汽車底盤的故障診斷與維修畢業(yè)論文.doc

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1、 泰山職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目： 汽車底盤的維修檢測的研究 系 部： 汽車與電氣工程系 專 業(yè)： 汽車電子 學(xué) 號： 31403030111 學(xué)生姓名： 曹衍龍 指導(dǎo)教師： 陳元勇 職 稱：

2、 學(xué)生 二O一 六 年 七 月 十六 日 前言 我是汽車電子專業(yè)的一名學(xué)生 實(shí)習(xí)于2016年7月。在我家鄉(xiāng)泗水一家維修店實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)單位于新星汽車修理店，自新世紀(jì)以來,中國汽車職業(yè)教育走過了十年不平凡的歷程,在教育部“緊缺人才工程”等一系列大政方略的引領(lǐng)及推動(dòng)下,全國汽車職業(yè)教育從規(guī)模到水平都邁上了新臺階.與此同時(shí),中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年突飛猛進(jìn)的增長,站上了世界產(chǎn)銷量第一的位置，當(dāng)你有一天突然發(fā)覺你的愛車有些異常的聲音或者噪聲，在近一段時(shí)間漸漸加大，或者你不小心，高速行駛壓過某種障礙物聲音異常時(shí)，請不要著急緊張。你完全可以這樣：放松駕駛，用心

3、體會。首先用以下方式駕駛，以便做一些大致區(qū)分：☆空檔滑行與在檔上駕駛是否有區(qū)別☆路面異常平坦，路面情況一般與巨烈顛簸是否有區(qū)別☆輕踩油門與急加油急收油是否有區(qū)別☆直駛與輕打方向，或者大角度轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭是否有區(qū)別☆輕載與重載是否有區(qū)別☆正常行駛與輕踩剎車或緊急剎車是否有區(qū)別☆原地加大油門與發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)數(shù)行駛是否有區(qū)別☆分別用左側(cè)、右側(cè)輪胎壓過不平路面，是否有區(qū)別 仔細(xì)傾聽噪聲的方向，并且不要因你的駕駛位置而影響你對方向的判斷，看似很繁雜的描述其實(shí)根本就是改變駕駛方式，改變汽車行駛工況加以區(qū)分。 目 錄 一汽車底盤組成及功用---1 1.1傳動(dòng)系組成及功用-------1 1.

4、2行駛系組成及功用--------2 1.3轉(zhuǎn)向系組成及功用-------3 1.4制動(dòng)系組成及功用-------3 二．傳動(dòng)系---------------------3 2.1傳動(dòng)系故障----------------3 2.2離合器及故障診斷--------3 2.2.1離合器概述 -----------3 2.2.2離合器常見故障和診斷 -------5 2.3變速器-----------------------7 2.3.1變速器概述 ------------7 2.3.2變速器常見故障和診斷-11 2.3.3變速器零件的維修----13 2.4萬向傳動(dòng)

5、裝置-------------14 2.4.1萬向傳動(dòng)裝置的概述14 2.4.2 萬向傳動(dòng)裝置的故障和診斷15 2.5驅(qū)動(dòng)橋--------------------18 2.5.1驅(qū)動(dòng)橋的概述---------18 2.5.2驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷---19 2.6傳動(dòng)系游系角度增大----21 三．傳動(dòng)系故障診斷實(shí)例分析------22 四．結(jié)論-------------------23 五．致謝-------------------------24 六．參考文獻(xiàn)-------------------25 一、汽車底盤的組成和功用 汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、

6、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。 1.1傳動(dòng)系 汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置(萬向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來越多，其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。 汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

7、 1.2行駛系 汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，車輪通過軸 汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?，F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。 　 1.4制動(dòng)系 汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)。 制動(dòng)系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。 二．傳動(dòng)系 2.1傳動(dòng)系故障 傳動(dòng)系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝

8、置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系游系角度增大等故障。 2.2離合器及故障診斷 2.2.1離合器概述 1.離合器的功用 　　離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為： 　 (1)使汽車平穩(wěn)起步。 　 (2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔。 　(3)防止傳動(dòng)系過載。 　　2.離合器的工作原理 　　離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 　　目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩

9、擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 　　摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 (5

10、)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 　 3. 離合器的種類 　　汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。 　　液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。 　電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

11、 　　目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。 　　采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。 2.2.2離合器常見故障和診斷 1）分離不徹底 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行

12、調(diào)整；從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動(dòng)盤翹曲變形，使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動(dòng)盤。 （2）起步發(fā)抖 現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。 產(chǎn)生原因及排除方法： 從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動(dòng)盤或壓盤； 飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動(dòng)盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動(dòng)盤不

13、正常工作，排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤上鉚釘松動(dòng)或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動(dòng)盤； 壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，造成從動(dòng)盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。 （3）離合器打滑 現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車不能起步；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動(dòng)器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實(shí)打滑。 產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動(dòng)盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程； 從動(dòng)盤上有油污，造成從動(dòng)

14、盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動(dòng)盤油污并排除漏油故障；從動(dòng)摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。排除方法是更換從動(dòng)盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成； 離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動(dòng)。排除方法是緊固螺栓； 分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。 （4）異響 現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。 原因及排除方法： 分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動(dòng)盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動(dòng)盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污

15、、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動(dòng)盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動(dòng)盤。 2.3變速器 2.3.1變速器概述 1.自動(dòng)變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性 自動(dòng)變速器是汽車上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車自動(dòng)變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（AT）發(fā)展到電控式（ECT）。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。而且，在引擎控制計(jì)算機(jī)和自動(dòng)變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通訊和聯(lián)合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時(shí)，

16、自動(dòng)變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）. 操作簡單、省力，提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性 安裝了自動(dòng)變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動(dòng)作。 手動(dòng)換檔：駕駛員根據(jù)路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達(dá)到換檔目的。 自動(dòng)換檔：計(jì)算機(jī)或自動(dòng)控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，當(dāng)達(dá)到換文件條件時(shí)，計(jì)算機(jī)板自動(dòng)發(fā)出控制指令，使，自動(dòng)變速器換檔 （2）. 延長了機(jī)件壽命 自動(dòng)變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動(dòng)裝置的動(dòng)載荷。 由于自動(dòng)變速器

17、的自動(dòng)換檔避免了換檔時(shí)產(chǎn)生的沖擊與動(dòng)載，因此，一般可使傳動(dòng)零件的使用壽命延長2-3倍。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在惡劣條件下，裝自動(dòng)變速器汽車的傳動(dòng)軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動(dòng)機(jī)械變速器的20-40％。因此，也使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命提高了0.5-2.0倍。 （3）. 提高了汽車的動(dòng)力性 自動(dòng)變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動(dòng)連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動(dòng)的加速性。 由于自動(dòng)變速器在換文件過程中傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的動(dòng)力不中斷，而且沒有手動(dòng)換檔過程中減少供油的操作，再加上自動(dòng)換檔在時(shí)機(jī)的控制上能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率得以充分利用，所以，自動(dòng)換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。 2.自動(dòng)

18、變速器的特點(diǎn) 自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。 3.自動(dòng)變速器的分類 1）、 按變速形式分 　 可分為有級變速器與無級變速器兩種 　 有級變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。 　 2）、 按無級變矩的種類分 　　 （1）液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。 （2

19、）機(jī)械式自動(dòng)變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無級變速的 　　 （3）“電動(dòng)輪”無級變速 它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。 　　 3）、 按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的

20、燃油經(jīng)濟(jì)性。 4）、 按齒輪變速器的類型分 自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。 5）、 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 　 （1）液控自動(dòng)變速器 　　液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。 　　 （2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器 　　電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過各

21、種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。 4.自動(dòng)變速器的組成 自動(dòng)變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動(dòng)變速器 組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件

22、的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。 1）、液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 2）、變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速

23、器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。 行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作

24、用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。 3)、供油系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。 4)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

25、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子

26、計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 5)、換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 2.3．2變速器常見故障和診斷 1、變速器異響 1）空檔發(fā)響 （1）現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。 （2）原因： ①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變

27、速器殼變形。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 ③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。 ④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。 ⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 ⑥ 拔叉與接合套間隙過大。 2）掛擋后發(fā)響 （1）現(xiàn)象 ：　變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。. （2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。 ②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。 ③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。 2、變速器跳檔 （1）現(xiàn)象：　變速器自動(dòng)跳回空檔。 （2）原因：　①齒輪齒長方向磨成錐形。 ②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。 ④縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。

28、 3、掛擋困難 （1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位 （2）原因：①撥叉軸變形?！、谧枣i和互鎖裝置卡滯 ③變速桿損壞?、芡狡骱膿p或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 4、 變速器亂檔 （1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔 （2）原因：　①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。 ②互鎖裝置失效 5、 變速器發(fā)熱 （1）現(xiàn)象：機(jī)動(dòng)車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 （2）原因：①軸承過緊。 ②齒輪嚙合間隙過小。 ③潤滑不良。 6、 變速器漏油 原因：①密封墊損壞。 ②緊固螺栓松動(dòng)。③變速器殼破裂。 2.3.3變速器零件的維修 1、齒輪與花鍵的檢修

29、 常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。 檢修：齒面小斑點(diǎn)可用油石修磨，損傷嚴(yán)重應(yīng)更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 ％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。 2、軸的檢修 常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標(biāo)更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。 3、同步器檢修 1）鎖環(huán)式同步器的檢修 常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。 2）鎖銷式同

30、步器的檢修 常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。 檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。 4、 變速器殼體的檢修 常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 檢修：對于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。 5、 蓋的檢修 常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。 檢修：同殼體。 6、 軸承的檢修 常見損傷；滾動(dòng)體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架

31、變形。檢修：更換。 7、操縱機(jī)構(gòu)檢修 常見損傷：磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效。 檢修：緊固、校正、更換。 2.4萬向傳動(dòng)裝置 2.4.1萬向傳動(dòng)裝置概述 汽車萬向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長期使用后，技術(shù)狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。GB7258-2002《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對其提出了如下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈，萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳

32、動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。 2.4.2萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷 萬向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。 1. 傳動(dòng)軸異響及振抖 傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有： （1）、傳動(dòng)軸彎曲

33、、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對正或傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。 （2）、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。 （3）、裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬向節(jié)叉不在同一平面。 （4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。 （5）、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是： （1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。 （2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失

34、落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。 （3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測出偏擺

35、部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正, （4）、如果傳動(dòng)軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。 （5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。 2.中間支承總成異響 中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有： （1）、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤滑油。 （2）、中間

36、支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 （3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。 （4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是： （1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 （2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。 （3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、

37、維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對車架的變形情況作以檢修。 3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。 導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動(dòng)角度過大。 （2）、連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。 （3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 （4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損

38、壞性的沖擊。 (5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： (1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動(dòng)的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。 (2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分，檢查游動(dòng)角度，如萬向節(jié)游動(dòng)角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 (3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。

39、 當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí)，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。 通過對萬向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動(dòng)裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 2.5驅(qū)動(dòng)橋 2.5.1驅(qū)動(dòng)橋概述 1.驅(qū)動(dòng)橋組成、功用及分類 驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等

40、組成。它的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式

41、驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用 ①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。 ② 在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。 ③ 對于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。 2）主減速器分類 按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪附近，稱為輪邊減速器。 按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固定的，而雙速

42、式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。 目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用 差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。 2）．類型 差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 2.5.2驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷 驅(qū)動(dòng)橋的常見故障為漏油、過熱和異響。 1）漏油： （1）現(xiàn)象：從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油

43、封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。 （2）原因：①加油口或放油口螺塞松動(dòng)；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。 2）過熱： （1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 （2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過緊；③主傳動(dòng)器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。虎懿钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太?。虎萦头膺^緊；⑥止推墊片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面

44、間隙太小。 3）異響： （1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 （2）原因：①滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動(dòng)器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng)；④主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng)； ⑤主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器

45、殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 2．6傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大 　　傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況。 　　1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動(dòng)，在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到曠量很大。 　　2）

46、原因： 　?。?）離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠； 　 （2）變速器各對傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠； 　　（3）萬向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠； 　　（4）驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。 　　3）檢查方法：傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。 　　用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動(dòng)角度時(shí)，角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。 　　（1）離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動(dòng)，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用

47、手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。 　　（2）萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車制動(dòng)，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。 　?。?）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查：松開駐車制動(dòng)，變速器置空檔位置，驅(qū)動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。 　　上述三段游動(dòng)角度之和即為傳動(dòng)系

48、的游動(dòng)角度。 三．汽車行駛系故障實(shí)例分析 高爾夫轎車自動(dòng)變速器故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動(dòng)變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí)，才勉強(qiáng)升入2擋；升至3600r/min時(shí)，方可升入３擋。 　　故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 　　1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們

49、對油溫傳感器進(jìn)行了測量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。 　　2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動(dòng)器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。 　　因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤滑不良，就會造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此

50、也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測ＴＣＣ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時(shí)間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。 　　將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長達(dá)2h的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。 　　檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，

51、導(dǎo)致散熱器堵塞。 結(jié) 論 汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。 本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識以及故障診斷做了介紹，重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過對畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進(jìn)一步的深化；同時(shí)，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用各門知識進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

52、 致 謝 在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。 首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級領(lǐng)導(dǎo)給我們營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。特別是對本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了大量人力、物力的支持。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的指導(dǎo)教師是陳元勇老師。她嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動(dòng)，這對我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。此外，也要向?qū)ξ艺n程設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)性意見的各位系領(lǐng)導(dǎo)以及學(xué)院表示由衷的謝意。當(dāng)然，也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué)。 我知道我的這次設(shè)計(jì)

53、還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。 總之，在此次設(shè)計(jì)中取得成績，還是在這大學(xué)所學(xué)到的知識，都是老師孜孜不悔地教導(dǎo)中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 參考文獻(xiàn) 序號 文獻(xiàn)種類 編輯 出版社 年份 1 《車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修》 陳建宏、許炳照 人民交通出版社 2009 2 《車底盤電控技術(shù)》 秦海濱主編 大連理工大學(xué)出版社 2003 3 《車底盤構(gòu)造與維修》 鄭勁、張子成主編 化學(xué)工業(yè)出版社 2000 4 《車底盤構(gòu)造與維修/技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材》 李曉 高等教育出版社 2005 5 《車底盤故障診斷與排除》 李佳音 中國勞動(dòng)社會保障出版社 2008 6 《車底盤維修實(shí)訓(xùn)》 楊宏進(jìn) 人民交通出版社 2007 7 《汽車底盤的日常維護(hù)與保養(yǎng)》 蔡立志,趙滿倉,吳冰冰 .黑龍江交通科技 2006 8 《.汽車底盤的養(yǎng)護(hù)》 吳偉民 輕型汽車技術(shù) 2006 9 《底盤的養(yǎng)護(hù)》 劉勤 運(yùn)輸經(jīng)理世界 2006 37