立馬電動車 863計劃電動車

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1、立馬電動車 863計劃電動車 國家高技術研究發(fā)展計劃（863計劃） 現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統(tǒng)集成（一期） 重大項目課題申請指南 在閱讀本申請指南之前，請先認真閱讀《國家高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）申請須知》（詳見科學技術部網站國家科技計劃項目申報中心的863計劃欄目），了解申請程序、申請資格條件等共性要求。 一、指南說明 依據《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（x－2020年）》和國務院關于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決策部署，現代交通技術領域辦公室組織開展了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》編制工作，在此基礎上啟動863計劃“電動汽車關鍵技術與系統(tǒng)集成（一期）”重大

2、項目，并發(fā)布本指南。 本項目總體目標是：加強電動汽車產業(yè)化關鍵技術突破，強化示范考核和產業(yè)化研發(fā)，建立以企業(yè)為主體的產學研相結合的技術創(chuàng)新體系，支撐和引領我國汽車工業(yè)技術進步和跨越式發(fā)展。 項目主要研究內容是：開展系列化混合動力汽車產品的產業(yè)化技術研發(fā)，重點突破產品性價比的瓶頸，形成市場競爭力；開發(fā)系列化純電驅動汽車及其能源供給系統(tǒng)，并探索電動汽車技術與商業(yè)運營模式的集成創(chuàng)新；發(fā)展以燃料電池汽車為代表的高端前沿技術，建立下一代純電驅動動力系統(tǒng)技術平臺，研制下一代純電驅動汽車并進行考 核示范。 本項目指南共設置31個課題方向，將安排77個課題，國撥經費控制額為73800萬元。 二、指南

3、內容 第一類：混合動力產業(yè)化技術研發(fā)類 課題方向1. 中度混合動力汽車產業(yè)化技術攻關 研究目標： 提升混合動力系統(tǒng)性能，提高整車節(jié)油率、產品性價比，開發(fā)中度混合動力汽車系列產品，并完成公告認證；建立關鍵零部件配套體系和整車批量生產能力。 主要研究內容： 研究動力總成一體化技術、專用發(fā)動機控制及結構優(yōu)化技術；研究變速器優(yōu)化設計技術、整車與動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化技術；研究整車標定與試驗評價技術，優(yōu)化整車動力性、經濟性、排放、NVH、電磁兼容性、安全性等各項性能；研究成本控制技術，批量化生產工藝與檢測技術；研制專用工裝和質量控制技術。 主要考核指標： 與同級別燃油車輛相比能耗降低率≥25

4、%（轎車）或≥30%（客車(M3)）；主要部件平均故障間隔里程≥1萬公里（轎車）或≥5千公里（客車(M3)）；動力性與同級別燃油車輛相當，排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共9000萬元。擬設轎車、客車課題各3個，單個課題國撥經費控制額為1500萬元，其中整車（客車為平臺）、電池、電機、電控所占比例分別為34%、42%、16%、8%。要求單個課題總體自籌經費不低于7500萬元。 課題方向2. 深度混合動力汽車產業(yè)化技術攻關 研究目標： 掌握高效機電耦合技術，研制高可靠性的關鍵零部件，開發(fā)系列化整車產品，并完成公

5、告認證；建立完善的生產、供應、質量保障體系，為批量化生產提供技術支撐。 主要研究內容： 研究深度混合動力系統(tǒng)構型、發(fā)動機優(yōu)化與控制、專用自動變速箱控制、新型機電耦合等技術；研究整車綜合能量管理、制動系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調控制等技術；研究整車與動力系統(tǒng)集成匹配技術、整車標定及試驗評價技術；開展整車與零部件生產一致性、批量化生產裝備與工藝技術研究。 主要考核指標： 與同級別燃油車輛相比能耗降低率≥45%；主要部件平均故障間隔里程≥1萬公里（轎車）或≥5千公里（客車（M3））；動力性與同級別燃油車輛相當，排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的

6、國撥經費控制額共7500萬元。擬設轎車課題2個、客車課題3個，單個課題國撥經費控制額為1500萬元，其中整車（客車為平臺）、電池、電機、電控所占比例分別為34%、42%、16%、8%。要求單個課題總體自籌經費不低于7500萬元。 課題方向1-2的配套零部件等關鍵技術研究內容及考核指標 1.混合動力汽車用電池及管理系統(tǒng)產業(yè)化技術攻關 研究目標： 提高功率型動力電池系統(tǒng)的性能指標和產品化水平，形成系列化產品規(guī)模配套能力，完善產品生產、供應鏈和質量控制體系，實現批量化生產。 主要研究內容： 研究電池單體結構設計以及體系配比技術，電極涂敷控制技術，單體電池一致性控制技術，電池安全性設計技術

7、；研究電池分選技術;研究系統(tǒng)SOC、SOH和SOF估算和控制技術，電池系統(tǒng)高效管理技術，系統(tǒng)熱、電、結構設計一體化集成技術；研究系統(tǒng)試驗驗證評價技術；研究大規(guī)模生產、成本控制和質量控制技術；研究電池回收利用技術。 主要考核指標： （1）主要技術指標 指標 項目 功率密度，Wkg 使用壽命 鎳氫電池 鋰離子電池 超級電容器 轎車 客車 ≥900 ≥700 ≥1800 ≥4000 ≥30 ≥40 ≥50 ≥5 25萬km或10年 萬km或10年40萬次或10年 （2）可靠性滿足整車集成要求，安全性、電磁兼容性等滿足國家標準或相關規(guī)范要求。 2.混合動力汽車用電機及控制系統(tǒng)產業(yè)化技術攻關

8、 研究目標： 形成系列化電機及其控制系統(tǒng)產品開發(fā)和大規(guī)模配套能力，完善產品的生產供應鏈和質量保障體系，實現批量化生產。 主要研究內容： 研究電機與發(fā)動機、電機與變速箱等機電耦合裝置集成技術，研究雙（單）電機控制器的集成技術，研究電機及其控制系統(tǒng)的性能提升與安全控制技術，研究電機及其控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、環(huán)境適應性、電磁兼容以及減振降噪技術，研究批量生產的先進制造和質量控制技術。 主要考核指標： （1）主要技術指標 項目 電機功率密度，kWkg 系統(tǒng)效率，% 指標 轎車 客車 ≥1.5 ≥1.2 ≥3.0 ≥4.0 最高效率≥93%，效率≥80%的區(qū)域不低于65% （2）可

9、靠性滿足整車集成要求，安全性、電磁兼容性滿足國家標準或規(guī)范。 3.混合動力系統(tǒng)電子控制關鍵技術研究 研究目標： 開發(fā)出混合動力汽車整車控制策略和整車控制器，集成構建整車電子控制軟硬件平臺，完成試驗與驗證，為混合動力整車產品開發(fā)提供技術支撐。 主要研究內容： 研究整車控制策略、扭矩動態(tài)協(xié)調控制技術、能量優(yōu)化管理技術、 整車故障識別與處理技術、失效控制和容錯控制技術、在線系統(tǒng)匹配標定和監(jiān)控技術；研究整車控制器軟硬件集成、生產與測試等技術。 主要技術要求： 滿足整車實現功能與性能要求。 第二類：純電驅動技術攻關類 課題方向3. 純電動轎車研發(fā)與產業(yè)化技術攻關 研究目標： 突破關

10、鍵技術，開發(fā)出可靠、安全、性價比高的整車系列產品，并完成公告認證，實現批量生產。 主要研究內容： 研究動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化、機械與電氣集成、碰撞與高壓電安全、測試與標定、車載充電等技術；研究能量優(yōu)化與管理等控制技術；研究電池熱、電、結構設計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術；研究高效減（變）速器技術；研究可靠、耐久與環(huán)境適應性技術；研究大規(guī)模生產與質量控制技術；開發(fā)適應不同能源供給系統(tǒng)的系列化車型。 主要考核指標： （1）主要技術指標 車型 最高車速，km100km 市區(qū)工況續(xù)駛里程，km 整備質量≤1100kg 整備質量≤1500kg ≥100 ≥120 ≤13 ≤17 ≥100 （2）其

11、他動力性與同級別燃油車輛相當，安全性、電磁兼容性等滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共5000萬元。擬設單一充電式課題3個、充換兼容式課題2個。單個課題國撥經費控制額為1000萬元，其中整車、電池、電機、電控所占經費比例分別為45%、36%、14%、5%。要求單個課題總體自籌經費不低于5000萬元。 課題方向4. 增程式純電動轎車研發(fā)與產業(yè)化技術攻關 研究目標： 進行增程式純電動轎車及其關鍵技術產業(yè)化開發(fā)，并完成公告認證，實現批量化生產。 主要研究內容： 研究整車平臺集成技術；研究整車運行模式與控制技術，開發(fā)高效整車控制系統(tǒng)；研究能耗

12、與排放性能優(yōu)化技術；研究增程器匹配與優(yōu)化技術；研究整車NVH設計與優(yōu)化技術；研究電池熱、電、結構設計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術；研究可靠、耐久與環(huán)境適應性技術；研究大規(guī)模生產與質量控制技術。 主要考核指標： （1）主要技術指標 車型 最高車速，km100km 純電動400（市區(qū)工況） （2）其他動力性與同級別燃油車輛相當，排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共2000萬元。擬設課題2 個，單個課題國撥經費控制額為1000萬元，其中整車、電池、電機、電控所占經費比例分別為45%、36%、14%、5%。要求單個

13、課題總體自籌經費不低于5000萬元。 課題方向5. 全新結構小型純電動轎車設計與技術開發(fā) 研究目標： 開發(fā)一體化底盤與輕量化車身，實現系統(tǒng)的模塊化與整車的平臺化，研發(fā)全新結構的純電動汽車產品，并完成公告認證，開展商業(yè)示范運行。 主要研究內容： 研究整車結構技術；研究一體化底盤與輕量化車身技術；研究全新整車結構的模塊化、平臺化純電驅動技術；研究碰撞安全技術；研究電池熱、電、結構設計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術；整車與零部件的耐久性與可靠性試驗等技術與方法；研究批量產業(yè)化生產技術。 主要考核指標： （1）主要技術指標 車型 最高車速，km100km 續(xù)駛里程，km 整備質量≤750k

14、g ≥80 ≤10 ≥100（市區(qū)工況）整備質量≤980kg 整備質量≤1100kg ≥120 ≤12 ≤13 ≥120（市區(qū)工況） （2）其他動力性與同級別燃油車輛相當，安全性、電磁兼容性等滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共4400萬元。擬設課題4個，單個課題國撥經費控制額為1100萬元，其中整車、電池、電機、電控所占經費比例分別為50%、33%、12%、5%。要求單個課題總體自 籌經費不低于5500萬元。 課題方向6. 純電動商用車（M3換電技術，開發(fā)高性價比純電動商用車。 主要考核指標： 最高車速≥80 km（km.t），續(xù)

15、駛里程≥160km，其他動力性與同級別燃油車輛相當，安全性、電磁兼容性等滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共2000萬元，擬設課題1個。其中平臺、電池、電機、電控所占經費比例分別為50%、32%、15%、3%。要求課題自籌經費不低于2000萬元。 課題方向7. 插電式混合動力汽車產業(yè)化技術攻關 研究目標： 掌握插電式混合動力汽車動力總成模塊化技術，研究整車集成、控制、匹配及產業(yè)化等關鍵技術，完成整車產品開發(fā)與公告認證，為實現大規(guī)模商業(yè)化示范提供技術支撐。 主要研究內容： 研究動力總成構型、專用發(fā)動機、高性能電機系統(tǒng)、機電耦合動力傳動

16、技術，研究能量管理策略、效率優(yōu)化技術；研制高效車載充電機、電動化輔助系統(tǒng)等關鍵零部件；研究整車集成、匹配、NVH、輕量化以及試驗技術；研究成本控制、批量化生產及質量控制技術等產業(yè)化技術。 主要考核指標： （1）主要技術指標 項目 純電動續(xù)駛里程，km 與基準車相比能量消耗降低，% 主要部件平均故障間隔里程，km指標 轎車 ≥30 ≥50 ≥10000 客車 ≥50 ≥45 ≥5000 （2）動力性與同級別燃油車輛相當，排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共5000萬，擬設轎車課題3個、客車課題2個，單個課題

17、國撥經費控制額為1000萬元，其中整車（客車為平臺）、電池、電機、電控所占比例分別為40%、40%、15%、5%。要求單個課題總體自籌經費不低于5000萬元。 課題方向3-7的配套零部件等關鍵技術研究內容及考核指標 1.純電驅動汽車用鋰離子動力電池研發(fā)與產業(yè)化 研究目標： 以能量型動力電池模塊和能量功率兼顧型動力電池系統(tǒng)研發(fā)為核心，掌握純電驅動汽車用動力電池單體、模塊及系統(tǒng)的設計開發(fā)和產業(yè)化關鍵技術，實現電池模塊的標準化、系列化、通用化。 主要研究內容： 研究電池結構設計和體系配比、電極涂敷性能測量控制、一致性控制、安全性設計、成本控制、分選等技術；研究電池模塊（電壓24V50Ah）

18、設計及組裝、可靠性、安全性、輕量化設計、批量化生產、品質控制體系和在線檢測等技術；研究電池系統(tǒng)SOC、SOH和SOF估算和控制技術，系統(tǒng)熱、電、結構設計一體化集成與高效管理技術；研究系統(tǒng)試驗評價技術，研究大規(guī)模生產、成本控制和質量控制技術；研究電池全生命周期使用成本與回收利用技術。 主要考核指標： （1）能量型鋰離子電池模塊：功率密度≥600 Wkg，循環(huán)壽命≥1600次，安全性滿足國家標準或規(guī)范； （2）能量功率兼顧型鋰離子電池系統(tǒng)：功率密度≥800 Wkg，循環(huán)壽命≥1500次，可靠性滿足整車集成要求，安全性、電磁兼容性滿足國家標準或規(guī)范。 2.純電驅動汽車用電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)與

19、產業(yè)化 研究目標： 掌握純電驅動汽車用電機及其控制系統(tǒng)設計、開發(fā)和產業(yè)化關鍵技術，提高系統(tǒng)功率密度、轉矩密度、效率和可靠性等性能，開發(fā)系列化產品，實現批量化生產。 主要研究內容： 研究高密度、高集成度、高效率電機及其控制系統(tǒng)，研究電機與機電耦合裝置的集成技術；研究車載環(huán)境下電機系統(tǒng)熱管理與減振降噪技術，研究電機系統(tǒng)的環(huán)境適應性、可靠性與耐久性預測和評估方法，研究電機系統(tǒng)產品化應用技術，研究批量生產的先進制造技術和質量控制技術。 主要考核指標： （1）主要技術指標 轎車 電機功率密度，kWkg ≥4.0 最高效率≥94%，效率≥系統(tǒng)效率 80%的區(qū)域不低于70% 項目 指標 商用

20、車 ≥1.8 ≥4.0 最高效率≥93%，效率≥80%的區(qū)域不低于65% （2）可靠性滿足整車集成要求，安全性、電磁兼容性滿足國家標準或規(guī)范。 3.純電驅動系統(tǒng)電子控制關鍵技術研究 研究目標： 研發(fā)整車能量管理策略，完成高容錯、高可靠性、低成本的整車控制器產品技術集成，完成試驗與驗證，為純電驅動動力系統(tǒng)平臺及整車產品開發(fā)提供技術支撐。 主要研究內容： 研究整車控制策略、能量優(yōu)化管理、整車安全控制、充電（或包 括換電）控制管理、整車故障處理、失效容錯控制、在線標定和監(jiān)控等技術。在整車動力系統(tǒng)技術平臺大量試驗研究的基礎上，將整車控制技術和控制策略集成到整車控制器硬件，并最終完成整車控

21、制器軟硬件集成、生產、裝車與測試。 主要技術要求： 滿足整車實現功能與性能要求。 課題方向8. 動力電池規(guī)模產業(yè)化技術攻關 研究目標： 以能量型動力電池模塊和能量功率兼顧型動力電池系統(tǒng)開發(fā)為核心，帶動關鍵原材料國產化；解決動力電池單體、模塊及系統(tǒng)規(guī)?；a及成本控制技術，形成萬套級年生產能力。 主要研究內容： 研究基于國產化材料的高性能動力電池設計技術,研究單體電池一致性和安全性設計技術；研究電池模塊化（電壓24V50Ah）設計及組裝技術、輕量化設計技術；研究電池系統(tǒng)熱、電、結構設計一體化集成與高效管理技術；研究大規(guī)模制造工藝與核心裝備技術；研究系統(tǒng)試驗驗證評價與電池回收利用技術

22、。 主要考核指標： （1）能量型鋰離子電池模塊：功率密度≥600Wkg，循環(huán)壽命≥1600次，安全性滿足國家標準或規(guī)范； （2）能量功率兼顧型鋰離子電池系統(tǒng)：功率密度≥800 Wkg，循環(huán)壽命≥1500次，可靠性滿足整車集成要求，安全性、電磁兼容性滿足國家標準或規(guī)范。 支持年限：x年1月－x年12月。 個。單個課題國撥經費控制額為1000萬元，要求課題自籌經費不低于2000萬元。 課題方向9. 超級電容器產業(yè)化技術攻關 研究目標： 提高功率型超級電容器單體技術水平，開發(fā)標準化和模塊化的混合動力汽車電源模塊，突破產業(yè)化關鍵技術。 突破能量型超級電容器核心技術，在保持超級電容器高

23、比功率、長壽命和快充特點的基礎上，大幅度提高比能量。 主要研究內容： 功率型超級電容器：研究碳材料、電解液等關鍵材料技術；研究電極工藝、系統(tǒng)封裝，均一性、篩選組合、電均衡、熱均衡和系統(tǒng)集成技術等。 能量型超級電容器：研究先進電極等關鍵材料技術；研究先進制造工藝，及電解液配制技術等；研究單體電容電性能設計和結構設計、模塊設計，模塊均衡及熱管理等技術；研究產業(yè)化關鍵技術等。 主要考核指標： （1）功率型超級電容器：功率密度≥8000 Wkg，循環(huán)壽命≥500,000次，安全性滿足國家標準或規(guī)范； （2）能量型超級電容器：功率密度≥3000 Wkg，循環(huán)壽命≥10,000次，安全性滿足國家

24、標準或規(guī)范。 支持年限：x年1月－x年12月。 電容、能量型超級電容課題各1個。單個課題國撥經費控制額為500萬元，要求單個課題自籌經費不低于1000萬元。 課題方向10. 動力電池及關鍵材料共性技術及評價體系研究 研究目標： 掌握國內外動力電池及關鍵材料技術發(fā)展路線和趨勢，建立動力電池及其關鍵材料指標體系與測試評價體系，形成動力電池和關鍵材料的共性技術平臺。 主要研究內容： 開展車用動力電池（含超級電容器）技術對標測試與試驗分析。開展動力電池關鍵材料、單體及模塊共性技術研究，包括：關鍵材料及單體電池的一致性控制技術，電池分選技術，電池安全性機理分析技術，電池模塊化和規(guī)格化技術，

25、電池模塊熱、電、結構仿真設計及驗證技術，電池SOC估算技術；開展動力電池關鍵材料、單體、模塊的工藝路線、指標體系、測試規(guī)范及評價體系等研究。 主要考核指標： 形成動力電池單體、模塊及其關鍵材料共性技術研究平臺。承擔重大項目規(guī)定的相關抽樣檢測任務，完成國內外典型動力電池及關鍵材料測試與對比評估，提出動力電池及關鍵材料的技術路線，建立指標體系，制訂相應的動力電池材料、單體及模塊的綜合性能測試規(guī)范和評價體系，完成標準提案不少于5項。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共2000萬元，擬設課題2個，單個課題國撥經費控制額為1000萬元。 課題方向11. 高性價

26、比的電機及其控制系統(tǒng)規(guī)模產業(yè)化技術攻關 研究目標： 研制應用國產化關鍵材料與部件的電機及其控制系統(tǒng)，提高系統(tǒng)轉矩密度、功率密度、效率等性能指標，降低系統(tǒng)成本，到x年形成萬套級生產能力。 主要研究內容： 開展應用于電機及其控制系統(tǒng)的國產化材料與部件的開發(fā)與應用技術攻關，形成相應的測試分析評價能力；研究應用國產化材料的高密度、高效率、高集成度電機及其控制系統(tǒng)產品，形成功率系列化的產品型譜；開展電機及其控制系統(tǒng)產品的可靠性、耐久性、環(huán)境適應性、熱管理與減振降噪技術研究；開展高性價比產品的批量生產先進制造技術和質量控制技術研究，完善產品檢測性能和環(huán)境試驗能力。 主要考核指標： （1）主要技術

27、指標 轎車 客車 電機功率密度，kWkg ≥4.0 ≥4.0 最高效率≥94%，效率≥80%最高效率≥93%，效率≥系統(tǒng)效率 的區(qū)域不低于70% 80%的區(qū)域不低于65% 項目 指標 （2）可靠性滿足動力系統(tǒng)與整車集成的要求，安全性、電磁兼容性滿足國家標準或規(guī)范。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共1200萬元，擬設課題2個。單個課題國撥經費控制額為600萬元，要求自籌經費不低于1200萬。 課題方向12. 電機系統(tǒng)關鍵共性技術與評價體系研究 研究目標： 掌握國內外電機及其控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢,制定電機系統(tǒng)及其關鍵材料和關鍵器件的技術路線，形成指標

28、體系、測試規(guī)范、評價體系與共性技術平臺。 主要研究內容： 開展典型車用電機系統(tǒng)的檢測與試驗分析研究；開展電機及其控制系統(tǒng)共性技術研究，包括：電機及其控制系統(tǒng)、關鍵材料（導磁材料、磁性材料、絕緣、導熱材料等）與關鍵器件（電力電子模塊、膜電容器、車用接插件、高速軸承等）的共性技術、技術路線、指標體系等。研究制定電機及其控制系統(tǒng)的系列化型譜；開展系統(tǒng)綜合性能測試評價方法、系統(tǒng)可靠性、耐久性、環(huán)境適應性的快速評價技術和評價體系的研究。 主要考核指標： 形成電機及其控制系統(tǒng)關鍵共性技術研究平臺。承擔重大項目規(guī)定的相關抽樣檢測任務，完成國內外典型電機和控制系統(tǒng)及其關鍵材料、關鍵器件的測試與對比評估

29、，提出電機及其控制系統(tǒng)、關鍵材料與關鍵元器件的技術路線，建立指標體系，制定相應的測試規(guī)范和評價體系，完成標準提案不少于5項。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共600萬元，擬設課題1個。 課題方向13. 電動轎車用增程器研究與開發(fā) 研究目標： 開發(fā)高性價比、高效率、高比功率、低排放的發(fā)電機組，形成功 率系列化產品，建立批量生產能力。 主要研究內容： 研究小型發(fā)動機高效燃燒、控制與標定、排氣凈化、附件優(yōu)化等技術；研究高效高密度發(fā)電機開發(fā)、優(yōu)化控制等技術；研究小型化、緊湊型高效發(fā)動機與發(fā)電機的集成、一體化控制、系統(tǒng)減振降噪等技術；開發(fā)出系列化產品。

30、 主要考核指標： 系統(tǒng)比功率≥0.2kWkWh，發(fā)電機最高效率≥95%，安全性、電磁兼容性、可靠性滿足整車集成的要求。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共400萬元，擬設課題2個。 單個課題國撥經費控制額為200萬元，要求自籌經費不低于400萬元。 課題方向14. 電動汽車整車控制器產業(yè)化技術攻關 研究目標： 研制出高容錯、高可靠性、低成本的純電動汽車整車控制器硬件及底層軟件，形成萬套級的生產和配套能力。 主要研究內容： 研究整車控制器關鍵技術，開發(fā)純電動汽車動力總成用高性能控制器硬件平臺及底層軟件。進行控制器硬件的開發(fā)設計、抗干擾設計、容錯保護

31、設計、生產與測試、產品性能驗證等，滿足驅動控制、整車能量管理、動態(tài)協(xié)調、故障診斷、安全容錯保護、網絡管理通信等功能需求。制定整車控制器技術規(guī)范等基礎性標準，為產業(yè)化提供技術支持。 主要考核指標： 具有在線刷新、硬件驅動、故障診斷、安全保護、網絡通信等功能，電磁兼容性、防護等級、抗振、診斷滿足國家標準，平均無故障時間≥6000小時，軟件規(guī)范推薦符合AUTOSAR、IEC-61508和ISO-26262等標準體系。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共300萬元，擬設課題1個，要求自籌經費不低于600萬元。 課題方向15. 電動汽車遠程監(jiān)控和信息終端系統(tǒng)研

32、究與開發(fā) 研究目標： 掌握適用于大規(guī)模示范的純電動汽車遠程監(jiān)控技術，研制車載信息終端，為形成統(tǒng)一數據交換接口標準與規(guī)范提供技術支撐。 主要研究內容： 研制基于GPRS或者3G無線通訊協(xié)議的電動汽車遠程監(jiān)控、標定和診斷系統(tǒng)，研究電動汽車實時、大流量數據的采集、傳輸、存儲技術，研制采用CAN轉角傳感器；EPS減速機構與轉向器 匹配設計，EPS控制器開發(fā)、系統(tǒng)匹配與標定；EHPS減速機構與轉向器匹配設計，EHPS控制器開發(fā)、系統(tǒng)匹配與標定；研究電轉向助力控制策略，電動汽車轉向操縱力特性分析、優(yōu)化與試驗評價。 主要考核指標： 非接觸式轉向盤轉矩傳感器精度5%，分辨率0.2Nm；轉向盤轉角傳感器

33、精度5%，分辨率0.5；平均故障間隔里程≥15萬公里（轎車用），平均故障間隔里程≥10萬公里（客車用）；EPS轉向回正能力與機械轉向系統(tǒng)相當，EHPS轉向回正能力與普通液壓助力轉向系統(tǒng)相當。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共300萬元，擬設課題1個，要求自籌經費不低于600萬元。 課題方向18. 電動汽車電動空調系統(tǒng)研究與開發(fā) 研究目標： 突破電動空調控制關鍵技術，實現高效、低噪音的電動空調系統(tǒng)的研發(fā)和產業(yè)化。 主要研究內容： 研究電動汽車空調系統(tǒng)及其關鍵零部件（電機、壓縮機、冷凝器，控制器，空調箱，管路等）一體化優(yōu)化設計、空調與電池冷卻技術及

34、系統(tǒng)集成的優(yōu)化設計；研究空調控制策略及效率優(yōu)化關鍵技術；研究壓縮機低噪技術；研究系統(tǒng)及零部件的可靠性、電安全技術；研究電動空調系統(tǒng)產業(yè)化技術。 主要考核指標： 電機效率≥90%，噪聲 2.2，抗振性滿足國家標準。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共300萬元，擬設課題1個，要求自籌經費不低于600萬元。 課題方向19. 電動汽車充電機產業(yè)化技術攻關 研究目標： 掌握充電機諧波電流抑制、并聯(lián)均流和集群控制調度等關鍵技術，研制車載充電機、充電站用充電機與雙向充放電機，形成產品的批量生產能力。 主要研究內容： 研究車載充電機高效有源功率因數校正與

35、DC穩(wěn)壓精度，% 輸出電壓紋波，% 效率，%（滿載） ≥94 場站直流 （快速）充電機 車載充電機 ≤0.5 ＜1 ≥92 ≥92 電池更換站 用充放電機 （2）充電機輸入輸出電壓、電流等規(guī)格參數符合國家相關標準要求。電池更換站用充放電機具有全功率并網雙向能量流動功能。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共1200萬元，擬設場站直流快速充電機課題2個，車載充電機課題1個，電池更換站用充放電機課題1個。單個課題國撥經費控制額為300萬元，要求單個課題自籌經費不低于600萬元。 課題方向20. 電池組快速更換系統(tǒng)集成技術研究與裝備開發(fā) 研究目標： 確

36、定電池組快速更換總體技術方案，研制電池組快速更換裝置，提出機械連接接口標準、電氣連接接口標準和其他接口標準，研究和開發(fā)用于純電動汽車的通用性電池自動更換系統(tǒng)，為探索電動汽車新型商業(yè)化模式提供技術支撐。 主要研究內容： 研究適用于快速更換的電池成組技術、電池箱結構優(yōu)化與系統(tǒng)集成技術，熱、電綜合管理技術等；研究電池箱定位鎖緊技術、電池箱互換性技術、動力電池箱快速電氣連接技術、高效動力電池更換模式的控制策略、車輛停車定位技術、更換設備自動定位技術等；研究電池系統(tǒng)均衡、維護和梯次利用技術。 主要考核指標： 項目 更換時間，min 更換系統(tǒng)承載能力，kg 通用性 指標 轎車 商用車 ≤3.5

37、 ≤2 （車輛入位后）（單組電池箱,不計開艙等時間）≥300 ≥300（單箱承載能力） 系統(tǒng)應具備良好的車型通用性 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共1170萬元，擬設商用車換電系統(tǒng)課題1個，轎車換電系統(tǒng)課題2個。單個課題國撥經費申請控制額390萬元，要求單個課題自籌經費不低于780萬元。 課題方向21. 典型電動汽車試驗評價與研究 研究目標： 通過對典型電動汽車整車及其關鍵零部件的測試分析、已有檢測數據的收集整理，建立較為完整的電動汽車開發(fā)數據庫，為我國電動汽車的產品開發(fā)提供技術支撐。 主要研究內容： 對典型電動汽車整車、動力系統(tǒng)、關鍵零部件和

38、充電裝備的綜合性能進行對標測試并建立完整的對標分析體系；研究先進的電動汽車設計方法、動力系統(tǒng)匹配技術及控制策略；對電動汽車項目整車、關鍵零部件和充電裝備等開展測試和檢驗，對已有數據進行收集與挖掘；搭建數據庫軟硬件平臺，研究數據庫的共享機制和維護方法。 考核指標： 完成數據庫軟硬件平臺建設，完成對10臺以上典型車型整車及其關鍵零部件、5種以上典型站用和車載充電裝備的測試評價和分析研究，完成已有數據的收集和整理，完成項目重點成果測試評估。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題擬支持的國撥經費控制額1500萬元，擬設課題1個。 第三類：下一代純電驅動前瞻技術研究類 課題方向22. 下一

39、代高性能純電動轎車動力系統(tǒng)技術平臺研發(fā) 研究目標： 開發(fā)下一代純電動轎車動力系統(tǒng)技術平臺，掌握整車及零部件關鍵技術，開發(fā)出底盤電動化、控制網絡化、車輛智能化的高性能純電動轎車。 主要研究內容： 進行下一代純電動轎車底盤和電驅動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)結構的一體化研究開發(fā)，開展整車結構優(yōu)化、輕量化、NVH、電磁兼容、碰撞安全性、車輛操縱性能、電動附件優(yōu)化匹配技術、車身造型與空氣動力學技術研究。 開展基于下一代技術的一體化底盤協(xié)調綜合控制技術、系統(tǒng)故障診斷與安全冗余控制技術、一體化網絡控制技術研究，開展整車和動力總成控制系統(tǒng)與智能駕駛的融合技術、車載能源系統(tǒng)與智能電網的融合技術研究。開展相關技術標準

40、提案研究。 主要考核指標： 車型 最高車速，km100km x年 整備質量 整備質量 ≤1150kg ≤1350kg x年 整備質量 整備質量≤≤1100kg 1300kg ≥140 ≥160 ≤13 ≥160 ≥240 ≤15 ≥140 ≥200 ≤12 ≥180 ≥300 ≤14 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題擬支持的國撥經費控制額6600萬元，擬設課題1個，要求課題自籌經費不低于6600萬元。 支持產學研技術創(chuàng)新聯(lián)盟申報，加強國際合作。聯(lián)盟應包括：整車和動力系統(tǒng)平臺企業(yè)（不少于3家）、關鍵零部件企業(yè)（電池、電機、電控各不超過2家）以及高校、科研院所。 課題方向23

41、. 下一代電池技術研究與開發(fā) 研究目標： 研發(fā)新型電極材料及新型鋰離子動力電池，大幅度提高鋰離子電池綜合性能；開展新體系動力電池電化學機理和電極結構研究，為確立我國下一代車用動力電池技術發(fā)展路線提供技術支撐。 主要研究內容： 新型鋰離子動力電池：研發(fā)高性能正極材料；研發(fā)高容量負極材料；研發(fā)具有寬電化學窗口、高電導和高安全性的新型電解質體系和新型隔膜；研究應用新型電極材料的高性能電池設計與制造工藝，研究新型鋰離子電池安全設計和評價技術。 新體系動力電池：研發(fā)能量型新體系二次電池，研究其電化學反應機制，探索新型結構的電極技術和提高循環(huán)壽命的技術途徑，重點解決電極的循環(huán)穩(wěn)定性和可逆性。

42、主要考核指標： 重點考核能量密度、功率密度、安全性及循環(huán)壽命等關鍵技術指標的先進性和可行性。提供下一代電池樣品，并完成相應測試與評價。完成相關技術標準提案。 支持年限：x年1月－x年12月。 本課題方向擬支持的國撥經費控制額共2000萬元，擬設新型鋰離子與新體系動力電池課題各2個。單個課題國撥經費控制額為500萬元。 課題方向24. 下一代電驅動系統(tǒng)研究與開發(fā) 研究目標： 開發(fā)新一代電驅動總成系統(tǒng)，掌握產品設計、開發(fā)、生產的核心關鍵技術。 主要研究內容： （1）開展電機、減速裝置、制動器和輪轂的一體化結構設計技術研究，研究高密度高效率控制技術、冷卻與熱管理技術、NVH技術、新結

43、構新材料應用技術等。 （2）研究多相電機高密度高效率設計技術、電機驅動及控制技術、系統(tǒng)集成設計、熱管理及容錯技術等。 （3）研究機電耦合動力系統(tǒng)總成及其控制單元，電機協(xié)調控制技術，電機與變速箱結構集成及其附件設計，系統(tǒng)熱分析與熱管理系統(tǒng)設計等。 （4）研究電力電子集成封裝與互連技術、機-電-熱-磁多領域驗證技術、疊層母排與電解電容100km；環(huán)境適應性（含低溫啟動）-10℃～45℃；平均無故障里程不低于4000km；動力性能達到國際先進水平；安全性、電磁兼容性、噪聲滿足國家標準。 （2）下一代燃料電池轎車與動力系統(tǒng)技術平臺 項目 燃料經濟性，kg100km；環(huán)境適應性（含低溫啟動）-

44、10℃～45℃；平均無故障里程不低于2500km；動力性能達到國際先進水平；安全性、電磁兼容性、噪聲滿足國家標準。 （2）下一代燃料電池客車與動力系統(tǒng)技術平臺 項目 燃料經濟性，kgkg；額定功率下的系統(tǒng)效率≥45%-50%；壽命(平均電壓衰減率≤20%)≥3000h； （2）系統(tǒng)功率密度、環(huán)境適應性與可靠性等滿足動力系統(tǒng)與整車集成的要求。 支持年限：x年1月－x年12月 本課題方向擬支持國撥經費控制額共4000萬元，擬設課題2個。單個課題國撥經費控制額為2000萬元，要求單個課題自籌經費不低于4000萬元。 課題方向29. 下一代燃料電池系統(tǒng)研究與開發(fā) 研究目標： 開展下一代

45、車用燃料電池先進材料的研究，完成新材料體系下燃料電池電堆與系統(tǒng)集成的科技創(chuàng)新，建立新一代車用燃料電池系統(tǒng)，大幅提升燃料電池電堆與系統(tǒng)的功率密度，實現燃料電池車輛工況下的穩(wěn)定性及環(huán)境適應性等方面的技術突破。 主要研究內容： 研制高性能、高穩(wěn)定性、低成本的低鉑催化劑與抗氧化催化劑擔體、復合膜、烴類與高溫質子交換膜、炭紙、薄雙極板、新型有序化膜電極組件等燃料電池關鍵材料。進行不同壓力體系下電堆結構與操作參數的優(yōu)化，研制新材料體系下的高性能、長壽命電堆。開展系統(tǒng) 集成創(chuàng)新性設計，提升系統(tǒng)功率密度，增強系統(tǒng)可靠性與環(huán)境適應性，開發(fā)出滿足高端整車需求的燃料電池系統(tǒng)。 主要考核指標： 重點考核電堆

46、與系統(tǒng)的功率密度、氫利用率、系統(tǒng)效率、壽命、可靠性、環(huán)境適應性等關鍵技術指標的先進性和可行性；提供新一代燃料電池系統(tǒng)樣機，并完成相應測試與評價。完成相關技術標準提案。 支持年限：x年1月－x年12月 本課題方向擬支持國撥經費控制額共4000萬元，擬設課題2個，單個課題國撥經費控制額為2000萬元。 課題方向30. 車載儲氫與高壓加注關鍵技術及裝備研發(fā) 研究目標： 全面優(yōu)化氫氣加注解決方案，為燃料電池汽車示范運行提供技術支撐；開展車載70ＭPa高壓氫氣儲存、加注系統(tǒng)關鍵技術及相關部件的研究，實現關鍵部件的自主開發(fā)與系統(tǒng)集成。完成相關技術標準提案。 主要研究內容: 系統(tǒng)評價35ＭPa

47、加氫站（移動s；工作壓力下水壓充放循環(huán)8000次以上。 （2）70MPa高壓氫加注系統(tǒng)：最大加注速率≥1.5kgh撬裝集成電解水制氫裝置，形成電解水制氫裝置的技術開發(fā)與集成能力，優(yōu)化35MPa儲氫系統(tǒng)技術，為燃料電池客車示范運行提供儲氫系統(tǒng)與高品質、低成本的氫氣。 主要研究內容: 開發(fā)高效、低成本、高可靠性的撬裝水電解制氫裝置；研制新型催化電極，提高電極活性，增大電極電流密度，降低單位電耗和電解槽體積；研制新型隔膜，減小極板間距，降低電解電耗；研制新型密封材料，提高系統(tǒng)運行壓力，提升氫氣儲存能力；研制開發(fā)新型電解槽結構，減小體積，降低成本。優(yōu)化客車用35MPa車載氫氣儲存系統(tǒng)與部件，完善系統(tǒng)安全性與工作可靠性。 主要考核指標： 氫氣純度≥99.99%；直流電耗≤4.3 kWh5957 電子郵件：zhenzj@ 863計劃現代交通技術領域辦公室 x年10月28日