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1、汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動
技術(shù)方案申報書
方案提報方（全稱）：
項目成員（簽字）：
項目代表（簽章）：
二○一六年 月 日
汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動組委會制
項目基本信息
參與目的
◎競爭優(yōu)勝榮譽(yù) ◎自我宣傳展示 ◎?qū)で蠼灰缀献?
◎?qū)W習(xí)體驗 ◎其它_____________
主體形式
◎個人
2、◎團(tuán)隊 ◎單位代表 ◎其他____________
目標(biāo)技術(shù)問題
（如有請?zhí)顚懀?
編號_________名稱______________________________________________________
項目名稱
技術(shù)分類
◎機(jī)械結(jié)構(gòu)部件 ◎新能源動力電池 ◎新能源動力及傳動裝置 ◎控制策略 ◎電子電器 ◎多媒體系統(tǒng)
◎其它___________________
項目階段
◎創(chuàng)意方案 ◎?qū)＠暾? ◎授權(quán)專利
項目負(fù)責(zé)人
聯(lián)系手機(jī)
地址
郵箱
知
3、識產(chǎn)權(quán)情況
（如有請?zhí)顚懀?
申請國別
專利號/名稱
權(quán)利人
項目介紹材料
請描述項目說明情況（字?jǐn)?shù)不限，包括但不限于：技術(shù)方案介紹、效果介紹、市場發(fā)展前景等說明；如果是創(chuàng)意方案，還需詳盡其方案實現(xiàn)的過程）
示例
一、 技術(shù)方案介紹
本方案發(fā)明了一種汽車電池控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：對汽車電池進(jìn)行控制的一主控制器11和多個從控制器1至N；主控制器11用于通過標(biāo)識符分配線，依次向各從控制器1至N分配標(biāo)識符，從控制器1至N分配的標(biāo)識符各不相同；從控制器1至N用于根據(jù)主控制器11分配的標(biāo)識符與主控制器11進(jìn)行通信，以便主控制器11根據(jù)各從控制器1至N的標(biāo)識符對各從控制器1
4、至N進(jìn)行控制。主控制器11通過標(biāo)識符分配線控制向從控制器1至N分配標(biāo)識符，確保了標(biāo)識符分配的有效性和準(zhǔn)確性。通過分別為每個從控制器1至N分配標(biāo)識符進(jìn)行通信，使得主控制器11能夠有針對性的對從控制器1至N進(jìn)行管理和控制，提高了電池控制系統(tǒng)對電池的控制效果。
二、 技術(shù)方案實現(xiàn)過程（構(gòu)造、步驟、參數(shù)、環(huán)境等）
電池控制系統(tǒng)，包括：對汽車電池進(jìn)行控制的一個主控制器11和多個從控制器1至N，每個從控制器1至N分別對應(yīng)一標(biāo)識符分配線；每個從控制器1至N分別通過與其對應(yīng)的一標(biāo)識符分配線與主控制器11連接；主控制器11用于通過標(biāo)識符分配線依次向各從控制器1至N分配標(biāo)識符，并且分配標(biāo)識符的順序與各從控制器
5、1至N的排列順序無關(guān)；從控制器1至N分配的標(biāo)識符各不相同；從控制器1至N用于根據(jù)主控制器11分配的標(biāo)識符與主控制器11進(jìn)行通信，以便主控制器11根據(jù)各從控制器1至N的標(biāo)識符對各從控制器1至N進(jìn)行控制。
電池控制策略
執(zhí)行步驟S10，系統(tǒng)上電后，標(biāo)識符分配線12為全斷開狀態(tài)；
執(zhí)行步驟S12，主控制器11進(jìn)行標(biāo)識符分配，將于主控制器11緊連的從控制器1至N的狀態(tài)控制開關(guān)閉合，處于標(biāo)識符待分配狀態(tài)；
執(zhí)行步驟S14，主控制器11依次向從控制器1至N分配標(biāo)識符，在分配標(biāo)識符的過程中，從控制器1至N在收到主控制器11分配的標(biāo)識符后，存儲標(biāo)識符信息,；
執(zhí)行步驟S16，從控制器1至N完成標(biāo)識符
6、分配后，向主控制器11發(fā)送分配成功的確認(rèn)信息；
執(zhí)行步驟S18，主控制器11在收到該從控制器1至N發(fā)送的分配成功的確認(rèn)信息后，判斷該從控制器1至N下游是否還存在從控制器1至N。若主控制器11判斷該從控制器1至N還有下游的從控制器1至N，則主控制器11向與該從控制器1至N連接的下游從控制器1至N分配標(biāo)識符；若該從控制器1至N沒有下游的從控制器1至N，則主控制器11停止分配標(biāo)識符。
三、 技術(shù)方案效果
以標(biāo)識符對各電池組件進(jìn)行信息識別，能夠更為準(zhǔn)確掌握各電池組件的狀態(tài)，為電池系統(tǒng)的高效利用奠定基礎(chǔ)；另一方面，也可對發(fā)生故障的電池組件進(jìn)行識別和隔離處理，提高了系統(tǒng)的安全性。
四、 市場發(fā)展前
7、景
在中國政府大力推動下，各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼層層出臺，中國作為全球最大的新能源汽車市場國，其需求和潛力可見一斑，以2015年為例，整個新能源汽車市場銷量為33萬輛，是2014年的約4.4倍，未來發(fā)展趨勢已然明確。
應(yīng)用本技術(shù)方案的新能源汽車，電池使用效率提高40%左右，一臺車一年可以節(jié)省3737度電（按一臺乘用車充滿電需25.6度計算），由于本技術(shù)方案技術(shù)的運用導(dǎo)致成本的減少和使用壽命的延長，大幅提高了新能源汽車的使用價值和經(jīng)濟(jì)價值，一臺車的使用壽命能延長1-2年，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益不言而喻。
五、 技術(shù)方案附圖
電池控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
電池控制策略流程圖
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