大轉(zhuǎn)矩,汽車起動機(jī)通常采用四個磁極,兩對磁極相對交錯安裝,定子與轉(zhuǎn)子鐵心形成的磁力線回路如圖35所示,低碳鋼板制成的機(jī)殼是磁路的一部分。轉(zhuǎn)播到騰訊微博(1)勵磁式定子勵磁式電動機(jī)定子鐵心為低碳鋼,鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。為使電動機(jī)磁通能按設(shè)計(jì)要求分布,將鐵心制成如圖36所示形狀,并用埋頭螺釘緊固在機(jī)殼上。勵磁繞組由扁銅帶(矩形截面)繞制而成,其匝數(shù)一般為610匝;銅帶之間用絕緣紙絕緣,并用白布帶以半疊包扎法包
7、好后浸上絕緣漆烘干而成。勵磁繞組與轉(zhuǎn)子串聯(lián),故稱串勵式電動機(jī)。具體連接見圖37,先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞(轉(zhuǎn)子)繞組串聯(lián)。轉(zhuǎn)播到騰訊微博(2)永磁式定子永磁式電動機(jī)不需要電磁繞組,可節(jié)省材料,而且能使電動機(jī)磁極的徑向尺寸減小;在輸出特性相同的情況下其質(zhì)量比勵磁定于式電動機(jī)可減輕30以上。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機(jī)殼內(nèi)壁上或用片彈簧均勻地固裝在起動機(jī)機(jī)殼內(nèi)表面上。由于結(jié)構(gòu)尺寸及永磁材料性能的限制,永磁起動機(jī)的功率一般不大于2kw。轉(zhuǎn)播到騰訊微博2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子俗稱“電樞”,由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。典型起動機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如圖38所示。轉(zhuǎn)子鐵心由硅鋼片疊
8、包后固定在轉(zhuǎn)子軸上。鐵心外圍均勻開有線槽,用以放置轉(zhuǎn)子繞組;轉(zhuǎn)子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成。在鐵心線槽口兩側(cè),用軋紋將轉(zhuǎn)子繞組擠緊以免轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時由于慣性作用將繞組甩出,轉(zhuǎn)子繞組的端頭均勻地焊在換向片上。為防止銅制繞組短路,在銅線與銅線之間及銅線與鐵心之間用性能良好的絕緣紙隔開。減速型起動機(jī)轉(zhuǎn)子速度較普通型轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高了5070,絕緣性能及動平衡要求較高層此采用環(huán)氧樹脂涂封或耐熱尼龍紙作為轉(zhuǎn)子槽絕緣紙。換向器由鋼片和云母疊壓而成,壓裝于電樞軸前端,鋼片間絕緣,銅片與軸之間也絕緣,換向片與線頭采用錫焊連接。減速型起動機(jī)的換向器用塑料取代了云母,換向片與線頭采用了銀銅硬釬焊,耐高速
9、又耐高溫??紤]到云母的耐磨性較好,當(dāng)換向片磨損以后,云母片就會凸起影響電刷與換向片的接觸,因此,有些汽車使用的起動機(jī)換向片之間的云母片規(guī)定割低0.5-0.8mm。轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動端制有螺旋形花鍵,用以套裝傳動機(jī)構(gòu)中的單向離合器。轉(zhuǎn)子與定子鐵心氣隙,普通起動機(jī)一般為0.5-0.8mm,減速型起動機(jī)一般為 0.4-0.5mm。3電刷端蓋電刷端蓋一般用澆鑄或沖壓法制成,蓋內(nèi)裝有四個電刷架及電刷,其中兩只搭鐵電刷利用與端蓋相通的電刷架搭鐵。另外兩只電刷的電刷架則與端蓋絕緣,絕緣電刷引線與勵磁繞組的一個端頭相連接,如圖34和圖39所示。起動機(jī)電刷通常用銅粉(8090)和石墨粉壓制而成,以減少電阻并提高耐磨性。
10、電刷架上有盤形彈簧,用以壓緊電刷。4驅(qū)動端蓋驅(qū)動端蓋(圖34)上有撥叉座和驅(qū)動齒輪行程調(diào)整螺釘,還有支撐撥叉的軸銷孔。為了避免電樞軸彎曲變形,一些起動機(jī)裝有中間支撐板。端蓋及中間支撐板上的軸承多用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。軸承一般采用滑動式,以承受起動機(jī)工作時的沖擊性載荷。有些減速到起動機(jī)采用時軸承。兩端蓋與機(jī)殼靠兩個較長的穿心連接螺栓將起動機(jī)組裝成一個整體,端蓋與機(jī)殼間接合面上一般制有定位用安裝記號。轉(zhuǎn)播到騰訊微博轉(zhuǎn)播到騰訊微博三、直流電動機(jī)特性直流電動機(jī)按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類,電磁式按勵磁繞組與電樞繞組的連接關(guān)系又可分并勵式、串勵式和復(fù)勵式三種,分別如圖 310所示。圖 3
11、11為幾種電動機(jī)的機(jī)械特性,即電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速與電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系。永磁式直流電動機(jī)磁極磁通工作時保持不變。并勵式直流電動機(jī)勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上,若外電壓不變、勵磁電阻不變,則每極磁通也基本不變。故永磁式、并勵式電動機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系基本相同。轉(zhuǎn)速將隨轉(zhuǎn)矩的增加而近似地按線性規(guī)律下降但下降很小。即它們具有較“硬”的機(jī)械特性,適應(yīng)性能較差。永磁、并勵式直流電動機(jī)常用于減速型起動機(jī)。轉(zhuǎn)播到騰訊微博轉(zhuǎn)播到騰訊微博串勵式直流電動機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián),電樞電流等于勵磁繞組電流,并與總電流相等。串勵式電動機(jī)具有起動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低,短時間內(nèi)能輸出最大功率等特點(diǎn),具有較“
12、軟” 的機(jī)械特性,因此特別適合應(yīng)用于直接驅(qū)動式起動機(jī)。復(fù)勵式電動機(jī)的磁極上有兩組勵磁繞組,一組同電樞串聯(lián),另一組則同電樞并聯(lián)。復(fù)勵式電動機(jī)在空載運(yùn)行的情況下與并勵電動機(jī)相似,加了負(fù)載后,串勵繞組的磁場將隨負(fù)載的增加而加強(qiáng),運(yùn)行情況接近申勵電動機(jī)。因此它的機(jī)械特性比并勵式軟,較串勵式硬。復(fù)勵式直流電動機(jī)被一些大功率起動機(jī)所采用。第三節(jié) 起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)一般起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)是指包括驅(qū)動齒輪的單向離合器減速起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)還包括減速裝置。驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合一般是靠撥叉強(qiáng)制撥動完成,如圖312所示。起動機(jī)不工作時,驅(qū)動齒輪處于圖312a所示位置;當(dāng)需要起動時,撥叉在人力或電磁力的作用下,將驅(qū)動齒輪推
13、出與飛輪齒圈嚙合,如圖312b所示;待驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時,起動機(jī)主開關(guān)接通,起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn),如圖312C所示。發(fā)動機(jī)起動后,如果驅(qū)動齒輪仍處于嚙合狀態(tài),則單向離合器打滑,小齒輪在飛輪帶動下空轉(zhuǎn),電動機(jī)處于空載下旋轉(zhuǎn),避免了被飛輪反拖高速旋轉(zhuǎn)的危險。起動完畢后,起動機(jī)撥叉在復(fù)位彈簧作用下回位,帶動驅(qū)動小齒輪退出飛輪齒圈的嚙合。常見起動機(jī)單向離合器的結(jié)構(gòu)主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。轉(zhuǎn)播到騰訊微博轉(zhuǎn)播到騰訊微博轉(zhuǎn)播到騰訊微博一、 滾柱式單向離合器1構(gòu)造滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實(shí)現(xiàn)接合和分離的。其結(jié)構(gòu)分十字塊式和十字槽式兩種,如圖313所示,主要由
14、驅(qū)動齒輪、外殼及十字槽套筒(或外座圈及十字塊套筒)、滾枉、彈簧等組成。離合器的套筒內(nèi)有螺旋花鍵,此花鍵與起動機(jī)電樞軸前端的花鍵結(jié)合。單向離合器既可在撥叉作用下沿電樞軸軸向移動,又可在電樞驅(qū)動下作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。2工作過程起動時,起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn),滾柱被擠到楔形槽的窄端,并越擠越緊,使十字塊與驅(qū)動小齒輪形成一體,電動機(jī)轉(zhuǎn)矩便由此輸出如圖314a所示。發(fā)動機(jī)起動后,當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動線速度超越驅(qū)動小齒輪線速度時飛輪便帶電樞旋轉(zhuǎn),此時滾柱被推到楔形槽寬端,出現(xiàn)了間隙。十字塊和驅(qū)動小齒輪便開始打滑如圖314b所示,于是齒輪空轉(zhuǎn),起到了保護(hù)電樞的作用。滾柱式單向離合器工作時屬線接觸傳力,所以不能傳遞大轉(zhuǎn)矩,一般用
15、于小功率(2kw以下)的起動機(jī)上,否則滾柱易變形、卡死,造成單向離合器分離不徹底。由于它結(jié)構(gòu)簡單,目前廣泛用于汽油發(fā)動機(jī)上。二、彈簧式單向離臺器1構(gòu)造彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實(shí)現(xiàn)接合和分離的,其結(jié)構(gòu)如圖315所示。驅(qū)動齒輪與花鍵套筒間采用浮動的圓弧定位鍵相聯(lián)接。齒輪后端傳力圓柱表面和花鍵套簡外圓柱面上包有扭力彈簧、扭力彈簧兩端各有1/4 圈內(nèi)徑較小,并分別箍緊在齒輪柄和套筒上。扭力彈簧外裝有護(hù)套。2工作過程當(dāng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時,扭力彈簧按卷緊方向扭轉(zhuǎn),彈簧內(nèi)徑變小。扭力彈簧借助摩擦力將驅(qū)動齒輪柄和花鍵套筒緊抱成一體,把起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給飛輪。發(fā)動機(jī)起動后,飛輪轉(zhuǎn)動線速度
16、超過起動機(jī)驅(qū)動齒輪線速度,飛輪便驅(qū)動起動機(jī)小齒輪,此時,扭力彈簧受力方向與上述情況相反;彈簧朝旋松方向扭轉(zhuǎn)內(nèi)徑增大,驅(qū)動齒輪與花鍵套簡分成兩體而打滑,于是齒輪空轉(zhuǎn),而電樞不能跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。彈簧式單向離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、壽命長、成本低等特點(diǎn)。扭力彈簧圈數(shù)較多,軸向尺寸較大,故多用于大中型起動機(jī)。三、摩擦片式單向離合器1構(gòu)造摩擦片式單向離合器是通過主從動摩擦片的壓緊和放松來實(shí)現(xiàn)接合和分離的,其結(jié)構(gòu)如圖316所示。離合器的花鍵套筒通過四條內(nèi)螺紋與電樞花鍵軸相連接,花鍵套筒又通過三條外螺紋與內(nèi)接合鼓連接。主動摩擦片內(nèi)齒卡在內(nèi)接合鼓的切槽中,組成了離合器主動部分。外接合鼓和驅(qū)動齒輪是一個整體,帶凹坑
17、的從動摩擦片外齒卡在外接合鼓的切槽中,形成了離合器的從動部分。主、從動摩擦片交錯安裝并通過特殊螺母、彈性圈和壓環(huán)限位,在壓環(huán)和摩擦片間裝有調(diào)整墊片。轉(zhuǎn)播到騰訊微博2工作過程當(dāng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時,內(nèi)接合鼓沿花鍵套筒上的螺旋花鍵向飛輪方向旋進(jìn),將摩擦片壓緊,把起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)起動后,當(dāng)飛輪以較高轉(zhuǎn)速帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)時,內(nèi)接合鼓沿螺旋花鍵退出,摩擦片打滑使齒輪空轉(zhuǎn)而電樞不跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)超載時,彈性圈在壓環(huán)凸緣的壓力作用下彎曲變形,當(dāng)彎曲到內(nèi)接合鼓的左端頂住了彈性圈的中心部分時,即限制了內(nèi)接合鼓繼續(xù)向左移動,離合器便開始打滑,從而避免因負(fù)荷過大燒壞電動機(jī)的危險。摩擦片式單
18、向離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩可通過增減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,在較大功率起動機(jī)上應(yīng)用比較廣泛。第四節(jié) 起動機(jī)的控制機(jī)構(gòu)起動機(jī)控制機(jī)構(gòu)也叫“操縱機(jī)構(gòu)”。下面介紹廣泛使用的電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)控制機(jī)構(gòu)的組成和工作過程。一、組成電磁操縱式起動機(jī)電路原理圖及符號如圖317所示。控制機(jī)構(gòu)由電磁開關(guān)、撥叉等組成,電磁開關(guān)由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵心、固定鐵心、主開關(guān)接觸盤及復(fù)位彈簧等組成。其中吸拉線圈與電動機(jī)串聯(lián),保持線圈與電動機(jī)并聯(lián)?;顒予F心可驅(qū)動撥叉運(yùn)動又可推動接觸盤推桿轉(zhuǎn)播到騰訊微博二、工作過程控制機(jī)構(gòu)作用過程如下:(1)起動機(jī)不工作時,驅(qū)動齒輪處于與飛輪齒輪脫開嚙合位置,電磁開關(guān)中的接觸盤
19、與各接觸點(diǎn)分開。(2)將起動開關(guān)接通時,蓄電池經(jīng)起動控制電路向起動機(jī)電磁開關(guān)通電,其電流回路為:此時,吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同。活動鐵心在電磁力作用下克服復(fù)位彈簧的彈力向內(nèi)移動,壓動推桿使起動機(jī)主開關(guān)接觸盤與接觸點(diǎn)靠近,與此同時帶動撥叉將驅(qū)動小齒輪推向嚙合;當(dāng)驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時,接觸盤已將接觸點(diǎn)接通,起動機(jī)主電路接通,直流電動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大轉(zhuǎn)矩通過接合狀態(tài)的單向離合器傳給發(fā)動機(jī)飛輪齒圈。主開關(guān)接通后,吸拉線圈被主開關(guān)短路,電流消失,活動鐵心在保持線圈電磁力作用下保持在吸合位置。此時主開關(guān)副觸片接通,將點(diǎn)火線圈附加電阻短路。(3)發(fā)動機(jī)起動后,飛輪轉(zhuǎn)動線速度超過了起動機(jī)驅(qū)動小齒
20、輪的線速度,單向離合器打滑,避免了電樞繞組高速甩散的危險。(4)松開起動開關(guān)時,起動控制電路斷開,但電磁開關(guān)內(nèi)吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關(guān)得到電流其電流回路為:轉(zhuǎn)播到騰訊微博因吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反,相互削弱,活動鐵心在復(fù)位彈簧作用下迅速回位,使驅(qū)動小齒輪脫開嚙合,主開關(guān)斷開,起動機(jī)停止工作,起動結(jié)束。常見的電磁開關(guān)按開關(guān)與鐵心的結(jié)構(gòu)形式分為整體式和分離式兩種,如圖318所示。開關(guān)接觸盤組件與活動鐵心固定連接在一起的稱整體式電磁開關(guān);接觸盤組件與移動鐵心不固定在一起的稱分離式開關(guān)。轉(zhuǎn)播到騰訊微博第五節(jié) 起動系控制電路常見的起動系控制電路有:開關(guān)直接控制、繼電器控制和起動復(fù)合繼
21、電器控制三種。一、開關(guān)直接控制起動系開關(guān)直接控制是指起動機(jī)由點(diǎn)火開關(guān)或起動按鈕直接控制,如圖319所示。起動功率較小的汽車(如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車)常用這種控制形式。轉(zhuǎn)播到騰訊微博轉(zhuǎn)播到騰訊微博二、起動繼電器控制起動系起動繼電器控制是指用起動繼電器觸點(diǎn)控制起動機(jī)電磁開關(guān)的大電流,而用點(diǎn)火開關(guān)或起動按鈕控制繼電器線圈的小電流,如圖320所示。起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流,保護(hù)點(diǎn)火開關(guān),減少起動機(jī)電磁開關(guān)線路壓降。裝有自動變速器的轎車,在自動變速器上裝有空檔起動開關(guān),空檔起動開關(guān)串聯(lián)于起動繼電器線圈搭鐵端,只有自動變速器變速桿處于停車(P)檔和空(N)檔時才接通,其他檔位時均處
22、于斷開狀態(tài),有利于保護(hù)起動機(jī)和蓄電池。三、起動復(fù)合繼電器控制起動系為了在發(fā)動機(jī)起動后使起動機(jī)自動停轉(zhuǎn)并保證不再接通起動機(jī)電路,解放CA1092及東風(fēng)EQ1092等汽車采用了具有安全驅(qū)動保護(hù)功能的起動復(fù)合繼電器控制起動系。起動復(fù)合繼電器由起動繼電器和保護(hù)繼電器兩部分組成如圖321所示,起動繼電器的觸點(diǎn)是常開的,控制起動機(jī)電磁開關(guān)。保護(hù)繼電器的觸點(diǎn)是常閉的,控制充電指示燈和起動繼電器線圈的搭鐵。保護(hù)繼電器磁化線圈一端搭鐵,另一端接發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn),承受中性點(diǎn)電壓。工作原理如下:(1)起動時,將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動位置,電流流經(jīng):蓄電池正極,電流表,點(diǎn)火開關(guān)SW之后,分成并聯(lián)的兩路。一路流經(jīng)充電指示燈,L
23、接線柱,K2,磁軛,搭鐵到蓄電池負(fù)極。另一路流經(jīng)接線柱SW,線圈L1,K2,磁軛搭鐵到蓄電池負(fù)極。線圈L1產(chǎn)生電磁吸力,K1閉合,將起動機(jī)電磁開關(guān)吸拉線圈和保護(hù)線圈的電路接通。電流流經(jīng):蓄電池正極,電流表,接線柱B,K1,磁軛,接線柱S。此后,分成并聯(lián)的兩條支路。轉(zhuǎn)播到騰訊微博一路流經(jīng)保持線圈,搭鐵,蓄電池負(fù)極。另一路流經(jīng)吸拉線圈,起動機(jī)磁場繞組,電樞繞組,搭鐵,蓄電池負(fù)極。在吸拉線圈和保持線圈電磁吸力的共同作用下,起動機(jī)主電路(接線柱l、2)接通,起動電流流經(jīng)起動機(jī)磁場繞組,電樞繞組。起動機(jī)發(fā)出電磁轉(zhuǎn)矩,驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)發(fā)動機(jī)起動后,若駕駛員沒有及時松開點(diǎn)火開關(guān),但由于此時交流發(fā)電機(jī)電壓已升高,中性點(diǎn)電壓作用在保護(hù)繼電器線圈L2上使K2打開,切斷了充電指示燈的電路,充電指示燈熄滅。同時又將L1的電路切斷,K1打開,起動機(jī)電磁開關(guān)釋放,切斷了蓄電池與起動機(jī)之間的電路,使起動機(jī)自動停止工作。(3)發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,在交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓的作用下,K2一直處于打開狀態(tài),充電指示燈不亮,表示充電系正常,即使駕駛員操作失誤,將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動位置,由于L1中無電流KI始終處于打開狀態(tài),所以起動機(jī)將不會工作。從而防止了起動機(jī)驅(qū)動齒輪被打壞的危險,起到了安全保護(hù)作用。但是,如果充電系有故障導(dǎo)致發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓過低,則起動復(fù)合繼電器就起不到安全保護(hù)作用了。
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