曲柄連桿機構講義ga

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1、本章講述內容： 2.1 概述 2.2 機體組 2.3 活塞連桿組 2.4 曲軸飛輪組,第二章 曲柄連桿機構(5h),2.1 概 述一、曲柄連桿機構的功用及組成,(一）功用： 將燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，向工作機械輸出機械能。 (二）組成： 機體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊和油底殼等； 活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等； 曲軸飛輪組：主要包括曲軸、飛輪和扭轉減振器等。,(三）工作條件,高溫：最高可達 2500K以上 高壓：最高可達 5MPa9MPa 高速：最高可達 3000 r/min6000 r/min 化學腐蝕：可燃混合氣和燃燒廢氣直接接

2、觸機件。,（四）受力分析 曲柄連桿機構受的力主要有氣壓力Fp，往復慣性力Fj ，旋轉離心力FC 和摩擦力F。,1、 氣壓力：氣壓力 的集中力Fp分解為側壓力Fp1和Fp2，F(xiàn)p1分解為FR和FS， FR 使曲軸主軸頸處受壓， FS為周向產(chǎn)生轉矩的力。,(1)作功行程：側壓力 Fp1向左，活塞的左側面壓向氣缸壁，左側磨損嚴重,Fp2,Fp1,Fp,FR,FS,Fp1,(2)壓縮行程：側壓力FP2向右，活塞的右側面壓向氣缸壁，右側磨損嚴重。,2、 往復慣性力Pj：從上止點向下止點運動，活塞在上半行程時，慣性力都向上，下半行程時，慣性力都向下。 在上下止點活塞運動方向改變，速度為零，加速度最大，慣性

3、力也最大；在行程中部附近，活塞運動速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。,Pj,3、 離心慣性力PC：旋轉機件的圓周運動產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動機振動而傳到機體外。,Pc,3、 離心慣性力PC：,4、摩擦力F：指相互運動件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。,4、摩擦力F：,五、總結： 偏離曲軸軸線的曲柄、曲柄銷和連桿大頭繞曲軸軸線旋轉，產(chǎn)生旋轉慣性力，其方向沿曲柄半徑向外。 曲軸轉速愈高，往復慣性質量和旋轉慣性質量愈大，則往復慣性力與離心力愈大，慣性力使曲柄連桿機構的各零件和所有軸頸（軸承）受周期性變化的附加負荷，加快磨損。若不加以平

4、衡，慣性力傳到氣缸體外，引起發(fā)動機的振動。 曲柄連桿機構（包括機體組）各有關零件受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉等不同形式的載荷。,機體組組成：,曲軸箱,氣缸體,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸,油道和水道,油底殼,氣缸蓋罩,2.2 機 體 組,氣缸蓋罩墊圈,氣缸體：發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，簡稱氣缸體。 （一）功用：氣缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔。 1、內腔 （1）形成氣缸工作容積； （2）活塞運動導向。 2、外腔 （1）各機構和系統(tǒng)的裝配基體； （2）散熱。,一、氣缸體,（三）材料和工藝： 1、材料 （1）氣缸套：優(yōu)質合金鑄鐵或合金鋼 （2）氣缸體：灰鑄鐵或鋁

5、合金,2、氣缸工作表面制造工藝（2級加工精度）,（1）精鏜 （2）珩磨（網(wǎng)紋狀）,1、改善磨合條件，磨合 2、避免拉缸（金屬熔著磨損）時間短,（二）要求： 1、耐高溫、高壓 2、耐磨損 3、耐腐蝕 4、足夠的剛度和強度,（三）氣缸體結構分類：,（a）一般式,（b）龍門式,（c）隧道式,（a ） 曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上 。 優(yōu)點是制造方便，質量輕，高度低，但剛度低，適用于汽油機。,(b)油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心,(c)氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式,1、按氣缸體結構形式分為：,性能與應用比較,2、按冷卻方式分： （1）水冷式：氣缸體內鑄有冷卻水套 （2）風冷式：氣缸體外鑄有散

6、熱片,水冷發(fā)動機和氣缸蓋,風冷發(fā)動機的氣缸體和氣缸蓋,散熱片,冷卻水,冷卻水,3、按鑲缸套方式分： （1）干式缸套：圖（a）所示，不直接與冷卻水接觸，薄壁（1-3mm），過盈壓配在氣缸體內孔中。 優(yōu)點 ：密封性好，氣缸體剛性好，缸心距小，曲軸不易變形。,缺點： a 、制造成本增加：氣缸體內孔、缸套外圓亦需精加工，且薄壁缸套剛性差，加工裝夾時易變形。 b、熱負荷增加：缸套外圓與氣缸體內孔理論上是完全接觸，但加工誤差使之不可能完全接觸，因而散熱面積小，影響缸套散熱，必然使缸套、活塞等熱負荷嚴重。 c、氣缸體鑄造工藝性差： 水套封閉，去渣困難。,氣缸套,水套,氣缸體,圖 2-6 （a）干式氣缸套,（

7、2）濕式缸套： 氣缸體水套敞開，缸套與冷卻水直接接觸，薄厚（5-9mm），缸套下端帶橡膠封水圈，氣缸套外圓上大，下?。ㄒ驗闅飧滋紫露藥?-3道橡膠封水圈），且上端與氣缸體內孔配合緊，下端配合松，以方便推入氣缸體內孔。,濕式缸套壓配在氣缸體內孔時，上部凸肩頂面高出氣缸體頂面0.05-0.15 mm，這樣緊固缸蓋時，可將缸墊壓得更緊，以密封燃氣。 優(yōu)點：氣缸套冷卻好；制造成本低；氣缸體鑄造工藝性好。 缺點： 氣缸體剛性差，容易變形，易漏氣、漏水；缸心距增加，曲軸易變形；氣缸套外圓表面易產(chǎn)生穴蝕現(xiàn)象，常見涂漆。,0.050.15mm,氣缸套,水套,氣缸體,橡膠封水圈,圖 2-6 （b）濕式氣缸套,（

8、軸向定位）,（徑向定位）,（徑向定位）,干式氣缸套和濕式氣缸套比較,強度和剛度都較好，加工復雜，拆裝不便，散熱不良。,散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強度和剛度不如干缸套，易漏水。,4、根據(jù)氣缸的排列方式分：,直列式：結構簡單、加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。 V型：縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機的重量；形狀復雜，加工困難。 對置式：高度小，總體布置方便。,直列式,V型,對置式,5、整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體,(1)、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。 (2)、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內的氣缸。,氣缸蓋罩,氣缸蓋,氣缸墊,襯墊,安裝火花塞,二、氣缸蓋與氣缸墊,（一

9、）氣缸蓋 1、組成：氣缸蓋上應有進、排氣門座及氣門導管 和進、排氣門通道等。 2、作用：（1）密封氣缸上部； （2）構成燃燒室（與氣缸壁、氣缸墊和 活塞頂一起）； （3）構成供給系中進、排氣系統(tǒng)及冷卻 系、潤滑系的一部分（鑄有進、排 氣通道及冷卻水套或散熱片、潤滑 油道）。 3、要求：（1）耐高溫、高壓； （2）耐腐蝕； （3）足夠的剛度和強度。,（2）灰鑄鐵或合金鑄鐵：（大部分柴油機） a 、剛度、強度高； b 、耐高溫； c 、導熱性差:缸蓋底面鼻梁區(qū)易開裂； d 、質量重。,4、材料： （1）鋁合金壓鑄：（汽油機及少數(shù)柴油機） a、質量輕、導熱性好； b、鑄造流動性好（風冷發(fā)動機散熱片鑄

10、造容易）； c、剛度低:易變形導致漏氣漏水； d、強度低:氣缸蓋螺栓孔易拉毛； e、不耐高溫:超過350C，強度急劇降低。,5、燃燒室,結構盡可能緊湊，冷卻面積小，以減少熱量損失及縮短火焰行程。 使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒。,燃燒室形狀對發(fā)動機的工作影響很大。 (1)要求：,汽油機燃燒室形狀,燃燒室比較,（二）氣缸墊,1、作用：密封,燃氣 冷卻水、機油,2、要求：,（1）一定的強度要求 （2）耐熱、耐腐蝕 （3）一定的彈性,a、密封 （變形以補償結合面的不平度） b、能重復使用 （在一定公差內）,3、材料與結構： 金屬-石棉氣缸墊

11、； 實心金屬片氣缸墊； 加強型無石棉氣缸墊。,安裝注意： 金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。 光滑面朝向氣缸體。,4、氣缸蓋螺栓的擰緊次序： 必須由中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次要用扭力扳手按工廠規(guī)定的數(shù)值擰緊，一則保證密封性，二則避免損壞氣缸墊，三則保證壓縮比的一致性。鋁合金制成的氣缸蓋到最后必須在發(fā)動機冷的狀態(tài)下擰緊，,豐田佳美3S-FE發(fā)動機氣缸蓋螺栓的拆、裝卸順序,這樣，發(fā)動機熱 起來時會增加密封性，因為鋁合金氣缸蓋的熱膨脹比鋼螺栓的大；鑄鐵氣缸蓋則一般在發(fā)動機熱車時最后擰緊，因為裝配時擰緊的螺栓在

12、發(fā)動機工作初始后不久會松弛。,三、油底殼 1、作用：儲存機油并密封曲軸箱。 2、要求：（1）結合面平整，密封性好 （2）剛性好，避免振動、機械噪聲過大 （3）散熱性好 3、材料與結構： 材料：低碳合金鋼板或鋁合金沖壓而成； 結構：為了加強油底殼內機油的散熱，油底殼底部鑄有散熱肋片。油底殼形狀后部一般做得較深，以便發(fā)動機縱向傾斜時機油泵能吸到機油。內設有擋油板，避免油面波動太大，機油泵吸進氣泡，供油不,桑塔納轎車油底殼結構,暢。油底殼底部裝有磁性放油塞，吸集機油中的金屬屑，減少磨損。,氣環(huán),油環(huán),活塞銷,活塞,連桿,連桿螺栓,連桿軸瓦,連桿蓋,2.3 活塞連桿組,連桿襯套,定位套筒,活塞銷卡簧,

13、組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿,1、作用：（1）構成燃燒室； （2）傳遞動力。,2、要求： 鋁合金(質量小,導熱性好);灰鑄鐵,一、活塞,3、材料與工藝：,（1）材料： a、共晶鋁硅合金（鑄鋁、鍛鋁）； （質量小，導熱性好，適用于一般發(fā)動機） b、組合式：上半部用鋼，下半部用鋁合金，沉頭螺 栓連接。 1、剛度好，高溫強度高； 2、熱膨脹系數(shù)低，配缸間隙??； 僅適用于極少數(shù)大功率 強化柴油機 3、耐磨（環(huán)槽）； 4、質量居中。,（2）工藝：,a、鑄造：質量大，加工工序多； b、鍛造：居中； c、模鍛：質量小，加工少。,4、結構特點：,（1）基本結構：由頂部、頭部、裙部組成（圖2-20所示）。,

14、圖220 活塞結構,1活塞頂部,2活塞頭部,3活塞裙部,結構簡單、制造容易、受熱面積小、應力分布較均勻，多用在汽油機上。,凸起呈球狀、頂部強度高，起導向作用、有利于改善換氣過程。,凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。,a、頂部： 組成燃燒室，易熱裂、壓碎，要求加工應光潔，材料應阻熱。,活塞頭部,位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。 作用： 安裝活塞環(huán)； 與活塞環(huán)一起密封氣缸； 防止可燃混合氣漏到曲軸箱內； 將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。,氣環(huán)槽,油環(huán)槽,工作條件最惡劣，應離頂部遠些。,活塞銷孔,活塞裙部,位置： 從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包

15、括銷座孔。 作用： 導向作用; 承受側壓力; 防止破壞油膜。,冷態(tài)敲缸現(xiàn)象： 冷態(tài)裝配間隙若無或過小，則由于活塞工作時的機械變形和熱變形時裙部直徑增大，容易拉傷氣缸壁（又稱拉缸），輕則造成漏氣、竄機油，重則活塞卡死。 由于冷態(tài)裝配間隙的存在:活塞工作時側壓力方向的交替變化，活塞越過上止點時，時而是活塞的次推力面?zhèn)荣N緊氣缸壁，時而是活塞的主推力面?zhèn)荣N緊氣缸壁，形成金屬敲缸聲音，加劇裙部磨損。顯然，發(fā)動機冷車時敲缸現(xiàn)象嚴重。,減輕冷態(tài)敲缸現(xiàn)象的主要結構措施： 1、定義：活塞銷座朝向承受作功側壓力的一面（圖示左側）偏移1mm2mm。 2、作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊。,3、原理：因銷座偏置，在

16、接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉（不是平移），完成換向?？梢娖娩N座使活塞換向分成了兩步，第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。,（1）預先做成階梯形、錐形 活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。,為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的

17、密封和運動間隙，制造活塞是通常采取下列結構措施：,（2）預先做成橢圓形。將銷座外端面在鑄造時凹陷0.5-1mm，或截去一小部分。 橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。,（3）活塞裙部開槽（汽油機）,橫向絕熱槽,縱向膨脹槽,絕熱槽,膨脹槽,（4）采用雙金屬活塞： 為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內鑄入或嵌入膨脹系數(shù)低的鋼片。 恒范鋼片式活塞的結構特點就是這樣的，由于恒范鋼為含鎳33%36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的1/10，而銷座通過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。,活塞的冷卻,高強化發(fā)動機尤其是活塞頂上

18、有燃燒室凹坑的柴油機，為了減輕活塞頂部和頭部的熱負荷而采用油冷活塞。 1)自由噴射冷卻法。 2)振蕩冷卻法。 3)強制冷卻法。 強制冷卻法廣為增壓發(fā)動機所采用。,拖鞋式活塞,在保證裙部有足夠承壓面積的條件下，將不承受側向力一側的裙部部分地去掉，即為半拖鞋式裙部；若全部去掉則為拖鞋式裙部。 優(yōu)點是：質量輕，比全裙式活塞輕1010，適應高速發(fā)動機減小往復慣性力的需要。裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙。能夠避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。,二、活塞環(huán)：分成氣環(huán)和油環(huán)兩大類。,（一）作用：,2、油環(huán)：,1、氣環(huán)： 平均壽命： 6萬公里,圖2-25 活塞環(huán),（1）密封（防止燃氣漏入曲軸箱）； 是主

19、要作用，是傳熱作用的前提。 （2）傳熱（將活塞頭部吸收的70%80%的熱量傳導給氣缸壁）。,（1）潤滑（氣缸壁上鋪油膜）； （2）刮油（氣缸壁上多余機油刮落回曲軸箱）； （3）輔助密封。,（二）工作環(huán)境：,（1）高溫、高壓、高速，潤滑不良，磨損嚴重； （2）交變的彎曲應力 （氣缸壁沿高度方向有加工錐度，環(huán)有開口）。,（三）要求：,（四）材料：,（1）足夠的強度、沖擊韌性； （2）耐高溫（第1道氣環(huán)）、耐磨。,（1）一般用合金鑄鐵，少數(shù)高速強化柴油機用鋼片環(huán)以提高 彈力和沖擊韌性）； （2）第1道氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性鉻（硬度高，并 能儲存少量機油，以改善潤滑條件）； （3）其余氣環(huán)一般

20、鍍錫（鑄鋁活塞）或磷化（鍛鋁活塞） （以改善磨合性能）。,（五）氣環(huán)的密封機理：,第一密封面（氣環(huán)裝入氣缸時產(chǎn)生的初始彈力Pa）； 第一密封面的建立：環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑缸徑，裝缸后在其彈力F1 作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。,第二密封面（燃氣壓力P1）； 氣環(huán)的切口端呈迷宮式布置（減少漏氣）。 第二密封面的建立：活塞環(huán)在運動時產(chǎn)生慣性力Pj，與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F，以及側隙有氣體壓力P2，在這三個力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側或下側，形成第二密封面。,Pa,F,Pj,P1,P2,圖2-28 氣環(huán)的切口形狀,（六）氣環(huán)的結構特點： （1）切口形狀： 1）直角切口：工藝性好，密封效果差；

21、 2）階梯切口：密封好，工藝性差； 3）斜切口：介于中間，但套裝時尖角易折斷； 4）帶防轉銷釘槽切口：方向不可裝反，否則，漏氣量急劇增加。,氣環(huán)的泵油作用,矩形斷面的氣環(huán)隨活塞作往復運動時，會把氣缸壁上的機油不斷送人氣缸中。這種現(xiàn)象稱為“氣環(huán)的泵油作用”。,（1）增加了潤滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞； （4）環(huán)槽內形成積炭，擠壓活塞環(huán)而失去密封性； （5）加劇了氣缸的磨損。,活塞環(huán)泵油作用的危害,2）扭曲環(huán)：,a)正扭曲環(huán)：內圓上邊緣切去部分金屬或外圓下邊緣切去 部分金屬；,b)反扭曲環(huán)：內圓下邊緣切去部分金屬或外圓上邊緣切去 部分金屬；,圖2-3

22、0 氣環(huán)的斷面形狀,（ a）正扭曲內切環(huán),（b）反扭曲內切環(huán),圖2-31 扭曲環(huán)的作用原理,扭曲環(huán)成因見圖2-31所示：,活塞環(huán)裝入氣缸后，其外側氣缸壁的作用力F1與內側環(huán)的彈力F2不在一條直線上，于是產(chǎn)生扭曲力矩M，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下側平面都接觸，避免了因環(huán)在環(huán)槽內的上下竄動造成的“泵油”現(xiàn)象。 環(huán)的扭曲變形應使環(huán)的端面與氣缸壁形成的楔形尖角向下。這樣，活塞向上運動時，因“油楔”作用使環(huán)懸浮于氣缸壁，改善潤滑，減少摩擦阻力；活塞向下運動時，向下刮油。但如果裝反使尖角朝上，則活塞向上運動時，向上刮油，機油消耗率劇增，排氣冒藍煙。,扭曲環(huán)的優(yōu)點：,a)密封性、磨合性好（線接觸）； b)防

23、止“泵油”現(xiàn)象； c)形成油楔，改善潤滑； d)提高刮油能力。,扭曲環(huán)的缺點：,a)扭轉角不超過1，工藝性差； b)不可裝反，否則機油消耗率成倍增加，環(huán)上有朝上記號。,a)工藝性差（凸圓弧面難加工）； b)仍有“泵油”現(xiàn)象。,（d）錐面環(huán),優(yōu)點：,缺點：,a)活塞上下移動時均能形成油楔作用，改善潤滑； b)避免棱緣負荷，能很好適應活塞的擺動及氣缸表面； c)密封性改善。,3）錐面環(huán)：小錐角，不超過2，方向不可裝反。 優(yōu)缺點同扭曲環(huán)，但仍有“泵油”現(xiàn)象。,4）桶面環(huán)：與氣缸壁凸圓弧面接觸。,（f）桶面環(huán),圖2-30 氣環(huán)的斷面形狀,缺點是環(huán)上、下兩側平面難以精磨，工藝性差，仍有“泵油”現(xiàn)象。,5

24、）梯形環(huán)：,如圖2-32所示，側壓力方向的交替變化，使環(huán)槽間隙時而減小，時而增大，間隙中的結焦被擠出，避免環(huán)因粘結而折斷，常做第一道氣環(huán)。,（e）梯形環(huán),（a）間隙變化,（b）受力情況,圖2-32 梯形環(huán)工作示意圖,氣環(huán)的斷面形狀,氣環(huán)斷面形狀：,作用： 布油(活塞上行) 刮油(活塞下行) 密封(輔助作用),（七）油環(huán),圖2-33 油環(huán)的刮油作用,（a）,（b）,油環(huán)的結構特點：,油環(huán) 置于最后一道環(huán)槽，背隙內氣體壓力極低，因此，油環(huán)置于氣缸內時，必須具有較大的初始彈力。,普通油環(huán),組合油環(huán),（3）油環(huán)分為兩種類型：,（a）異向外倒角油環(huán) （b）同向外倒角油環(huán) （c）同向內倒角油環(huán) （d）鼻式

25、油環(huán) （e）雙鼻式油環(huán),油環(huán)的刮油作用,油環(huán)的刮油作用,將氣缸壁上多余的機油刮下來經(jīng)活塞上的回油孔流回油底殼。,三、活塞銷與銷座,（一）活塞銷,1、作用：,連接活塞和連桿小頭，傳遞動力。,2、要求：,3、材料與工藝：,一般為低碳鋼或低碳合金鋼，經(jīng)表面滲碳或滲氮熱處理以提高心部沖擊韌性和表面硬度，然后進行精磨和研磨。.,（1）足夠的剛度、強度和沖擊韌性； （2）表面耐磨； （3）質量小。,圖 2-36 活塞銷的內孔形狀,4、結構特點：管狀（圖 2-36所示）,（1）等截面圓柱形：易加工，但質量大； （2）兩段截錐形：等強度梁，質量小，但難加工； （3）組合形：居中。,連桿,活塞銷,全浮式：活塞銷

26、能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。,半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動。多用于小轎車,形式:全浮式（工作時自由轉動）、半浮式。,5、活塞銷連接方式：,裝配時，應先將鋁合金活塞預熱（7090C的水或油中加熱），然后將銷裝入。,四、連桿,1、作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。,連桿小頭,桿身,連桿大頭,3、要求：在質量盡可能小的前提下有足夠的剛度和強度。,剛度不足的后果： （1）大頭孔失圓：燒軸瓦，甚至咬死。 （2）桿身彎曲：偏磨，漏氣，竄機油。,2、工作特點： 復雜平面運動，承受壓縮、拉

27、伸、彎曲等交變載荷。,4、材料與工藝：中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成。,5、結構特點： 由連桿小頭、桿身、連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。,一般壓入減磨的錫青銅襯套，小頭頂部鑄有工藝凸臺，減重用；小頭頂部開有潤滑油槽，收集飛濺油霧，潤滑活塞銷。,（1）連桿小頭,通常做成“工”字形斷面，以求在剛度足夠的前提下盡可能減少慣性質量，有的桿身鉆有潤滑油道。,（2）桿身：,通常做成分開式的，以便于拆裝活塞連桿組，被分開的部分叫連桿蓋，兩者之間用連桿螺栓連接。連桿與連桿蓋之間有配對記號，拆裝時應注意一致。,圖2-39 連桿裝配標記,（3）連桿大頭：,連桿大頭孔內過盈壓入上、下兩半薄壁鋼軸瓦，在其內表面上

28、涂有0.30.7mm厚的減磨合金層，具有保持油膜、減少摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、銅鋁合金、高錫鋁合金。軸瓦背面制有定位凸肩，防止軸瓦轉動；軸瓦內表面開有油槽用以儲油和作垃圾槽用。,6、汽車發(fā)動機連桿分類：,（1）平切口：,連桿大頭沿著與桿身軸線垂直的方向切開，汽油機和較小功率柴油機用。,定位可靠，結構簡單（利用連桿螺栓上經(jīng)過精加工的圓柱凸臺或光圓柱部分與精加工的連桿螺栓孔來保證）；,連桿大頭沿著與桿身軸線成3060 夾角切開，常用于曲柄銷直徑較粗的較大功率柴油機，否則，連桿大頭尺寸太大，無法從氣缸中拆下活塞連桿組。,定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，連桿螺栓易剪斷，連桿蓋脫落

29、會擊穿氣缸體）。,優(yōu)點是：,（2）斜切口：,缺點是：,平切式,斜切式,螺栓桿身定位 止口定位 套筒定位 鋸齒定位,并列式,主副式,叉式,7、 V型發(fā)動機連桿分類：,1、并列式 優(yōu)點：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運 動規(guī)律相同。 缺點：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯開一段距離， 使曲軸長度增加，剛度降低。 2、主副式 優(yōu)點：減小了發(fā)動機的軸向尺寸； 缺點：主副連桿不能互換，運動規(guī)律和受力不同。 3、叉型式 優(yōu)點：運動規(guī)律相同 缺點：結構復雜，工藝性差，剛度較低。,1、起動爪,2.4曲軸飛輪組,2、起動爪鎖緊墊圈,3、扭轉減震器,4、帶輪,5、擋油片,6、定時齒輪,7、半圓鍵,8、曲軸,9、主軸

30、承上下軸瓦,10、中間軸瓦,11、止推片,12、螺柱,13、潤滑脂嘴,14、螺母,15、齒環(huán),16、圓柱銷,17、一、六氣缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）,圖2-44 桑塔納2000時代超人轎車 AJR發(fā)動機曲軸飛輪組零件分解圖,曲軸帶輪,曲軸正時齒形帶輪,曲軸鏈輪 （驅動油泵）,止推片,主軸承下軸瓦,轉速傳感器脈沖輪,飛輪,飛輪齒圈,曲軸正時齒形帶輪,凸輪軸正時齒形帶輪,正時齒形帶,水泵齒形帶輪,張緊輪,1、作用：,一、曲軸,（1）.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?（2）.驅動配氣機構及其它附屬裝置。,2、工作條件：,3、要求：,（3）旋轉慣性力系達到良好的平衡（離心力合力及

31、 其合力矩為零時稱為完全平衡，亦稱動平衡）。,4、材料及工藝：,（1）多采用優(yōu)質中碳鋼或中碳合金鋼如鉻鎳鋼（18CrNi5）、鉻鋁鋼（34CrAl16）模鍛而成，主軸頸和曲柄銷工作表面均需高頻淬火或氮化，再經(jīng)過精磨；其軸頸圓角過渡處不經(jīng)淬火，采用滾壓強化工藝，以提高疲勞強度。優(yōu)點是機械疲勞強度高，軸頸直徑可以較細，發(fā)動機結構緊湊，但表面加工質量要求高，否則，容易引起應力集中。,承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由此產(chǎn) 生的扭矩、彎矩的共同作用。,（1）足夠的剛度、疲勞強度和沖擊韌性；,（2）各工作表面潤滑良好、耐磨；,前端軸,連桿軸頸,曲軸軸頸,后端軸,平衡重,曲拐,曲柄,5、曲

32、軸的基本組成： 前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。,6、曲拐數(shù)決定因素：,1）發(fā)動機的氣缸數(shù) 2）發(fā)動機的排列方式 故： 1）直列發(fā)動機的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù) 2）V型和對置式發(fā)動機的曲拐數(shù)為氣缸數(shù)的一半,7、曲軸的支承方式,在相鄰的兩個曲拐之間都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。,8、平衡重： 曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。曲柄上的平衡重的作用是平衡各機件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。減輕或消除彎曲變形。,9、潤滑：曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。,1-主軸頸；2-曲軸；

33、3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污腔；6-油管；7-開口銷；8-螺塞；9-油道；10-擋油盤；11-回油螺紋 ；12-飛輪結合盤,前端,作用：前端用來安裝正時齒輪、皮帶輪、扭轉減振器及起動爪等； 由于曲軸前端伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前設有防漏裝置甩油盤，當被齒輪擠出和甩出的潤滑油落到甩油盤上時，沿壁面流回油底殼中。,后端： 作用：后端有飛輪結合盤(凸緣盤)，用來安裝飛輪。,前后端軸都設有防漏裝置：擋油盤、回油螺紋、油封等。,曲軸后端,回油螺紋,Fr,Fr1,Fr2,10、曲軸的軸向限位,通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來實現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。曲軸的軸向間隙的調整：

34、更換止推片的厚度。,（翻邊軸瓦）,1） 各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。 2） 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。 比如：四缸機：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸機：1-5-3-6-2-4； 3） V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。 4） 曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。,（1）一般規(guī)律,11、四沖程四缸發(fā)動機曲拐布置,（2）常見曲軸曲拐的布置,對缸數(shù)為i的發(fā)動機而言，其發(fā)火順序為： 四行程：720/i 二行程：360/i, 四行程四缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置,點火順序：各缸完成同名行程的次序。,功,功,功,功,1 3 4 2

35、,四行程四缸發(fā)動機的曲拐布置,直列四沖程六缸發(fā)動機發(fā)火順序和曲拐布置,發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4,功,功,功,功,功,功,六缸四行程發(fā)動機的曲拐布置,發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4 或：1-4-2-6-3-5,八缸四行程發(fā)動機的曲拐布置（紅旗轎車SV100型發(fā)動機）,1-8-4-3-6-5-7-2,二、曲軸扭轉減振器,作用：吸收曲軸扭轉振動的能量，使曲軸轉 動平穩(wěn)，可靠工作。,種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。,皮帶盤,慣性盤,橡膠墊,減振器圓盤,皮帶輪轂,曲軸前端,當曲軸發(fā)生扭轉振動時，力圖保持等速轉動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內摩擦，從而消耗了扭轉振動的能量，消減了扭振。,橡膠

36、摩擦式曲軸扭轉減振器結構圖,三、飛輪,（一）功用：,將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。,（二）構造,飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量。,齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。,飛輪上的標記符號：,在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用(四缸發(fā)動機為1缸或4缸壓縮上止點；六缸發(fā)動機為1缸或6缸壓縮上止點)。當飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止點。,解放CA6102型發(fā)動機的記號是 ：上止點 16 奧迪100飛輪上有“0”標記。,例如：,標記,小 結,活塞連桿組,作用及組成,曲軸飛輪組,掌握飛輪的作用,結束,