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1、2011-8-23,1,往 復 式 活 塞 壓 縮 機 維 護 維 修 技 術,2011-8-23,2,一、往復活塞壓縮機結構,2011-8-23,3,一、往復活塞壓縮機結構,2011-8-23,4,壓縮機型號釋義：,2011-8-23,5,活塞式壓縮機分類方式：,按排氣壓力分（Mpa ）： 按排氣量分（m3/min ）：,2011-8-23,6,按壓縮級數分：單級、雙級、多級 按氣缸容積的利用方式分： 單作用、雙作用、級差式 按氣缸在空間的布置分： 立式-Z、臥式-P、對稱平衡型H、M、D、對置式-DZ、角式度-L、W、V、X型 按冷卻方式分：風冷式、水冷式 按安裝方式分：固定式、移動式,2
2、011-8-23,7,2011-8-23,8,2011-8-23,9,二、工作原理,壓縮機工作時，電動機通過聯(lián)軸器帶動曲軸旋轉，再通過曲柄連桿機構將曲軸的旋轉運動變成十字頭的往復直線運動。十字頭帶動活塞桿，使活塞在氣缸內作往復運動。曲軸旋轉一周，活塞在氣缸內往復一次，壓縮機完成一次工作循環(huán)。一個工作循環(huán)有膨脹、吸氣、壓縮、排氣四個過程。電機帶動曲軸不斷旋轉，工作循環(huán)不斷重復，從而不斷吸人并壓縮排出氣體。 如果活塞一個面作為工作面完成工作循環(huán)而軸側通大氣的稱為單作用氣缸。如果活塞兩面均為工作面，氣缸蓋側與軸側均為工作容積，這樣的氣缸稱為雙作用氣缸。,2011-8-23,10,2011-8-23,
3、11,三、壓縮機主要組成,1基本組成 包括兩大部分：主機和輔機。 主機包括機身、中體、傳動部件、氣缸組件、氣閥、密封組件以及驅動機。 輔機包括潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、緩沖、分離以及氣路系統(tǒng)等。,2011-8-23,12,三、壓縮機主要組成 傳動機構：傳動機構是將電動機傳來的動力傳給活塞，并將電動機的旋轉運動變?yōu)橥鶑瓦\動，主要零部件有曲軸、連桿、十字頭等。 工作部件：工作部件是形成工作腔以吸、排氣體，給氣體傳遞能量的部件，包括氣缸組件、吸排氣閥組件、活塞組件及填料組件 機體：機體是一個支持部件，由它來支撐曲軸、十字頭和氣缸，使壓縮機成為一個整體。,2011-8-23,13,三、壓縮機主要組成 潤滑系
4、統(tǒng)： 機器中相對運動的零部件及其傳動機構都需要潤滑，如曲軸的主軸頸與軸承、曲柄銷與連桿大頭瓦、十字頭銷與連桿小頭瓦、十字頭滑板與十字頭滑道之間等部位。潤滑用油一般用軸頭齒輪泵或單獨的齒輪泵由機體油箱通過一定的油路送往各潤滑部位。,2011-8-23,14,三、壓縮機主要組成 冷卻系統(tǒng)：活塞式壓縮機的冷卻系統(tǒng)由冷卻氣體的中間冷卻器和后冷卻器、氣缸和填料的冷卻水套、油冷卻器及其它附件組成。 氣量調節(jié)系統(tǒng)：壓縮機中氣體流量通過一段排氣的近路閥門調節(jié)，壓力的變化是生產過程中氣量供求關系的反映。所以壓縮機中有各種調節(jié)機構。當壓力超過允許值時各級安全閥跳開排放，確保安全。,2011-8-23,15,四、主
5、要零部件,活塞式壓縮機的零部件很多，現對氣缸、活塞、氣閥、填料、曲軸、連桿和十字頭等部件分別作簡要介紹。 (1)氣缸 氣缸是活塞式壓縮機零部件中最復雜的一個。它承受氣體壓力；活塞在缸中作往復運動；氣缸上要安裝氣閥和密封填料并對氣缸進行冷卻。本機氣缸為雙作用式，采用上進下排的結構形式。軸側有填料室，與氣缸做成一體。氣閥布置在缸體的徑向。氣缸體材料為HT300，內鑲干式缸套。缸套采用MTCrMoNi-450合金鑄鐵制成（鑄鐵中含有石墨是優(yōu)良的固體潤滑劑），內表面經研磨加工，形成活塞運動的鏡面。氣缸軸側與中間接筒配接, 氣缸采用循環(huán)水冷卻。,2011-8-23,16,(2)活塞 常見的有筒形活塞、盤
6、(鼓)形活塞和級差活塞。中間活塞環(huán)主要起密封作用，還兼有布油潤滑作用。,鑄鐵鑄造鼓形活塞,焊接鋼制鼓形活塞,四、主要零部件,2011-8-23,17,(3)填料函 氣缸與活塞桿之間的間隙用填料密封。高壓壓縮機一般采用高壓段一般使用節(jié)流環(huán)（保護）、阻流環(huán)和密封環(huán)共同密封；徑向間隙一般按照由內向外逐漸減小的裝配原則，同時必須保證良好的潤滑與冷卻，特別是大桿徑（ 100mm），更應注意良好的潤滑與冷卻。,四、主要零部件,2011-8-23,18,充填氟塑料環(huán)問題 充填材料： 石墨、MoS2、碳素纖維、 玻璃纖維、銅粉、鋁粉,四、主要零部件,2011-8-23,19,(4).曲軸,2011-8-23,
7、20,曲軸 1、主軸頸：主軸頸裝在主軸承中，它是曲軸支承在機體軸承座上的支點，每個曲軸至少有兩個主軸頸。 2、曲柄銷：曲柄銷裝在連桿大頭軸承中，由它帶動連桿大頭旋轉，為曲軸和連桿的連接部分。 3、曲柄：又叫曲臂，它是連接曲柄銷與主軸頸或連接兩個相鄰曲柄銷的部分，曲臂偏差量是衡量壓縮機安裝同心度的一個很關鍵指標。 4、軸身：除以上部分的部分。 下表是曲軸的磨損量、曲臂偏差指標,四、主要零部件,2011-8-23,21,四、主要零部件,曲軸,2011-8-23,22,曲臂偏差測量：,四、主要零部件,2011-8-23,23,曲軸 曲軸是壓縮機的主要部件之一，傳遞壓縮機的全部功率，其主要作用是將電機
8、的旋轉運動通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑瓦\動。 曲軸受方向和大小均勻周期性變化很大的氣體慣性力和由此產生的交變彎曲、扭轉應力及由此產生的疲勞、振動；同時，曲軸頸還受到嚴重的摩擦磨損，故要求曲軸材料應具有耐疲勞、耐磨損和抗振等性能。 曲軸常用40號、45號優(yōu)質碳素鋼， 42CrMo等鍛件鍛造。 其磨損主要是在日常運行中軸瓦的損壞導致軸頸磨損；軸頸與曲柄連接處是最嚴重的應力集中點，最容易發(fā)生疲勞斷裂。,四、主要零部件,2011-8-23,24,(5).連桿 連桿是連接曲軸和十字頭的部件，包括連桿體、大頭和小頭三部分。連桿大頭與曲拐銷配合，連桿小頭與十字頭銷相配合，連桿螺栓是連桿組件中最重要的零件。它承受
9、活塞力的作用和數倍于此預緊力作用。連桿本體內鉆有貫穿連桿本體的油孔。從曲軸送來的壓力潤滑油一部分用于潤滑十字頭滑履和連桿的大、小頭瓦， 另一部分用于冷卻活塞桿。大頭瓦為薄壁瓦，裝配方法和要求與主軸承基本相同。軸瓦與軸頸的間隙宜為軸頸的0.8-1.2/1000D. 連桿小頭孔內有一銅制襯套，襯套與連桿體為過盈配合，壓入后不允許有松動現象。安裝時內孔最好先修刮一下，使其與十字頭銷有一定的間隙，該間隙保持在0.5-0.8/1000D之間較為適宜, 如經長期運轉磨損或產生異常響聲時，應及時更換。 連桿螺栓使用注意事項：（1）、連續(xù)使用時間在25000000/n(轉速)小時；（2）連桿螺栓伸長量超過原始
10、尺寸的1/1000.（3）連續(xù)拆卸檢修次數3次年。,2011-8-23,25,(6).十字頭 十字頭由十字頭體、滑板、十字頭銷等組成。是將曲軸的圓周運動轉化為直線運動的中間載體。十字頭部件 十字頭部件為整體式結構，由十字頭體、十字頭銷、防松齒塊等組成。十字頭用鑄鋼制造，滑履外圓鑄有巴氏合金層。在十字頭銷、十字頭磨擦表面上均設有油孔和油槽，以通油潤滑滑道工作面。十字頭滑履間隙調整墊片應該調節(jié)非工作面的調整墊片。十字頭銷的安裝?！爸N”主要控制好安裝擋板的緊固螺栓的防松和防螺栓斷裂措施。錐銷在控制上述措施外還應在安裝研磨時注意銷與十字頭內孔的接觸情況，接觸面70%的應進行細致研磨，必須保證接觸面積
11、。 十字頭與活塞桿采用螺紋連接。在調整好止點間隙后，應擰緊活塞桿螺母，活塞桿螺母上制有一圈輪齒，活塞桿螺母擰緊后應用防松齒塊壓住防松。十字頭兩側的圓孔內壓有銅襯，銅襯與十字頭為過盈配合。十字頭銷用20Cr鋼制造，表面經滲碳淬火處理，有很好的耐磨性。,2011-8-23,26,a）螺紋-凸緣 b）螺紋-螺母 c）螺紋法蘭 d）凸緣-法蘭 e）螺紋-雙螺母 f）螺紋-法蘭-嵌箍,四、主要零部件,2011-8-23,27,(7).活塞組件 （7）1活塞桿：作用是連接活塞和十字頭，傳遞作用于活塞上的力并帶動活塞運動。與活塞的連接方式通常有螺紋連接、凸肩和卡箍連接、錐面連接，活塞桿和十字頭連接方式有螺紋
12、、法蘭連接等。由于活塞桿承受交變載荷，應盡可能減少應力集中影響，連接螺紋采用細牙螺紋或盡量不使用螺紋連接。,四、主要零部件,2011-8-23,28,與十字頭連接的螺紋以及緊固活塞的螺紋處是活塞桿的 薄弱環(huán)節(jié)。如果由于設計上的疏忽，加工上的馬虎以及 運轉上的原因斷裂較常發(fā)生。若在保證設計、加工、材 質上都控制較好沒有問題，則在安裝時其預緊力不得過 大，否則會使最大作用力達到屈服極限時活塞桿會斷裂 。在長期運轉后由于氣缸磨損，對于臥式列中的活塞會 下沉，從而使連接螺紋處產生附加載荷，在運轉下去有 可能會使活塞桿斷裂，這一點在檢修時必須特別注意。 同時在檢修或更換活塞桿后應細致檢查測量活塞桿的冷
13、態(tài)跳動量（垂直和水平），必須在安裝規(guī)范范圍內（這 一項也是檢查氣缸與中體對接的同心度和活塞在氣缸內 安裝后的周隙檢查指標。,四、主要零部件,2011-8-23,29,（7）2活塞環(huán) 活塞環(huán)的工作表面不得有刻痕、擦傷、剝落、外圓柱面 上應有一定的光潔度、曲度偏差不應大于0.02-0.04mm，環(huán)在 槽中的標準下沉不得超過0.15-0.25mm，活塞環(huán)的彈力、間隙 符合規(guī)定。此外還應檢查活塞環(huán)的的漏光度，即將活塞環(huán)平放 在氣缸內，在活塞環(huán)下邊放一個燈泡上面放一塊遮光板，然后 觀察活塞環(huán)與氣缸壁之間的漏光縫隙，由此可知活塞環(huán)與氣缸 壁的接觸情況。在一般情況下用厚薄規(guī)（塞尺）測量活塞環(huán)的 漏光縫隙不應
14、超過0.03mm,連續(xù)漏光長度不應超過氣缸直徑的 1/3?；钊h(huán)應具有的功能：耐磨性、貯油性、硬度、耐性、強度、耐熱性、彈性。其中尤以耐磨性和彈性最重要。（本次由于要求設計無油或少油潤滑，活塞環(huán)和支撐使用的主要材質是銅基聚四氟材料、4F）,四、主要零部件,2011-8-23,30,活塞部件在裝入或取出氣缸時，必須使用本機隨 機所帶的專用工具中的活塞桿保護套(使用活塞 桿保護套時應先檢查保護套本身是否良好)，以 防止活塞桿螺紋或臺階將填料和刮油圈等元件劃 傷，損壞填料密封裝置，影響檢修質量和進度。,四、主要零部件,整體活塞環(huán)與剖分活塞環(huán),活塞環(huán)密封,2011-8-23,31,氣閥是壓縮機中的重要
15、部件，并且是易損件。壓縮機氣閥是自動閥，其啟閉由閥片兩邊的壓力差與彈簧力實現。這種氣閥結構簡單，且能適應壓縮機改變工況的要求。分為4個部分：閥座、閥片、彈簧、升程限制器,(8).氣閥,阻力損失小； 關閉及時（彈簧力大?。?； 壽命長、工作可靠，閥片及彈簧； 余隙容積小，組合閥??； 噪音小。,四、主要零部件,2011-8-23,32,氣閥 開式聚四氟乙烯網狀閥，由閥座、升程限制器、閥片、彈簧、螺栓等連接組合而成。 閥片靠均勻分布的彈簧壓緊在閥座密封面上，并利用氣體的內外壓力差而自動起閉。 氣閥裝機前應徹底清洗干凈，在作業(yè)過程中應防止閥座、閥片的密封面劃傷，以保證氣閥工作的可靠性。 閥座與氣缸閥孔之
16、間以及氣閥壓蓋與氣缸之間已破壞的鋁墊應及時更換。安裝氣閥壓蓋時應先松開氣閥的壓緊螺釘，待氣閥壓蓋的聯(lián)接螺母按前所述預緊力距值均勻地擰緊之后，再把壓緊螺釘擰緊到正確緊度。氣閥的使用壽命主要取決于閥片和彈簧的使用壽命。,四、主要零部件,2011-8-23,33,2011-8-23,34,2011-8-23,35,9 壓縮機潤滑系統(tǒng) 為了減少磨損，降低摩擦功耗；帶走摩擦熱，冷卻摩擦面，防止溫度過高和運動件卡阻；提高活塞環(huán)、填料的密封能力，活塞式壓縮機要求在所有作相對運動的表面上注入潤滑油。 活塞式壓縮機的潤滑系統(tǒng)分為兩部分：一為機身傳動件的潤滑系統(tǒng)，潤滑曲軸、連桿、曲柄銷、十字頭等運動部件上的摩擦；
17、另一為氣缸內活塞組件和填料函潤滑系統(tǒng)，每一注油點均采用單柱塞高壓注油器。,2011-8-23,36,進、排氣緩沖器用于抑制氣流的脈動，以降低氣路系統(tǒng)及主機的機械振動。各緩沖器底部都裝有排污接口，并帶排污閥，以排除積聚在容器內的液體和污物，操作時應定期觀察，及時排放。 在出口截止閥前的排氣管路中裝有止回閥，以防止壓縮機停車后，已進入工藝系統(tǒng)的高壓氣體倒回壓縮機，進入壓縮機的低壓部分而引起低壓部分的損壞。安裝止回閥時應注意方向，不可裝反。 各段排氣的油水分離器上裝有安全閥，防止各段級間超壓，正常運行時打上鉛封；各級間設有回路控制（一回一，二回一），方便開停機期間各級壓縮比的調節(jié)。,2011-8-2
18、3,37,2、水路系統(tǒng),冷卻器和氣缸的出水管上均裝有視鏡（檢水閥）以便于操作工檢查水流與氣體是否泄漏情況。各進水管路上均設有導淋閥（排放檢測）；用于冬季停機時放盡設備內存水。冷卻水量可根據季節(jié)調節(jié)，以維持機組的潤滑油和氣缸的正常工藝控制溫度。,2011-8-23,38,壓縮機的各氣缸和冷卻器相連的進、排水管、閥門和管路附件(彎頭、三通、接頭、視鏡等)。 機組對冷卻水的一般要求為：循環(huán)水供水溫度正常時32，供水壓力正常時為0.18-0.30MPa，進、出水溫差以58為宜，循環(huán)水回水溫度正常時38，回水壓力正常時為0-0.1MPa。,2011-8-23,39,3、潤滑油流程： 1、高壓注油器氣缸、
19、填料函等注油點。 2、潤滑油流程： 正流程：油泵過濾器冷卻器主軸瓦曲柄銷連桿小瓦十字頭滑道及其十字頭銷回油箱。 逆流程：油泵主軸瓦回油箱； 十字頭滑道小瓦大瓦曲柄銷回油箱。,2011-8-23,40,壓縮機開車前應先啟動輔助泵，使?jié)櫥蜕龎褐链笥?.30MPa，（大型壓縮機一般油壓提高到0.4Mpa以上）方可啟動主電機及壓縮機。 當油溫低于20時，應使用機身內油加熱器對潤滑油先行加熱，至20以上后方能啟動。 油溫上升至35后自動停止加熱。目前一般不使用電加熱器，因在點加熱器表面及其附近的潤滑油由于流速低，粘度大，在加熱時容易將潤滑油燒焦損壞潤滑油。 冬季操作一般提前將油泵啟動，但必須注意啟動前
20、油壓控制，防止過高而損壞過濾器或冷卻器。 循環(huán)潤滑油系統(tǒng)內的各管線及元件均須保持清潔， 操作者在正常工作時也應注意本系統(tǒng)的工作狀況，如有異常，應及時采取措施排除故障，必要時立即停車檢查。,2011-8-23,41,壓縮機在運行時注意的事項,(1) 注意機身油位高度和注油器的油位高度，須保持在規(guī)定范圍內。 (2) 經常檢查各儀表所示的壓力及溫度值，其值應符合工藝指標要求。 (3) 注意傾聽機組工作時的聲音，檢查吸氣閥蓋有無過熱現象以及各系統(tǒng)的工作情況。 (4) 電動機的電流、電壓及溫升值(按電機廠說明書規(guī)定)。 (5) 檢修時應注意檢查活塞導向環(huán)、活塞環(huán)及填料密封的磨損情況，各配合面、磨擦面的情
21、況。 (6) 安全閥及儀表一般每年檢修一次，操作者有疑問時，應及時校驗之。 (7) 在冬季，壓縮機停車后應將系統(tǒng)內的冷卻水排干凈，以防凍裂設備。 (8) 壓縮機的開、停車應在卸載后進行。尤其是開車，必須在無負荷狀態(tài)下才能進行。開車后的加負荷應緩慢進行。,2011-8-23,42,五、常見故障及其處理,壓縮機在正常工作的情況下，是很少會沒有任何預兆而突然損壞的。 在平時要正確地保養(yǎng)機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態(tài)。 為了便于對壓縮機的一般故障有初步的了解和便于檢修，本節(jié)作一些概括性的敘述。 但必須注意，操作人員在壓縮機發(fā)生故障時不能單憑所敘述的內容進行修理， 而應根據壓縮機
22、的技術資料，充分了解本機的結構性能，結合具體情況作具體分析， 才能正確及時地判斷原因，找出故障, 進行處理 。,2011-8-23,43,1 、傳動機構及潤滑系統(tǒng) 油壓突然降低 (1) 機身內潤滑油不夠，應加油。 (2) 油泵管路堵塞或破裂；油路調節(jié)近路是否故障。 (3) 油壓表失靈，應更換。 (4) 油泵本身或其傳動機構有故障，應停機拆卸修理。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,44,2、油壓逐漸降低 (1) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞，應清洗或更換。 (2) 油管路各連接部分不嚴密，可擰緊螺母或調換襯墊。 (3) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大,泄油過
23、多，應檢修或更換軸襯，使其間隙符合要求。 (4) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，應檢修或更換。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,45,3、潤滑油溫過高 (1) 潤滑油太臟，因機身內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟， 增加了磨擦。尤其是新使用的壓縮機，在運行了200小時后即應清洗機身，并更換潤滑油。 (2) 運動機構發(fā)生故障或磨擦面拉毛，軸瓦配合過緊等。 (3) 潤滑油儲油量不足，應添加潤滑油。 (4) 潤滑油中含水過多而破壞油膜，應立即更換。 (5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,46,4 、
24、磨擦工作面過熱（主軸瓦、連桿大瓦） （1）潤滑油質量差，選用的潤滑油等級粘度等級低或油中混入灰塵及其他顆粒污染物。 （2）潤滑油壓力低。 （3）曲軸的軸頸與軸瓦間隙過大或過小。 （4）曲軸主軸頸、曲柄銷圓柱度超差。 （5）軸頸表面粗糙度超差。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,47,5 壓縮機有不正常的響聲 壓縮機有不規(guī)則異常響聲。由操作人員憑測聽管來判斷其位置，并立即停車檢查。其原因可能如下： (1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。 (2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。 (3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。 (4)
25、 氣缸內有積水，產生液擊現象。 (5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發(fā)出撞擊聲。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,48,6、壓縮機有規(guī)則異常響聲。由操作人員憑測聽管來判斷其位置， 并立即停車檢查。其原因可能如下： (1) 連桿軸襯磨損后間隙過大或連桿螺釘松動。 (2) 主軸瓦嚴重磨損。 (3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。 (4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊造成軸向有微量竄動。 若打開中間接筒的側蓋，則此聲音就變得明顯和清脆。壓縮機出現異常響聲，往往是發(fā)生事故的前兆，萬萬不可大意。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,49,7、 進、排氣閥工作不正常 氣閥：氣閥
26、中最容易損壞的部件是閥片與彈簧。彈簧斷裂的原因分析:（1）彈簧使用時間超過其設計壽命，正常疲勞斷裂；（2）彈簧的材質與彈簧力選擇與工況不符；（3）維修或組裝時彈簧安裝不正確，像同一圈中的彈簧沉入孔中的高度不一導致彈簧受力不均勻;（4）新舊彈簧混用；（5）彈簧腐蝕斷裂。 閥片斷裂的原因:（1）閥片材質選用不當;（2）常見外圈，由于其受力沖擊速度最大和撞擊次數最多（3）彈簧失效導致閥片傾斜運行行程的斷裂。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,50,8、填料漏氣 填料。主要現象是泄漏、串氣、發(fā)熱等 1、填料發(fā)熱原因： （1）填料環(huán)內徑間隙過小。 （2）填料串氣，填料冷卻水（油）管堵塞。 （3）
27、裝配質量。填料壓的過緊或填料與活塞桿同心度不夠，軸向間隙過??；活塞桿表面粗糙。 2、泄漏原因： （1）填料加工質量問題。 （2）填料安裝配合的“三間隙”控制不當。三間隙指I:軸向間隙，保證填料在環(huán)槽中能自由浮動，否則將無法正常工作II徑向間隙，防止由于活塞桿下沉使填料環(huán)受壓，避免變形或損壞。III切向間隙，用于補償填料環(huán)的磨損。 （3）填料拉緊彈簧斷裂失效。 （4）填料潤滑、冷卻不良導致發(fā)熱、磨損損壞。 3、串氣主要原因是每組填料函與填料函之間的密封墊片（墊圈）損壞導致水汽之間互通泄漏。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,51,9、活塞損壞： 常見的主要故障是分體式活塞損壞，整體式活塞
28、損壞幾率很小。分體式活塞損壞的一半原因在于制造過程和組裝間隙控制不當引起。組裝必須注意活塞內、中、外的三部分的接觸，必須保證內部的完全貼合，否則極易造成活塞的開裂。常見損壞狀況有偏磨，斷裂，劃痕，沒有張力等。 原因分析： （1）活塞環(huán)的影響：制造缺陷，圓柱度不夠，與氣缸貼合不好；彈力?。画h(huán)的熱穩(wěn)定性差，彈力消失大。 （2）氣缸的影響：氣缸內徑磨損大；失圓；氣缸與活塞環(huán)不匹配；氣缸內圓光潔度不符合要求。 （3）活塞的影響：活塞環(huán)槽不平；活塞的熱穩(wěn)定差，在運行中有形變和開裂現象；活塞與氣缸壁貼合間隙過小，難以形成油膜或形成油膜質量差。 （4）裝配的影響：活塞環(huán)尺寸選用不當；裝配時環(huán)開口沒有錯開；開
29、口間隙?。晃茨芗皶r更換報廢的活塞或缸套；活塞環(huán)與活塞環(huán)槽配合間隙沒有控制在指標內。 （5）使用影響：氣缸內集油；操作溫度過高處理不及時（氣閥損壞或冷卻系統(tǒng)故障）。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,52,10、活塞桿斷裂： 與十字頭連接的螺紋以及緊固活塞的螺紋處事活塞桿的 薄弱環(huán)節(jié)，如果由于設計上的疏忽，加工上的馬虎以及 運轉上的原因斷裂較常發(fā)生，若在保證設計、加工、材 質上都控制較好沒有問題，則在安裝時其預緊力不得過 大，否則會使最大作用力達到屈服極限時活塞桿會斷裂 。在長期運轉后由于氣缸磨損，對于臥式列中的活塞會 下沉，從而使連接螺紋處產生附加載荷，在運轉下去有 可能會使活塞桿斷裂
30、，這一點在檢修時必須特別注意。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,53,11、排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規(guī)定要求 (1) 系統(tǒng)阻力損失過大，負荷超出規(guī)定。 (2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太??；活塞環(huán)、導向環(huán)磨損嚴重。 (3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。 (4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,54,12 異常振動： (1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規(guī)定值或由于配管不良，使脈動過大。 (2) 機身部分：軸承間隙過大，滑道間隙過大，或安裝不良，或受氣缸振動影響。 (3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足， 管架 剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。,五、常見故障及其處理,2011-8-23,55,六、安裝時控制要點,壓縮機機身水平的找正，同軸度校正 壓縮機主軸與電機軸的對中 壓縮機電機空氣間隙的調整 壓縮機主軸瓦、十字頭滑道間隙的調整、曲臂偏差 壓縮機主軸瓦間隙的調整 壓縮機氣缸止點間隙的調整 壓縮機活塞環(huán)間隙的調整、活塞在氣缸中的周隙 壓縮機填料間隙的調整、活塞桿的冷態(tài)跳動量 壓縮機連桿大瓦、小瓦的間隙的調整 各個壓力緊固部件壓力控制、止動墊片的控制,
往復式壓縮機維護維修技術(課堂PPT)
