列車制動(dòng)系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

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1、無(wú)錫 太湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 題目： 列車制動(dòng)系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái) 設(shè)計(jì)與研究 信機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動(dòng) 化 專業(yè) 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： （職稱： 副教授 ） （職稱： ） 2012年 11月 14日 課題來(lái)源 列車制車系統(tǒng)比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與研究 科學(xué)依據(jù) （ 1）課題科學(xué)意義 列車感載 比例閥可以使車輛的制動(dòng)率不隨載重量的變化而變化，保持為一常數(shù)，以減小列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)，避免空車時(shí)因制動(dòng)力過(guò)大而使閘瓦抱死車輪，使車輪在鋼軌上滑行擦傷車輪，及重車時(shí)因制動(dòng)力不足而不能在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。由于列車感載比例閥涉及人身安全重要性，對(duì)其質(zhì)量提出較

2、高的要求，因此對(duì)列車感載比例閥的測(cè)試也提出了較多的要求。 根據(jù)列車感載比例閥的特性，設(shè)計(jì)研究了比例閥的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。最后實(shí)際檢測(cè)后表明，該試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試精度高、性能穩(wěn)定、裝卸被測(cè)試件快速準(zhǔn)確、測(cè)試時(shí)間短、測(cè)試結(jié)果可視化程度高、歷史數(shù)據(jù)查詢方便 , 可為列車感載 比例閥的研制和在線檢測(cè)提供可靠的測(cè)試依據(jù)和試驗(yàn)手段。 （ 2） 檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)況 及其發(fā)展前景 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它擔(dān)負(fù)著十分繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，鐵路客貨運(yùn)量在持續(xù)增長(zhǎng)，從而對(duì)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸能力提出了越 來(lái)越高的要求。在此情況下，除了需要開(kāi)行更多的鐵路線路外，提高列車速度是解決運(yùn)力不足的更有效辦法。

3、2008 年 8 月 1 日，京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)列車高速時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的高鐵線路將會(huì)在未來(lái)開(kāi)通。 為了保證列車行駛的安全性 , 感載比例閥必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試 。 目前 , 國(guó)內(nèi)主要采用手工控制測(cè)試或采用進(jìn)口的性能試驗(yàn)臺(tái)對(duì)感載比例閥進(jìn)行測(cè)試。手工控制測(cè)試精度低、同步性差、工作節(jié)拍 長(zhǎng) 、生產(chǎn)效率低 , 性能檢測(cè)常常滯后于生產(chǎn)加工 ,而且檢測(cè)結(jié)果不能儲(chǔ)存 , 在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)無(wú)法提交有效的檢測(cè)報(bào)告。進(jìn)口試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格昂貴 , 軟件維護(hù)不方便 , 人機(jī)交互性差 , 且多數(shù)為專用型 , 無(wú)法滿足個(gè)性化需要。 隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，原有比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)不能滿足要求，為此，研究設(shè)計(jì)更

4、經(jīng)濟(jì)更便利的試驗(yàn)臺(tái)。 研究?jī)?nèi)容 試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)包括試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)氣動(dòng)回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等。首先，基于列車感載比例閥 的性能檢測(cè)試驗(yàn)需求，提出回路設(shè)計(jì)的初始方案，明確了設(shè)計(jì)的思路與方法；然后，通過(guò)性價(jià)比分析，對(duì)初始方案進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)；最后，選配了壓力變送器、數(shù)據(jù)采集卡等電控系統(tǒng)主要測(cè)控部件，最終完成了列車感載比例閥測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)。 熟悉 試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)包括試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)氣動(dòng)回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等 ； 熟練 研究列車感載比例閥的 原理和方法； 熟悉研究列車感載比例閥的技術(shù)要求及技術(shù)分析 熟練 研究 PLC 控制系統(tǒng) ； 能夠熟練使用 所研究的測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)； 擬采取的研究方法

5、、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性 分析 （ 1）實(shí)驗(yàn)方案 研究列車感載比例閥的技術(shù)要求，分析其主要技術(shù)要求，對(duì)比選擇測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)的硬件設(shè)施，選擇試驗(yàn)臺(tái)的軟件設(shè)施，最后檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的功能。 （ 2）研究方法 在同等條件下，選用不同的硬件設(shè)施，比較結(jié)果，綜合選擇最優(yōu)設(shè)施 檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，是否符合其主要技術(shù)要求 研究計(jì)劃及預(yù)期成果 研究計(jì)劃： 2012 年 10 月 12 日 -2012 年 12 月 25 日：按照任務(wù)書要求查閱論文相關(guān)參考資料，填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告書。 2013 年 1 月 11 日 -2013 年 3 月 5 日：填寫畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。 2013 年 3 月 8 日 -2013 年 3 月 1

6、4 日：按照要求修改畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告。 2013 年 3 月 15 日 -2013 年 3 月 21 日：學(xué)習(xí)并翻譯一篇與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的英文材料。 2013 年 3 月 22 日 -2013 年 4 月 11 日： 列車感載比例閥的研究 。 2013 年 4 月 12 日 -2013 年 4 月 25 日： 硬件與軟件的選擇 。 2013 年 4 月 26 日 -2013 年 5 月 21 日：畢業(yè)論文撰寫和修改工作。 預(yù)期成果： 通過(guò)對(duì)于各種設(shè)計(jì)的對(duì)比與測(cè)試，最終選定了測(cè)試系統(tǒng)的組成，并且根據(jù)實(shí)際測(cè)試表明。設(shè)計(jì)的列車感載比例閥測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試方便 , 測(cè)試速度快 , 而且精度也很高 , 測(cè)試結(jié)果顯示完全達(dá)到了產(chǎn) 品的測(cè)試要求 , 測(cè)試系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程充分考慮了列車感載比例閥的實(shí)際使用工況 , 這樣完全保證了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。 特色或創(chuàng)新之處 使用 電磁閥取代 EP 閥并優(yōu)化了電磁閥，使檢測(cè)效果更好 。 采用比較對(duì)比的方法，多方面對(duì)比，最終綜合選擇最優(yōu)方案 。 已具備的條件和尚需解決的問(wèn)題 實(shí)驗(yàn)方案思路已經(jīng)非常明確， 測(cè)控試驗(yàn)的需實(shí)際對(duì)比，當(dāng)前沒(méi)有此條件 。 任然需要加強(qiáng)研究了解感載比例閥 。 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教研室（學(xué)科組、研究所）意 教研室主任簽名： 年 月 日 系意見(jiàn) 主管領(lǐng)導(dǎo)簽名： 年 月 日