鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障.doc

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鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障 摘要 鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車(chē)運(yùn)行，保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車(chē)人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)之一。鐵路信號(hào)的裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，包括信號(hào)繼電器，信號(hào)機(jī)，軌道電路，轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮，可靠性能的提高，在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷的更新和改造。 信號(hào)設(shè)備具有結(jié)合部多、易受外界影響的特點(diǎn)，使得鐵路各專(zhuān)業(yè)存在的問(wèn)題，最終均要反映到信號(hào)設(shè)備上，因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，減少信號(hào)設(shè)備故障．一方面要重視信號(hào)設(shè)備在提高鐵路運(yùn)輸效率中所處的位置．二是要鐵路全系統(tǒng)綜合治理，這一點(diǎn)尤為重要。 關(guān)鍵詞：“透鏡式色燈信號(hào)機(jī)”“四開(kāi)”“轉(zhuǎn)轍機(jī)”“壓敏電阻”“跳線”“引線”1.鐵路信號(hào)設(shè)備的概述1.1鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展史 百余年來(lái)，中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)。無(wú)論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會(huì)遭遇到兩種迥然不同的命運(yùn)和前途。同樣，作為火車(chē)“眼睛”的信號(hào)設(shè)備也有著坎坷的發(fā)展歷程。 鐵路作為一個(gè)舶來(lái)品，同中國(guó)人民的命運(yùn)一樣，在屈辱中掙扎。新中國(guó)的成立，給千瘡百孔的中國(guó)鐵路帶來(lái)發(fā)展的舞臺(tái)，也給善良的中國(guó)人民帶來(lái)了幸福的生活。鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展伴隨著新中國(guó)鐵路六十年一路走來(lái)。它的發(fā)展見(jiàn)證了新中國(guó)鐵路的發(fā)展，是新中國(guó)成長(zhǎng)的縮影。 六十年前，中國(guó)鐵路的信號(hào)設(shè)備無(wú)技術(shù)性可談，人工扳動(dòng)道岔，人工開(kāi)放臂板信號(hào)，無(wú)論刮風(fēng)下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈。有時(shí)一晚上要掛好幾次。鐵路工人的工作強(qiáng)度可想而知。更無(wú)安全性可言。電的廣泛應(yīng)用，使鐵路工人告別掛煤油燈的歷史，鐵路信號(hào)出現(xiàn)了色燈信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)以不同的顏色顯示，告訴司機(jī)以不同的速度運(yùn)行。1960年，我們鐵路信號(hào)工作者自行設(shè)計(jì)研制的6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路。在實(shí)際應(yīng)用中得到了不斷的改造與完善。于1965年正式在新中國(guó)鐵路上得到運(yùn)用。因此更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中以其完善嚴(yán)謹(jǐn)可靠的電路，迅速在中國(guó)鐵路上得到廣泛應(yīng)用。中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備從無(wú)到有，從爬桿掛煤油燈到以機(jī)車(chē)信號(hào)為主，從人工扳動(dòng)道岔到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的提速道岔。短短六十年的風(fēng)雨，中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了大的跨越式發(fā)展。鑄就出了中國(guó)速度。這一速度也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，也是中國(guó)人民生活水平的發(fā)展速度1.2鐵路信號(hào)設(shè)備的組成一.信號(hào)機(jī)（一）信號(hào)機(jī)的作用 信號(hào)機(jī)時(shí)表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。廣義的鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車(chē)安全，提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編解能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制記、及遠(yuǎn)程控制技術(shù)。狹義的鐵路信號(hào)是在行車(chē)、調(diào)車(chē)工作中對(duì)行車(chē)有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。 （二）信號(hào)機(jī)類(lèi)別和基本組成1.信號(hào)機(jī)的類(lèi)別 （1）按設(shè)置部位分類(lèi)，固定信號(hào)可分為地面信號(hào)和機(jī)車(chē)信號(hào)（2）按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類(lèi)，地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) （3）按用途分類(lèi)，固定信號(hào)可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類(lèi)（4）按地位分類(lèi)，信號(hào)機(jī)可分為主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)（5）按停車(chē)信號(hào)的顯示意義分類(lèi)，可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)（6）按安裝方式分類(lèi)，信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和號(hào)橋2.基本組成 高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由螺栓固定在信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上，沒(méi)有托架，更沒(méi)有梯子（三）LED信號(hào)機(jī)工作原理 LED信號(hào)機(jī)由隔離變壓器、整流電路、穩(wěn)壓電路、和告警電路構(gòu)成。輸入電源經(jīng)變壓、整流后，由兩路穩(wěn)壓電路進(jìn)行穩(wěn)壓，兩路穩(wěn)壓電路熱備，以保證輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。告警電路對(duì)發(fā)光盤(pán)和兩路穩(wěn)壓電路進(jìn)行監(jiān)督，故障時(shí)發(fā)出告警。二.轉(zhuǎn)轍機(jī)1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 (1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；（2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；（3）正確的反映道岔實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；（4）道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi) （1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)（2）按供電電源種類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)（3）按動(dòng)作速度分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（4）按鎖閉道岔的方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)（5）按是否可擠，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)3.現(xiàn)場(chǎng)常用轉(zhuǎn)轍機(jī)的簡(jiǎn)單原理以現(xiàn)場(chǎng)常用的s700k型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為例（1）電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器;（2）摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)；（4）螺母通過(guò)保持連接器經(jīng)動(dòng)作桿、外鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換；（5）道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。三.軌道電路1.軌道電路作用 軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)、車(chē)輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車(chē)，從而可以控制列車(chē)運(yùn)行。2.軌道電路的分類(lèi)（1）按軌道電路的工作方式分為開(kāi)路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。 （2）按牽引電流通過(guò)方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可以滿(mǎn)足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。（3）按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無(wú)絕緣節(jié)式軌道電路。 （4）按信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有：50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。3.常用軌道電路的原理 25HZ相敏軌道電路 25Hz軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過(guò)局部線圈曲子局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以，25Hz軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性（區(qū)別開(kāi)電力牽引電流）又有相位的選擇性。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿(mǎn)足規(guī)定的相位要求時(shí)，GJ吸起，過(guò)道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車(chē)占用時(shí)，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對(duì)時(shí)，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。2.對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行性能與故障分析，從而排除故障2.1信號(hào)機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)2.1.1信號(hào)機(jī)正常工作未發(fā)出報(bào)警信號(hào)的情況 多雨、雷雨季節(jié)每月一次打開(kāi)信號(hào)機(jī)構(gòu)的箱蓋，檢查信號(hào)機(jī)內(nèi)部是否有漏水或雨水浸泡現(xiàn)象，防止因漏水或雨水浸泡導(dǎo)致信號(hào)機(jī)元件損壞；（無(wú)雨季節(jié)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況延長(zhǎng)檢修周期）打開(kāi)信號(hào)機(jī)構(gòu)檢查后，關(guān)閉燈箱蓋時(shí)要注意信號(hào)機(jī)構(gòu)內(nèi)的電纜、導(dǎo)線不能與光源上的電阻接觸，防止因電阻發(fā)熱造成電纜、導(dǎo)線損壞。關(guān)閉燈箱蓋后須鎖緊燈箱蓋兩邊的鎖緊螺母，當(dāng)發(fā)現(xiàn)螺母旋轉(zhuǎn)不靈活時(shí)添加潤(rùn)滑油或更換鎖緊組件，避免燈箱蓋未鎖緊造成漏水。每個(gè)月一次用手持機(jī)在報(bào)警儀上檢測(cè)每個(gè)燈位的工作電流并做好記錄，信號(hào)機(jī)的正常工作電流是:128～135mA，當(dāng)工作電流超出規(guī)定范圍時(shí)要及時(shí)查出原因并排除。2.1.2報(bào)警儀檢測(cè)到LED信號(hào)機(jī)故障報(bào)警當(dāng)信號(hào)機(jī)光源因個(gè)別發(fā)光二極管發(fā)生故障而發(fā)出維修報(bào)警，一般只需更換信號(hào)結(jié)構(gòu)中的光源,如果點(diǎn)燈變壓器也發(fā)生故障，需要將變壓器一起更換。更換光源的方法為：先松開(kāi)遮檐上的螺絲，取下遮檐；松開(kāi)鏡框上4個(gè)M510螺絲，取下前置鏡玻璃壓圈和玻璃；松開(kāi)鏡框上4個(gè)M520沉頭螺絲，取下鏡框，打開(kāi)機(jī)構(gòu)后蓋，用一字起子取出光源上的電源輸入線，取出光源，換上新的光源，接上電源，重新將光源固定。更換變壓器的方法：將變壓器安裝板上的四個(gè)固定螺絲松開(kāi)，取下整個(gè)變壓器組件。2.1.3LED信號(hào)機(jī)可能出現(xiàn)的故障及排除故障方法序號(hào)故障狀態(tài)可能故障原因排除故障方法備注1整個(gè)LED光源不能點(diǎn)亮點(diǎn)燈變壓器有輸入電壓、無(wú)輸出電壓更換變壓器點(diǎn)燈變壓器輸入、輸出電壓正常更換光源檢查光源上的電源輸入線是否接觸良好。將光源的電源輸入線取下重新接到輸入端子上。2變壓器燒壞檢查光源背面PCB板上的TVS是否擊穿，造成短路。更換光源和變壓器3光源上有整束LED發(fā)光管不能點(diǎn)亮光源板與電阻板的每束連接線接觸不良。將電阻板萬(wàn)可端子上的每束連接線取下再重新接到端子上。一束LED中有一個(gè)或幾個(gè)LED損壞。更換光源。4信號(hào)機(jī)構(gòu)內(nèi)部漏水檢查燈箱蓋上的密封圈損壞，箱蓋鎖緊螺母沒(méi)有擰緊，前置鏡的固定螺絲松動(dòng)。緊固前置鏡上的固定螺絲；更換箱蓋密封圈，重新擰緊箱蓋鎖緊螺母。5信號(hào)機(jī)工作電流偏低信號(hào)機(jī)光源的LED發(fā)光管有損壞更換光源信號(hào)機(jī)的端電壓偏低調(diào)整變壓器二次側(cè)輸出端子6信號(hào)機(jī)工作電流偏高或過(guò)高變壓器輸入端子上的壓敏電阻擊穿更換壓敏電阻或整個(gè)變壓器組件光源上的TVS擊穿造成變壓器二次側(cè)短路更換TVS或整個(gè)光源2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)2.2.1保養(yǎng)及維護(hù)1.巡視 （1）設(shè)備有無(wú)外界干擾和異狀，斥離尖軌與基本軌之間無(wú)異物，各部無(wú)意外破損。（2）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎切部分無(wú)肥邊。 （3）尖軌無(wú)爬行，往復(fù)動(dòng)作無(wú)異聲、無(wú)磨卡，密貼調(diào)整桿和表示拉桿不碰枕木和道岔，并有10mm以上間隙。（4）道床平正，列車(chē)過(guò)道時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)過(guò)大的起伏，其上下起幅不大10mm。 （5）安裝裝置的緊固件，開(kāi)口銷(xiāo)、連接銷(xiāo)、表示桿和動(dòng)作桿防松螺母，無(wú)脫落，不松動(dòng)。（6）轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿，表示桿及安裝裝置的各連接銷(xiāo)、摩擦面均應(yīng)潤(rùn)滑。（7）詢(xún)問(wèn)車(chē)務(wù)人員，了解轉(zhuǎn)換設(shè)備運(yùn)用情況。 （8）轉(zhuǎn)轍機(jī)在上道初期（1個(gè)月內(nèi)），應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù)，檢查內(nèi)部機(jī)械工作有無(wú)異狀。2.季檢查 （1）巡視的各項(xiàng)內(nèi)容。（2）各連接頭與銷(xiāo)軸之間曠量不大于1mm。 （3）電動(dòng)操作轉(zhuǎn)轍機(jī)，在尖軌第一牽引點(diǎn)和心軌第一牽引點(diǎn)處插入4mm厚、20mm寬的鐵板，鎖閉齒輪與齒條塊不應(yīng)鎖閉，且不應(yīng)接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。 （4）檢查測(cè)試鋼軌和尖軌固定螺栓及各種桿件的絕緣性能。（打開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋，機(jī)內(nèi)無(wú)積水，無(wú)銹蝕；電動(dòng)操作時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)動(dòng)作靈活、穩(wěn)定無(wú)異狀。3.年整治（1）季檢查的各項(xiàng)內(nèi)容。 （2）檢查、測(cè)試各項(xiàng)電特性。 （3）按“轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查，整治項(xiàng)目周期表”中的整治內(nèi)容進(jìn)行整治。 （4）更換銹蝕的緊固件、防護(hù)件。 （5）安裝裝置除銹、潤(rùn)滑、油漆。 （6）配合工務(wù)整治道岔。4.ZYJ7維護(hù)A、轉(zhuǎn)轍機(jī)外部⑴、外鎖閉框及鉤鎖①、應(yīng)定期油潤(rùn)并保持清潔。 鎖鉤解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動(dòng)部位不油潤(rùn)或清潔（如鉤框間有沙粒等），剛鉤鎖落下的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽，道岔不解鎖的故障，日常養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)保證每星期對(duì)各活動(dòng)部位清掃加油兩次及雨后迅速補(bǔ)加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉(zhuǎn)換阻力。鉤鎖解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動(dòng)部位不油潤(rùn)或不清潔(如鉤框間有沙粒等），則鉤鎖下落的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽道岔不解鎖的故障，日常養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)保證每星期對(duì)各活動(dòng)部位清掃加油兩次及雨后迅速補(bǔ)加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉(zhuǎn)換阻力。鎖勾調(diào)整過(guò)緊會(huì)使道岔鎖閉和解鎖過(guò)程困難，易造成不鎖閉或不解鎖的故障。密貼過(guò)松會(huì)造成岔尖與基本軌有4mm間隙，道岔仍能給出表示，使機(jī)械鎖閉失效，同時(shí)因密貼過(guò)松使帶動(dòng)板與滾輪間隙減少，有可能在過(guò)國(guó)中斷開(kāi)道岔表示。②、調(diào)整量 鎖鉤不能太緊或太松，必須有活動(dòng)余量，過(guò)死易造成道岔不能正常解鎖，解鎖阻力過(guò)大，鎖勾太活容易造成道岔假密貼。鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.2mm⑵限位塊維規(guī)規(guī)定為0mm-3mm，段內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)定為0mm-1mm，檢修中應(yīng)注意此項(xiàng)。原因之一：列車(chē)在直線運(yùn)行時(shí)沒(méi)有橫向擺動(dòng)量，但在列車(chē)運(yùn)行通過(guò)順向道岔進(jìn)入轍岔心，在經(jīng)過(guò)及護(hù)輪軌時(shí)，列車(chē)輪對(duì)就會(huì)產(chǎn)生曲線移動(dòng)，所以輪對(duì)就會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)。車(chē)輪到達(dá)第二牽引點(diǎn)時(shí)擺動(dòng)量最大，車(chē)輪的內(nèi)側(cè)碰或振動(dòng)使斥離軌向道心移動(dòng)，同時(shí)表示桿也跟隨斥離軌向道心移動(dòng)。原因之二：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿和檢查柱都是分動(dòng)式，并排設(shè)計(jì)兩個(gè)檢查柱的目的： （一）是解鎖動(dòng)接點(diǎn)；（二）是檢查鎖閉缺口；當(dāng)?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次晦D(zhuǎn)換時(shí)斥離軌先進(jìn)入密貼，表示桿跟隨斥離軌同時(shí)移動(dòng)，這時(shí)檢查柱解鎖同時(shí)斷開(kāi)動(dòng)接點(diǎn)。動(dòng)接點(diǎn)到底是怎么解掉的呢？下面介紹表示桿缺口和檢查柱結(jié)構(gòu)尺寸：因?yàn)榈啦硎欠謩?dòng)式，表示桿也是分動(dòng)式，檢查柱也是分動(dòng)式，SH—6，密貼軌表示桿缺口的寬度是32mm，檢查柱是直方型寬度24mm，二牽反位斥離軌表示桿缺口是斜坡口長(zhǎng)度22mm，解鎖檢查柱是下梯形下部寬度12mm。注明：斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱，使斥離軌順利密貼。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。原因之三是在設(shè)計(jì)中為了鎖閉桿上凸鐵與鎖鉤凹槽進(jìn)入或退出順利留有4mm間隙，原因之四是由于斥離軌表示桿缺口前后帶斜坡。由于上述三個(gè)不利條件具備時(shí)，斥離軌可向前走動(dòng)7mm，易出現(xiàn)道岔掉表示故障。 （3）、各桿件①由于道岔是通過(guò)獨(dú)立的長(zhǎng)、短表示桿與機(jī)內(nèi)的定反位內(nèi)表示桿連接的，在安裝桿件或調(diào)試道岔缺口時(shí)，緊固外長(zhǎng)表示桿很容易造成相應(yīng)的內(nèi)表示桿水平翻轉(zhuǎn)，使本應(yīng)在垂直方向基本密貼的兩內(nèi)表示桿在上端或下端出現(xiàn)張口，在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)出現(xiàn)內(nèi)表示桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)體方孔套磨卡，增加了附加轉(zhuǎn)換阻力，基地測(cè)試的數(shù)據(jù)表明此張口會(huì)使動(dòng)作壓力增加1Mpa左右或轉(zhuǎn)換不到底,造成設(shè)備故障,可見(jiàn)影響之大?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)應(yīng)控制張口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示桿與尖軌連接處順?biāo)椒D(zhuǎn)的反方向用力，即可消除張口。②確保鎖閉框與鎖閉桿不磨卡。鎖閉框與鎖閉桿磨卡道岔轉(zhuǎn)換阻力就要增大，要保證不磨卡，就必須保證兩基本軌鎖閉框中線與外鎖閉桿的中線在垂直方向重合，否則在轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)力作用下就會(huì)使兩基本軌鎖閉框與外鎖閉桿側(cè)邊磨卡，道岔附加轉(zhuǎn)換阻力急劇加大，使道岔不能正常轉(zhuǎn)換。觀察道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿是否磨卡，發(fā)現(xiàn)磨卡就應(yīng)松開(kāi)兩邊鎖閉框固定螺栓，來(lái)回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來(lái)回動(dòng)作糾正鎖閉框位臵，再人工微調(diào)鎖閉框位臵，確保道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。另外，道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程尖軌繞跟部作扇形運(yùn)動(dòng)，如果轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿與外鎖動(dòng)作桿連接過(guò)緊不能活動(dòng)，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中外鎖動(dòng)作桿不能適應(yīng)扇形運(yùn)動(dòng)就必然造成轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與鎖閉桿磨卡，使道岔轉(zhuǎn)換阻力增大，極易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位故障。③道岔安裝不方正（或位移），調(diào)整強(qiáng)度過(guò)大造成解鎖困難或不解鎖；（4）、定位螺栓檢修中必須保證定位螺栓緊固，定位螺栓松動(dòng)，會(huì)造成鎖閉桿串動(dòng)移位，脫落。導(dǎo)致鎖鉤跳動(dòng)、不能正常鎖閉。B、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)部分：(1)、慣性輪 慣性輪的作用就是電轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)換到位后防止電機(jī)倒轉(zhuǎn)，電機(jī)為什么會(huì)倒轉(zhuǎn)，如：電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)油泵向動(dòng)作定位油缸一端輸送液壓油，當(dāng)動(dòng)作油缸到位后動(dòng)接點(diǎn)切斷啟動(dòng)電路，這時(shí)進(jìn)入油管的液壓油依然處于高壓狀態(tài)下電機(jī)突然停轉(zhuǎn)，液壓油要返回油箱，在返回油箱的途中要經(jīng)過(guò)油泵推動(dòng)油泵反轉(zhuǎn)，然后油泵帶動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，就在這時(shí)向正轉(zhuǎn)的慣性輪應(yīng)緩速解鎖阻止電機(jī)反轉(zhuǎn)停下，因此慣性輪缺油或卡死，不能阻止電機(jī)反轉(zhuǎn)，慣性輪也跟隨反轉(zhuǎn)，產(chǎn)生慣性使定位一側(cè)液壓油向反位油缸輸送造成油缸后退，這就是由于慣性輪缺油導(dǎo)致的作用不良。造成掉表示原因有二個(gè)，一是慣性輪卡阻；二是慣性輪軸芯缺油。慣性輪應(yīng)動(dòng)作靈活，檢測(cè)方法：用手撥動(dòng)慣性輪，慣性輪能有三圈以上空轉(zhuǎn)，這是正常現(xiàn)象，若慣性輪跟隨電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)屬卡阻現(xiàn)象，應(yīng)按周期進(jìn)行注油。(2)、鎖閉鐵閉間隙為0。因?yàn)閮?nèi)鎖閉鐵與鎖塊有間隙，造成密貼軌反彈掉表示，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖有間隙要及時(shí)調(diào)整。調(diào)整方法如下： 松開(kāi)鎖閉桿齒條連接鐵將動(dòng)作桿向機(jī)內(nèi)推動(dòng)調(diào)整為零。(3)、油標(biāo)尺 液壓油應(yīng)保證處于油標(biāo)上限(4)、防止油缸導(dǎo)桿兩頭光六角20螺帽松動(dòng) 油缸導(dǎo)桿兩頭光六角20螺帽一旦松動(dòng)，就會(huì)造成機(jī)內(nèi)速動(dòng)板偏移，速動(dòng)板偏移后會(huì)擠掉速動(dòng)板與速動(dòng)滾輪2mm間隙，最后將速動(dòng)滾輪托起斷開(kāi)表示。(5)、油路 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在正常工作，一般情況對(duì)小漏油現(xiàn)象不易觀察、判斷，小漏油的故障判斷方法：把正常轉(zhuǎn)換的道岔夾上4mm故障試驗(yàn)鐵板，這時(shí)油壓就會(huì)升高到11-12Mpa再去查找漏油現(xiàn)象，判斷時(shí)重點(diǎn)是各部接頭、油泵螺絲和連接油管等，如果是漏油就不難發(fā)現(xiàn)，若漏油、采取措施、擰緊各部螺絲。緊固各接口件時(shí)，切忌用300mm的活口扳手，應(yīng)用單頭扳手來(lái)緊固，而且力度適中。(6)、調(diào)整主副機(jī)動(dòng)作同步 ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)為提速道岔主機(jī)，副機(jī)為SH6鎖閉器，副機(jī)的動(dòng)力靠主機(jī)油管向副機(jī)供油，油量供應(yīng)的大小靠調(diào)整主機(jī)的油量調(diào)節(jié)閥調(diào)整，當(dāng)主機(jī)和副機(jī)油量供應(yīng)不平衡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)主機(jī)和副機(jī)不同步現(xiàn)象，有時(shí)造成道岔操不到位的故障。解決方法：先將油量調(diào)節(jié)閥調(diào)到底，再調(diào)上來(lái)4。5圈，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操縱試驗(yàn)確認(rèn)，基本上可以解決主機(jī)和副機(jī)不同步的問(wèn)題。(7)、利用微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間變化監(jiān)督動(dòng)作壓力變化。 如果道岔阻力過(guò)大，ZYJ7需提供的動(dòng)作壓力就需相應(yīng)增大，就必然造成道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間增長(zhǎng)，因此通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)查看1DQJ的吸起落下時(shí)間能間接反映轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作壓力情況，此時(shí)間為道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間與1DQJ緩放時(shí)間(標(biāo)準(zhǔn)為0.45秒)之和，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)模擬增加道岔阻力來(lái)測(cè)試道岔的動(dòng)作壓力與道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間大概對(duì)應(yīng)關(guān)系,大量試驗(yàn)測(cè)試發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)啦韯?dòng)作壓力小于5.5Mpa時(shí)，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間都小于9秒，通過(guò)每天定期查看道岔轉(zhuǎn)換1DQJ吸起落下時(shí)間，就能反映出道岔狀態(tài)，1DQJ吸起落下時(shí)間超過(guò)9秒就要對(duì)道岔進(jìn)行檢查，不用接壓力表測(cè)試，就能基本實(shí)時(shí)反映道岔狀態(tài)。①、型號(hào)：ZYJ7-B220+140/1810+4070 220：一牽動(dòng)程 140：二牽動(dòng)程 1810：一牽轉(zhuǎn)換力 4070：二牽轉(zhuǎn)換力②、60KG12號(hào)提速道岔開(kāi)口:第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程1603mm；第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程753mm;③、缺口： ZYJ-7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱缺口兩側(cè)間隙：2mm+0.5mm二牽：5mm0.5，調(diào)上限④、ZYJ-7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)限位鐵間隙0mm-1mm⑤、ZYJ-7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油壓動(dòng)作壓力不大于9.5MPa,溢流壓力不大于12.5MPa⑥、SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.5mm⑦、密貼：一牽不大于0.5mm 二牽不大于1mmC、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝順序（1）、首先安裝一牽和二牽轉(zhuǎn)轍設(shè)備托板——托板安裝螺絲不能一次緊到位——轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝到位后——調(diào)整平直——緊固安裝各部螺絲。外鎖裝臵的安裝，先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后——將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下——將鎖閉桿插入鎖閉框內(nèi)——上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后——將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動(dòng)掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后——將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動(dòng)掛上鎖鉤，下一步工作就可以全面進(jìn)行，先插入鎖鐵——安裝鉤頭螺栓——緊固鎖閉桿防跳螺栓——裝限位鐵——連接鎖閉桿與動(dòng)作桿齒條連接鐵——安裝鎖鉤擋鐵——連接表示桿。 （2）、安裝注意事項(xiàng)： 在裝鎖閉桿與動(dòng)作桿連接鐵前將齒條前端留9齒，這樣給道岔開(kāi)口調(diào)整留下方便，使定反位一牽開(kāi)口都處于160mm左右。二牽開(kāi)口都處于75mm左右。各部安裝完成后要對(duì)螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、排出益流空氣、調(diào)整密貼、調(diào)整限位鐵、調(diào)整表示缺口、觀察正常動(dòng)作油壓、測(cè)故障油壓。2.2.2故障分析及排除序號(hào)故障現(xiàn)象可能原因分析排除方法備注1轉(zhuǎn)轍機(jī)不能動(dòng)作，定、反位不轉(zhuǎn)1.電機(jī)定、反位共用回路接觸不良。2.電機(jī)碳刷接觸不良。3.換向器片與轉(zhuǎn)子線圈斷線。1.找出回路虛斷點(diǎn)，糾錯(cuò)；2.清理或更換碳刷；3.更換電機(jī)。2操縱道岔時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)法解鎖，電機(jī)空轉(zhuǎn)，摩擦電流符合標(biāo)準(zhǔn)。1.道岔尖軌故障；2.尖軌密貼力過(guò)大；3.鎖閉齒輪鎖閉圓弧與齒條塊削尖齒缺油，磨耗嚴(yán)重。1.聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行道岔整治。2.調(diào)整密貼力。3.檢修時(shí)對(duì)鎖閉圓弧及削尖齒進(jìn)行涂脂。油脂應(yīng)滿(mǎn)足使用條件：-40℃~70℃3鎖閉齒輪剛解鎖時(shí)，電機(jī)空轉(zhuǎn)，摩擦電流符合標(biāo)準(zhǔn)。1.滑床板潤(rùn)滑不好，阻力太大，或異物落入滑床板與尖軌間，卡住尖軌。2.速動(dòng)爪卡入速動(dòng)片。1.工務(wù)整治；2.清理、潤(rùn)滑滑床板。4尖軌轉(zhuǎn)換到底后，轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)法鎖閉。1.尖軌與基本軌間有異物；2.尖軌爬行或密貼力過(guò)大。1.清理異物2.聯(lián)系工務(wù)調(diào)整。5轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉，速動(dòng)爪落入速動(dòng)片缺口，但接點(diǎn)不到位。1.自動(dòng)開(kāi)閉器拉簧力??；2.檢查柱缺潤(rùn)滑，磨卡。1.更換拉簧；2.檢查柱間隙增加潤(rùn)滑油脂應(yīng)滿(mǎn)足使用條件：-40℃~70℃6道岔轉(zhuǎn)換正常，但接點(diǎn)停留在中間位置。1.表示桿的調(diào)整桿松動(dòng)，表示變位；2.尖軌竄動(dòng)，使表示桿變位。1.重新調(diào)整表示桿缺口間隙；2.聯(lián)系工務(wù)解決尖軌竄動(dòng)問(wèn)題。表示桿先調(diào)伸出間隙，后調(diào)拉入間隙。7轉(zhuǎn)換到底后，摩擦聯(lián)接器不空轉(zhuǎn)，電機(jī)倒轉(zhuǎn)，使接通的自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)，道岔自動(dòng)解鎖。1.減速器使用久后，內(nèi)齒輪與減速器外殼磨卡。2.故障電流調(diào)整太大。1.調(diào)整摩擦電流；2.更換減速器。手搖道岔到位后，繼續(xù)原方向搖，手搖不動(dòng)時(shí)亦是此故障。8操縱道岔，電流指示0.8A左右，轉(zhuǎn)轍機(jī)不解鎖。1.小齒輪鍵脫落；2.摩擦聯(lián)接器夾板故障。1.手搖道岔，如輸出軸不轉(zhuǎn)，是齒輪鍵脫落，更換齒輪鍵2.查看并處理夾板問(wèn)題。9道岔轉(zhuǎn)換正常，但沒(méi)表示，尖軌不密貼。擠切銷(xiāo)折斷。1.更換擠切銷(xiāo)；2.對(duì)道岔進(jìn)行檢查，整治。如無(wú)備用銷(xiāo)，可先拔下副銷(xiāo)代用。10自動(dòng)開(kāi)閉器靜接點(diǎn)片裂斷。接觸深度較深，接點(diǎn)壓力較大。1.更換靜接點(diǎn)組；2.如暫無(wú)備用零件，可先將線倒備用接點(diǎn)；3.盡量調(diào)整接觸深度和接點(diǎn)壓力至適合范圍。對(duì)動(dòng)作頻繁的道岔，加強(qiáng)接點(diǎn)片的檢查。11操縱道岔時(shí)，電流指示值小，道岔不解鎖或不鎖閉。摩擦帶進(jìn)油打滑或減速器壓簧松弛。清理內(nèi)齒輪，更換摩擦帶或調(diào)整減速器雙頭螺母。氣溫變化較大時(shí)，注意多測(cè)試摩擦電流。12金屬零件及線頭接點(diǎn)腐蝕。機(jī)內(nèi)濕度太大，造成零件腐蝕。雨季前加強(qiáng)檢查，適當(dāng)涂抹潤(rùn)滑脂。避免雨淋及地面積水進(jìn)入機(jī)內(nèi)。13外部劇烈振動(dòng)時(shí)，道岔失去表示。1.移位接觸器彈起；2.插接件松動(dòng)。1.復(fù)位移位接觸器；2.插緊插接件。14道岔工作電流及摩擦電流很大，但調(diào)整摩擦電流后，轉(zhuǎn)轍機(jī)不解鎖或不鎖閉。1.電動(dòng)機(jī)虛短路；2.機(jī)內(nèi)機(jī)械卡阻；3.機(jī)外機(jī)械卡阻。1.手搖道岔輕，說(shuō)明是線路問(wèn)題。2.空載試驗(yàn)電機(jī)，確定電機(jī)或是卡阻問(wèn)題；3.檢查排除卡阻。松開(kāi)摩擦，手搖可判斷輸出軸或主軸問(wèn)題。2.3軌道電路的維護(hù)及注意事項(xiàng)2.3.1檢查維護(hù)1.外部檢查 （1）檢查塞釘接續(xù)線道岔跳線是否良好。（標(biāo)準(zhǔn)是打入深度最少與鋼軌平，露出不超過(guò)5mm，[此處加標(biāo)準(zhǔn)的打入深度]。塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，保持線條無(wú)彎曲，密貼魚(yú)尾板，達(dá)到平，緊，直。跳線無(wú)銹蝕，斷股不超過(guò)1/5，跳線引線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過(guò)軌底應(yīng)有20mm以上的距離。 （2）軌距桿，道岔連接桿，連接板與安裝裝置絕緣外觀檢查。檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫應(yīng)達(dá)到6—10mm，軌頭保持相差不大于2mm。 （3）檢查箱盒有無(wú)破損，漏水，基礎(chǔ)傾斜度不超過(guò)10mm，箱盒防塵良好，箱盒距地面不少于150mm，排水良好。檢查箱盒壁上有無(wú)黃色水印，若有說(shuō)明此處進(jìn)水（加入畫(huà)面特寫(xiě)） （4）檢查外部螺絲緊固，這里是指抗流螺絲，如果抗流螺絲松，會(huì)造成軌道電路紅光帶所以抗流螺絲一定要緊固，包括內(nèi)部螺絲（此處加入緊固的螺絲）2.內(nèi)部檢查 （1）打開(kāi)箱盒，各部分配線端子與螺絲不松動(dòng)，配線不破皮。需要檢查螺絲是否松動(dòng)的有：軌道變壓器一次，二次端子，限流器固定螺母，過(guò)路端子螺絲。（此處把要緊固的螺絲用紅筆標(biāo)出來(lái)。） （2）內(nèi)部清掃，清掃時(shí)應(yīng)注意，要把毛刷把上的鐵皮用絕緣膠布纏起來(lái)使用，為防止短路，清掃電纜芯線時(shí)應(yīng)小心避免碰斷電纜。3.電氣測(cè)試 （1）軌道電路測(cè)試內(nèi)容按測(cè)試記錄本上所要求的測(cè)試。主要有：送受軌面電壓，送受端電壓，送端限流器，受端限流器（根據(jù)需要），抗流送受端電壓。 （2）軌道電路入口電流測(cè)試，入口電流是指在正線上使機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)線圈所能感應(yīng)的電流，當(dāng)入口電流小，會(huì)造成機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測(cè)方法是：先辦理一條正線接車(chē)進(jìn)路，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線安列車(chē)運(yùn)行方向依次封起，用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測(cè)出，標(biāo)準(zhǔn)為不小于1.4A。若電流小，可在室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。注：（測(cè)量時(shí)分穩(wěn)定值，即將室內(nèi)CJ繼電器11—12接點(diǎn)封連測(cè)。脈動(dòng)值，即用插上CJ繼電器測(cè)） （3）軌道電路殘壓測(cè)試，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路軌面上封連短路（注意：當(dāng)軌面生銹時(shí)，應(yīng)打亮點(diǎn)），這時(shí)，在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測(cè)得電壓即為殘壓。標(biāo)準(zhǔn)是舊型軌道電路為不大于7V，97型不大于7.4V。 （4）極性交叉測(cè)量，極性交叉是為防止絕緣破損時(shí)相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動(dòng) 測(cè)量方法：先測(cè)一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，另一端絕緣節(jié)用電線連通，測(cè)得另一電壓U2。若U2大于U1，說(shuō)明極性交叉正確。2.3.2常見(jiàn)問(wèn)題及故障分析1.常見(jiàn)問(wèn)題 （1）如何對(duì)軌道電路電壓調(diào)整，軌道電路受電端變壓器二次是固定的，調(diào)整時(shí)可在軌道電路送電端變壓器二次側(cè)調(diào)整，方法是根據(jù)銘牌上的表格調(diào)整，在一送多受的區(qū)段，每個(gè)受電端之間電壓相差不超過(guò)1V，這時(shí)可以用調(diào)整軌道電路受電端限流器的方法來(lái)解決。 （2）軌道電路日常要注意那些問(wèn)題，軌道電路日常要注意鋼軌絕緣，夏天要防止軌縫過(guò)小，絕緣擠死。冬天要防止軌縫過(guò)大，把絕緣拉壞。最好在春，秋兩季，與工務(wù)聯(lián)系把絕緣逐個(gè)分解檢查。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無(wú)斷股，或是接觸不良。2.簡(jiǎn)單故障分析 軌道電路的故障從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶是進(jìn)路不解鎖造成，原因大部分是軌面生銹造成分路不良，也有是FDGJ繼電器緩放時(shí)間不夠造成，原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路，如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障；若是兩相臨的軌道電路紅光帶說(shuō)明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損；若是單獨(dú)的一個(gè)軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。 下面以一個(gè)軌道電路紅光帶為例說(shuō)明如何處理：首先區(qū)分是短路和斷路，軌道電路短路時(shí)在分線盤(pán)上測(cè)回樓電壓很低，接近于零，在室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)高。軌電路斷路時(shí)，在分線盤(pán)上測(cè)回樓電壓可能會(huì)很高，這可能是50HZ的牽引電流串入，室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)低。在查找故障點(diǎn)時(shí)可以用軌道電路故障測(cè)試儀用25HZ在軌面上推動(dòng)，當(dāng)有電流感應(yīng)時(shí)，說(shuō)明正常，若沒(méi)有電流感應(yīng)時(shí)，說(shuō)明故障點(diǎn)在此。短路故障應(yīng)重點(diǎn)懷疑軌距桿。斷路故障重點(diǎn)懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。 3.鐵路信號(hào)維護(hù)安全性問(wèn)題 3.1典型事故案例■南疆線K883次旅客列車(chē)脫軌重大事故一、事故概況 2001年1月8日9時(shí)47分，烏魯木齊開(kāi)往喀什的K883次旅客列車(chē)(編組13輛，總重689噸，計(jì)長(zhǎng)28.6)運(yùn)行至南疆線上新光一下新光間K275＋674處（速度54公里／小時(shí)），重聯(lián)機(jī)車(chē)DF41126號(hào)及機(jī)次第1~11位車(chē)輛脫軌，機(jī)后第12位車(chē)輛脫軌1個(gè)臺(tái)車(chē)，脫軌后走行306米。造成機(jī)車(chē)小破1臺(tái)，車(chē)輛小破12輛，鋼軌報(bào)廢3根;無(wú)人員傷亡；直接經(jīng)濟(jì)損失647086.60元；中斷行車(chē)55小時(shí)50分。構(gòu)成旅客列車(chē)脫軌重大事故。二、原因分析 隧道內(nèi)整體道床支承塊擋肩設(shè)計(jì)時(shí)缺少一排鋼筋，長(zhǎng)期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂（該處位于R＝400米曲線上），導(dǎo)致線路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱，橫向承載力嚴(yán)重下降，在輪對(duì)橫向沖擊力作用下，軌道失穩(wěn)，軌距加大，導(dǎo)致輪對(duì)脫軌。此次事故發(fā)生前，前行列車(chē)司機(jī)和車(chē)站值班員兩次報(bào)告列車(chē)調(diào)度員該處嚴(yán)重晃車(chē)，但列車(chē)調(diào)度員均沒(méi)有采取有效措施，導(dǎo)致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。三、事故責(zé)任 責(zé)任單位：和靜車(chē)務(wù)段負(fù)主要責(zé)任；和靜工務(wù)段負(fù)重要責(zé)任。四、事故教訓(xùn) 1．人員素質(zhì)不高。行車(chē)調(diào)度指揮人員在接到司機(jī)晃車(chē)的報(bào)告后，沒(méi)有堅(jiān)持“情況不明不準(zhǔn)放行列車(chē)”的規(guī)定，盲目放行列車(chē)；工務(wù)工區(qū)人員在接到行車(chē)調(diào)度有關(guān)線路不良的通報(bào)后，沒(méi)有堅(jiān)持“客車(chē)安全高于一切”的思想，未及時(shí)整治線路，延誤了防止事故的有利時(shí)機(jī)。2．干部作風(fēng)不實(shí)。在連續(xù)數(shù)次開(kāi)展了安全大檢查中，個(gè)別單位的領(lǐng)導(dǎo)未能高度重視，沒(méi)有將主要精力放到安全生產(chǎn)上。對(duì)查出的問(wèn)題沒(méi)有認(rèn)真查找原因，沒(méi)有從根本上解決突出問(wèn)題。放松了安全生產(chǎn)全過(guò)程的監(jiān)督管理，導(dǎo)致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴(yán)重。3．設(shè)備存在嚴(yán)重隱患。各級(jí)管理人員對(duì)支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道，但沒(méi)有積極采取措施更換，缺乏超前預(yù)防能力，對(duì)長(zhǎng)期存在的設(shè)備質(zhì)量慣性問(wèn)題，沒(méi)有從根本上根治和防范。特別是設(shè)備出現(xiàn)不良的情況反映時(shí)，反應(yīng)遲緩，以至于導(dǎo)致事故的發(fā)生。 4．行車(chē)指揮系統(tǒng)管理無(wú)序。造成此次事故的列車(chē)調(diào)度員在接到車(chē)站值班員兩次晃車(chē)的報(bào)告后，竟未引起高度重視，在線路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車(chē)。工務(wù)調(diào)度接到列車(chē)晃車(chē)的報(bào)告后，未及時(shí)采取措施對(duì)線路進(jìn)行檢查和封閉，反映了調(diào)度指揮部門(mén)的職工責(zé)任心不強(qiáng)，安全責(zé)任意識(shí)、憂(yōu)患意識(shí)嚴(yán)重匱乏，對(duì)待行車(chē)安全工作麻木不仁的思想作風(fēng)突出。五、采取措施 1．深刻吸取事故教訓(xùn)，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，把安全工作放在重中之重的位置，處理好安全與生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、改革的關(guān)系。特別要加大對(duì)客車(chē)安全工作的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)力度。在處理好減員分流與現(xiàn)實(shí)需要矛盾的基礎(chǔ)上，恢復(fù)部分已撤銷(xiāo)的工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)調(diào)度，規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度部門(mén)的管理。 2．進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理工作。切實(shí)建立、完善、落實(shí)安全管理規(guī)章制度，做到依法行政，依法管理；嚴(yán)肅行車(chē)紀(jì)律，強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，防止令出多門(mén)。3．切實(shí)提高人員素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》和《站細(xì)》修改情況的學(xué)習(xí)，提高職工現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理能力。針對(duì)南疆鐵路惡劣的行車(chē)條件，充分預(yù)想，科學(xué)制定應(yīng)急事故處置預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練工作，盡量減少事故造成的損失。4．加大設(shè)備檢查力度。一是加大對(duì)長(zhǎng)大隧道病害整治力度，對(duì)管內(nèi)7處長(zhǎng)大隧道的線路允許速度由目前的80公里/小時(shí)降到65公里／小時(shí)；集中財(cái)力解決長(zhǎng)大隧道的照明和通訊盲區(qū)問(wèn)題，改善長(zhǎng)大隧道的安全保障環(huán)境；制定長(zhǎng)大隧道巡檢辦法，杜絕巡檢不到位的現(xiàn)象。二是研究制定南疆線長(zhǎng)大隧道的安全管理辦法。5．加大對(duì)工務(wù)設(shè)備的投人力度。①加快南疆線隧道群和天山隧道群內(nèi)線路設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)工作，加裝軌距桿至每25米10根；將隧道內(nèi)鋼軌由50公斤軌更換成60公斤軌，長(zhǎng)度大于500米的隧道上無(wú)縫線路；將隧道內(nèi)的軌枕更換為III型軌枕。②所有隧道內(nèi)增設(shè)和完善照明設(shè)備，以利于工務(wù)人員對(duì)設(shè)備的巡檢維修。 3.2關(guān)于設(shè)備維護(hù)的建議 我認(rèn)為為了逐步實(shí)現(xiàn)“設(shè)備保安”和“技防”精細(xì)化管理是減少信號(hào)設(shè)備故障的最有效手段．具體有以下幾個(gè)方面： 一．是要提高維修管理水平．單項(xiàng)設(shè)備的維修周期要制定合理，要以《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》為指導(dǎo)，結(jié)合本局（公司）的運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)合理制定周期：月度維修計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確，必須要和局（公司）的“天窗”同步，計(jì)劃實(shí)施的準(zhǔn)確率要高．減少計(jì)劃變更；設(shè)備維修要標(biāo)準(zhǔn)化，各單項(xiàng)設(shè)備要有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、管理人員要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢查，對(duì)維修質(zhì)量差，抄表、漏表現(xiàn)象要及時(shí)糾正并追究責(zé)任。 二．是要加強(qiáng)安全管理工作。加強(qiáng)安全管理的重點(diǎn)是要加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析工作，統(tǒng)計(jì)分析不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比．而是要從統(tǒng)計(jì)分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞，及時(shí)制定措施，及時(shí)調(diào)整管理重心，做到未雨綢繆。對(duì)于故障的管理和考核．要遵循“重在分析，貴在防范，寬嚴(yán)適度，抓小防大”的原則。 三．是要強(qiáng)化職工培訓(xùn)．大準(zhǔn)鐵路公司電務(wù)段現(xiàn)有職工235人．但受過(guò)信號(hào)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的人員不足50人．職工整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高．這就給電務(wù)段管理水平的提高形成了很大的制約。2008年，電務(wù)段改變過(guò)去“一鍋燴”的培訓(xùn)方式．而是職工自愿報(bào)名．通過(guò)理論和實(shí)做考試，根據(jù)考試成績(jī)劃分為最佳、優(yōu)秀、一般三個(gè)檔次進(jìn)行培訓(xùn)．并加大掛鉤工資傾斜力度，激勵(lì)職工自覺(jué)自愿的學(xué)習(xí)．同時(shí)也達(dá)到了因材施教的效果。在培訓(xùn)內(nèi)容方面，力求貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不以培訓(xùn)的內(nèi)容多少為目的．而是以培訓(xùn)的效果為目的，確保培訓(xùn)質(zhì)量。職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，提高了維修質(zhì)量，提升了故障判斷和處理能力，降低了故障延時(shí)。 控制和減少信號(hào)設(shè)備故障，其關(guān)鍵還是要從本專(zhuān)業(yè)角度加強(qiáng)管理．加大投入，加快科技創(chuàng)新步伐。 謝 辭 通過(guò)本次論文的設(shè)計(jì)，查找資料，使我明白鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，各專(zhuān)業(yè)間相互依靠，相互關(guān)聯(lián)，相互影響，相互制約．任何一個(gè)部門(mén)都不是獨(dú)立的個(gè)體．其發(fā)展也就離不開(kāi)路內(nèi)路外環(huán)境的不斷改善．離不開(kāi)各兄弟單位相互協(xié)作、相互配合，也需要科學(xué)的管理和一支能打硬仗的團(tuán)隊(duì)。要想使鐵路長(zhǎng)期和諧、快速地發(fā)展，必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，這是鐵路各專(zhuān)業(yè)安全發(fā)展必須遵循的法則。參 考文獻(xiàn)：[1]高繼祥.鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2007.[2]王瑞峰.鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.[3]張鐵增.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.[4]中華人民共和國(guó)鐵道部.信號(hào)維修規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).北京;中國(guó)鐵道部版社,2006. 第 22 頁(yè) 共 22 頁(yè)