城市綜合交通樞紐規(guī)劃PPT講義

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1、,城市綜合交通樞紐規(guī)劃,1,2,3,4,,5,6,概述,對(duì)樞紐的理解與定義 在宏觀層面，對(duì)處于要塞位置的城市或地區(qū)，可稱之為樞紐。 諸如“交通樞紐城市”，“國(guó)際樞紐城市”等。 中觀層面，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)也稱為樞紐，如在全國(guó)公路主骨架的規(guī)劃經(jīng)常提到的“公路主樞紐”。在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起關(guān)鍵作用的綜合性場(chǎng)站，如“運(yùn)輸樞紐”，“鐵路樞紐”等。 微觀層面，則存在計(jì)算IL網(wǎng)絡(luò)中的“樞紐”、“電信樞紐”，“立交樞紐”等概念。 城市綜合交通樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、信息服務(wù)及其它輔助功能的綜合性設(shè)施。,概述,對(duì)樞紐的理解與定

2、義 客運(yùn)交通樞紐概念的界定 交通樞紐，其英文解釋為終端(terminal），意思是當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象使用某種運(yùn)輸工具沿某路線到達(dá)、換乘時(shí)，該樞紐能滿足改用其他交通工具沿其它路線運(yùn)行。 客運(yùn)交通樞紐首先應(yīng)具備較好的節(jié)點(diǎn)易達(dá)性，同時(shí)應(yīng)兼具中心性和中間性特征。 客運(yùn)交通樞紐主要體現(xiàn)在重視交通結(jié)合部的交通換乘樞紐建設(shè)，將城市鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車和小汽車等交通方式連成一體，組成綜合交通網(wǎng)絡(luò),概述,對(duì)樞紐的理解與定義 客運(yùn)交通樞紐概念的界定 交通樞紐的基本功能 運(yùn)輸生產(chǎn)組織功能 場(chǎng)站作業(yè)服務(wù)功能 通信信息服務(wù)功能 中轉(zhuǎn)換乘功能 輔助功能 廣場(chǎng)功能 城市功能,交通功能 城

3、市引導(dǎo) 商業(yè)功能 經(jīng)濟(jì)功能,概述,城市交通樞紐的基本功能（續(xù)） 樞紐除了自身的基本功能之外，還有地區(qū)功能： 對(duì)外交通樞紐地區(qū)的功能： 交通功能（直接出入城市的人流以此為中轉(zhuǎn)的人流） 廣場(chǎng)及窗口形象功能（景觀標(biāo)志各種集會(huì)活動(dòng)的開放空間大型災(zāi)害避難及逃生場(chǎng)所） 城市功能 城市內(nèi)部通勤樞紐地區(qū)的功能： 它服務(wù)的乘客主要是城市內(nèi)部通勤的乘客，為實(shí)現(xiàn)城市各項(xiàng)功能的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的交通服務(wù)和其它城市功能目標(biāo)服務(wù)。,概述,對(duì)客運(yùn)交通樞紐的理解 客運(yùn)交通樞紐概念的界定 交通樞紐的基本功能 交通樞紐的分類和等級(jí)劃分,一級(jí)樞紐 二級(jí)樞紐 三級(jí)樞紐,規(guī)劃內(nèi)容,規(guī)劃內(nèi)容 總體布局

4、規(guī)劃 屬于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理起宏觀指導(dǎo)作用。 包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)展預(yù)測(cè)、交通樞紐場(chǎng)站布局優(yōu)化、樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。 樞紐場(chǎng)站的規(guī)劃設(shè)計(jì) 對(duì)布局確定了的交通樞紐場(chǎng)站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、組織管理系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過程。,規(guī)劃內(nèi)容,總體布局規(guī)劃 1.關(guān)鍵問題： 交通樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)性、與城市布局的協(xié)調(diào)性， 樞紐規(guī)劃布局中各種運(yùn)輸方式之間銜接是否合理緊湊、各站點(diǎn)布局分工協(xié)作是否恰當(dāng)， 旅客轉(zhuǎn)運(yùn)換乘、貨物中轉(zhuǎn)是否便利等。,規(guī)劃內(nèi)容,總體布局規(guī)劃 2.層次劃

5、分： （1）分析規(guī)劃區(qū)域中各種交通方式的相互銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系。 （2）在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對(duì)各種方式交通樞紐的場(chǎng)站總體布局（數(shù)量、位置和規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化。并對(duì)交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行初步規(guī)劃和設(shè)計(jì)。 （3）在確定交通樞紐場(chǎng)站布局方案后，對(duì)交通樞紐建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展，又避免因交通樞紐建設(shè)過于緩慢或超前帶來的經(jīng)濟(jì)損失。,規(guī)劃原則,基本原則 1充分考慮規(guī)劃區(qū)域(城市)在全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位 2. 引導(dǎo)需求 3適度超前 4強(qiáng)調(diào)多交通方式的綜合協(xié)調(diào) 5規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)

6、用并重 6. 滿足規(guī)劃區(qū)域(主要為城市)總體規(guī)劃原則,規(guī)劃原則,樞紐布局規(guī)劃的原則 紐布局與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào) 紐布局與道路交通規(guī)劃和綜合客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào) 樞紐布局與城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng) 紐布局要基于城市交通中人的角色與理性 樞紐布局要考慮到交通運(yùn)營(yíng)管理者的便利 統(tǒng)籌樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，實(shí)現(xiàn)五者一體化考慮,規(guī)劃原則,樞紐布局規(guī)劃的原則（續(xù)） 貫徹集中與分散的總體布置原則 滿足、引導(dǎo)交通需求，強(qiáng)調(diào)多種交通方式的綜合協(xié)調(diào)，形成合理的交通結(jié)構(gòu) 樞紐的布設(shè)與交通走廊相適應(yīng) 適度超前，變“追隨”為“開發(fā)引導(dǎo)” 需要與可能相結(jié)合 剛性與彈性相結(jié)合的原則 定性與定量相結(jié)合的原則,規(guī)劃

7、原則,樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則 換乘過程的連續(xù)性 客運(yùn)設(shè)備的適應(yīng)性( 包括各種交通工具的數(shù)量 客運(yùn)站和樞紐中的站屋 站臺(tái) 廣場(chǎng) 人行通道 乘降設(shè)備 停車設(shè)施等) 客流過程的通暢性 換乘的舒適性和安全性,規(guī)劃流程,規(guī)劃整體流程,規(guī)劃流程,樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)流程,規(guī)劃方法,（1）以交通分析為主導(dǎo) 以交通模型為基礎(chǔ)、交通預(yù)測(cè)為核心的交通規(guī)劃方法是交通樞紐規(guī)劃的基本方法 （2）定性分析與定量分析相結(jié)合 既有規(guī)律性又有不穩(wěn)定性，既有數(shù)據(jù)計(jì)算又要有經(jīng)驗(yàn)判斷。專家經(jīng)驗(yàn)和數(shù)理論證(模型預(yù)測(cè))相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法 （3）靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合 交通需求和交通供給這一對(duì)矛盾因素的動(dòng)態(tài)平衡 （4）樞紐規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合

8、,規(guī)劃方法,1.交通需求預(yù)測(cè)方法 內(nèi)容：城市居民出行預(yù)測(cè)、城市流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè)、城市對(duì)外及過境客運(yùn)交通預(yù)測(cè) 方法：四階段法 每一階段再選擇適合的模型,規(guī)劃方法,2.選址的方法 城市客運(yùn)樞紐選址類似于物流中心的選址問題。歸納起來，物流中心選址方法有三大類: （1）用連續(xù)模型選址 該法主要應(yīng)用重心型 (2)用離散模型選址 這類方法中有整數(shù)或混合整數(shù)規(guī)劃法，反町氏法， Bawol -Wol fe法，逐次逼近模型法等。 (3)用Delphi專家咨詢法選址 專家憑各自的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)對(duì)咨詢的選址做出回答，經(jīng)統(tǒng)計(jì)得出答案。因此，決策結(jié)果受專家知識(shí)結(jié)構(gòu)，經(jīng)驗(yàn)及所處地位、時(shí)間的影響

9、。對(duì)有限的幾個(gè)地點(diǎn)，請(qǐng)專家決斷比較有效。,評(píng)價(jià)與優(yōu)選,1.環(huán)境影響評(píng)價(jià) 大氣 噪聲與振動(dòng) 水污染 固體廢物管理 區(qū)域生態(tài)環(huán)境 施工期 2.經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益 社會(huì)評(píng)價(jià) 3.綜合評(píng)價(jià) 如：模糊多目標(biāo)決策 模糊系統(tǒng)理論是采用非確定的推理方法, 可以將評(píng)價(jià)指標(biāo)的不確定及主觀信息結(jié)合起來, 采用模糊語言可以確定不同程度的等級(jí)評(píng)語, 對(duì)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)比較深入全面。,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,對(duì)規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識(shí) 1.對(duì)專項(xiàng)規(guī)劃的認(rèn)識(shí) 一般綜合交通樞紐的建設(shè)區(qū)域都位于城市中心區(qū)，土地高密度使用，功能齊全而集中，設(shè)施條件千差萬別而且彼此之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，這為城市規(guī)劃工作提出了很高的要求，只

10、有在城市規(guī)劃具體明確的前提下，才有可能指導(dǎo)具體的城建項(xiàng)目的建設(shè)。城市規(guī)劃最主要的工作是功能研究，其中交通功能又是最重要的功能。從交通入手，可以科學(xué)解釋該地區(qū)各種性質(zhì)用地的配置關(guān)系和合理分布。以交通規(guī)劃引導(dǎo)城市土地規(guī)劃和建筑規(guī)劃，已成為當(dāng)今城市規(guī)劃行業(yè)的潮流，這一規(guī)劃思路在以交通功能為主的樞紐規(guī)劃中顯得特別突出。,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,武漢為了發(fā)揮交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，將在天河機(jī)場(chǎng)區(qū)域，建設(shè)一座僅次于上海虹橋，中部最大的綜合交通樞紐，計(jì)劃在2014年建成T3航站樓和綜合交通樞紐建設(shè)。 天河機(jī)場(chǎng)綜合交通體是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)換乘工程，涵蓋航空、地鐵、城際鐵路、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車、社會(huì)車輛等多

11、種交通方式的無縫銜接。在T3航站樓前陸側(cè)區(qū)形成“一體兩翼”的總體布局，即以綜合交通體為主體，引入漢孝城際鐵路和軌道交通機(jī)場(chǎng)線車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站和公交樞紐；綜合交通體兩側(cè)布置社會(huì)車和出租車停車庫。在綜合交通體東南側(cè)布置貴賓車停車場(chǎng) 據(jù)介紹，綜合交通樞紐高效率的換乘是其最大的特色。為實(shí)現(xiàn)7種交通方式的無縫銜接，其對(duì)旅客換乘的舒適性進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，從綜合交通樞紐換乘任何一種交通工具，都能在5分鐘內(nèi)完成，換乘效率達(dá)到了最大化。,,,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,對(duì)規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識(shí) 2.樞紐的布局與選址問題 城市公共交通樞紐的選址與布局是城市公共交通樞紐系統(tǒng)的重要內(nèi)容。樞紐的規(guī)伐日設(shè)計(jì)合理與否決定了單個(gè)

12、交通樞紐運(yùn)作的好壞，公共交通樞紐選址與布局的合理與否決定了整個(gè)樞紐系統(tǒng)乃至整個(gè)公共交通系統(tǒng)運(yùn)作的好壞。所以，對(duì)城市公共交通樞紐選址的研究，應(yīng)當(dāng)從更科學(xué)，更理性的角度出發(fā)，認(rèn)真分析影響公共交通樞紐選址布局的各項(xiàng)條件，從而確定出城市公共交通樞紐合理的布局形式和準(zhǔn)確的地理位置。,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,對(duì)規(guī)劃過程中基本問題的認(rèn)識(shí) 3.規(guī)模問題 交通樞紐規(guī)模確定的決策過程中，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)需求和可能平衡關(guān)系的分析。在傳統(tǒng)的工程概念中，強(qiáng)調(diào)需求決定供給，但卻忽視供給也能決定需求。因此，交通樞紐的規(guī)模決策過程應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)“動(dòng)態(tài)平衡”的思想。 4.內(nèi)部交通組織原則 不同性質(zhì)和不同方向的交通流分開 5.區(qū)域交通組織和

13、影響分析問題 6.需求控制的思想,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,交通經(jīng)濟(jì)學(xué)里有一條非常著名的定律-當(dāng)斯定律（Downs Law ）。 這條定律的內(nèi)容是：在政府對(duì)城市交通不進(jìn)行有效管制和控制的情況下，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。 該定律描述了以下的情況：當(dāng)人均收入水平達(dá)到一定程度并不再成為（相當(dāng)部分）家庭汽車消費(fèi)的主要障礙時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)的一種交通需求和交通基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的競(jìng)賽，而在政府不進(jìn)行管制的情況下，這種競(jìng)賽的結(jié)果必然是交通擁擠。,典型綜合交通樞紐,美國(guó)舊金山的交通樞紐Transbay Terminal,,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,跨海灣交通樞紐中心是國(guó)家綠色建筑等級(jí)最高的項(xiàng)

14、目之一，它將采用多重可持續(xù)設(shè)計(jì)策略。最顯著的是公園，它通過樹木、景觀和水管理系統(tǒng)吸收和過濾污染物。在樞紐中心之下，建筑基礎(chǔ)內(nèi)部建造了一個(gè)巨大的地?zé)峤粨Q系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)覆蓋了4個(gè)半街區(qū)，將成為世界上最大的地?zé)嵩O(shè)施之一。 為了進(jìn)一步減少能耗，建筑采用了自然通風(fēng)系統(tǒng)，而且大部分空間將獲得自然采光。最后，建筑還能夠處理雨水并回用中水。中水回用和保存體系將每年節(jié)約9 200萬加侖的用水，相當(dāng)于19個(gè)奧運(yùn)會(huì)規(guī)格的游泳池。該項(xiàng)目獲得了LEED金級(jí)認(rèn)證。,,個(gè)人認(rèn)識(shí)與實(shí)例,舊金山最新的交通樞紐將集中城市的所有交通,項(xiàng)目包括屋頂下的9個(gè)系統(tǒng)。2014年一旦完成，該終端將包括風(fēng)力發(fā)電，地?zé)岵膳突宜厥障到y(tǒng)。該中心將是一個(gè)強(qiáng)有力的信息，綠色技術(shù)可以成功地與現(xiàn)代交通相結(jié)合。 公園是交通樞紐中心的核心，它為社區(qū)提供活動(dòng)和休閑放松的場(chǎng)所，將成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ黧w驗(yàn)的一部分。步行道、游樂場(chǎng)、咖啡廳、表演場(chǎng)地和代表不同自然環(huán)境的12個(gè)花園，構(gòu)成了一個(gè)完整的城市公園。,,,,,,