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1、驅(qū)動(dòng)橋,概述 主減速器 差速器 半軸與橋殼,1、概述,1、功用： 將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭后，改變傳動(dòng)方向，然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 2、組成： 橋殼是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。 主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 差速器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。 半軸將扭矩從差速器傳給車輪。,3、結(jié)構(gòu)類型,1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋： 2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋：,2、主減速器,功用： 將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式,一、單級主減速器,1、構(gòu)造
2、：,叉形凸緣,主動(dòng)錐齒輪,從動(dòng)錐齒輪,差速器殼,半軸齒輪,半軸,支承螺柱,桑塔納轎車的主減速器,主動(dòng)錐齒輪,從動(dòng)錐齒輪,差速器齒輪,行星齒輪軸,行星齒輪,差速器殼,圓錐軸承,2、結(jié)構(gòu),1）主動(dòng)錐齒輪的支承型式 跨置式： 主動(dòng)錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。 懸臂式： 主動(dòng)錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。 2）主減速器的調(diào)整裝置 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 目的：提高支承剛度 裝置：調(diào)整墊片、波形套（主動(dòng)錐齒輪） 調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動(dòng)錐齒輪）,3）錐齒輪的齒形,分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面齒輪 特點(diǎn)： 主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交，主動(dòng)錐齒輪軸線低于或高于從動(dòng)錐
3、齒輪。 優(yōu)點(diǎn)： 同時(shí)嚙合齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，強(qiáng)度大。 缺點(diǎn)： 嚙合齒面的相對滑動(dòng)速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。,,雙曲面錐齒輪,螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪,二、雙級主減速器,功用： 為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。 傳動(dòng)方式： 第一級：錐齒輪傳動(dòng) 第二級：圓柱斜齒輪傳動(dòng),從動(dòng)錐齒輪,主動(dòng)錐齒輪軸,主動(dòng)錐齒輪,半軸,中間軸,第二級主動(dòng)齒輪,第二級從動(dòng)齒輪,三、輪邊減速器,功用： 為了獲得更大的離地間隙和主傳動(dòng)比，將第二級減速齒輪機(jī)構(gòu)制成兩套相同，安裝在靠近兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪位置。 應(yīng)用： 重型貨車 越野車 大型客車,半
4、軸管套,半軸,圓錐軸承,行星架,外齒圈,行星齒輪,中心齒輪,傳動(dòng)比：i=（外齒圈齒數(shù)/半軸齒輪齒數(shù)）+1,15.3差速器,功用： 使左右車輪可以不同的車速進(jìn)行純滾動(dòng)或直線行駛。 將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動(dòng)力相等。 分類： 1、輪間差速器軸間差速器 2、普通差速器防滑差速器,一、普通差速器,1、構(gòu)造,行星錐齒輪差速器,桑塔納轎車差速器分解圖,,差速器工作情況,行星齒輪運(yùn)動(dòng)： 1、公轉(zhuǎn) 2、自轉(zhuǎn),2、差速器工作原理,A、運(yùn)動(dòng)特性：,直線行駛時(shí)： n1=n2=nk,轉(zhuǎn)彎時(shí),,,,,P,P,P,,P,,路面對車輪的附加力P使行星齒輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩。,由于自轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)
5、生，行星齒輪與行星齒輪軸之間產(chǎn)生摩擦力矩。,由于行星齒輪的公轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)同時(shí)發(fā)生，轉(zhuǎn)彎時(shí)外輪快轉(zhuǎn)，內(nèi)輪慢轉(zhuǎn)，兩輪產(chǎn)生差速。,B、扭矩特性,直線行駛時(shí)，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。,右轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。,直線行駛時(shí)的差速器,轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的差速器,二、防滑差速器,1、強(qiáng)制鎖住式差速器 在路況不好時(shí)，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側(cè)車輪打滑使另一側(cè)車輪不能驅(qū)動(dòng)。 2、自鎖式差速器 在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動(dòng)地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。,15.4半軸與橋殼,一、半軸 裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的實(shí)心圓軸。 1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。 2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。 二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎(chǔ)體,
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