國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2023期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）

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1、國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2023期末試題及答案〔試卷號(hào)：2453〕 國家開放大學(xué)電大專科《道路工程技術(shù)》2023期末試題及答案〔試卷號(hào)：2453〕 一、單項(xiàng)選擇題〔每題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每題2分，共計(jì)30分〕 1．對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜，根底資料缺乏和缺乏的建立工程或建立工程中的特大橋、互通式立體穿插、隧道、高速公路和一級(jí)公路的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用( ) A．一階段設(shè)計(jì) B．兩階段設(shè)計(jì) C．三階段設(shè)計(jì) D．四階段設(shè)計(jì) 2．( )是城市中有較高車速為長間隔 交通效勞的重要道路。 A．快速路

2、 B．主干路 C．次干路 D．支路 3．-變直點(diǎn)的坡差為0.04，欲控制外距為0.6m，豎曲線半徑應(yīng)選為( )m。 A．2000 B．3000 C 3500 D．4000 4．城市道路雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞( )，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。 A．外邊緣旋轉(zhuǎn) B．中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) C各自行車道中線旋轉(zhuǎn) D．中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 5．根據(jù)國內(nèi)有關(guān)城市的調(diào)查資料分析^p ，適于自行車行駛的縱坡不宜在( )以上。 A. 2.5% B．3% C．3.5% D．4

3、% 6．道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)保證管線的最小覆土深度，管頂最小覆土深度一般不小于( )。 A．0. 3m B．0.5m C．0. 7m D．1．Om 7．道路加寬值除了與車輛的幾何尺寸有關(guān)外，還與( )。 A．司機(jī)的反映時(shí)間 B．天氣情況 C．行人多少 D．彎道半徑 8．馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用以評(píng)價(jià)瀝青砼的( )。 A．耐久性 B．高溫穩(wěn)定性 C低溫抗裂性 D．耐磨性 9．直接相連的兩個(gè)或兩個(gè)以上同向曲線稱為( )。 A．復(fù)曲線 B．同向曲線 C反向曲線 D．回頭

4、曲線 10.道路各構(gòu)造層次從上到下正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( )。 A．面層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B．面層、基層、整平層、土基 C．面層、基層、墊層、聯(lián)結(jié)層、土基 D．面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層、土基 11．石灰土基層應(yīng)分層鋪筑，每層的最小厚度為( )。 A．10cm B．20cm c- 30cm D．50cm 12．對(duì)柔性路面，一般構(gòu)造層自上而下( )。 A．強(qiáng)度減小，厚度增大 B．強(qiáng)度減小，厚度減薄 C強(qiáng)度增大，厚度減薄 D．強(qiáng)度增大，厚度增大 13.道路中采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層屬于( )基層。

5、 A．剛性 B．柔性 C．半剛性 D．松散性 14．路基工程中，地下管線施工必須按照( )的原那么進(jìn)展。 A．先地下后地上，先淺后深 B．先地下后地上，先深后淺 C先地上后地下，先淺后深 D．先地上后地下，先深后淺 15．關(guān)于普通水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是( )。 A．強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好 B．舒適性好 C．壽命長，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)少 D．交通量大，無污染 二、多項(xiàng)選擇題〔每題有兩個(gè)及兩個(gè)以上答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)，每題3分，不選、錯(cuò)選、多項(xiàng)選擇不得分，少選得1分，共計(jì)15分〕 16.現(xiàn)有的道路網(wǎng)構(gòu)造形式主要包括( ) A．方格網(wǎng)

6、式 B．環(huán)形放射式 C．自由式 D．混合式 E．三角式 17．道路的平面線形主要包括( l A．豎曲線 B．直線 C．折線 D．圓曲線 E．波浪線 18．道路的縱斷面可以反映出道路的( ) A．走向 B．高程 C．縱坡大小 D．橫坡大小 E．路幅寬度 19．土的壓實(shí)過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括( ) A．土的含水量 B．土的物理力學(xué)性質(zhì) C．壓實(shí)功能 D．壓實(shí)工具 E．壓實(shí)方法 20.對(duì)路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對(duì)路基狀況進(jìn)展調(diào)查和評(píng)定，其內(nèi)容涉及( ) A．路基土質(zhì) B．填挖高度 C．地面排水

7、情況 D．地下水位 E．路基干濕類型 三、判斷題〔正確的括號(hào)內(nèi)劃“√”，錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)劃“×”，每題2分，共計(jì)24分〕 21．城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。( √ ) 22.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。( × ) 23. -般來說，為使道路上汽車行駛快速和平安，縱坡值應(yīng)取小一些。( √ ) 24.非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。(× ) 25.穿插口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。(√ ) 26．路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。(

8、 √ ) 27．路基施工是要把道路和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。( √ ) 28.路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。( √ ) 29.汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。( × ) 30.級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。( √ ) 31.瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。( × ) 32.高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。( × ) 四、簡答題〔每題7分，共計(jì)21分〕 33．在道路縱斷面

9、設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)展坡長限制？ 答：汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來克制上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。假設(shè)陡坡過長，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過快磨損，駕駛條件惡化； 沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。 34．路基壓實(shí)的原理是什么？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并互相制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，假設(shè)三者的組成情況發(fā)生改變，那么土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路

10、基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的構(gòu)造，以到達(dá)進(jìn)步土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大局部被排除土外，土粒那么不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新構(gòu)造。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而進(jìn)步了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的浸透性。 35．水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？ 答：(1)水泥的終凝時(shí)間； (2)延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； (3)施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量； (4)操作的純熟程度； (5)盡量減少接縫； (6)施工季節(jié)和氣候條件。 五、計(jì)算題〔10分〕 第 7 頁 共 7 頁