《路基工程施工》PPT課件

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1、第十三章 路基工程施工,第十三章 路基工程施工,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 路堤施工 第三節(jié) 路塹施工 第四節(jié) 特殊地區(qū)路基施工,第一節(jié) 概述,一、路基施工的基本要求:實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量及投資目標(biāo)。,路基施工的基本要求,（1）路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑質(zhì)量等應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基具有良好的使用品質(zhì)。 （2）根據(jù)填挖情況等條件，選擇合適的施工方案，科學(xué)地制訂進(jìn)度計(jì)劃并付諸實(shí)施。 （3）合理調(diào)配人力、機(jī)具和土石方，盡量采用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料，注意節(jié)約用地，充分利用現(xiàn)有設(shè)施，提高勞動生產(chǎn)率和降低建設(shè)成本。 （4）必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，加強(qiáng)安全教育確

2、保安全生產(chǎn)。 （5）還應(yīng)遵守有關(guān)法規(guī)，注意工地整潔，防止污染環(huán)境，保護(hù)文物設(shè)施，做到文明施工。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、快速、低耗、安全、文明得要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。,二、施工前的準(zhǔn)備工作 路基施工分為準(zhǔn)備、施工、檢驗(yàn)三部分工作，其中施工前的準(zhǔn)備工作是保證工程順利實(shí)施得基礎(chǔ)，務(wù)必認(rèn)真做好。施工前得準(zhǔn)備工作內(nèi)容廣泛，主要包括一般準(zhǔn)備、施工測量、場地清理和復(fù)查試驗(yàn)等。 1、一般準(zhǔn)備 施工單位接到任務(wù)后，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)；根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖、現(xiàn)場的施工條件、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度及

3、人員、設(shè)備和材料的準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)，并提出開工報(bào)告。 開工前，應(yīng)按照計(jì)劃調(diào)集人員和物資進(jìn)入現(xiàn)場，修建必要的臨時(shí)設(shè)施。組織準(zhǔn)備主要是建立施工隊(duì)伍，健全管理機(jī)構(gòu)，訂立規(guī)章制度，進(jìn)行人員培訓(xùn)，明確工作目標(biāo)，責(zé)任落實(shí)到人。物資準(zhǔn)備包括各種材料的采購、加工和儲運(yùn)，機(jī)具設(shè)備的購置、調(diào)運(yùn)、安裝、試車、校驗(yàn)和保修，以及生活后勤供應(yīng)等。所謂臨時(shí)設(shè)施，是指為施工服務(wù)的一切設(shè)施，包括生活和生產(chǎn)用房、交通和通訊設(shè)施、水電供應(yīng)系統(tǒng)、施工安全設(shè)施等。,2、施工測量 路基開工前必做的路線復(fù)測和路基放樣，都屬于施工測量工作。施工測量的精度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 （1）路線復(fù)測 路線復(fù)測是在

4、現(xiàn)場按設(shè)計(jì)圖紙把決定路線位置的各樁點(diǎn)加以確認(rèn)、恢復(fù)和核對，必要時(shí)可以增改，并對主要控制樁點(diǎn)還應(yīng)保護(hù)和固定。其內(nèi)容有：導(dǎo)線、中線復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)、中樁水準(zhǔn)復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測等。,（2）路基放樣是根據(jù)路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定，在實(shí)地標(biāo)出道路用地界限和路堤坡腳、路塹坡頂、邊溝、截水溝、排水溝、取土坑等得具體位置，并且定出路基輪廓，作為施工的依據(jù)。 其中，路基邊樁可根據(jù)橫斷面圖所示至中樁得距離，在地面上直接量的，用小木樁、鐵桿或油漆標(biāo)出。當(dāng)?shù)孛鎯A斜時(shí)，可根據(jù)圖13-1所示，從中樁向左右分別量出圖上注明得水平距離，求得邊坡線上得a和a，再用邊坡樣板定出邊坡和地面的交點(diǎn)（邊樁）。 圖13-1

5、 山坡上的路基放樣 a)路堤；b）路塹,3、場地清理 場地清理是按照設(shè)計(jì)文件和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工場地的清理工作。 路基施工范圍內(nèi)原有的房屋、道路、溝渠、通訊電力設(shè)施、上下水道、墳基及其他建筑物，均應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門事先拆遷或改造； 對沿線受路基施工影響的危險(xiǎn)建筑應(yīng)予以適當(dāng)加固；對文物古跡應(yīng)妥善處理和保護(hù)。 凡妨礙路基施工和影響行車安全的樹木、灌木叢等，均應(yīng)在施工前砍伐、移植或清除，應(yīng)將路堤范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并將坑穴填平窮實(shí)；路塹及取土坑等，也應(yīng)將樹根全部挖除。 路基施工前應(yīng)切實(shí)做好場地排水工作，并注意維修排水設(shè)施，保證水流通暢，為施工提供方便。,4、復(fù)查試驗(yàn) 路基施工前，施工單位應(yīng)對路基工程范圍

6、內(nèi)的地質(zhì)、水文、材料情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并了解當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)，以及必要時(shí)修建試驗(yàn)路段，如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)有不符合實(shí)際的地方，可報(bào)請修改設(shè)計(jì)。 施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對取自挖方、取土坑、料場的路基填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，確定其性質(zhì)和適用性。若填料不足時(shí)，可自行勘查尋找。使用新材料（如工業(yè)廢渣等）填筑路堤時(shí)，除應(yīng)按相關(guān)規(guī)范作有關(guān)試驗(yàn)外，還應(yīng)作對環(huán)衛(wèi)有害成分的試驗(yàn)，同時(shí)提出報(bào)告,經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。 高速公路、一級公路以及在特殊地區(qū)或采用新技術(shù)、新工藝、新材料進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)先做試驗(yàn)路段，從中找出合適的路基施工方案指導(dǎo)全線施工。試驗(yàn)路段的位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段，其長

7、度不宜小于100m。試驗(yàn)所用的材料和機(jī)具應(yīng)當(dāng)與將來全線施工時(shí)相同。試驗(yàn)路段施工中及完成以后，應(yīng)加強(qiáng)對有關(guān)指標(biāo)的檢測，及時(shí)寫出試驗(yàn)報(bào)告，并報(bào)有關(guān)部門審批。,三、路基施工的基本方法 路基施工可分為開挖、裝運(yùn)、鋪填、壓實(shí)、整修等工序。通?？梢圆捎萌斯?、機(jī)械、水力、爆破等基本方法進(jìn)行路基工程施工。 人工和簡易機(jī)械化施工：主要依靠人力，使用手工工具和簡易機(jī)械設(shè)備進(jìn)行工程施工。 機(jī)械施工： 使用筑路機(jī)械建造路基，可以極大地提高勞動生產(chǎn)效率，加快施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量。 水力施工：運(yùn)用水泵、水槍等水力機(jī)械，噴射強(qiáng)力水流，把土沖散并匯流到指定地點(diǎn)沉積。 爆破施工：依靠炸藥的爆炸力量來壓縮、破碎和拋擲巖土等。

8、為保證路基施工質(zhì)量和有利于施工組織和管理，便于選擇施工方法和確定施工定額，通常是將土石按其施工難易程度分級，具體路基土石工程分級見課本P273表13-1。,第二節(jié) 路堤施工,一、填前基底處理 路堤基底是指路堤所在的原地面表面部分。為使路堤填筑后不致產(chǎn)生過大的沉陷變形，并使路堤與原地面結(jié)合緊密，防止路堤沿基底發(fā)生滑動，應(yīng)根據(jù)基底的土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)措施。 進(jìn)行基底處理前應(yīng)根據(jù)地面橫坡度、路堤基底土質(zhì)的情況以及路堤填土的雜質(zhì)含有情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和選擇。,土密實(shí)穩(wěn)定，地面橫坡不陡于110且路堤填高超過0.5m 時(shí)，基底可不做處理，路堤直接填筑在天然地面上。路堤高度低于0.

9、5m 的地段，應(yīng)清除原地面的草皮雜物；地面橫坡為11015時(shí)，應(yīng)清除草皮雜物等再填筑；但當(dāng)?shù)孛嫫露容^大，在1512.5之間時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺階形，一般寬度不宜小于2m，高度最小為1.0m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜24%的坡度。如果基底坡面超過12.5時(shí)、則應(yīng)采用修護(hù)墻、護(hù)腳等措施對外坡腳進(jìn)行特殊處理。,二、路堤填筑方案 土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。分層平鋪是基本的方案如符合分層填平和壓實(shí)的要求，則效果較好，且質(zhì)量有保證，有條件時(shí)應(yīng)盡量采用。豎向填筑是在特定條件下，局部路堤采用的方案。分層平鋪，有利于壓實(shí)可以保證強(qiáng)度，不同用土按規(guī)定層次填筑。 采用不同

10、的土質(zhì)分層填筑路堤時(shí)應(yīng)遵守相應(yīng)的規(guī)則。例如：透水性較小的土填筑路基下層時(shí)，其頂面做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水性土有排水出路，如圖13-2所示。 圖13-2 不同類土的路堤斷面 a）設(shè)排水橫坡；b)設(shè)反慮層,又如：為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，如圖13-3所示，但包邊的土應(yīng)與中間部分一起分層壓實(shí)，并設(shè)置盲溝，以利排水。 圖13-3 吹（填）砂或粉煤灰路堤 另外，對于舊路改建工程路基的填筑方法是：應(yīng)采用分層填筑，逐層壓實(shí)的方法。為使新舊路基緊密結(jié)合，加寬之前，沿舊路邊坡須挖成梯形，然后分層填筑，層層夯實(shí)。階梯寬一般為1m左右，階高約0.5m，如圖13-4所示。 圖13-4

11、舊路改建工程路基填筑方法 a)舊路加寬加高；b)舊路雙面加寬；c)舊路單面加寬,三、路基壓實(shí),路基在施工過程中，土的原始天然結(jié)構(gòu)被破壞，呈松散狀態(tài)，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工壓實(shí)使其呈密實(shí)狀態(tài)。利用壓實(shí)機(jī)具對土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，使三相土體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，使小顆粒土填充于大顆粒土的空隙中，使空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實(shí)整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，使土基強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。所以土基的壓實(shí)工作是路基施工過程中的一個重要工序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。大量試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明：壓實(shí)后路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)

12、水作用及隔溫性能等均有明顯改善。,（一）影響壓實(shí)效果的主要因素 對于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，內(nèi)因主要是含水量和土的性質(zhì)，外因指壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法等。,含水量（內(nèi)因 ）,土質(zhì)（內(nèi)因 ）,壓實(shí)厚度（外因 ）,在同等壓實(shí)功作用下，一定含水量之前土的干密度 隨含水量增加而提高 ，在最佳含水量時(shí)，最容易獲 得最佳的壓實(shí)效果（含水量與密實(shí)度關(guān)系見圖13-5， 飽水前后壓實(shí)指標(biāo)得對照見圖13-6）,同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大 干容重0則隨功能的增大而提高；在相同含水量條 件下，功能愈高，土基密實(shí)度（即）愈高。不同 壓實(shí)功能得壓實(shí)效果見圖13-8。,影響

13、壓實(shí)效果的主要因素,壓實(shí)功能（外因 ）,相同條件下實(shí)測土層不同深度的密實(shí)度隨深 度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的 有效壓實(shí)深度有所不同,分散性較高得土，其w0值較高，r值較低；砂 性土得壓實(shí)效果，優(yōu)于粘性土。土質(zhì)不同對壓 實(shí)效果影響亦大，不同的土類最佳含水量和最 大干密度得不同如圖13-7。,圖13-5 土基的E、 與 關(guān)系示意圖 圖13-6 飽水前后壓實(shí)指標(biāo) 1- 與 關(guān)系；2-與 關(guān)系 的對照變化圖 1-飽水前；2-飽水后 圖13-7 幾種土質(zhì)得壓實(shí)曲線對照圖 圖13-8 不同壓實(shí)功能的壓實(shí)曲線對照 1- 亞砂土；2-亞粘土；3-粘土 圖中：1、2、3、4曲線的壓實(shí)功能分別 為600

14、、1150、2300、3400（kNm),（二）壓實(shí)機(jī)具的選擇 壓實(shí)機(jī)具的類型大致分為靜碾壓式、夯（沖）擊式和振動式三類。此外，運(yùn)土工具中的汽車等也可用于路基壓實(shí)。其中，靜碾壓中輪胎作用下土表面豎向應(yīng)力的分布如圖13-9所示，沖擊式碾壓得原理如圖13-10所示。 圖13-9 碾輪下土表面豎向應(yīng)力的分布 圖13-10 沖擊式壓路機(jī)基本原理圖 壓實(shí)機(jī)具的技術(shù)性能見課本P278表13-2。,（三）路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量檢查 1壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)的目的是使土體密實(shí)，因此，密實(shí)度是土基壓實(shí)的重要指標(biāo)，可以用來衡量壓實(shí)的質(zhì)量。所謂密實(shí)度是指單位土體積內(nèi)固體顆粒排列緊密的程度，即單位體積土的重量，常用不包括土

15、體中水分重量的單位體積質(zhì)量，即干密度作為密實(shí)度的指標(biāo)。用以下公式計(jì)算土的干密度： 式中：w土的濕密度，g/cm3； w土的含水量，%。,路基野外施工，受種種條件限制，不能達(dá)到室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得到的最大干密度，因此，在檢查路基的壓實(shí)質(zhì)量時(shí)以“壓實(shí)度”指標(biāo)來表示。 壓實(shí)度是指壓實(shí)后土的干密度與該種土的最大干密度0之比，以K表示。 土的最大干密度是按規(guī)定的方法在室內(nèi)對要壓實(shí)的土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)而確定的。土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求見表13-3。,土質(zhì)路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實(shí)法） 表133 對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路路基，以及南方多雨地區(qū)天然土的含水量較大時(shí)，特殊干旱地區(qū)雨水較少，地下水位也較低，壓

16、實(shí)度稍有降低不致影響路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性，加之雨量少，天然土的含水量大大低于土的壓實(shí)最佳含水量，要加水到最佳含水量并壓實(shí)到規(guī)定壓實(shí)度確有困難，因此，特殊干旱地區(qū)的壓實(shí)度可降低23%。,注:括號中數(shù)據(jù)取自于城市道路土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(CJJ 4491)。,2施工質(zhì)量檢查與評定： （1）壓實(shí)度檢測結(jié)果評定 路基現(xiàn)場壓實(shí)度檢查方法，細(xì)粒土可采用灌砂法或環(huán)刀法；粗粒土可采用灌砂法、灌水法（水袋法）或核子密度儀測定。 應(yīng)用核子密度儀時(shí)，須經(jīng)對比試驗(yàn)檢驗(yàn)，確認(rèn)其可靠性。施工時(shí)各壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，檢測頻率為每2000m2檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足200m2至少檢驗(yàn)2點(diǎn)。 檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一層土的填壓。若檢

17、驗(yàn)不合格，則應(yīng)查明原因，進(jìn)行補(bǔ)壓，直至符合要求為止。 壓實(shí)度以13km長的路段為檢驗(yàn)評定單元，按要求的檢測頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)度抽樣檢查，求算每一測點(diǎn)的壓實(shí)度Ki。,檢驗(yàn)評定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為： 式中： 檢驗(yàn)評定段內(nèi)各測點(diǎn)壓實(shí)度的平均值； t分布表中隨測點(diǎn)數(shù)和保證率（或置信度）而變的系數(shù)； S檢測值的均方差； n檢測點(diǎn)數(shù)； Ko壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值。 KKo，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點(diǎn)時(shí)，評定路段的壓實(shí)度合格率為100%； 當(dāng)KKo，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點(diǎn)的測點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率。 KKo或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于

18、規(guī)定極值時(shí)，該評定路段壓實(shí)度為不合格，相應(yīng)分項(xiàng)工程評為不合格。,（2）彎沉檢測 土質(zhì)路基頂面壓實(shí)完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉測試，以檢查路基的剛度是否符合設(shè)計(jì)要求。 一般用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車測試路基頂面的回彈彎沉值，檢驗(yàn)頻率為每幅雙車道50m長度測4點(diǎn)，左右輪隙下各1點(diǎn)。 若設(shè)計(jì)文件提供的剛度指標(biāo)為回彈模量，則要將回彈模量按經(jīng)驗(yàn)方法換算成設(shè)計(jì)要求的回彈彎沉值。換算公式如下所示。在實(shí)際工程中，一般是以BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載試驗(yàn)車實(shí)測彎沉li，利用如下的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： 式中：l0以BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載試驗(yàn)車實(shí)測彎沉值（0.01mm）； E0土基回彈模量，MPa。,四、填石及土石混填路堤的施工 （一）填石路堤 1填料要

19、求：采用不易風(fēng)化的開山石料填筑 。施工時(shí)要注意其強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合要求。用于填石路堤的石料在粒徑上也有要求。 2填筑方法：有傾填（含拋填）和逐層填筑、分層壓實(shí)兩種。 傾填又可分為石塊從巖面爆破后直接散落在準(zhǔn)備填筑的路堤內(nèi)和用推土機(jī)將爆破后推置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠(yuǎn)處運(yùn)來的爆破石塊推入路堤兩種情況。 分層填筑方式施工又可分為機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)兩種方法。,3施工注意事項(xiàng)： （1）如填料的巖性相差較大，特別是巖石強(qiáng)度相差較大時(shí)，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。 （2）檢驗(yàn)強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石CBR值，防止被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒。 （3）填石路堤路床頂部至路床底部3050cm(高速

20、公路及一級公路為50cm，其它公路為30cm)范圍內(nèi)應(yīng)用符合路床要求的土填筑，并分層壓實(shí)，這可提高路床面的平整度，使其均勻受力并有利于與路面底層的連接。 （4）填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。,4填石路堤壓實(shí) 填石路堤其密實(shí)程度的判定方法目前國內(nèi)外尚無統(tǒng)的規(guī)定。國外填石路堤曾采用在振動壓路機(jī)的駕駛臺上裝置的壓實(shí)計(jì)反映的計(jì)數(shù)值來判定是否達(dá)到要求的緊密程度，但無定量值的規(guī)定，且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機(jī)。 我國現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F802004）規(guī)定：采用振動壓路機(jī)分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定，18t以上壓路機(jī)振壓兩遍無明顯標(biāo)高差異，壓實(shí)層頂面

21、穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)。,（二）土石混填路堤 1填料要求 當(dāng)土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，其粒徑不得超過壓實(shí)層厚度的23；當(dāng)土石混合料中所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖（強(qiáng)度小于15MPa）時(shí)，易為壓路機(jī)壓碎，不存在不均勻壓實(shí)問題，故其粒徑可與壓實(shí)層厚度相同，但不宜超過層厚，超過的應(yīng)打碎。 2填筑方法 土石路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70時(shí)，宜采用人工鋪填，即先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當(dāng)土石混合料中石料含量小于70時(shí)，可用推土機(jī)將土石混合料鋪填，每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型相規(guī)格

22、確定，小宜超過40cm。用機(jī)械鋪填時(shí)應(yīng)注意避免硬質(zhì)石塊，特別是集中在一起的尺寸大的硬質(zhì)石塊。,3施工注意事項(xiàng) （1）壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合填料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水性良好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)。 （2）土石混合填料巖性或土石混合比相差較大時(shí)，應(yīng)分層或分段填筑。如分層成分段填筑有因難，則應(yīng)將硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪軟石質(zhì)料混合料，然后整平碾壓。 （3）在土石路堤的路床頂面以下3050cm填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，可使在路床高程范圍之內(nèi)強(qiáng)度均勻一致，并有利于加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)與土石路堤之間的結(jié)合

23、。,4土石路堤壓實(shí) 土石路堤的壓實(shí)，應(yīng)根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少確定。當(dāng)混合料中巨粒土（特別是粒徑大于200mm的顆粒）含量多于70時(shí)，其壓實(shí)作業(yè)接近了填石路堤，應(yīng)按填石路堤的方法和要求進(jìn)行。當(dāng)混合料中巨粒土的含量低于50時(shí)，其壓實(shí)作業(yè)接近于填土路堤，應(yīng)按前述填土路堤的方法和要求進(jìn)行。 壓實(shí)度可采用灌砂法或水袋法檢測。其標(biāo)準(zhǔn)干容重應(yīng)根據(jù)每一種填料的不同，含石量的最大干密度做出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線上查出對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。當(dāng)采用灌砂法或水袋法檢驗(yàn)有困難時(shí)，可根據(jù)填石路堤的方法進(jìn)行檢驗(yàn)，即通過12t以上振動壓路機(jī)壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定。不再下沉（無輪跡

24、）時(shí)，可判定為密實(shí)狀態(tài)。,第三節(jié) 路塹施工,挖方路塹施工是路基工程中的一個重點(diǎn)，在山嶺重丘區(qū)往往是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。由于路塹開挖后破壞了原地層的平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。 一般情況下，地質(zhì)條件較差主要表現(xiàn)為：巖層傾向邊坡、巖層軟弱極易風(fēng)化、巖石破碎成碎塊土狀；水文狀況不利主要表現(xiàn)為：地層含有地下水或滲水層，暴雨集中或地面排水不暢等。 在這些地段，如果開挖較深路塹，則邊坡穩(wěn)定性差，路基的后遺病害較多，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。 因此，在施工中要認(rèn)真對待。路塹成巷道式，受排水、通風(fēng)、日照影響，病害多于路堤，且行車視距較差、行車條件和道路景觀均有所

25、降低，施工亦困難。 水文狀況對路塹的影響較大，地質(zhì)條件愈差，水的破壞作用愈明顯，因此，路塹的排水極為重要。路塹必須設(shè)置邊溝，以排除邊坡和路基表面的降水。排水邊溝應(yīng)選擇合適的縱坡，對于較長的路塹地段，邊溝的縱坡不宜太小，以免造成淤積；也不宜太大，以免造成沖刷。,一、土方路塹的開挖 （一）土方路塹開挖方法 土質(zhì)路塹開挖，根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進(jìn)方向可分為橫挖法和縱挖法兩種，同時(shí)又可在高度上分單層或雙層和縱混合橫掘進(jìn)等。 1橫挖法 以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從路線一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法，如圖13-11所示 圖13-11 橫挖法 a)全斷面掘進(jìn);b)分臺階掘進(jìn),2縱

26、挖法 縱挖法有分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法，如圖13-12所示。 圖13-12 縱挖法（圖中數(shù)字為挖掘順序） a)分層挖掘;b)通道挖掘;c)分段挖掘,3混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，如圖13-13所示。 圖13-13 混合開挖法 （箭頭表示運(yùn)土與排水方向，數(shù)字表示工作面號數(shù)）,（二）施工中應(yīng)注意的問題 1一般土方開挖：開挖前應(yīng)對沿線土質(zhì)進(jìn)行檢測試驗(yàn)。土質(zhì)路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要。 2排水設(shè)施的開挖及設(shè)置：水是造成路塹各種病害的主要原因，在路塹開挖前應(yīng)作好排水溝渠的開挖。施工期間可修建一些臨時(shí)排水設(shè)施，并將臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。水流不得排入農(nóng)田、耕地、污染

27、自然水源，也不得引起淤積或沖刷。 3邊坡開挖：路塹挖土邊坡施工的基本要求，基本上與填土邊坡類似，除了邊坡坡度符合設(shè)計(jì)規(guī)范外，也應(yīng)做好放樣、布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)邊坡等工作。 4棄土處理：在開挖路塹棄土地段之前，應(yīng)提出棄土的施工方案報(bào)有關(guān)單位批準(zhǔn)后實(shí)施（該方案包括棄土方式、調(diào)運(yùn)方案、棄土位置、棄土形式、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計(jì)劃安排等）。,二、巖石路塹開挖 開挖石方應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式，分機(jī)械開挖、人工開挖、爆破法開挖。 （一）機(jī)械施工作業(yè) 利用大型、整體式松土器，耙松巖土后由鏟運(yùn)機(jī)械裝運(yùn)。其特點(diǎn)是：作業(yè)過程比較簡單，具有較高的作業(yè)效率。 （二）爆破施工作業(yè) 爆破

28、施工作業(yè)是石方路基施工最有效的方法。 1爆破作用原理 2炸藥、起爆器材及起爆方法 3藥包量的計(jì)算原理 4爆破法施工程序及要點(diǎn) 5中小型爆破 6綜合爆破方法 7大爆破設(shè)計(jì)與施工 8石質(zhì)路塹邊坡清刷及路床檢驗(yàn),第四節(jié) 特殊地區(qū)路基施工,一、軟土、沼澤地區(qū)的路基施工 1、原地面處理：軟土、沼澤地基應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的加固措施，有時(shí)各種措施配合使用，效果更佳。 2、路堤填筑：排除地表水，保持基底干燥 ；軟土、沼澤地區(qū)下層路堤，應(yīng)采用滲水材料填筑 ；在路、橋銜接部位，路基與錐坡填土應(yīng)同步填筑 ；軟基填筑路堤，分層及接茬宜做成錯臺形狀，臺寬不宜少于2m。 3、施工注意事項(xiàng) ：軟土地段路基應(yīng)提前安排施工

29、 ；修筑路面結(jié)構(gòu)之前，路基沉降應(yīng)基本趨于穩(wěn)定，地基因結(jié)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值 ；軟土段填筑路提要做好必要的沉降和穩(wěn)定監(jiān)測，并嚴(yán)格控制施工填料和加載速度。,二、其他特殊地區(qū)的路基施工 （一）鹽漬土地區(qū)路基施工 1鹽漬土的分類：鹽土 ，堿土 ，膠堿土 2鹽漬土路基施工 （1）填料要求：含鹽量是填料選擇的主要依據(jù) ，用作路堤填料得鹽漬土，其容許含鹽量必須符合教材表13-4的要求。 （2）基底處理：視含鹽量、含水量及地下水位而定 （3）路基壓實(shí)及含水量控制 ：為了防止鹽分的轉(zhuǎn)移和保證路基的穩(wěn)定，鹽漬土路基的壓實(shí)度應(yīng)盡可能地提高一些。耍求達(dá)到重型壓實(shí)標(biāo)淮。 （4）路基排水與隔水層設(shè)置： 鹽漬土地區(qū)路基排水至

30、關(guān)重要。如排水不暢，勢必會因積水使土質(zhì)發(fā)生不利的變化，造成路基病害。因此，在施工中應(yīng)及時(shí)合理地布置好地表排水系統(tǒng)，防止路基及其附近范圍積水。 （5）路基邊坡與路肩的處理：對于強(qiáng)鹽漬土，無論其路基結(jié)構(gòu)如何，邊坡及路肩都必須進(jìn)行加固。 （6）施工季節(jié)的選擇及施工程序安排 ：在鹽漬土地區(qū)筑路，應(yīng)盡可能地考慮當(dāng)?shù)佧}漬土的水鹽狀態(tài)特點(diǎn)，力求在土的含水量接近于最佳含水量、不發(fā)生凍結(jié)時(shí)期，或非積水季節(jié)進(jìn)行施工。,（二）黃土地區(qū)路基施工 1黃土的特性 黃土是一種特殊的粘性土，黃土的結(jié)構(gòu)是以粗粉粒為主體骨架的結(jié)構(gòu)；遇水膨脹，干燥后又收縮；經(jīng)多次反復(fù)后，容易形成裂縫及剝落；可分為兩類。一類為濕陷性黃土，另一類為非

31、濕陷性黃土。 2黃土地區(qū)路堤填筑 （1）基底處理 （2）路堤填筑 3路塹的施工 4路基排水及陷穴處理，黃土陷穴處理方法及適用條件見課本P301表13-5，其中的各種處理方法，也可綜合采用。,黃土陷穴處理方法及適用條件 表135,（三）膨脹土地區(qū)路基施工 1膨脹土的特性 膨脹土是指粘粒成份主要由強(qiáng)親水性礦物組成，并具有顯著脹縮性的粘性土。膨脹土地基的變形除了土的膨脹與收縮特性這個內(nèi)在內(nèi)素外，壓力與含水量的變化則是兩個非常重要的外在因素，特別是含水量的變化還與當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、場地地形復(fù)雜程度以及覆蓋等密切相關(guān)。 2膨脹土路基施工 （1）路堤填筑：施工前，應(yīng)按規(guī)定做試驗(yàn)段，為路堤的正式施工提供數(shù)據(jù)資料及經(jīng)驗(yàn) （2）路塹開挖 （3）路基碾壓 （4）施工注意事項(xiàng)：加強(qiáng)現(xiàn)場排水；各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成；邊坡按設(shè)計(jì)修整后，應(yīng)立即漿砌護(hù)墻、護(hù)坡,