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1、6活塞式空氣壓縮機(jī)(Air Compression),一、壓縮空氣的作用1、 主柴油機(jī)的啟動(dòng)、換向和發(fā)電柴油機(jī)的啟動(dòng)；2、 需要壓縮空氣的輔助機(jī)械設(shè)備（壓力水柜、氣笛、離心泵自吸裝置等）和氣動(dòng)工具3、 吹洗零部件、濾器等 二、空氣瓶數(shù)目：兩個(gè)以上 三、主空氣瓶最大工作壓力：3MP左右 四、空壓機(jī)數(shù)目：23臺(tái)微型、中壓、水冷雙級(jí)活塞式空壓機(jī)；一臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型空壓機(jī),五、空壓機(jī)的分類(lèi),1、 按額定排氣壓力低壓（0.21.0Mpa）中壓（110MPa）高壓（10100Mpa） 2、 按排氣量微型（小于1m3/min）小型（110 m3/min）中型（10100 m3/min）大型（大于100 m
2、3/min）,六、空壓機(jī)的排氣量 一般指其在單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)于第一吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h。有時(shí)換算成標(biāo)準(zhǔn)吸氣狀態(tài)（溫度20、壓力1.013105Pa、相對(duì)濕度50%）計(jì)算公稱(chēng)排氣量：在額定排氣壓力時(shí)的排氣量,6-1活塞式空壓機(jī)的工作原理,一、理論工作循環(huán)假定：1、氣缸無(wú)余隙容積2、吸、排氣過(guò)程無(wú)壓力損失和壓力脈動(dòng)3、吸氣過(guò)程氣體與缸壁無(wú)熱交換4、工作過(guò)程無(wú)氣體漏泄5、被壓縮氣體是理想氣,壓縮過(guò)程狀態(tài)方程指數(shù)不變圖中，12是絕熱壓縮。耗功最大1 2是等溫壓縮。耗功最小。1 2是多變壓縮氣缸冷卻越好，壓縮過(guò)程越接近等溫過(guò)程，壓縮機(jī)耗功越省。空壓機(jī)的實(shí)際
3、壓縮過(guò)程為多變壓縮過(guò)程。,二、實(shí)際工作循環(huán),1、 影響實(shí)際循環(huán)的因素：（1） 余隙容積的影響（2） 進(jìn)排氣阻力的影響（3） 吸氣預(yù)熱的影響（4） 漏泄的影響由于以上損失的存在，使空壓機(jī)排氣量減小，耗功增加，效率下降,三、多級(jí)壓縮,單級(jí)與二級(jí)空壓機(jī)理論工作循環(huán),,當(dāng)壓力比較大時(shí)采用多級(jí)壓縮和級(jí)間冷卻的原因： （1） 降低排氣溫度，改善潤(rùn)滑條件一般固定式空壓機(jī)排氣溫度不超過(guò)160，移動(dòng)式不超過(guò)180 （2） 提高輸氣系數(shù)二級(jí)壓縮時(shí)吸氣容積由pa增長(zhǎng)至oa （3） 節(jié)省壓縮功所節(jié)省壓縮功為cbdec與opmno之差,,（4） 減輕活塞上的作用力只有尺寸較小的高壓級(jí)承受高壓 船用空壓機(jī)額定排出壓力多在
4、3MPa左右，一般采用兩級(jí)。 各級(jí)壓力比的分配主要依據(jù)省功原則。因后級(jí)冷卻效果差，吸氣溫度高，相對(duì)余隙容積大，所以后級(jí)壓力比比前級(jí)小。,6-2 活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制,CZ60/30型空壓機(jī)是一種船用二級(jí)空壓機(jī)，其排量為60m3/h，轉(zhuǎn)速750rpm，一級(jí)額定排氣壓力0.64MPa，二級(jí)為3 Mpa。 活塞采用級(jí)差式，低壓級(jí)安全閥開(kāi)啟壓力0.7 Mpa（比額定排出壓力高15%），高壓級(jí)安全閥開(kāi)啟壓力3.3 Mpa（比額定排出壓力高10%）,1、 氣閥,空壓機(jī)使用最普遍的是環(huán)狀閥，本例低壓級(jí)采用雙環(huán)閥，高壓級(jí)采用單環(huán)閥 氣閥的工作壽命是決定空壓機(jī)檢修周期的主要因素，而氣閥閥片的升程對(duì)空壓機(jī)
5、的經(jīng)濟(jì)性和壽命有重要影響。氣閥升程多在24mm之間，轉(zhuǎn)速高及工作壓力大則升程較小。本例低壓級(jí)吸排氣閥片升程為3mm，高壓級(jí)為2.1mm,2、 潤(rùn)滑,有飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑兩種，本例采用飛濺潤(rùn)滑。氣缸上部缸壁靠一級(jí)吸入管上的油杯每分鐘滴入46滴油或通過(guò)連接管從曲軸箱中吸入部分油霧來(lái)潤(rùn)滑,3、 冷卻,有水冷和風(fēng)冷兩種，船用空壓機(jī)多采用水冷。包括以下幾方面： （1） 級(jí)間冷卻 （2） 氣缸冷卻缸壁溫度一般比冷卻水溫度高1520，冷卻水溫一般為30左右，以免濕空氣在壁面結(jié)露而造成水擊 （3）后冷卻冷卻至60左右即可，以減小排氣比容，提高氣瓶?jī)?chǔ)量，減輕氣壓降低程度，并使排氣中的油和水蒸汽冷凝而便于分離,,
6、（4）滑油冷卻油溫保持在50左右，以保持滑油良好的潤(rùn)滑性能，減輕油變質(zhì)的速度 安全膜的作用：管束漏氣引起水腔壓力過(guò)高時(shí)破裂水路堵塞時(shí)也可能破裂,,4、 氣液分離氣液分離器按工作原理分類(lèi)： 慣性式：利用液滴隨氣流運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性較大 過(guò)濾式：利用液滴直徑較大 吸附式：利用液體的粘性本例采用慣性式,,,5、卸載機(jī)構(gòu)啟動(dòng)期間必須卸載，以減小啟動(dòng)電流。常用卸載方法： 頂開(kāi)吸氣閥：使第一級(jí)吸氣閥常開(kāi) 排氣泄放：開(kāi)啟中間冷卻器和氣液分離器后泄放閥,,二、活塞式空壓機(jī)的自動(dòng)控制,空壓機(jī)的自動(dòng)控制如圖所示，主要包括： 1.自動(dòng)起、停 （一臺(tái)2.5MPa起動(dòng)， 3.0MPa停車(chē)；另一臺(tái)2.4MPa起動(dòng)，2.9MPa停
7、車(chē)。） 2.自動(dòng)卸載和泄放 3.冷卻水自動(dòng)控制 4.自動(dòng)保護(hù) 5.自動(dòng)供油,6-3 活塞式空壓機(jī)的管理,一、活塞式空壓機(jī)的管理要點(diǎn) 1、 啟動(dòng)和停車(chē)啟動(dòng)：（1）一般性檢查（2）檢查曲軸箱油位（3）供給冷卻水（4）全開(kāi)通往儲(chǔ)氣瓶管路上的截止閥（1） 非自動(dòng)控制的壓縮機(jī)，低壓級(jí)設(shè)有卸載機(jī)構(gòu)的應(yīng)手動(dòng)卸載，并開(kāi)啟各級(jí)排氣端泄放閥（2） 啟動(dòng)壓縮機(jī)，觀察啟動(dòng)電流和聽(tīng)聲音（3） 一切正常后，非自動(dòng)控制壓縮機(jī)手動(dòng)停止卸載機(jī)構(gòu)并由低至高關(guān)閉各級(jí)泄放閥 停車(chē)：非自動(dòng)控制壓縮機(jī)先手動(dòng)卸載，同時(shí)由高至低開(kāi)啟各級(jí)泄放閥，然后停車(chē)。,2、 運(yùn)行中管理要點(diǎn),（1） 潤(rùn)滑情況（2） 冷卻情況（3） 定時(shí)泄水（4） 排氣壓力
8、和溫度此外，應(yīng)定時(shí)巡查是否有水、氣、油的漏泄；各氣閥蓋處溫度是否正常；是否有異常噪音等。 3、檢修保養(yǎng)注意事項(xiàng)（1） 氣閥的維護(hù)是否漏泄，升程和彈簧的強(qiáng)弱、彈性是否合適（2） 潤(rùn)滑油的選擇和更換（3） 冷卻系統(tǒng)的清洗（4） 運(yùn)動(dòng)部件間隙維護(hù)（5） 防止著火與爆炸,三、故障分析,1、 排氣量降低 使理論排氣量降低：（1）轉(zhuǎn)速不夠；如皮帶打滑 漏泄：（2）閥片變形，磨損不均，或接觸面有污物；（3）閥座與閥孔結(jié)合面不嚴(yán)或忘記加墊圈；（4）閥彈簧未裝或斷裂，彈簧過(guò)弱以至關(guān)閉過(guò)遲；（5） 氣缸，活塞環(huán)磨損過(guò)大，以及活塞環(huán)卡死、斷裂或搭口轉(zhuǎn)到一起；（6） 缸蓋與缸體接觸不嚴(yán)密,吸氣阻力過(guò)大：（7）空氣濾器臟堵或氣閥通道結(jié)碳過(guò)多（8） 吸氣閥彈簧過(guò)強(qiáng) 此外還有：（9）余隙容積過(guò)大（10）氣缸等冷卻不良使吸氣預(yù)熱損失過(guò)大 2、級(jí)間壓力超過(guò)正常值或低于正常值 3、 排氣溫度過(guò)高 4、 不正常的敲擊聲,
活塞式空氣壓縮機(jī)
