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1、鼓式制動器的結構及應用,車橋分廠技術一部 張俊萍 2010.01.29,概述,人們?yōu)榱藵M足生活和工作的需要，希望汽車行駛速度盡量的快，但必須以保證行駛安全為前提。汽車除能高速行駛外，在即將轉向、行經(jīng)不平路面、兩車交會、遇到障礙或危險時，都必須減低車速。有時需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降到很低，甚至為0。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現(xiàn)。,鼓式制動器的組成,1.制動底板用來安裝各種組件，容納制動器組件并防止組件被路面飛濺的泥水弄臟。根據(jù)所受制動力矩的大小分為沖壓底板和鑄造底板。,鼓式制動器的組成,2.促動裝置（輪缸）輪缸安裝在制動器底板上，進行制動時液壓式輪缸的活塞向外移動，推動制動
2、蹄將摩擦片壓緊制動鼓，從而實現(xiàn)制動。,鼓式制動器的組成,3.促動裝置（凸輪軸）凸輪軸通過制動支架固定在底板上，其尾部的花鍵軸插入調(diào)整臂的花鍵中。制動時，調(diào)整臂在制動氣室的推動下帶動凸輪軸轉動，推動兩制動蹄壓靠在制動鼓上，從而實現(xiàn)制動。,鼓式制動器的組成,4.制動蹄總成由制動蹄鐵和摩擦片組成，一般有兩種方法把摩擦片固定在蹄鐵上：鉚接法和粘接法。,鼓式制動器的組成,5.回位彈簧當解除制動力時，回位彈簧將兩制動蹄拉回到固定位置，使摩擦片離開制動鼓。,鼓式制動器的組成,6.壓緊裝置將制動蹄固定到制動底板上的裝置。 7.間隙調(diào)整裝置汽車保養(yǎng)和維修作業(yè)中調(diào)整制動器間隙的裝置，一般分為手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)兩種
3、。,鼓式制動器分類,按照制動效能分類 1.領從蹄式：當制動鼓正向或反向旋轉時，總有一個領蹄和一個從蹄。 2.雙領蹄式：當制動鼓正向旋轉時兩蹄均為領蹄，而當制動鼓反向旋轉時兩蹄均為從蹄。 3.雙向雙領蹄式：當制動鼓正向或反向旋轉時兩蹄均為領蹄。,鼓式制動器分類,4.雙從蹄式：當制動鼓正向旋轉時兩蹄均為從蹄，而當制動鼓反向旋轉時兩蹄均為領蹄。 5.單向自增力式：又稱單向伺服式，僅在制動鼓的某一旋轉方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 6.雙向自增力式：又稱雙向伺服式，在制動鼓的正、反兩個旋轉方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。,領從蹄式制動器,從蹄,領蹄,制動鼓旋轉方向,汽車
4、前進時，按照制動鼓旋轉方向看去，制動蹄張開方向與制動鼓旋轉方向相同時，該蹄稱為領蹄；若制動蹄張開方向與制動鼓旋轉方向稱為從蹄。 當汽車倒駛，即制動鼓反轉時，該兩蹄相反。,圖一,雙領蹄制動器,當汽車正向行駛時，該兩蹄均為領蹄；而在倒車時，則該兩蹄均為從蹄。這種結構制動器稱為雙領蹄制動器。,制動鼓旋轉方向,蹄張開方向,蹄張開方向,圖二,雙向自增力式制動器,當汽車前進制動時，在油壓的作用下，分泵活塞向兩邊推開制動蹄，前蹄張開方向與制動鼓旋轉方向相同，制動鼓對前蹄的反作用力通過調(diào)整機構作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。,制動鼓旋轉方向,前蹄,后蹄,間隙調(diào)整機構,圖三,鼓式制動器分類,按照制動蹄促動器結
5、構分類 1.輪缸式制動器：利用輪缸活塞推動制動蹄張開。 2.凸輪張開式制動器：利用凸輪的轉動時制動蹄張開。 3.楔式制動器：利用楔桿的楔入是制動蹄張開。,鼓式制動器分類,按照制動蹄支承方式分類 1.固定支承式：制動蹄下端的圓孔套在支撐銷上，可自由的繞其轉動，即僅有一個自由度，因此，蹄于鼓之間的相對位置是確定的，制動蹄運動平穩(wěn)，結構牢固。 2.浮動支承式：制動蹄下端為曲面，可靠在支承面上轉動或上下滑動，即具有兩個自由度。由于這個特點，制動蹄具有自動定心作用，可落到制動鼓內(nèi)的最佳接觸位置。,鼓式制動器分類,按照制動鼓的受力狀況分類 根據(jù)制動時制動鼓受到的來自兩蹄的法向力是否平衡，可制動器分為平衡式
6、與非平衡式兩類。 1.雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式制動器由于結構是中心對稱的，兩蹄對制動鼓單位壓力的分布呈中心對稱，因此制動鼓所受到的法向力相互平衡，屬于平衡式制動器。 2.領從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器均屬非平衡式制動器。,鼓式制動器的應用,雙領蹄式和雙向雙領蹄式制動器的促動器分別是兩個單向輪缸和雙向輪缸。主要優(yōu)點是制動效能較高，在汽車前進時其效能因數(shù)約為領從蹄式制動器的1.5倍，可顯著減小控制力，同時制動鼓和前輪轂受力均衡，摩擦片磨損均勻。目前，雙領蹄式和雙向雙領蹄式制動器分別用于多種輕型汽車的前、后輪。,雙向自增力式制動器的效能為各種鼓式制動器之冠，不論汽車前進或倒車時，其效能因數(shù)均為領從蹄式制動器的2.5倍左右。采用這種制動器可以最大限度的減小控制力。但其效能及不穩(wěn)定，對摩擦片材料、溫度、和表面狀況，以及蹄與鼓接觸情況的變化特別敏感，由此帶來的一系列缺點如制動力矩增長過猛，制動感覺差，已發(fā)生衰退、自鎖和軸間及輪間制動力分配。此外，制動鼓和輪轂受力不均衡，摩擦片的磨損也不均勻。針對以上問題，,培訓結束,謝謝！ 2010年01月29日,
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