貨車總體設(shè)計-汽車設(shè)計課程設(shè)計

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1、貨車總體設(shè)計 目錄 摘要 1 1汽車形式的選擇 2 1.1軸數(shù)的選擇 2 1.2驅(qū)動形式的選擇 2 1.3貨車的布置形式 2 2汽車發(fā)動機的選擇 3 2.1汽車載客量和裝載質(zhì)量 3 2.2質(zhì)量系數(shù) 3 2.3整車整備質(zhì)量 3 2.4汽車總質(zhì)量 3 2.5發(fā)動機最大功率 4 2.6發(fā)動機適應(yīng)性系數(shù) 4 3汽車主要參數(shù)的選擇 7 3.1外廓尺寸 7 3.2軸距 7 3.3前輪距和后輪距 7 3.4前懸和后懸 7 3.5汽車輪胎的選擇 8 3.6驅(qū)動橋主減速器傳動比的選擇 8 3.7變速器傳動比的選擇 8 3.8變速器的選擇 9 4動力性計算 10 4

2、.1驅(qū)動平衡計算 10 4.1.1驅(qū)動力計算 10 4.1.2行駛阻力的計算 11 4.1.3力的平衡方程 11 4.1.4驅(qū)動平衡圖 11 4.2動力特性計算 12 4.2.1動力因數(shù)D的計算 12 4.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 12 4.2.3動力特性圖 12 4.2.4加速度倒數(shù)曲線 13 4.2.5汽車最大爬坡度計算 14 4.3功率平衡計算 14 4.3.1汽車行駛時，發(fā)動機能夠發(fā)出的功率 14 4.3.2汽車行駛時，所需發(fā)動機功率 15 4.3.3功率平衡圖 15 5 汽車燃油經(jīng)濟性計算 16 6軸荷分配及質(zhì)心的計算 18 6.1水平靜止時的軸荷分

3、配及質(zhì)心位置計算 18 6.2水平路面上汽車在行駛時各軸的最大負荷計算 20 6.3汽車滿載制動時各軸的最大負荷按下式計算： 21 7 汽車穩(wěn)定性計算 23 7.1汽車滿載不縱向翻倒條件是： 23 7.2汽車滿載不橫向翻倒條件： 23 7.3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑計算 23 總結(jié) 25 參考文獻 26 第25頁 貨車總體設(shè)計 摘要 汽車設(shè)計是我們汽車專業(yè)非常重要的一門課程，目的旨在檢驗我們對以往汽車方面知識的實踐和應(yīng)用能力，對于這次課設(shè)可以說是用到了汽車設(shè)計、汽車理論、汽車構(gòu)造等知識的綜合應(yīng)用，也是對我們熟練應(yīng)用Autocad進行平面制圖功底的一次徹底檢驗。第一部分：

4、根據(jù)所給參數(shù)來確定車型；第二部分：給汽車選擇合適的發(fā)動機、變速器、離合器等總成；第三部分：確定主要參數(shù)（例如各總成的位置、質(zhì)心的確定）；第四部分：進行數(shù)據(jù)處理和列表，繪出驅(qū)動和行駛阻力平衡圖、功率平衡圖、汽車動力特性圖、加速度倒數(shù)曲線和百公里油耗曲線，進行汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的評算。最后根據(jù)自己的數(shù)據(jù)畫出車汽車的三視圖。 關(guān)鍵詞：平頭貨車；總體布置；前置后驅(qū) 第1章 汽車形式的選擇 汽車有許多分類方式，可以按照發(fā)動機排量、乘客座位數(shù)、汽車總質(zhì)量、汽車總長、車身或駕駛室的特點不同來分類對于輕型載貨汽車通常

5、有以下幾個初選指標。 1.1軸數(shù)的選擇 汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)分類汽車可以分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因數(shù)主要有汽車的總質(zhì)量，用途，使用條件，公路車輛法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。參考同類型的貨車本車采用兩軸形式，又由于載貨量較大，因此后輪采用雙胎 1.2驅(qū)動形式的選擇 汽車的驅(qū)動形式有4×2，4×4，6×2，6×4，6×6，8×4，8×8等，其中前一位數(shù)字表示汽車的車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。根據(jù)汽車的用途，總質(zhì)量和對車輛通過性的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。參考同類車型，本車選取4×2

6、后輪單胎。 1.3貨車的布置形式 汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身的相互位置關(guān)系和布置特點而言。汽車的使用性能除取決于整車和個總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對使用性能也有重要影響。貨車可以按照駕駛室與發(fā)動機的相對位置的不同，分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動機相對位置的不同，分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置形式。為了適應(yīng)高速時對汽車機動性能的要求，采用平頭式貨車，發(fā)動機可以置于座椅下方使離合器、變速器等操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置，貨箱地板高度降低。因而貨車用采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的形式。 第2章 汽車發(fā)動機的選擇 發(fā)動機是汽車的心臟

7、，關(guān)系到整車的性能，因此根據(jù)發(fā)動機的功率計算，確定發(fā)動機的型號。 2.1汽車載客量和裝載質(zhì)量 汽車載客量：2 汽車裝載質(zhì)量： 2.2質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù)是指汽車在質(zhì)量和整車整備質(zhì)量的比值，。參考同類柴油車，取。 2.3整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量是指汽車帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。 根據(jù)公式可取 2.4汽車總質(zhì)量 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。商用貨車的質(zhì)量由整備質(zhì)量、載質(zhì)量和駕駛員質(zhì)量三部分組成，隨車人員每人按計算，即 2.5發(fā)動機最大功率

8、 （式2-1） 式中：－最大功率，； －傳動效率，取0.9； －重力加速度，取9.8； －滾動阻力系數(shù)，取0.018； －空氣阻力系數(shù)，取0.8； 汽車正面迎風面積，,其中前輪距，為汽車總高， ； －汽車總重，； －汽車最高車速，。 根據(jù)（式2-1）可得： 考慮汽車其它附件的消耗，可以在此功率基礎(chǔ)上增加~即在71.2~76.28選擇發(fā)動機。 2.6發(fā)動機適應(yīng)性系數(shù) 發(fā)動機扭矩適應(yīng)性系數(shù) Temax—發(fā)動機最大扭矩 ，N·m Tp —最大功率點的扭矩，N·m 即： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速

9、適應(yīng)性系數(shù) —最大功率點的轉(zhuǎn)速 —最大扭矩點的轉(zhuǎn)速 即： 發(fā)動機適應(yīng)性系數(shù) 對于柴油機=1.6~2.6，表明此發(fā)動機滿足汽車行駛工況 CY4105Q主要技術(shù)參數(shù) ? 型??? 號： ?CY4105 ? 形??? 式： ?立式直列、水冷、四沖程、增壓中冷 ? 氣 缸 數(shù)： ?4—105×118 ? 工作容積： ?4.087 ? 燃燒室形式： ?直噴圓型縮口燃燒室 ? 壓 縮 比： ?17.5:1 ? 額定功率/轉(zhuǎn)速： ?74/3000 ? 最大扭矩/轉(zhuǎn)速： ?265/2000 ? 全負荷最低燃油消率： ?≤209.4 ? 最高空載轉(zhuǎn)速： ?3

10、300 ? 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： ?≤700 ? 機油燃油消耗百分% ： ?≤1.63 ? 工作順序： ?1-3-4-2 ? 噪聲限制： ?≤117 ? 煙??? 度： ?≤2.3 ? 排放標準： ?達歐洲Ⅱ號標準 ? 整機凈質(zhì)量： ?330 ? 外形參考尺寸： ?921×651×751 圖2.1 發(fā)動機參數(shù) 圖2 .2 發(fā)動機外特性曲線 第

11、3章 汽車主要參數(shù)的選擇 3.1外廓尺寸 汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸。GB1589－1989汽車外廓尺寸界限規(guī)定如下：貨車總長不應(yīng)超過12；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過超過最大寬度出的2500；頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高300。根據(jù)已知數(shù)據(jù)，并參考同類車型，本車的外廓尺寸如下：586019722300 3.2軸距 軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。原則上排量大的乘、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長些。對機動性要求高的汽車，軸距宜短些?？?/p>

12、慮本車設(shè)計要求和相關(guān)資料軸距可選為3500。 3.3前輪距和后輪距 受汽車總寬不超過2.5限制，輪距不宜過大。但在選定的前輪距范圍內(nèi)，應(yīng)布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。在確定輪距時，應(yīng)考慮車兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。根據(jù)課設(shè)要求， 3.4前懸和后懸 前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、汽車上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當在保證能布置各總成、部件的同時盡可能短些。 后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性

13、、貨箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。根據(jù)本車結(jié)構(gòu)特點確定前懸后懸。 3.5汽車輪胎的選擇 其中為輪胎所承受的總量； 根據(jù)可選擇 輪胎規(guī)格：7.50R16 層級：12 斷面寬：220外直徑：810 3.6驅(qū)動橋主減速器傳動比的選擇 在選擇驅(qū)動橋主減速器傳動比時，首先可根據(jù)汽車的最高車速、發(fā)動機參數(shù)、車輪參數(shù)來確定，其值可按下式計算： = (式3-1) (式3-1)中： ———汽車最高車速，km/h；

14、 ———最高車速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一般=（0.9~1.1），其中為發(fā)動機最大功率時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，r/min； ———車輪半徑，m。 根據(jù)式 (3-1)可得： ===4.88 3．7變速器傳動比的選擇 在確定變速器頭擋傳動比時，需要考慮驅(qū)動條件和附著條件。 為了滿足驅(qū)動條件，其值應(yīng)該符合下式要求： = =4.49 式中：———汽車的最大爬坡度。初選為。 為了滿足附著條件，其大小應(yīng)符合下式規(guī)定： =7.16 式中：

15、 ———驅(qū)動輪所承受的質(zhì)量，kg; ———附著系數(shù)，取0.7。 3.8變速器的選擇 根據(jù)4.497.16，可選擇變速器為： 產(chǎn)品型號:5J100T汽車變速箱 最大輸入扭矩：1200N·m 最大輸入功率：199KW 最高輸入轉(zhuǎn)速：2600r/min 外形尺寸：654×482×434 表 3.1各檔傳動比 檔位 Ⅰ檔 Ⅱ檔 Ⅲ檔 Ⅳ檔 Ⅴ檔 ig 6.62 3.99 2.47 1.55 1.00 第4章 動力性計算 4.1驅(qū)動平衡計算 4.1.1驅(qū)動力計算 汽車的驅(qū)動力按下式計算：

16、 （式4—1） 式中：———驅(qū)動力，N； ———發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，Nm； ———車速，km/h。 由圖（2.2）可列出下表： 表4.1 轉(zhuǎn)速、扭矩、功率 n（r/min） 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Pe(kw) 32 538 43 48 54 61 65 69 74 T(n﹒m) 240 252 265 251 245 237 233 223 225 由公式（4—1）及表4.1可求出各擋驅(qū)動

17、力和速度，現(xiàn)列表如下： 表4.2 各檔速度和驅(qū)動力及最高檔阻力 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅴ va Ft1 va Ft2 va Ft3 va Ft4 va Ft5 va Fz 7.5 16143 11.7 10355 17.7 6410 30.1 4023 46.7 2595 46.7 1127 8.6 16460 13.4 10558 20.3 6536 34.4 4102 53.3 2646 53.3 1214 9.6 17536 15.0 1124

18、9 22.8 6964 38.7 4370 60.0 2819 60.0 1313 10.7 17726 16.7 11371 25.3 7039 43.0 4417 66.7 2850 66.7 1423 11.8 17472 18.4 11208 27.9 6938 47.3 4354 73.3 2809 73.3 1545 12.9 16460 20.1 10558 30.4 6536 51.6 4102 80.0 264

19、6 80.0 1678 13.9 15953 21.7 10234 32.9 6335 55.9 3975 86.7 2565 86.7 1823 15.0 15763 23.4 10112 35.5 6260 60.2 3928 93.3 2534 93.3 1980 16.1 15193 25.1 9746 38.0 6033 64.5 3786 100.0 2443 100.0 2148 扭矩驅(qū)動力 單位：N 速度 單位：km/h

20、4.1.2行駛阻力的計算 汽車行駛時，需要克服的行駛阻力阻為： （式4—2） 式中：———道路的坡度，平路上時其值為0； ———行駛加速度，，等速行駛時其值為0； ———回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式估算： （式4—3） =0.03~0.05，取0.035； =0.04~0.06，取0.05； ———變速器各檔位的傳動比。 4.1.3力的平衡方程 阻

21、 （式4—4） 4.1.4驅(qū)動平衡圖 圖4.1 汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖 如圖驅(qū)動力與行駛阻力的交點對應(yīng)的車速，即為該汽車的最高車速，約為100km/h 4.2動力特性計算 汽車的動力因數(shù)按下式計算： （式4—5） 4.2.1動力因數(shù)D的計算 根據(jù)式（4—5）及表4.2可得汽車各擋行駛動力因數(shù)，現(xiàn)列下表： 表4.4 動力因數(shù) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅴ Va D1 Va D2 Va D3 Va D4 Va D5 V

22、a Df+w 7.5 0.383 11.7 0.194 17.7 0.107 30.1 0.059 46.7 0.042 46.7 0.010 8.6 0.390 13.4 0.197 20.3 0.109 34.4 0.059 53.3 0.041 53.3 0.011 9.6 0.416 15.0 0.210 22.8 0.115 38.7 0.062 60.0 0.042 60.0 0.011 10.7 0.420 16.7 0.212 25.3 0.116 43.0 0.062 66.7 0.

23、040 66.7 0.011 11.8 0.414 18.4 0.209 27.9 0.114 47.3 0.060 73.3 0.036 73.3 0.012 12.9 0.390 20.1 0.197 30.4 0.107 51.6 0.055 80.0 0.030 80.0 0.012 13.9 0.378 21.7 0.190 32.9 0.103 55.9 0.051 86.7 0.025 86.7 0.012 15.0 0.372 23.4 0.187 35.5 0.101 60.2 0.0

24、49 93.3 0.020 93.3 0.013 16.1 0.360 25.1 0.181 38.0 0.097 64.5 0.045 100.0 0.015 100.0 0.013 4.2.2行駛阻力與速度關(guān)系 （式4—6） 4.2.3動力特性圖 利用上面公式求出的曲線即為汽車的動力特性圖。 圖4.2 動力特性圖 4.2.4加速度倒數(shù)曲線

25、 由汽車行駛方程式得： （=0） （式4—7） 由公式（4—3）可得各擋的值： 表4.5各檔回旋質(zhì)量系數(shù) i 6.62 3．99 2.47 1.55 1 3.23 1.83 1.34 1.16 1.09 表4.6 各檔加速度倒數(shù) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ va 1/a va 1/a va 1/a va 1/a va 1/a 7.5 0.860 11.7 0.854 17.7 1

26、.077 30.1 1.671 46.7 3.274 8.6 0.843 13.4 0.837 20.3 1.056 34.4 1.648 53.3 3.356 9.6 0.789 15.0 0.782 22.8 0.984 38.7 1.536 60.0 3.190 10.7 0.780 16.7 0.773 25.3 0.974 43.0 1.535 66.7 3.369 11.8 0.792 18.4 0.786 27.9 0.9

27、93 47.3 1.589 73.3 3.802 12.9 0.843 20.1 0.839 30.4 1.068 51.6 1.758 80.0 4.965 13.9 0.872 21.7 0.869 32.9 1.113 55.9 1.878 86.7 6.481 15.0 0.883 23.4 0.882 35.5 1.134 60.2 1.959 93.3 8.669 16.1 0.919 25.1 0.920 38.0 1.1

28、90 64.5 2.132 100.0 16.316 圖4.3 加速度倒數(shù)曲線 4.2.5汽車最大爬坡度計算 （式4—8） 式中：———汽車頭擋動力因數(shù)。 由式（4—7）可得： = =24.83 ×100%=46.27% 最大爬坡度約為：46.27% 4.3功率平衡計算 4.3.1汽車行駛時，發(fā)動機能夠發(fā)出的功率 汽車行駛時，發(fā)動機能夠發(fā)出的功率就

29、是發(fā)動機使用外特性的功率值。見表 4.8 表4.8發(fā)動機發(fā)出的功率值 n 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 p 32 538 43 48 54 61 65 69 74 4.3.2汽車行駛時，所需發(fā)動機功率 汽車行駛時，所需發(fā)動機功率即為克服行駛阻力所需要發(fā)動機功率，其值按下式計算： （式4—9） 當汽車在平路上等速行駛時，其值為

30、 （式4—10） 由公式（4—10）及表（4-2） 得汽車在平路上等速行駛時所需要發(fā)動機功率。 表4.9汽車各檔速度及所需發(fā)動機功率 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ va Pe va Pe va Pe va Pe va Pe 7.5 2.028 11.7 3.199 17.7 4.977 30.1 9.169 46.7 16.602 8.6 2.324 13.4 3.679 20.3 5.767 34.4 10.864 53.3 20.407 9.6 2.622

31、 15.0 4.167 22.8 6.588 38.7 12.712 60.0 24.784 10.7 2.922 16.7 4.666 25.3 7.444 43.0 14.734 66.7 29.806 11.8 3.226 18.4 5.176 27.9 8.340 47.3 16.947 73.3 35.544 12.9 3.533 20.1 5.699 30.4 9.279 51.6 19.373 80.0 42.071 13.9

32、 3.843 21.7 6.235 32.9 10.265 55.9 22.029 86.7 49.456 15.0 4.158 23.4 6.785 35.5 11.302 60.2 24.936 93.3 57.773 16.1 4.476 25.1 7.352 38.0 12.394 64.5 28.111 100.0 67.093 4．3．3功率平衡圖 做發(fā)動機能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線，并作汽車在水平路面上等速行駛時所需發(fā)動機功率曲線，即得到汽車的功

33、率平衡圖。 圖4.4功率平衡圖 ﹒ 第5章 汽車燃油經(jīng)濟性計算 在總體設(shè)計時，通常主要是對汽車穩(wěn)定行駛時的燃油經(jīng)濟性進行計算，其計算公式如下：

34、 （5—1） 式中：———汽車穩(wěn)定行駛時所需發(fā)動機功率，kw； ——— 發(fā)動機燃油消耗率，g/(kw.h)其值由發(fā)動機萬有特性圖得到； ———燃油重度，N/L柴油為 7.94-8.13，其取值為8； ———汽車單位行程燃油消耗量，L/100km； 根據(jù)發(fā)動機萬有特性曲線可得出最高檔在各轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機的燃油消耗率： 表5.1轉(zhuǎn)速與燃油消耗量 n 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 g 216 210 208 210 214 218 223

35、228 231 由表5.1可得發(fā)動機在最高檔時的燃油消耗量 表5.2最高檔時的燃油消耗量 V5 46.67227 53.33974 60.00721 66.67467 73.34214 80.00961 86.67707 93.34454 100.012 Q 18.14908 18.3342 18.4321 19.3091 19.3091 19.6282 20.0938 20.3246 20.546 圖5.1 百公里燃油消耗曲線圖 第6章 軸荷分配及質(zhì)心的計算 表6.1各總成位置

36、關(guān)系 部件名稱 質(zhì)心Gi 質(zhì)心到前周距離Li 質(zhì)心離地高度Hi（m） GiLi GiHi空載 GiHi滿載 空載 滿載 發(fā)動機及附件 600 -0.05 0.85 0.75 -30 510 450 變速器，離合器總成 87.7 0.6 0.64 0.54 52.62 56.128 47.358 萬向節(jié)傳動 29.2 2.5 0.4 0.35 73 11.68 10.22 后軸及后軸制動器 287 3.5 0.55 0.5 1004.5 157.85 143.5 后懸架及減震器 83.1 3.5 0.6

37、0.5 290.85 49.86 41.55 前懸架及減震器 40 0 0.55 0.55 0 22 22 前軸，前制動器，輪轉(zhuǎn)向梯形 76.8 0 0.6 0.5 0 46.08 38.4 車架及輪胎總成 261 3 0.55 0.55 783 143.55 143.55 車架及支架，拖鉤裝置 122.7 3 0.65 0.5 368.1 79.755 61.35 轉(zhuǎn)向器 28.5 -0.6 1 0.9 -17.1 28.5 25.65 制動裝置及操縱系統(tǒng) 8.1 3.1 0.6 0.55 25

38、.11 4.86 4.455 油箱總成 27.7 1.5 1.2 1.1 41.55 33.24 30.47 蓄電池組 30.8 2.5 1 0.9 77 30.8 27.72 車廂總成 153.7 3 0.8 0.7 461.1 122.96 107.59 駕駛室 130.7 0.1 0.35 0.3 13.07 45.745 39.21 擋泥板 83 3 0.5 0.45 249 41.5 37.35 乘員 130 0.5 1 0.9 65 130 117 貨物 2250 3.2 　

39、 1.2 7200 　 2700 ∑ 4430 　 　 　 10656.8 1514.508 4047.373 6.1水平靜止時的軸荷分配及質(zhì)心位置計算 根據(jù)力矩平衡原理，按下類公式計算汽車各軸的負荷和汽車的質(zhì)心位置： （6-1） 在（6-1）式中：、、－各總成質(zhì)量，； 、、—各總成質(zhì)心到前軸距離，； —前軸負荷，； —后軸負荷，； —汽車軸距，； —汽車質(zhì)心距前軸距離，； —汽車質(zhì)心距后軸距離，； —汽車質(zhì)心高度，； 根據(jù)表6.1所求數(shù)據(jù)和公式（6-1）可求 滿

40、載： ==1385.2kg b=L-a=3.5-2.4=1.1 前軸荷分配：= 后軸荷分配：= 空載： 2050-987.7=1062kg 前軸荷分配：= 后軸荷分配： 根據(jù)汽車設(shè)計第四版表1-6推薦范圍4×2后輪單胎平頭式貨車： 滿載前輪負荷分配32%～40%；后輪負荷分配60%～69% 空載前輪符合分配50%～59%;后輪負荷分配41%～50% 6.2水平路面上汽車在行駛時各軸的最大負荷計算 對于后輪驅(qū)動的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時各軸的最大負荷按下式計算： (式6—2)

41、 式中： ———行駛時前軸最大負荷kg； ———行駛時后軸最大負荷kg； ———附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7~0.8。取值為0.7 令 式中：———行駛時前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般該值為0.8~0.9； ———行駛時后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般該值為1.1~1.2。 根據(jù)式（6—2）可得： = = = = 6.3汽車滿載制動時各軸的最大負荷按下式計算： （式6—3） 式中：———制動時

42、前軸的負荷kg； ———制動時后軸的負荷kg； 令 式中：———制動時前軸軸荷轉(zhuǎn)移指數(shù)，一般該值為1.4~1.6； ———制動時后軸軸荷轉(zhuǎn)移指數(shù)，一般該值為0.4~0.6。 根據(jù)式（6—3）可得： = = = = 所以該車制動時容易產(chǎn)生較大的沖擊力，有待后續(xù)解決。 第7章 汽車穩(wěn)定性計算 7.1汽車滿載不縱向翻倒條件是： （7—1） 式中：———質(zhì)心到后軸的距離，m；

43、 ———滿載質(zhì)心高度，m； ———道路附著系數(shù)，取0.7。 7.2汽車滿載不橫向翻倒條件： （7—2） 式中：B汽車輪距。 汽車側(cè)翻是指汽車在行駛過程中繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動90°或更大的角度，以至于車身與地面相接觸的一種極其危險的側(cè)向運動。有很多因素可能引起汽車的側(cè)翻，包括汽車結(jié)構(gòu)、駕駛員和道路條件等。由驗算可知，本車的結(jié)構(gòu)設(shè)計符合汽車不翻倒的條件。 7．3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑計算 （7—3） =

44、 =7.22m 汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑=7.22m 式中：———汽車前內(nèi)輪的最大轉(zhuǎn)角。 根據(jù)汽車設(shè)計第四版表1-11汽車通過性的幾何參數(shù) 查得4×2貨車：接近角： 25~60（o） 離去角：25~45（o） 最小轉(zhuǎn)彎直徑：8~14 所設(shè)計的汽車接近角32 o，離去角20 o，最小轉(zhuǎn)彎直徑7.22m，基本符合要求。 總結(jié) 在這三周的設(shè)計過程中，不僅感謝指導老師的細心指導，還要感謝自己的努力奮斗。當有問題時指導老師會

45、熱心幫助，當有軟件使用問題時，老師也會伸出援手，自己也經(jīng)過不懈努力，掌握了Excell軟件，Word軟件。相信經(jīng)過這次設(shè)計，隨之而來的畢業(yè)設(shè)計也會順利的完成，也能為未來的工作打下堅實的基礎(chǔ)。本次汽車設(shè)計包括了大學四年所學的所有內(nèi)容，是一次不折不扣的對所學的知識的檢驗和考察，對個人的成長和發(fā)展有著極好的幫助。對幾天以后的畢業(yè)設(shè)計是一個良好的鋪墊，使我們對整體的汽車設(shè)計有了一定的了解，對以后的工作有著極好的促進作用。 Autocad的學習為我在畫圖過程當中能夠保持速度做了良好的鋪墊，使我能在較短的時間內(nèi)完成圖紙，接下來的說明書檢驗了我對于Word的熟練程度，通過自己的動手才發(fā)現(xiàn)自己只會其中一些簡

46、單的操作，更多的內(nèi)容還得依靠別人和網(wǎng)絡(luò)這個大熔爐去獲得所需的知識，也使我在將來的畢設(shè)當中能夠做得更好打下了前提條件。我相信每一次的課設(shè)都會有收獲，通過對于知識的不斷積累，不斷地充實自己，我相信自己會在未來的工作當中更好的發(fā)揮在學校學到的東西。 參考文獻 1王望予. 汽車設(shè)計[M] 4版.北京：機械工業(yè)出版社，2004 2余志生. 汽車理論[M]5版.北京：機械工業(yè)出版社，2009 3上官文斌.金杯汽車構(gòu)造使用與維修[M].北京：北京理工大學出版社，1997 4 龔微寒.汽車現(xiàn)代設(shè)計制造[M].北京.人民交通出版社.1995 5 劉維信主編.汽車設(shè)計[M].北京.清華大學出版社.2001 6 中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所編.中國汽車零配件大全.北京：機械工業(yè)出版社.2000