《《國(guó)際貨物運(yùn)輸 》PPT課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《國(guó)際貨物運(yùn)輸 》PPT課件（37頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、第十二章國(guó)際貨物運(yùn)輸,2020/10/5,2,海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸（sea transport; ocean transport）是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。它是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它具有承載能力大，運(yùn)費(fèi)較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。目前世界上國(guó)際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)模覈?guó)的進(jìn)出口貨物大部分也是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的。,2020/10/5,3,海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式,班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（liner transport）也叫定期船運(yùn)輸。它是按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。 班輪的承運(yùn)對(duì)象一般是件
2、雜貨物，因此具有批次多、批量小、貨價(jià)高等特點(diǎn)，對(duì)港口裝卸要求高。 班輪運(yùn)費(fèi)（Freight）是指班輪承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。,2020/10/5,4,班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。 基本運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。根據(jù)不同商品基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法通常有以下8種 ： (1)按貨物的毛重計(jì)收。 (2)按貨物的體積/容積計(jì)收 (3)按重量或體積計(jì)收 (4)按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi) (5)貨物重量、體積或價(jià)值三者中選擇最高者計(jì)收,2020/10/5,5,班輪公司加征各種附加費(fèi): 超重附加費(fèi)（long l
3、ength additional） 直航附加費(fèi)（direct additional） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment surcharge） 港口擁擠費(fèi)（port congestion surcharge） 選擇港附加費(fèi)（optional additional） 港口附加費(fèi)（port surcharge） 燃料附加費(fèi)（bunker adjustment factor BAF） 繞航附加費(fèi)（deviation surcharge）,2020/10/5,6,租船運(yùn)輸（charter transport） 租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種，
4、一般以租賃整船為多。 特點(diǎn)：它沒(méi)有預(yù)定的船期表，船舶行駛的航線和停靠的港口是不固定的，必須依據(jù)出租人與租船人簽訂的租賃合同安排航線，船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)用等均由出租人與租船人雙方臨時(shí)議定。,2020/10/5,7,租船運(yùn)輸?shù)姆绞? 定程租船 程租船運(yùn)費(fèi) 程租船裝卸費(fèi)。 速遣費(fèi)（despatch money） 滯期費(fèi)（demurrage） 定期租船（Time charter） 光船租船（Bareboat）,2020/10/5,8,鐵路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸（rail transport）是進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)挠忠环N重要方式。鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸量較大，
5、安全可靠，成本較低。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸包括對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個(gè)部分。,2020/10/5,9,航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸（air transportation）是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物，它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率??；節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；航行便利、不受地面條件限制，可以通往世界各地，將貨物運(yùn)至收貨人所在地或接近收貨人所在地機(jī)場(chǎng)。航空運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中特別適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。,2020/10/5,10,航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式主要有： 班機(jī)運(yùn)輸（airline transport） 包機(jī)運(yùn)輸（chartere
6、d carrier transport） 集中托運(yùn)方式（consolidation） 航空急件傳送方式（air express service transport）,2020/10/5,11,郵政運(yùn)輸,郵政運(yùn)輸是指通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種方式，是一種比較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上郵政部門(mén)之間簽定有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包兩種。,2020/10/5,12,集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸（container transport）是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單
7、位進(jìn)行的運(yùn)輸，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。,2020/10/5,13,采用集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性: 它可以提高裝卸進(jìn)度，加速船舶周轉(zhuǎn)； 減少貨損、貨差提高運(yùn)輸質(zhì)量； 節(jié)省包裝和裝卸費(fèi)用； 手續(xù)簡(jiǎn)化，便利貨運(yùn)； 節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件； 此外由于集裝箱還可以在雨天裝卸、露天存放，可以節(jié)約倉(cāng)庫(kù)，加速資金周轉(zhuǎn)； 集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)迅速，出口公司可以壓縮庫(kù)存量，從而有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。,2020/10/5,14,國(guó)際多式運(yùn)輸,國(guó)際多式運(yùn)輸（International Multimodal Transport），又稱(chēng)國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸
8、（International Combined Transport），是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種國(guó)際間的聯(lián)貫運(yùn)輸。,2020/10/5,15,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成的條件 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。,2020/10/5,16,國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
9、大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采取海/陸/海的運(yùn)輸線路。,2020/10/5,17,第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù),國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)具體說(shuō)明國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任權(quán)利和義務(wù)，它是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是買(mǎi)賣(mài)雙方憑以交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯必不可少的單據(jù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單航空運(yùn)單鐵路公路內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)，郵政包裹收據(jù)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。,2020/10/5,18,海運(yùn)提單,海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading）簡(jiǎn)稱(chēng)為提單（B/L）,它是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)的，證明貨物已裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管。,202
10、0/10/5,19,海運(yùn)提單的作用,提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明貨物已收到或接管提單上所列的貨物。 提單是貨物所有權(quán)的一種憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向船公司提貨。提單可以轉(zhuǎn)讓給他人或向銀行作抵押。 提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的一種運(yùn)輸契約證明。在提單條款中具體規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生異議可以作為解決爭(zhēng)議的法律依據(jù)。,2020/10/5,20,海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容,提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人與承運(yùn)人或其代理人填寫(xiě)。其內(nèi)容主要有：承運(yùn)人名稱(chēng)；托運(yùn)人姓名；收貨人姓名；被通知人名稱(chēng)及地址；船名和船次；裝運(yùn)港；目的港；貨物的品名、標(biāo)志、件數(shù)、重
11、量和體積；運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；提單簽發(fā)地點(diǎn)、日期、份數(shù)；承運(yùn)人或其他代理人簽字。,2020/10/5,21,海運(yùn)提單的種類(lèi) 根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船劃分: 已裝船提單（On Board B/L or shipped B/L） 備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L) 根據(jù)提單對(duì)貨物外表狀況批注劃分: 清潔提單（Clean B/L） 不清潔提單(Unclean or Foul B/L),2020/10/5,22,根據(jù)提單收貨人抬頭的不同劃分: 記名提單（Straight B/L） 不記名提單（Bearer B/L）
12、指示提單（Order B/L） 根據(jù)運(yùn)輸方式劃分為: 直達(dá)提單（Direct B/L） 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L） 聯(lián)運(yùn)提單（through B/L）,2020/10/5,23,根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分: 全式提單（Long Form B/L） 略式提單（Short Form B/L） 按船舶的營(yíng)運(yùn)方式不同劃分: 班輪提單(Liner B/L) 租船提單（Charter B/L） 根據(jù)提單使用效力劃分為： 正本提單(Original B/L) 副本提單（Copy B/L）,2020/10/5,24,鐵路運(yùn)輸單據(jù),鐵路運(yùn)輸單
13、據(jù)（railway B/L）是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的，是收發(fā)貨人與鐵路部門(mén)之間的運(yùn)輸契約。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路運(yùn)輸兩種方式，分別使用承運(yùn)貨物收據(jù)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。,2020/10/5,25,航空運(yùn)單,航空運(yùn)單（air way bill）是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。 航空運(yùn)單正本一式三份，第一份由航空公司留存，第二份隨機(jī)交給收貨人，第三份交托運(yùn)人辦理議付或托收。航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分
14、為主運(yùn)單（master air waybill）和分運(yùn)單（house air waybill）。,2020/10/5,26,郵包收據(jù),郵包收據(jù)（parcel post receipt）是郵政部門(mén)或國(guó)際信使專(zhuān)遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收據(jù)。它既是收件人憑以提取郵件的憑證，也是郵件發(fā)生滅失或損壞事故后寄件人或收件人向郵政部門(mén)索賠的憑證。,2020/10/5,27,集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C,場(chǎng)站收據(jù)（dock receipt D/R） 裝箱單(container load plan CLP) 提單(bill of Lading) 或集裝箱聯(lián)運(yùn)提
15、單 (combined transport B/L CTB/L) 多式運(yùn)輸單據(jù)（multi-modal transport document-MTD） 設(shè)備交接單(equipment receipt, E/R) 收（交）貨記錄(delivery record),2020/10/5,28,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)容主要包括： 貨物種類(lèi)及主要標(biāo)志；貨物外表狀況；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所；發(fā)貨人名稱(chēng)；收貨人名稱(chēng)（經(jīng)發(fā)貨人指定）；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地方和日期；交貨地點(diǎn)；交貨日期或期間；表明該多式運(yùn)輸單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；單據(jù)簽發(fā)日期和地點(diǎn)；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其授
16、權(quán)人的簽字；運(yùn)費(fèi)的支付等。,2020/10/5,29,第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款, 裝運(yùn)日期 裝運(yùn)期（time of shipment）是賣(mài)方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間。在F組和C組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中，通常以裝運(yùn)時(shí)間作為交貨時(shí)間。在D組與E組術(shù)語(yǔ)下，“裝運(yùn)”不等于“交貨”，因此，“裝運(yùn)日期”與“交貨日期”也截然不同。裝運(yùn)日期的提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。,2020/10/5,30, 裝運(yùn)日期的規(guī)定方法 規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間 規(guī)定某月裝運(yùn) 規(guī)定最遲期限裝運(yùn) 規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn) 規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 采用某些交貨時(shí)間術(shù)語(yǔ)。 這類(lèi)常見(jiàn)的術(shù)語(yǔ)
17、有：“立即裝運(yùn)”（immediate shipment）、“即期裝運(yùn)”(prompt shipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipment as soon as possible)等。,2020/10/5,31, 裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 在進(jìn)出口交易中，對(duì)于裝運(yùn)港或裝運(yùn)地目的港或目的地的規(guī)定方法有三種： 規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）目的港（地） 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港（地）目的港（地） 規(guī)定某一航運(yùn)的港口為裝運(yùn)港（地）或目的港（地）,2020/10/5,32, 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)（partial shipment）是指一定成交數(shù)量較大的貨物先后分若干批次裝運(yùn)。產(chǎn)生分批裝運(yùn)的原因
18、很多，即有來(lái)自賣(mài)方的原因，如分批銷(xiāo)售資金有困難，同時(shí)也有船方的原因，否則買(mǎi)方不同意分批裝運(yùn)。,2020/10/5,33,規(guī)定分批裝運(yùn)的方法,只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制。 規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量。 規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。,2020/10/5,34, 轉(zhuǎn)運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）,在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再駛往目的港。 貨物需要轉(zhuǎn)船的主要原因有：至目的港無(wú)直達(dá)船或無(wú)合適的船；班輪因某種原因不掛靠目的港；貨物零星分散，班輪不愿?？磕康母鄣取＾D(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間還要延長(zhǎng)，因此在
19、進(jìn)出口貿(mào)易中我們應(yīng)盡量裝直達(dá)船。但對(duì)需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允許轉(zhuǎn)船”條款。,2020/10/5,35,裝運(yùn)通知,裝運(yùn)通知是賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知，它的主要作用是便于買(mǎi)方接卸貨物和辦理保險(xiǎn)，便于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，共同做好船貨銜接，履行合同。裝運(yùn)通知的發(fā)出在不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下其意義不完全相同。接照國(guó)際貿(mào)易一般做法，在按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是30天或45天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥待裝的通知。買(mǎi)方接到通知后應(yīng)及時(shí)將所派船的船名，到達(dá)裝運(yùn)港受載日期通知賣(mài)方，以便賣(mài)方及時(shí)安排裝船。,2020/10/5,36,裝運(yùn)條款 在采用F組和C組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條
20、款，其主要內(nèi)容包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。以下是裝運(yùn)條款舉例： 例1：2003年8月前裝運(yùn)，由大連至倫敦，允許分批和轉(zhuǎn)船。 Shipment before Aug.2003 from Dalian to London, allowing partial shipments and transshipment.,2020/10/5,37,例2：5/6/7月份每月平均裝運(yùn)。 During May/June/July in equal monthly shipments. 例3：2003年5月裝運(yùn)，由漢堡至大連。賣(mài)方必須在裝運(yùn)月份前45天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買(mǎi)方。允許分批和轉(zhuǎn)船。 Shipment during May 2003 from Hamburg to Dalian .The seller shall advise the buyer 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment .Partial shipments and transshipment allowed。,
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