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1、 復習提問（ 10） 1、傳動軸解決了變速器傳來的動力的 基本等速的傳遞。還沒有改變動力的方向。 2、扭矩雖經過變速器的改變，仍沒有 達到驅動輪的要求。 3、汽車在轉彎是內外的行程差別等一 系列行駛的問題尚未解決。 動力最后驅動汽車，需要驅動橋的功能 解決。 講授內容（ 70） 驅動橋的組成： 驅動橋的結構 橋殼 主動錐齒輪 從動錐齒 輪 差速器 半軸 輪轂 （主減速器） 驅動橋結構簡圖 主減速器的作用 1、將變速器輸出的動力進 一步降低轉速，增大扭矩。 2、改變旋轉方向，然后傳 給驅動輪。讓汽車獲得足 夠的牽引力和車速。 主減速器的類型和特點 類型： 1、單級主減速器： 轎車，中型以下的載貨
2、汽車采用 單級主減速器。由一對減速齒輪組成。 需要改變傳力方向：圓錐齒輪。 發(fā)動機橫置前驅動：圓柱齒輪。 單級主減速器簡圖 圓錐齒輪式單級主減速器 圓柱齒輪式單級主減速器 雙級主減速器 一些中型和重型的汽車， 為了獲得更大的傳動比，采 用雙級主減速器，以減少從 動齒輪的尺寸，保證足夠離 地間隙。解放 CA1092型采用。 雙級主減速器簡圖 雙級主減速器 輪邊主減速器 重型汽車，大型客車和越野 車，要求較大的傳動比又要有 較大離地間隙。除了中央采用 單級主減速器外，同時在兩側 驅動輪上設置了輪邊主減速器。 輪邊減速 雙速主減速器 有些汽車為了充分提 高汽車的動力性和經 濟性，采用了具有兩 檔傳動
3、比的主減速器。 雙速主減速齒輪 主減速器的構造（單級） 1、組成：主動錐齒輪，從動錐齒輪，支承軸承，調 整墊片等。 2、拆卸（從略） 3、結構（桑塔納為例） 主動齒輪： 9齒螺旋錐齒輪。和變速器輸出軸連成一 體，通過一系列滾動軸承支承。由墊片來調整間隙。 從動齒輪： 37齒螺旋錐齒輪。和差速器一起通過軸 承支承在變速器的側蓋上。其間隙用墊片調整。 傳動比 37/9，是無限小數(shù)。主從動齒可互輪換 嚙合，磨損均勻。延長壽命。 4、一對主減速齒輪是雙曲線齒輪。注意使用專用的 潤滑油。東風載貨汽車的主減速器也是雙曲線齒輪。 桑塔納主減速器 裝配和調整 1、主動錐齒輪和變速器輸出軸一體，其 軸向間隙通過
4、墊片調整（如圖） 2、主從動齒輪間的嚙合間隙，通過從動 齒輪的支承軸承和側蓋的墊片以及主動錐 齒輪后軸承和蓋的墊片配合調整。（見圖） 3、使用專用測量工具。主從動齒輪嚙合 間隙在 0.10 0.20范圍。 主從動齒輪的調整位置。 主動齒輪軸向間隙調整 雙級主減速器 解放 CA1092汽車采用雙級主減速器。 1、第一級是螺旋錐齒輪副 ;用以變向和一 級減速。 2、第二級是圓柱斜齒輪副。用以進一步 減速增扭。 3、通過兩級減速，速比 7.63 解放 CA1092雙級主減速器。 雙級主減速器結構 1、主動錐齒輪：和軸一體，通過兩個圓錐 軸承用懸臂支承。墊片調整。 2、中間軸和一級從動錐齒輪鉚接在一起。 由左右兩端的一對圓錐軸承支承，通過側蓋的墊 片調整。 3、從動圓柱斜齒輪和差速器殼用螺栓連接， 通過兩圓錐軸承支承在殼體的座上。座上有調整 螺母以調整主從動齒輪的嚙合間隙。 4、傳動比 1。 2 25/11.47/14 7.63 小結（ 5） 1、汽車的主減速器一般都是一對傳動 比較大的圓錐螺旋齒輪。用以進一步減速 增扭和改變方向。 2、由于這里的傳動扭矩相對的大，所 以齒輪的材質、加工精度和嚙合的間隙的 準確就比較重要。 3、不同結構的齒輪副要注意不同的潤 滑油料。 作業(yè) 1、為什麼主減速器的主從 動齒輪的傳動比的數(shù)值都 是無限小數(shù)。 2、發(fā)動機橫置對驅動橋有 什麼好處。
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