底盤輸出功率檢測.pps

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1、 2.2 底盤輸出功率檢測 底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，指汽車驅動輪輸 出功率的檢測。底盤測功的目的是評價汽車的動力性； 同時，對驅動輪 輸出功率和發(fā)動 機輸出功率進行 對比，可求出傳 動效率以評價汽 車傳動系統(tǒng)的技 術狀況。底盤輸 出功率的檢測在 底盤測功機上進 行。 ”“““””““梅賽德斯 -奔馳（ Mercedes-Benz） ” “”“” S500傳動系統(tǒng) 一、底盤測功機的功能和構造 1.功能 測試汽車驅動輪輸出功率； 測試汽車的加速能力； 測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)效率；

2、 檢測校驗車速表。 輔以油耗計、廢氣分析儀等設備，還可以對汽車的 燃油經濟性和廢氣排放性能進行檢測。 2.構造 主要由滾筒及機械部件、功率吸收裝置（即測功裝 置）、測量控制系統(tǒng)和附屬設備等幾部分組成。其機械 部分的結構見下圖。 滾筒及機械部件 滾筒： 模擬路面，其作用相當于能夠連續(xù)移動的路 面。兩種形式的滾筒見圖。 飛輪： 模擬汽車慣性，供檢測汽車的加速性能和滑 行性能用。 舉升器： 以便汽車進入和離開試驗臺。 功率吸收裝置 又稱測功器，用 于吸收和測量汽車驅 動輪的輸出功率。同 時也是一個加載裝置， 可模擬汽車在道

3、路上 行駛時所受的各種阻 力，使車輛受力情況 如同在道路上行駛時一樣。 水力測功器： 以水的阻力作為負載，目前應用不多。 電力測功器： 以發(fā)電機作為負載，即將汽車的驅動 功率轉變?yōu)榘l(fā)電機的電功率。其功能最強，但成本較高。 更適合于做科研使用。 電渦流測功器： 以轉子旋轉時產生的渦流阻力矩作 為負載，具有體積小、運轉平穩(wěn)和測量精度較高等特點， 在汽車運用檢測部門應用最為廣泛。其工作原理見圖。 結構： 實際的電渦流測功器可以有多種結構形式， 但基本原理相同。下右圖為水冷電渦流測功器結構示意 圖。 工作原理： 改變驅動輪負載 改變磁場和渦流

4、強度 調節(jié)勵磁線圈電流驅動輪克服渦流阻力而消耗能量 轉子轉動受到阻力或制動轉矩汽車驅動 輪帶動轉 子轉動 磁力線經鐵芯、轉子與定子形成閉合回路線圈中通入直流電產生磁場 渦流與勵磁線圈磁場相互作用 轉子轉動切割磁力線 感應強烈渦流 測量控制系統(tǒng) 測量控制系統(tǒng)包括測力裝置、測速裝置，以及控制 與顯示裝置等幾部分。 測力裝置： 測量汽車驅動輪的驅動力和驅動轉矩。 測力桿式： 見左圖。 平衡錘式： 見右圖。 測速裝置 測速裝置在底盤測功機上進行測功、加速試驗、等 速試驗、滑行試驗和燃油經濟性試驗時用于測量試驗車 速。一般由測速傳感器、中間

5、處理裝置和指示裝置構成。 常用的測速傳感器有霍爾元件式、光電編碼式以及測速 發(fā)電機等類型。 霍爾元件式 霍爾元件是利用了霍爾效應原理。圖為霍爾元件式 速度傳感器原理圖。 光電編碼式 光電編碼式速度傳 感器的原理見右圖。 測速發(fā)電機式 測速發(fā)電機是一種 永磁發(fā)電機。由于制作 精密，它能夠產生幾乎 與轉速完全成正比的電 壓信號，見下圖。 控制與顯示裝置 底盤測功機的控制與顯示裝置常做成一體，構成控 制柜?？刂葡到y(tǒng)的核心是一臺計算機。它承擔底盤測功 機的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、顯示打印和操作控制等項任 務。 左圖

6、為底盤測功機控制與 顯示裝置原理圖。右圖為控制 柜面板圖。 輔助裝置 縱向約束裝置： 防止汽車可能出現(xiàn)的位移。 冷風裝置： 對發(fā)動機以及輪胎進行強制冷卻。 二、在底盤測功機上進行的試驗 1.準備工作 被測車輛的準備 調整發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)； 檢查傳動系統(tǒng)、車輪的連接情況并緊固； 清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定； 運行走熱全車。 底盤測功機的準備 對于水冷測功機，將冷卻水閥打開； 接通電源，根據(jù)被測車型選擇功率的檔位； 用三角鐵抵住停在地面上的車輪前方

7、，進行必要的 縱向約束； 將冷卻風扇置于被測汽車前方 0.5m處，對發(fā)動機吹 風，防止發(fā)動機過熱。 2.試驗項目及方法 驅動輪輸出功率和驅動力試驗 測試原理 由壓力傳感器和測速傳感器傳來的電信號輸入到控 制系統(tǒng)，經計算機處理后，在顯示裝置上顯示出功率 （ kW）、驅動力（ N）和車速（ km/h）的數(shù)值。顯然， 三者間具有如下關系： （ 2 6） 式中： Pk驅動輪輸出功率（ kW）； F驅動輪驅動力（ N）； v試驗車速（

8、 km/h）。 3600 FvP k 測試方法 測量時要求采用發(fā)動機額定轉矩和額定功率工況， 即與發(fā)動機額定轉矩轉速對應的直接檔車速以及與發(fā)動 機額定功率轉速對應的直接檔車速時的功率。測量方法 見下圖。 試驗結果分析 在底盤測功機上測得的驅動輪輸出功率取決于發(fā)動 機輸出功率、傳動系統(tǒng)傳動效率、滾動阻力損失功率和 試驗臺傳動效率等因素。 底盤測功機的計算機自動增大激磁電流為發(fā)動機加載 將汽車加速踏板踩到底 逐步加速并換至直接檔 得到所需的驅動輪輸出功率和轉矩隨轉速變化曲線并找出最大值 測量發(fā)動機全負荷下的底盤輸出功率和驅動力 連續(xù)測量若干

9、車速點 發(fā)動機在預定車速點上穩(wěn)定運行 自動調 節(jié)激磁 電流 起動汽車在底盤測功機的計算機上設定要檢測的若干車速點 由于存在傳動功率損耗，驅動輪輸出功率總是小于 發(fā)動機輸出功率。 Pe Pk+P （ 2 7） 以及 （ 2 8） 式中： Pe發(fā)動機輸出功率（ kW）； Pk驅動輪輸出功率（ kW）； P傳動阻功率（ kW）； 傳動效率。 試驗表明，由于受滾筒表面曲率的影響，驅動

10、輪在 底盤測功機滾筒上的滾動阻力比在良好路面上行駛時的 滾動阻力大，由滾動阻力所消耗的功率可達所傳遞功率 的 15 20；各類型汽車傳動系統(tǒng)的功率損失約占發(fā) 動機輸出功率的 10 20。 10 0 e k P P 汽車傳動系的傳動效率見下表： 檢測在用汽車的驅動輪輸出功率時，轎車若能達到 發(fā)動機輸出功率的 70，即可說明傳動系統(tǒng)技術狀況良 好。 能不能測出傳動阻功率 P，因而計算出發(fā)動機真正 輸出的功率多少，用電渦流測功機是不行的。在慣性式 底盤測功機或帶有儲能飛輪可模擬汽車在相應車速下行 駛動能的底盤測功機上，在測得汽車驅動輪的輸出功率 后，立即踩下離合器踏

11、板，儲存在飛輪系統(tǒng)中的汽車行 駛動能會反過來拖動汽車驅動輪和傳動系統(tǒng)運轉，運 汽車類型 傳動效率 m 轎車 0.9 0.92 4 4越野車 0.85 轉阻力作用于滾筒，因此底盤測功機可測得反拖驅動輪 和傳動系統(tǒng)消耗的功率。也可以用帶直流電機的電力測 功機來測傳動阻功率 P。將直流電機用作電動機，來拖 動試驗臺和汽車空轉（此時發(fā)動機不發(fā)動），直流電機 發(fā)出的功率，便是這套傳動系統(tǒng)的阻功率。這種試驗方 法稱為測功機的反拖試驗。 加速性能試驗 其方法見圖。 在進行加速性能試驗時，為了模擬汽車在路上行駛 的慣性，應根據(jù)汽車的整備質量，在底盤測功機上選掛 相應轉動慣量的

12、飛輪。 全力加速至 該車最高車 速的 80 起動汽車 逐步加速并換至直接檔 記錄累計加速時間 車速穩(wěn)定在 3 0 k m / h 滑行性能試驗 其方法見圖。 與加速性能試驗類似，為了模擬汽車在路上行駛的 慣性，應根據(jù)汽車的整備質量，在底盤測功機上選掛相 應轉動慣量的飛輪。其滑行速度設定見表。 逐步加速并換至直接檔 車速超過 v 1 后，將變速 器置于空檔 設定滑行初速度 v 1 和終速度 v 2 起動汽車 記錄系統(tǒng)自 v 1 滑行至 v 2 的時間和距離 繼續(xù)運轉至終速度 v 2 汽車類型 滑行初速度 v1（ km/h） 滑行終速度 v2（

13、km/h） 轎車 80 50 車速表檢測 車速表檢測時，汽車驅動輪置于滾筒上，并以某一 預定車速（ 40km/h）行駛，當?shù)妆P測功機測速裝置所 顯示的車速達到該車速時，檢查車速表指示值。根據(jù)國 家標準規(guī)定，車速表允許誤差范圍為 +20 5。 其他項目的檢測 除以上項目外，利用底盤測功機滾筒裝置作為活動 路面，以測功器的制動力矩模擬汽車的行駛阻力，則凡 是汽車運行中進行的檢測和診斷項目，在配備所需儀器 設備后均可在底盤測功機上進行。如采用油耗計測試汽 車在各種工況下的使用油耗；采用廢氣分析儀測試汽車 在各種工況下的廢氣成分和煙度；采用發(fā)動機綜合測試 儀測試發(fā)動機

14、點火提前角或供油提前角，觀測發(fā)動機點 火波形或柴油機供油波形；利用異響診斷分析儀診斷各 總成或系統(tǒng)的異響；以及檢測各總成工作溫度和電氣設 備工作情況等。 附錄：復習提綱 1.底盤測功的定義及目的。 一、底盤測功機的功能和構造 1.底盤測功機的四種基本功能、四種主要裝置。 2.底盤測功機機械部分結構（能看圖標識）。 3.滾筒及機械部件部分的組成及其各自的作用。 4.滾筒的兩種類型及各自的特點。 5.底盤測功機的功率吸收裝置的作用、三種類型的名 稱以及各自的負載。 6.電渦流測功器的組成（能根據(jù)其結構圖進行標識）、 基本工作原

15、理、特點及其應用。 7.底盤測功機測量控制裝置的組成。 8.底盤測功機測力裝置的作用及其兩種類型。 9.底盤測功機測速裝置的作用及其三種組成部分名稱。 10.測速傳感器的三種類型名稱。 11.霍爾元件式和光電編碼式速度傳感器的組成（能根 據(jù)其工作原理圖進行標識）。 12.底盤測功機的兩種輔助裝置及其作用。 二、在底盤測功機上進行的試驗 1.試驗前對被測車輛輪胎的要求。 2.在底盤測功機上進行試驗時所采用的縱向約束的方 法。 3.在底盤測功機上進行試驗時冷卻風扇所處的位置。 4.在底盤測功機上進行的四種試驗項目名稱。 5.驅動輪輸

16、出功率、驅動力和車速的關系。 6.在驅動輪輸出功率和驅動力試驗中所要求采用的工 況及其定義。 7.在驅動輪輸出功率和驅動力試驗中汽車所處檔位。 8.在底盤測功機上測得的驅動輪輸出功率所取決的因 素。 9.驅動輪輸出功率與發(fā)動機輸出功率的關系。 10.傳動效率的計算。 11.在一般情況下，滾動阻力所消耗的功率和各類型汽 車傳動系統(tǒng)的功率損失分別約占發(fā)動機輸出功率的比例。 12.轎車和越野車傳動系統(tǒng)的傳動效率。 13.傳動系統(tǒng)技術狀況良好的轎車的驅動輪輸出功率約 為發(fā)動機輸出功率的比例。 14.反拖試驗的方法。 15.加速性能試驗的方法及其起始與最終車速。 16.滑行性能試驗的方法及其滑行速度的設定。 17.在加速和滑行性能試驗中對汽車行駛慣性的模擬方 法。 18.車速表檢驗中的預定車速以及車速表的允許誤差。 19.車速表的允許誤差其正差遠大于負差的意義。